This time we talk directly about the two planes. Yes, basically, these are different machines, but still the second was creative and fruitful work on the mistakes of the first.
But first ... The first one was at all the flying bug, if we talk about the Me-210 seriously.
357 produced (320 We were not completed) copies of the special role of the aircraft in the war did not play, It was not the Me-210 superweapon, And a bunch of new products, I would not call it. But without the 210th would be no Me-410, which we mainly talk.
At all, the history of this aircraft (OK, aircraft) quite remarkable, because it is a very coherent picture of, what happened in the Third Reich during the Second World War.
Where did the problem of the twin-engine fighter had wings, we already know. From Bf-110, which at the beginning of the war could at best defend itself. Yes and it, not always. About, to be a real "SHREDDER" or "Destroyer" (Zerstörer translates roughly as), it in 1941 year has not gone.
clear, that the replacement would have to be something to be constructed. And Willy Messerschmitt took up the challenge, but…
Yes, so to speak: the desire to become a leading supplier for Luftwaffe aircraft was slightly stronger than, it wanted the Luftwaffe. And it wanted to air supremacy. In general, somehow did not grow together and ended with the collapse of the Luftwaffe.
clear, that Mr. Messerschmidt was not just cool in those years, he quietly behind the scenes to furnish their competitors scams of "Focke-Wulf", "Heinkel", "Dornier" and "Arado". The list does not include "Junkers", but "Junkers" fighters not involved, and Ju-88 alterations in the night light does not count.
And so 1941 year shows, that crowds of British and American (especially) Bombers have to do something! Furthermore, all clear, that they should shoot down! And if the war against the British night raids more or less been solved with the help of night fighters Kammhuber, it's day ...
Day of needed altitude, powerful in arms and quick speed of the aircraft with greater range and / or the possibility of a long patrol, waiting for the approach of the enemy.
Generally, nothing Bf.109 or Bf.110. And in such conditions, work began on the Me-210. Heavy twin-engined fighters attacking, able to fight American and British bombers.
And in the bowels of the company was born I-210. It generally can be called a miscarriage aviation industry in Germany, and there will be no exaggeration. But the need for the aircraft was, but something intelligible at other firms were not. Problem…
But victory in the backstage battles is not yet a victory in Germany's skies. And Me-210 was the illustration of this statement, especially, that the aircraft could not even get on the battlefield.
Looking ahead, just list the model aircraft, which were developed at the same time with the Me-210. List, by the way, impressive. Not-219, Ar-240, Hs-129, Bf-162, Hs-127, FW-187 и Ta-154. And then immediately catches the eye is not-219 and TA 154, which went into series, but not when, when it would bring the maximum benefit of the Luftwaffe.
Our own hero, starting with the first flight 1939 It was shown to be a convention like an airplane. That is, it was unstable in both the horizontal, and vertical planes. And all further work on the Me-210 was a struggle in order to make this miracle to somehow fly. Being finalized only empennage was changed three times.
Did not help. Planes continued to be unstable in the air. Test pilot written reports, which indicated the twitches in flight, in the tail part arose turbulent eddies, noted aileron flutter.
but we see, until the pilots fought with the plane, who stubbornly did not want to fly, Willy Messerschmitt won his next fight in the offices. And - lo and behold! - Me-210 was recommended for serial production! true, on condition, that will remove the deficiencies noted. disadvantages, I should say, and not eliminated, но самолет начали собирать в конце 1940 of the year.
true, как начали, так и закончили. When it turned out, что Ме-210 все так же печален, как и в 1939-м. At the beginning 1942 года было переделано два самолета, получивших обозначение Ме-310. However, these aircraft were unsuccessful. Finally, it was decided to abandon the issue and the Me-210, и must-310, and begin to release the Me-410.
The most interesting, that the failure of the "Messerschmitt" Me-210/310 won ... "Messerschmitt"!
Провал Ме-210/310 в первую очередь отразился на выпуске Bf-110. Его вообще хотели снять с выпуска еще в 1941 year, как только полетит нормально 210-й. А в итоге Bf-110 выпускали всю войну, а последние машины вышло из цехов в марте 1945 of the year.
clear, что это был несколько иной 110-й, но в условиях появления у союзников «Мустангов» и «Тандерболтов» ловить ему (кроме пуль «Браунингов») было нечего.
It was originally planned to stop its release back in 1941 year, but as a result of the plane stayed on the line until March 1945 of the year!
but in 1942 sadly, all finished and started a completely different story.
At the end of the history of the Me-210, it is worth noting, that the Germans themselves were not torn at the helm of imperfection, but because the planes were very quickly shake off the Hungarians, who began to produce the Me-210 at the plant on the Danube.
When the Allies began bombing Hungary, Me-210 were used as air-defense aircraft. And while American bombers flew under the cover of P-38, it was a matter of more or less normal. When P-38 changed all of the same P-51, all ended very sadly for Hungarian pilots.
On the eastern front has got a fair amount of (159) Me-210 Hungarian assembly. Special wins they're not earned, in our reports also did not sound, but in principle, while our longer cared, who churn.
The story of Me-210 effectively ended and began the history of another aircraft.
In April 1942 it was officially announced the discontinuation of the Me-210 at German factories. Урон для «Месссершмитта» был приличный, что финансовый, что репутационный. Однако дело для немцев было осложнено тем, что на заводах только на сборочных линиях находилось почти 200 I-210, 370 машин находились на предварительных этапах постройки, а еще на 800 единиц были приготовлены машино-комплекты для сборки. И с этим надо было что-то делать.
Naturally, чтобы выйти из положения, in the "Messerschmitt" made every effort to ensure, to get out of this situation,. so there was Me-410 Hornisse / «Hornet».
Unification with the Me-210 was huge, but in fact the new aircraft was not old Me-210. Considering, how sad reputation had 210th, it was decided to name the car another name. Almost new aircraft called almost a new name Me-410.
Structurally, the Me-410 differed little from its predecessor, it is natural, because in fact thousands of potential aircraft that something had to be done. Главное – в конструкции Ме-410 получилось устранить основные критические недостатки Ме-210, а именно стабилизировать машину в полете.
We can not say, что на выходе получился идеальный самолет, но получилось и не отправить на свалку готовые комплекты для сборки самолетов, и дать Люфтваффе какой-никакой, но тяжелый истребитель. И таким образом через девять месяцев после прекращения работ по Ме-210 появился Ме-410.
Работы были проделаны изрядные. Кардинально изменилась форма крыла, which became more narrow and diminished bevel, Hadley appeared slats - Page,. We changed and increased the ailerons, lengthened fuselage. The main thing - helped change and the plane began to fly as, as it was taken in a general sense.
In January 1943 , the Luftwaffe took the first five aircraft Me-410.
It was not just heavy fighter, фактически это был истребитель-бомбардировщик. И выпускался в различных модификациях. Основная часть вооружения была стандартной: две 20-мм пушки MG 151/20 и два 7,92-мм пулемета MG 17 in the forward fuselage, and two 13 mm machine gun MG 131, mounted in rotating turrets airborne remote FDL or FDSL.
On the inside of the suspension can be suspended until 1000 kg bombs: 1 x 1000 kg or 2 x 500 kg or 8 x 50 kg bombs, but generally considered a normal bomb load 500 kg, else went as reloading embodiment.
Bombing variant Me-410 still had an outer bomb racks for four bombs on 50 kg and bombing sight Stuvi 5B.
Produced and specialized type reconnaissance aircraft Me-410A-1 / U1, which was established in bombolyuk camera Rb 20/30, 50/30 or 75/ 30 or Me-410A-1 / U2, heavy fighter, which was mounted on top of the bomb bay compartment with two guns MG 151/20 with ammunition 250 shots on the barrel. The result was a very impressive broadside.
For all time, German industry has built 1160 samoletov Me-410 plus about 200 It was converted from the Me-210.
However, the anticipated success did not happen. Yes, plants began to build the Me-410 a very impressive pace, but alas!, the number of aircraft has declined steadily.
Если Ме-410 догонял и атаковал бомбардировщики, все было довольно печально для последних. Но основной проблемой Ме-410 стали «Мустанги», pilots which rapidly reduced the number of heavy fighters, which in fact had nothing to oppose to the P-51.
As an example, fighting involving the Me-410 16 Martha 1944 of the year, when combined unit Bf-110 and ME-410 amount of about 220 cars attacked the American bombers connection. This armada was about 500 B-17 and 2000 B-24. Целью такого огромного количества бомбардировщиков были авиационные заводы. Немцы сбили 18 бомбардировщиков без потерь. true, American fighter cover had already left due to insufficient range.
In April 1944 in the so-called Battle of Stettin Americans lost 52 B-17, 12 B-24 and 16 P-38. German losses were 57 aircraft.
Вроде бы почти поровну, но вес и стоимость В-17 и Ме-410 сложно сравнить.
Но когда союзники высадились во Франции и начали использовать аэродромы на французской земле, then all of the Me-410 ended. more precisely, P-51 and P-47 very quickly completed the German heavy fighters.
In general, we can confidently say, that true "Destroyers" from Messerschmitt did not work. neither Bf.110, no Me-210, ни Ме-410 так ими и не стали.
Осталась еще одна страничка из, generally, небогатой на события жизни двухмоторника. Самая интересная, in my opinion.
Один Ме-410B-2/U4 с пушкой ВК.5 (50-mm) He was captured by our troops and in accordance with the instructions referred to the relevant institutions for the study.
Советские специалисты тщательно изучили и облетали «Шершня» в Раменском и вот какие выводы были сделаны.
Программа испытаний состояла из 23 flights for a total of 14 hours 25 minutes, была выполнена лётчиком-испытателем майором И. P. Piskunov, technical part of the estimated Engineer Lieutenant Colonel in. I. Magon.
According to tests the aircraft was assessed, rather, positively. a rather large document has been drawn up, referred to as the Act test aircraft. Here are excerpts from that document, because our testers disassembled aircraft "the bones" in all respects.
«There is a general ease of piloting and good maneuverability fighter.
Кабина летчика тесная и сидеть в ней неудобно Расположение рычагов и секторов управления самолетом и моторами, location monitoring devices screw-motor groups and convenient navigation devices.
Especially facilitates the operation of aircraft presence shift automatic blower, machine, регулирующего температуру масла и объединенного управления винтом и газом.
Самолет на рулении устойчив и хорошо управляем как тормозами, так и моторами, но при пользовании тормозами устают ступни ног, так как при торможении приходиться прикладывать большие усилия.
На наборе высоты самолет устойчив и хорошо управляем (still brought to mind the Me-210! - Note. aut.).
In horizontal flight airplane flight allows a controlled released throughout the speed range, loads, arising on the handlebars, easily removable trimmers. The aircraft has a sufficient margin directional and transverse stability, reserve longitudinal stability less.
Calculation of production and planting of special difficulties are not. Rudders for landing at three points missing, but at the height of the wheel load at this time great. At run plane resistant, тенденции к капотированию при пользовании тормозами не имеет.
На виражах с креном 65-70 degrees (Vnp=380 км/ч), самолет устойчив, нагрузки на рулях управления нормальные. На виражах с креном 70 degrees (Vnp=390-400 км/ч) при незначительном перетягивании ручки создается быстрое уменьшение нагрузки на рулях, и самолет старается выйти из виража Управляемость и устойчивость самолета при выполнении боевого разворота хорошая.
При отказе одного из моторов самолет нетрудно рулями удержать в линии горизонтального полета. Нагрузки с руля направления снимаются триммерами полностью.
На высотах от Н=6000 метров и ниже с нормальным полетным весом возможен длительный полет с одним работающим мотором и винтом на не работающем моторе во флюгерном положении на скоростях от Vnp=280 км/ч до максимально возможных. В длительном горизонтальном полете на режиме номинальной мощности температуры охлаждающей жидкости и масла не выходят за допустимые значения В полете с одним мотором возможно выполнять развороты как в сторону работающего, так и в сторону неработающего мотора с креном до 30 degrees.
findings: по технике пилотирования трофейный самолёт Me-410В-2 проще серийного самолёта Пе-2 и практически одинаков с самолётом Ту-2. По управляемости и манёвренности самолёт Me-410В-2 превосходит серийные отечественные бомбардировщики».
На месте стрелка Ме-410 совершил несколько испытательных полетов штурман-испытатель старший лейтенант Попцов, который сделал следующие выводы о возможностях оборонительного вооружения самолета:
«Обзор из задней кабины обеспечивает хорошее наблюдение верхней части задней полусферы.
Обзор нижней полусферы недостаточен, так как ему мешают фюзеляж, стабилизатор и плоскости, которые дают большие мертвые конуса.
Размеры кабины стрелка-радиста, размещение и объём оборудования, размещение пулемётных установок обеспечивают выполнение стрелком-радистом всех задач, лежащих на нём. Ведение ориентировки из задней кабины невозможно».
Вооружение самолёта в полёте не проверялось, все отстрелы пушек и пулемётов провели на земле, в тире. Главное оружие, 50-мм пушку ВК.5, советские специалисты справедливо посчитали неудачной и неэффективной по сравнению с аналогичными отечественными образцами:
«Пушка ВК 5 caliber 50 mm, являясь танковой пушкой, приспособленной для установка на самолёт, никакого интереса не представляет, за исключением системы автоматической электропневматической перезарядки.
При темпе стрельбы в 40 выстр/мин и начальной скорости примерно 500 m / sec, пушка имеет вес вместе с агрегатами автоматической перезарядки 592 kg, тогда как отечественная авиационная пушка НС-45 калибра 45 мм при темпе стрельбы 270 выстр/мин и начальной скорости 795 м/сек имеет вес в 3,5 times less than, i.e 168 kg.
Rate of fire at 40 выстр/мин практически обеспечивает ведение прицельного огня только одиночными выстрелами. Эффективность осколочно-фугасных снарядов пушки ВК 5 при действии по самолётным конструкциям (фюзеляж самолёта «Бостон»), выявленная пробными выстрелами, незначительно превосходит эффективность действия снаряда пушки НС-45».
Гораздо больший интерес вызвала задняя установка с электромеханическим приводом двух пулемётов MG 131 caliber 13 mm, потому что подобного вооружения с дистанционным управлением наши серийные самолёты не имели. Было рекомендовано взять в разработку такую систему.
Очень впечатлила работа ВМГ. Больше всего испытателям понравился объединенный пульт управления Kommandogerät. Он позволял пилоту одним рычагом изменять основные параметры двигателя: обороты, наддува, подачи топлива, скорости крыльчатки нагнетателя с изменением углов установки лопастей винта и углом опережения зажигания.
Naturally, были изучены и боевые возможности самолета, and, не в теории. В НИИ ВВС были проведены учебные сражения Me-410 с бомбардировщиком Ту-2, истребителями Як-3 и Ла-7.
Летчик-испытатель майор Антипов:
«Самолет Як-3 легко догоняет и атакует Me-410 на высотах 1000-1500 метров и на всех режимах его полета. Атака легче всего производилась, при имевшемся преимуществе в высоте, с задней полусферы сбоку. Но в этом случае стрелок Me-410 хорошо видит атакующий истребитель и может успешно вести прицельный огонь.
При атаке сзади и снизу можно незаметно подойти к Me-410 на дистанции прицельного огня, так как обзор вниз у стрелка плохой. В процессе боя удавалось несколько раз удачно атаковать Me-410 снизу и остаться незамеченным стрелком.
В процессе боя Як-3 сохранял преимущество в высоте и скорости.
Выход из всех атак делался, usually, вверх с небольшим разворотом в сторону — с таким расчетом, чтобы не терять из виду Me-410 и не попасть под его оборонительный огонь.
В свободном воздушном бою с одиночным самолетом Me-410 на высотах 2000-4000 м самолет Як-3 имеет явное преимущество, что дает возможность занимать необходимое превышение в высоте и производить атаки с любых направлений.
Летчику самолета Me-410 не удалось ни разу прицелиться по самолету Як-3.
Выгоднее всего вести воздушный бой с Ме-410 на средних высотах 1000-1400 метров Легче всего Me-410 уйти от атак истребителя на низкой высоте».
Летчик-испытатель капитан Пикуленко:
«На всех режимах полета, то есть на наборе высоты, при полете по горизонту на максимальной скорости и на снижении самолет Ла-7 догоняет Me-410, свободно атакует его.
Безопасно атаковать Me-410 сзади снизу под углами 60-70 degrees and out of ranversmanom attacks In this case, the shooter can not see an enemy aircraft.
Attack from above the rear at large angles as safe.
Conveniently attack Me-410 aircraft in the event, if it makes a U-turn. It should be led in turn and producing a foreshortening 4/4, with the setting up of attack with a turn toward Me-410. This will give the opportunity to take the starting position for a new attack, and keep up with the Me-410.
When, if La-7 fighter after the attack slipped ahead of the aircraft Me 410, must be sharply climb with a turn toward -to avoid the fire foresight Me 410 plane sharp «slides» can not do. Fighter after turning on 90 градусов имеет возможность встать на параллельный с Me 410 курс и атаковать его сверху под углом 60 градусов и сбоку — под углом более 45 degrees.
I think, что если атака будет под углом менее 45 or even 30 degrees, особенной опасности попасть под огонь стрелка нет, так как ему неудобно вести прицельный огонь под большими углами».
По итогам испытательных воздушных боев советские летчики-испытатели сделали выводы о том, что Ме-410, имея преимущество в скорости представлял собой большую угрозу для Ту-2 и Пе-2, причем с ростом высоты преимущество только возрастало. Мощности бортового залпа для уничтожения бомбардировщиков было более чем достаточно.
С истребителями Ме-410 мог вести исключительно оборонительный бой, но и Як-3, и Ла-7, превосходя его в скорости и маневре, однозначно выиграли все схватки.
However, if the Me-410 could go to a frontal attack or catch to slip forward fighter in sight, finale for our aircraft would be very sad.
It was also observed, that the fighter attacks from the bottom rear, particularly strict in the tail, arrow aircraft Me-410 reflect the inconveniently, and fire in these cases, often conducted not shot.
fighter attack angles in the cone more 60 degree is almost impossible to reflect movable arms due to lack of hind angles of fire machine guns and comparatively insufficient maneuverability Me-410 aircraft compared to the Yak-3 and La-7.
What conclusions can be drawn from the total reading?
Yes, the Germans were able to bring to mind the Me-210, and as a result turned out pretty advanced aircraft with powerful weapons. And in the world there were very few bombers, able to get away from this interceptor or withstand the fire of his guns.
However, the lack of speed and maneuverability in comparison with single-engine fighter aircraft made from Me-410 is quite easy prey. 410-nd just could not fight, even defensive, those aircraft, which entered service in the Allies 1944 year.
In this case, Willy Messerschmitt with the plane just missed.
Characteristics:
Modification Me-210A-2
Wingspan, m: 16,35
Length, m: 12,15
Height, m: 4,30
wing area, m2: 36,25
Weight, kg
- empty aircraft: 7 275
- maximum take-off: 10 700
Engine: 2 х Daimler-Benz DB 601F х 1350 HP.
full speed, kmh
- the land: 450
- on high: 535
practical range, km: 1430
The maximum rate of climb, m / min: 535
Service ceiling, m: 8900
Crew, people: 2
weaponry:
- two 20-mm guns MG 151 from 350 shells on the barrel
- two 7.92-mm machine gun MG 17 from 1000 rounds per barrel
- two 13-mm machine gun MG 131 in the remote-controlled units FDL 131 from 450 rounds per barrel
— 8 x 50 kg bombs.
Modification Me-410a-1 / U2
Wingspan, m: 16,35
Length, m: 12,50
Height, m: 4,30
wing area, m2: 36,20
Weight, kg:
- empty aircraft: 7 525
- normal take-off: 9 660
Engine: 2 х Daimler-Benz DB 603A х 1750 HP.
full speed, kmh
- the land: 505
- on high: 620
practical range, km: 1700
The maximum rate of climb, m / min: 650
Service ceiling, m: 10 400
Crew, people: 2
weaponry:
- two 20-mm guns MG 151 from 350 shells on the trunk in the nose
- two 20-mm guns MG 151 in WB 151 from 250 shells on the barrel
- two 7.92-mm machine gun MG 17 from 1000 rounds per barrel
- two 13-mm machine gun MG 131 from 500 rounds per barrel in the remote-controlled FDSL.
/Roman Skomorokhov, topwar.ru/
