军事专家
EnglishРусский中文(简体)FrançaisEspañol
设置为默认语言
 编辑翻译

作战飞机: 梅塞施密特战斗机 Me-210 和 Me-410

作战飞机: 战士 «Мессершмитт» Ме-210 и Ме-410

На этот раз мы поговорим сразу о двух самолетах. 是的, 基本上, это разные машины, но все-таки второй был творческой и плодотворной работой над ошибками первого.

А первый… Первый вообще был одной летающей ошибкой, если говорить о Ме-210 всерьез.

357 произведенных (320 были не достроены) экземпляров самолета особой роли в войне не сыграли, не был Ме-210 супероружием, да и сборищем новинок я бы его не назвал. Но без 210-го не было бы Ме-410, о котором мы в основном и поговорим.

作战飞机: 战士 «Мессершмитт» Ме-210 и Ме-410

一般来说, история этого самолета (好的, 飞机) довольно примечательна, поскольку являет собой вполне внятную картину того, что происходило в Третьем рейхе во времена Второй мировой войны.

Откуда у проблемы двухмоторного истребителя выросли крылья, мы уже знаем. Из Bf-110, который в начале войны мог в лучшем случае защитить сам себя. 是的,那个, не всегда. 关于, чтобы быть реальным «Уничтожителем» или «Разрушителем» (Zerstörer переводится примерно так), речь в 1941 году уже не шла.

清除, что на замену надо было бы что-то сконструировать. И Вилли Мессершмитт вызов принял, 但…

是的, 可以这么说: желание стать ведущим поставщиком самолетов для Люфтваффе оказалось немного сильнее того, что хотело Люфтваффе. А оно хотело господства в воздухе. В целом как-то не срослось и закончилось крахом Люфтваффе.

清除, что господин Мессершмитт в те годы был не просто крут, он спокойно обставлял в закулисных аферах своих конкурентов из «Фокке-Вульфа», «Хейнкеля», «Дорнье» и «Арадо». В списке нет «Юнкерса», но «Юнкерс» истребителями не занимался, а переделки Ju-88 в ночника не в счет.

所以 1941 год показывает, что с толпами английских и американских (尤其) бомбардировщиков надо что-то делать! 此外, 每个人都明白, что их надо сбивать! И если войну с ночными налетами англичан более-менее удалось решить с помощью ночных истребителей Каммхубера, то вот днем…

Днем нужен был высотный, мощный по оружию и быстрый по скорости самолет с большим радиусом действия и/или возможностью долго барражировать, ожидая подхода противника.

总而言之, никак не Bf.109 или Bf.110. И вот в таких условиях начались работы на Ме-210. Тяжелым атакующим двухмоторным истребителем, способным бороться с американскими и британскими бомбардировщиками.

作战飞机: 战士 «Мессершмитт» Ме-210 и Ме-410

И в недрах фирмы родился Ме-210. Его вообще можно смело назвать выкидышем авиапрома Германии, и преувеличения тут не будет. Но необходимость в самолете была, а чего-то вразумительного у других фирм не было. Проблема…

Но победа в закулисных сражениях еще не есть победа в небе Германии. И Ме-210 стал иллюстрацией к этому высказыванию, 尤其, что самолет не смог даже попасть на поле боя.

展望未来, просто перечислю модели самолетов, которые разрабатывались в одно время с Ме-210. Список, 顺便一提, впечатляет. Не-219, Аг-240, Hs-129, Bf-162, Hs-127, Fw-187 и Ta-154. И тут сразу в глаза бросаются Не-219 и Та-154, которые в серию пошли, но не тогда, когда это принесло бы максимальную пользу Люфтваффе.

Наш же герой, начиная с первого полета в 1939 году показал свою условность как самолет. То есть был неустойчив как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях. И вся дальнейшая работа над Ме-210 была схваткой с целью заставить это чудо хоть как-то летать. На стадии доработки только хвостовое оперение меняли трижды.

Не помогло. Самолеты по-прежнему оставались нестабильны в воздухе. Летчиками-испытателями писались рапорты, в которых говорилось о подергиваниях в полете, в хвостовой части возникали турбулентные завихрения, отмечалось трепетание элеронов.

Но видимо, пока пилоты сражались с самолетом, который упорно не желал летать, Вилли Мессершмитт выиграл свой очередной бой в кабинетах. И — о чудо! — Ме-210 был рекомендован к серийному производству! 真相, при условии, что будут удалены отмеченные недостатки. 缺陷, 我马上告诉你, так и не устранили, но самолет начали собирать в конце 1940 年度最佳.

作战飞机: 战士 «Мессершмитт» Ме-210 и Ме-410

真相, как начали, так и закончили. Когда выяснилось, что Ме-210 все так же печален, как и в 1939-м. 一开始 1942 года было переделано два самолета, получивших обозначение Ме-310. Однако и эти самолеты оказались неудачными. 最后, было решено отказаться от выпуска и Ме-210, и Me-310, и приступить к выпуску Ме-410.

最有趣的, что от провала «Мессершмитта» Ме-210/310 выиграл… «Мессершмитт»!

Провал Ме-210/310 в первую очередь отразился на выпуске Bf-110. Его вообще хотели снять с выпуска еще в 1941 年, как только полетит нормально 210-й. А в итоге Bf-110 выпускали всю войну, а последние машины вышло из цехов в марте 1945 年度最佳.

作战飞机: 战士 «Мессершмитт» Ме-210 и Ме-410

清除, что это был несколько иной 110-й, но в условиях появления у союзников «Мустангов» и «Тандерболтов» ловить ему (кроме пуль «Браунингов») было нечего.

Первоначально планировалось прекратить его выпуск еще в 1941 年, но в результате самолет продержался на конвейере до марта 1945 年度最佳!

但在 1942 году все печально закончилось и началась совсем другая история.

В окончание истории Ме-210 стоит отметить, что сами немцы не рвались за штурвал этого недоделка, а потому самолеты были очень оперативно сбагрены венграм, которые наладили выпуск Ме-210 у себя на Дунайском заводе.

作战飞机: 战士 «Мессершмитт» Ме-210 и Ме-410

Когда союзники начали бомбить Венгрию, Ме-210 были задействованы в качестве самолетов ПВО. И пока американские бомбардировщики летали под прикрытием Р-38, дело шло более или менее нормально. Когда Р-38 сменили все те же Р-51, все закончилось весьма печально для венгерских летчиков.

На Восточный фронт попало изрядное количество (159) Ме-210 венгерской сборки. Особых побед они там не снискали, в наших сводках тоже не звучали, но в принципе, в то время нашим уже было все равно, кого сбивать.

На этом история Ме-210 фактически закончилась и началась история другого самолета.

在四月份 1942 года было официально объявлено о прекращении выпуска Ме-210 на немецких заводах. Урон для «Месссершмитта» был приличный, что финансовый, что репутационный. Однако дело для немцев было осложнено тем, что на заводах только на сборочных линиях находилось почти 200 Ме-210, 370 машин находились на предварительных этапах постройки, а еще на 800 единиц были приготовлены машино-комплекты для сборки. И с этим надо было что-то делать.

自然, чтобы выйти из положения, в «Мессершмитте» приложили все усилия к тому, чтобы выйти из сложившейся ситуации. Так появился Ме-410 Hornisse/«Шершень».

作战飞机: 战士 «Мессершмитт» Ме-210 и Ме-410

Унификация с Ме-210 была огромной, но по факту новый самолет не был прежним Ме-210. 考虑到, насколько печальной репутацией обладал 210-й, было принято решение назвать машину другим именем. Почти новый самолет назвали почти новым именем Ме-410.

Конструктивно Ме-410 мало отличался от своего предшественника, что вполне естественно, поскольку по факту с тысячей потенциальных самолетов что-то надо было делать. Главное – в конструкции Ме-410 получилось устранить основные критические недостатки Ме-210, а именно стабилизировать машину в полете.

不能说, что на выходе получился идеальный самолет, но получилось и не отправить на свалку готовые комплекты для сборки самолетов, и дать Люфтваффе какой-никакой, но тяжелый истребитель. И таким образом через девять месяцев после прекращения работ по Ме-210 появился Ме-410.

作战飞机: 战士 «Мессершмитт» Ме-210 и Ме-410

Работы были проделаны изрядные. Кардинально изменилась форма крыла, которое стало более узким и с уменьшившимся скосом, появились предкрылки Хейдли — Пейджа. Изменили и усилили элероны, удлинили фюзеляж. Главное – изменения помогли и самолет начал летать так, как это было принято в общем понимании.

在一月 1943 года Люфтваффе приняло первые пять самолетов Ме-410.

作战飞机: 战士 «Мессершмитт» Ме-210 и Ме-410

Это был не просто тяжелый истребитель, фактически это был истребитель-бомбардировщик. И выпускался в различных модификациях. Основная часть вооружения была стандартной: две 20-мм пушки MG 151/20 и два 7,92-мм пулемета MG 17 在机身前部, и два 13-мм пулемета MG 131, смонтированных во вращающихся дистанционных бортовых турелях FDL или FDSL.

На внутренней подвеске можно было подвесить до 1000 公斤炸弹: 1 х 1000-кг или 2 х 500-кг или 8 х 50-кг бомб, но вообще нормальным бомбовым грузом считались 500 公斤, остальное шло как перегрузочный вариант.

Бомбардировочный вариант Ме-410 имел еще наружные бомбодержатели для четыре бомб по 50 кг и бомбардировочный прицел Stuvi 5В.

Выпускались и специализированные самолеты типа разведчика Ме-410А-1/U1, у которого в бомболюке устанавливалась фотокамера Rb 20/30, 50/30 或者 75/ 30 или Ме-410A-1/U2, тяжелого истребителя, у которого поверх бомболюка монтировался отсек с еще двумя пушками MG 151/20 с боекомплектом 250 每桶射击. Получился весьма впечатляющий бортовой залп.

За все время немецкая промышленность построила 1160 самолетов Ме-410 плюс около 200 было переделано из Ме-210.

作战飞机: 战士 «Мессершмитт» Ме-210 и Ме-410

Однако ожидаемого успеха не получилось. 是的, заводы начали строить Ме-410 весьма впечатляющими темпами, 可惜, количество самолетов постоянно сокращалось.

Если Ме-410 догонял и атаковал бомбардировщики, все было довольно печально для последних. Но основной проблемой Ме-410 стали «Мустанги», пилоты которых стремительно сокращали количество тяжелых истребителей, которые по факту ничего не могли противопоставить Р-51.

作战飞机: 战士 «Мессершмитт» Ме-210 и Ме-410

В качестве примера можно привести бои с участием Ме-410 16 行进 1944 年度最佳, когда сводный отряд Bf-110 и Ме-410 количеством около 220 машин атаковали соединение американских бомбардировщиков. В этой армаде было около 500 В-17 и 2000 B-24. Целью такого огромного количества бомбардировщиков были авиационные заводы. Немцы сбили 18 бомбардировщиков без потерь. 真相, истребители прикрытия американцев уже ушли из-за недостаточного радиуса действия.

在四月份 1944 года в так называемой битве над Штеттином американцы потеряли 52 В-17, 12 В-24 и 16 Р-38. Немецкие потери составили 57 飞机.

作战飞机: 战士 «Мессершмитт» Ме-210 и Ме-410

Вроде бы почти поровну, но вес и стоимость В-17 и Ме-410 сложно сравнить.

Но когда союзники высадились во Франции и начали использовать аэродромы на французской земле, тогда все для Ме-410 закончилось. 更确切地说, Р-51 и Р-47 очень быстро закончили немецкие тяжелые истребители.

В целом можно уверенно сказать, что истинных «Разрушителей» у Мессершмитта не получилось. Ни Bf.110, ни Ме-210, ни Ме-410 так ими и не стали.

Осталась еще одна страничка из, 一般来说, небогатой на события жизни двухмоторника. Самая интересная, 在我看来.

Один Ме-410B-2/U4 с пушкой ВК.5 (50-毫米) был захвачен нашими войсками и в соответствии с инструкциями передан в соответствующие институты для изучения.

作战飞机: 战士 «Мессершмитт» Ме-210 и Ме-410

Советские специалисты тщательно изучили и облетали «Шершня» в Раменском и вот какие выводы были сделаны.

作战飞机: 战士 «Мессершмитт» Ме-210 и Ме-410

Программа испытаний состояла из 23 总时长的航班 14 小时 25 分钟, была выполнена лётчиком-испытателем майором И. 磷. Пискуновым, техническую часть оценивал инженер-подполковник В. 我. Магон.

По результатам испытаний самолет был оценен, 更快, положительно. Был составлен довольно большой документ, именуемый Актом испытаний самолета. Приведу выдержки из этого документа, поскольку наши испытатели разобрали самолет «по косточкам» во всех отношениях.

«Отмечается общая легкость пилотирования и хорошая маневренности истребителя.

Кабина летчика тесная и сидеть в ней неудобно Расположение рычагов и секторов управления самолетом и моторами, расположение приборов контроля винто-моторной группы и навигационных приборов удобное.

Особенно облегчает эксплуатацию самолета наличие автомата переключения скоростей нагнетателя, 机枪, регулирующего температуру масла и объединенного управления винтом и газом.

Самолет на рулении устойчив и хорошо управляем как тормозами, так и моторами, но при пользовании тормозами устают ступни ног, так как при торможении приходиться прикладывать большие усилия.

На наборе высоты самолет устойчив и хорошо управляем (все-таки довели до ума Ме-210! – Прим. 作者).

При горизонтальном полете самолет допускает полет с освобожденным управлением на всем диапазоне скоростей, нагрузки, возникающие на рулях, легко снимаются триммерами. Самолет обладает достаточным запасом путевой и поперечной устойчивости, запас продольной устойчивости меньше.

Расчет и производство посадки особой трудности не представляют. Рулей для выполнения посадки на три точки хватает, однако нагрузки на руле высоты в этот момент велики. При пробеге самолет устойчив, тенденции к капотированию при пользовании тормозами не имеет.

На виражах с креном 65-70 度数 (Vnp=380 км/ч), самолет устойчив, нагрузки на рулях управления нормальные. На виражах с креном 70 度数 (Vnp=390-400 км/ч) при незначительном перетягивании ручки создается быстрое уменьшение нагрузки на рулях, и самолет старается выйти из виража Управляемость и устойчивость самолета при выполнении боевого разворота хорошая.

При отказе одного из моторов самолет нетрудно рулями удержать в линии горизонтального полета. Нагрузки с руля направления снимаются триммерами полностью.

На высотах от Н=6000 метров и ниже с нормальным полетным весом возможен длительный полет с одним работающим мотором и винтом на не работающем моторе во флюгерном положении на скоростях от Vnp=280 км/ч до максимально возможных. В длительном горизонтальном полете на режиме номинальной мощности температуры охлаждающей жидкости и масла не выходят за допустимые значения В полете с одним мотором возможно выполнять развороты как в сторону работающего, так и в сторону неработающего мотора с креном до 30 度数.

结论: по технике пилотирования трофейный самолёт Me-410В-2 проще серийного самолёта Пе-2 и практически одинаков с самолётом Ту-2. По управляемости и манёвренности самолёт Me-410В-2 превосходит серийные отечественные бомбардировщики».

На месте стрелка Ме-410 совершил несколько испытательных полетов штурман-испытатель старший лейтенант Попцов, который сделал следующие выводы о возможностях оборонительного вооружения самолета:

«Обзор из задней кабины обеспечивает хорошее наблюдение верхней части задней полусферы.

Обзор нижней полусферы недостаточен, так как ему мешают фюзеляж, стабилизатор и плоскости, которые дают большие мертвые конуса.

Размеры кабины стрелка-радиста, размещение и объём оборудования, размещение пулемётных установок обеспечивают выполнение стрелком-радистом всех задач, лежащих на нём. Ведение ориентировки из задней кабины невозможно».

Вооружение самолёта в полёте не проверялось, все отстрелы пушек и пулемётов провели на земле, в тире. Главное оружие, 50-мм пушку ВК.5, советские специалисты справедливо посчитали неудачной и неэффективной по сравнению с аналогичными отечественными образцами:

«Пушка ВК 5 口径 50 毫米, являясь танковой пушкой, приспособленной для установка на самолёт, никакого интереса не представляет, за исключением системы автоматической электропневматической перезарядки.

При темпе стрельбы в 40 выстр/мин и начальной скорости примерно 500 小姐, пушка имеет вес вместе с агрегатами автоматической перезарядки 592 公斤, тогда как отечественная авиационная пушка НС-45 калибра 45 мм при темпе стрельбы 270 выстр/мин и начальной скорости 795 м/сек имеет вес в 3,5 少倍, 那是 168 公斤.

射速 40 выстр/мин практически обеспечивает ведение прицельного огня только одиночными выстрелами. Эффективность осколочно-фугасных снарядов пушки ВК 5 при действии по самолётным конструкциям (фюзеляж самолёта «Бостон»), выявленная пробными выстрелами, незначительно превосходит эффективность действия снаряда пушки НС-45».

Гораздо больший интерес вызвала задняя установка с электромеханическим приводом двух пулемётов MG 131 口径 13 毫米, потому что подобного вооружения с дистанционным управлением наши серийные самолёты не имели. Было рекомендовано взять в разработку такую систему.

作战飞机: 战士 «Мессершмитт» Ме-210 и Ме-410

Очень впечатлила работа ВМГ. Больше всего испытателям понравился объединенный пульт управления Kommandogerät. Он позволял пилоту одним рычагом изменять основные параметры двигателя: обороты, наддува, подачи топлива, скорости крыльчатки нагнетателя с изменением углов установки лопастей винта и углом опережения зажигания.

自然, были изучены и боевые возможности самолета, 和, не в теории. В НИИ ВВС были проведены учебные сражения Me-410 с бомбардировщиком Ту-2, истребителями Як-3 и Ла-7.

Летчик-испытатель майор Антипов:

«Самолет Як-3 легко догоняет и атакует Me-410 на высотах 1000-1500 метров и на всех режимах его полета. Атака легче всего производилась, при имевшемся преимуществе в высоте, с задней полусферы сбоку. Но в этом случае стрелок Me-410 хорошо видит атакующий истребитель и может успешно вести прицельный огонь.

При атаке сзади и снизу можно незаметно подойти к Me-410 на дистанции прицельного огня, так как обзор вниз у стрелка плохой. В процессе боя удавалось несколько раз удачно атаковать Me-410 снизу и остаться незамеченным стрелком.

В процессе боя Як-3 сохранял преимущество в высоте и скорости.

Выход из всех атак делался, 通常, вверх с небольшим разворотом в сторону — с таким расчетом, чтобы не терять из виду Me-410 и не попасть под его оборонительный огонь.

В свободном воздушном бою с одиночным самолетом Me-410 на высотах 2000-4000 м самолет Як-3 имеет явное преимущество, что дает возможность занимать необходимое превышение в высоте и производить атаки с любых направлений.

Летчику самолета Me-410 не удалось ни разу прицелиться по самолету Як-3.

Выгоднее всего вести воздушный бой с Ме-410 на средних высотах 1000-1400 метров Легче всего Me-410 уйти от атак истребителя на низкой высоте».

Летчик-испытатель капитан Пикуленко:

«На всех режимах полета, то есть на наборе высоты, при полете по горизонту на максимальной скорости и на снижении самолет Ла-7 догоняет Me-410, свободно атакует его.

Безопасно атаковать Me-410 сзади снизу под углами 60-70 градусов и выходить из атак ранверсманом В этом случае стрелок не видит самолет противника.

Атака сверху сзади под большими углами также безопасна.

Удобно атаковать самолет Me-410 в том случае, если он делает разворот. Необходимо быть внутри разворота и атаку производить под ракурсом 4/4, с заходом из атаки вверх с разворотом в сторону Me-410. Это даст возможность занять исходное положение для новой атаки и не отстать от Me-410.

什么时候, если истребитель Ла-7 после атаки проскочил вперед самолета Me 410, необходимо резко набрать высоту с разворотом в сторону -чтобы не попасть под огонь передних точек Me 410 Самолет резкой «горки» сделать не может. Истребитель после разворота на 90 градусов имеет возможность встать на параллельный с Me 410 курс и атаковать его сверху под углом 60 градусов и сбоку — под углом более 45 度数.

我认为, что если атака будет под углом менее 45 甚至 30 度数, особенной опасности попасть под огонь стрелка нет, так как ему неудобно вести прицельный огонь под большими углами».

По итогам испытательных воздушных боев советские летчики-испытатели сделали выводы о том, что Ме-410, имея преимущество в скорости представлял собой большую угрозу для Ту-2 и Пе-2, причем с ростом высоты преимущество только возрастало. Мощности бортового залпа для уничтожения бомбардировщиков было более чем достаточно.

С истребителями Ме-410 мог вести исключительно оборонительный бой, но и Як-3, и Ла-7, превосходя его в скорости и маневре, однозначно выиграли все схватки.

Однако если бы Ме-410 мог выйти в лобовую атаку или поймать проскочивший вперед истребитель в прицел, финал для наших самолетов был бы весьма печальный.

Было также отмечено, что атаки истребителей снизу сзади, особенно строго в хвост, стрелку самолёта Me-410 отражать затруднительно, и огонь в этих случаях чаще всего ведётся не прицельный.

Атаки истребителей под углами в конусе более 60 градусов практически невозможно отражать подвижным оружием в силу недостаточности углов обстрела задних пулемётов и сравнительно недостаточной манёвренности самолёта Me-410 по сравнению с истребителями Як-3 и Ла-7.

Какие выводы можно сделать из всего прочитанного?

是的, немцы смогли довести до ума Ме-210 и в итоге получился довольно продвинутый самолет с мощным вооружением. И в мире было очень мало бомбардировщиков, способных уйти от такого перехватчика или выдержать огонь его пушек.

Однако недостаток скорости и маневренности в сравнении с одномоторными истребителями делали из Ме-410 довольно легкую добычу. 410-й просто не мог вести бой, даже оборонительный, с теми самолетами, которые поступили на вооружение союзников в 1944 年.

В этом случае Вилли Мессершмитт с самолетом просто опоздал.

特征:

Модификация Me-210A-2

翼展, 米: 16,35
长度, 米: 12,15
高度, 米: 4,30
翼区, 平方米: 36,25

重量, 公斤
- 空飞机: 7 275
- 最大起飞: 10 700

引擎: 2 х Daimler-Benz DB 601F х 1350 生命值.

最大速度, 公里/小时
- 靠近地面: 450
- 在高处: 535

实用范围, 公里: 1430
最大爬升率, 米/分钟: 535
实用的天花板, 米: 8900

全体人员, 人们: 2

武器:
— две 20-мм пушки MG 151 和 350 桶上的贝壳
— два 7,92-мм пулемета MG 17 和 1000 枪管上的弹药筒
— два 13-мм пулемета MG 131 в дистанционно-управляемых установках FDL 131 和 450 枪管上的弹药筒
— 8 х 50-кг бомб.

Модификация Ме-410a-1/U2

翼展, 米: 16,35
长度, 米: 12,50
高度, 米: 4,30
翼区, 平方米: 36,20
重量, 公斤:
- 空飞机: 7 525
- 正常起飞: 9 660

引擎: 2 х Daimler-Benz DB 603A х 1750 生命值.
最大速度, 公里/小时
- 靠近地面: 505
- 在高处: 620

实用范围, 公里: 1700
最大爬升率, 米/分钟: 650
实用的天花板, 米: 10 400
全体人员, 人们: 2

武器:
— две 20-мм пушки MG 151 和 350 снарядами на ствол в носовой части
— две 20-мм пушки MG 151 в WB 151 和 250 桶上的贝壳
— два 7,92-мм пулемета MG 17 和 1000 枪管上的弹药筒
— два 13-мм пулемета MG 131 和 500 патронами на ствол в дистанционно-управляемых FDSL.

/罗曼斯科莫罗霍夫, topwar.ru/

资源

                          
在 TELEGRAM 中聊天:  t.me/+9Wotlf_WTEFkYmIy

游戏市场

0 0 选票
文章评级
订阅
提醒
客人
0 评论
在线反馈
查看所有评论