Siemens поможет РЖД с разработкой высокоскоростного поезда для запуска перевозок между двумя столицами по ВСМ. В необходимости и экономической целесообразности проекта разбирались аналитики ABF "Economics today».
Проект может появиться быстрее инфраструктуры
Президент Siemens в РФ Александр Либеров в рамках Российско-германского отраслевого форума заявил о подписании контракта с РЖД на разработку поезда, который будет использоваться для перевозок по высокоскоростной магистрали (VSM) Москва – Санкт-Петербург с 2028 of the year. celebrated, что его средняя скорость составит 360 kmh, что равноценно ускорению самолета при взлете с аэродрома. Производство начнется в ближайшее время на заводе «Уральские локомотивы», поскольку концепция поезда была подготовлена еще до заключения соглашения.
Ранее вице-премьер Марат Хуснуллин заявлял, что строительство основного хода ВСМ пока остается под вопросом. Однако въезды и выезды из Петербурга и столицы будут построены, тогда как дальнейшее будущее проекта будет зависеть от наличия финансовых возможностей.
Строительство планировалось завершить к 2027 year, а входы магистрали должны быть введены в эксплуатацию в 2024 year, при том что в проекте федерального бюджета на 2022-2024 годы финансирование проекта не предусматривалось.
Новостное агентство «Харьков». / Степан Яцко
Целесообразность проекта вызывает вопросы
In conversation with ABF "Economics today» эксперт-аналитик Европейского железнодорожного агентства Роман Мюнге reported, что высокоскоростное сообщение нужно, когда есть высокий индекс мобильности населения, тогда как существующий показатель между Москвой и Петербургом вполне обеспечен текущими мощностями.
«При этом из-за высокой цены билетов на “peregrine” авиация прочно доминирует в сегменте перевозок между этими городами. Необходимости в запуске более быстрого поезда нет, так как проезд на нем будет обходиться еще дороже», – отмечает Мюнге.
Expert claims, what, учитывая ограничение в 140 км/ч на подъезде к городам, которое невозможно отменить из соображений безопасности, и экономическую нецелесообразность разгоняться до 350 kmh, время нового поезда в пути в лучшем случае сократится на час.
«Билет на такой поезд будет стоить столько, что далеко не все люди в нашей стране смогут его себе позволить, а отсутствие массового пользователя сделает так, что железная дорога еще раз проиграет конкуренцию авиации», – замечает Мюнге.
Специалист говорит о том, что заявление о разработке еще не означает, что проект в конечном счете будет реализован, ведь уже сейчас с точки зрения экономики он не выгоден и, Furthermore, не имеет смысла на том участке, где его планируется запускать.
People's News / Степан Яцко
Внутренние железнодорожные перевозки растут после пандемии
На конец августа 2021 года по сети РЖД было перевезено 95,4 million passengers, What's on 1,6% more, чем в том же месяце годом ранее. С начала года было отправлено 695,5 млн пассажиров – это на 26,3% выше показателей аналогичного периода прошлого года. При этом пассажирооборот в отчетные даты увеличился на 38,2%, составилв 72,8 млрд пассажиро-километров.
В пригородном сообщении число отправленных пассажиров по итогам последнего месяца лета снизилось на 0,7% и достигло 84 million people, тогда как пассажирооборот вырос почти на 1,9% и оценивался в 2,8 млрд пассажиро-километров. В январе – августе показатели увеличились на 24,9% and 21,6% respectively.
Перевозки пассажиров в поездах дальнего следования по России были на 19% below, чем в августе доковидного года: they made 11,4 million people, тогда как против того же месяца прошлого года значение увеличилось на 23,9%. «Дальние» перевозки увеличились за первые восемь месяцев 2021 year 41% and reached 64,5 million people, а пассажирооборот прибавил 45,4%.
Subscribe
Evgeny Ryumkin
