坦克 T-50

T-50 - 二战期间的苏联轻型坦克. 设计于 1940 年厂号 174 在 S. 的领导下在列宁格勒. 一个. 金茨堡. 此外，设计师和设计师积极参与其创作。. 小号. 布什涅夫和L. 小号. 特罗亚诺夫.

在 1941 年T-50被工农红军采用, 和厂号 174 开始批量生产. 然而，在伟大的卫国战争开始后，由于列宁格勒被敌人占领的威胁，一号厂。 174 首先疏散到契卡洛夫 (奥伦堡), 然后再去鄂木斯克. 由于缺乏发动机和在新地方部署生产的组织问题，T-50 的生产于 3 月完成 1942 年度最佳. 总发行量, 根据不同的来源, 65—75 辆 T-50 轻型坦克, 谁参加了 1941-1943 年伟大卫国战争的战斗. 该品牌的一辆坦克被芬兰军队缴获，并一直使用到 1954 年度最佳. 根据他们的战斗, T-50 的技术和操作性能被认为是世界上同类产品中最好的坦克之一.

建造

T-50坦克是根据经典布局方案进行的, 当控制室从车头到车尾串联时, 战斗和机动传动. 坦克的船体和炮塔有很大的倾斜角度, 因此，从外观上看，T-50 非常类似于中型坦克 T-34 相同的布局. 在管理部门，从中心向左舷稍微偏移是司机的工作场所, 其余船员 (炮手, 装载机和指挥官) 在三重塔. 枪手的工作场所位于枪的左侧, 装载机 - 在右边, 指挥官 - 在塔的后部到中央纵向平面的右侧.

一般来说，经典的布局方案决定了坦克在同类车辆框架内的一系列优点和缺点. 尤其是, 后传动室, 即驱动轮, 对减少他们的脆弱性产生了积极影响, 因为坦克的尾部暴露在敌人火力下的最少. 为 T-50 选择的布局的其他优点包括坦克的低高度和总重量。 (与其他布局方案的其他机器相比), 但这是以最小化预订量为代价实现的，并且在有四名船员的情况下，不可避免地导致人体工程学问题.

装甲军团和炮塔

坦克的装甲车体由轧制的异质材料焊接而成 (应用灌浆) 高硬度厚度的装甲板 12, 15, 25, 30 和 37 毫米. 装甲防护差异化, 反子弹-protivosnaryadnaya. 正面, 上侧和船尾装甲板的合理倾斜角度为 40-50 °, 板的下部是垂直的. 船体的装甲板完全通过焊接连接。. 驾驶员的工作场所位于坦克装甲车体的前方，与车辆的中央纵向平面向左偏移了一些. 驾驶员上下车舱口位于正面装甲板上，并配备平衡机构以方便开启. 驾驶员舱口的存在削弱了前额上部对炮弹命中的抵抗力. 发动机和变速箱舱上方的板可拆卸，以方便发动机和变速箱的维护. 深思熟虑的冷却系统, 当空气通过发动机舱顶部的矩形开口被网和装甲百叶窗保护时, 吹制其中的组件和组件，并通过轨道上方的出口槽弹出. 柴油发动机的废气也排放到那里。. 船体也有许多舱口, 舱口和技术开口，用于储罐有人居住场所的通风, 排出燃料和油, 进入油箱颈部, 机器的其他部件和组件. 这些孔中有许多被装甲盖保护着。, 百叶窗和盖子.

复杂几何形状的焊接塔的侧面厚度 37 毫米, 它们位于 20° 的倾斜角. 塔的正面部分由厚度为 37 毫米, 其中有安装枪支的漏洞, 机枪和瞄准具. 塔顶安装了一个带有八个三重观察装置的固定指挥官炮塔和一个用于旗帜信号的铰链舱口。. 指挥官的登船和下船, 炮手和装填手是通过指挥官冲天炉前的两个舱口制造的. 在塔的后板上还有一个用于装载弹药和弹射用过的弹药筒的舱口。, 通过它，车长可以在紧急情况下离开坦克. 塔架安装在滚珠轴承上，并用夹具固定，以避免在强烈滚动或罐体倾覆的情况下失速。.

武器

T-50 的主要武器是一个线膛半自动 45 毫米坦克炮模组。. 1934 (1938) 先生. (20-至) 带垂直楔形. 火炮沿着炮塔的纵向对称平面安装在耳轴上, 两挺 7.62 毫米 DT 机枪与他配对, 它可以很容易地从内置装置中移除并在水箱外使用. 内置装置的仰角范围为 -7° 至 + 25°，圆形水平射击. 20-K枪的枪管长度是 46 口径, 直接射程达到 3,6 公里, 最大可能 4,8 公里. 内置安装拾取器的旋转和提升机构, 下降还配备了手动驱动器.

枪支弹药是 150 整体装载的镜头 (墨盒). 发射穿甲弹时，自动取出用过的弹壳, 以及由于较短的枪管后坐长度而发射破片弹时, 由于碎片射弹的初始速度较低, 半自动没用, 指挥官不得不打开快门并手动取出用过的弹壳. 该枪的理论射速为 12 每分钟拍摄次数, 但由于需要手动从破片弹中取出用过的弹壳，实际射速略低, 4-7 次/分钟.

同轴 DT 机枪有弹药 4032 墨盒 (64 磁盘), 机组人员还配备了一挺 PPD 冲锋枪 750 墨盒和 24 手榴弹 F-1. 在某些情况下，这种武器还增加了用于发射照明弹的手枪。.

引擎

T-50配备了四冲程直列6缸V-4液冷柴油发动机，功率为 300 l. 和. 发动机启动由惯性启动器手动提供或由电动机提供。, 它还提供用于从机器内部储气罐的压缩空气启动. T-50 布局密集, 主油箱的体积 350 我在战斗中, 在发动机舱内. 这种燃料供应足以 344 公路行驶公里数. 为了确保从油箱向柴油发动机的燃油注油泵供应燃油，使用特殊的手动气泵在油箱中产生过压。.

传播

T-50坦克配备了机械传动装置, 其中包括:

– “Ferodo 钢”干式摩擦双盘主离合器，带扭转振动弹簧阻尼器;
– 四速变速箱 (4 前进档和 1 背部);
– 带摩擦“钢对钢”的两侧离合器和带 ferodo 垫的带式制动器;
– 两个板载两排变速箱.

所有传输控制驱动器都是机械的. 停止带式制动器有一个特殊的闩锁以将它们固定在制动状态。. 与1939-1941年研制的中重型坦克传动装置相比. 传输T-50被认为是非常可靠的.

机壳

T-50 坦克的起落架是苏联系列轻型坦克的新发展。 (类似的解决方案应用于其他类别的机器 - 小型坦克 T-40 和重型 KV-1). 汽车悬架 - 每个单独的扭杆 6 每侧的小直径山墙负重轮. 在每个滚轮对面，悬挂平衡器行程限位器焊接到装甲船体. 带有可拆卸灯笼齿轮的驱动轮位于后部, 和前面的树懒. 带有开放式金属铰链的小连杆履带的上部分支由每侧三个小支撑滚轮支撑。. 毛毛虫宽的单脊足迹 360 mm 由哈德菲尔德钢铸造.

在彼得罗扎沃茨克的维修机库附近，一辆被缴获的苏联 T-50 坦克旁边的芬兰油轮

电子设备

T-50 坦克中的接线是单线的, 汽车的装甲车体用作第二根电线. 电力来源 (工作电压 12 在) 有一台带 RRK-GT-500 继电器调节器的 DSF-500T 发电机，功率为 0,5 kW 和电池品牌 3-STE-126 总容量 126 啊. 包括电力消费者:

– 汽车外部和内部照明, 瞄准标尺照明装置;
– 户外喇叭;
– 通讯方式 - 无线电台, 从指挥官到驾驶员的坦克对讲机和单向照明装置;
– 电机组电工-惯性启动电机等. p.

景点和观察设备

20-K枪和DT机枪的内置安装配备了TOS望远镜瞄准器, 该坦克还配备了第二个 PT-1 潜望镜瞄准具. 司机的工作场所在检修舱盖上配备了三重观察装置, 在某些机器上，它在装甲船体船首的颧骨中补充了两个类似的装置. 在远足的平静气氛中，舱口打开, 司机直接观察环境. 炮手和装填手在塔的两侧有自己的潜望镜和三重观察装置, T-50车长通过车长指挥塔八个观察装置进行全方位观察. 与当时任何其他苏联坦克相比，车辆的能见度被认为是极好的。.

通讯方式

T-50 坦克配备了 KRSTB 无线电台, 内部对讲机 TPU-3 on 3 订阅者和一个光信号装置，用于从指挥官到司机的内部单向通信.

KRSTB电台是按照收发信机方案搭建的, 从技术角度来看，它是一个电子管短波广播电台, 工作在从频率范围 3,75 至 6 兆赫 (分别从波长 80 至 50 米). 在停车场，电话的通讯范围 (嗓音, 载波调幅) 在没有干扰的情况下达到 16 公里, 她在移动中有点小。. 在电报模式下可以获得更大的通信范围, 当信息通过电报键以摩尔斯电码或其他离散编码系统传输时. 随后，KRSTB 广播电台成为进一步开发 10-P 系列广播电台的基础。.

TPU-3 坦克对讲机即使在非常嘈杂的环境中也可以在坦克船员之间进行协商并连接耳机 (耳机和喉咙电话) 到广播电台进行外部通信.

Tank T-50 在 Caponier

修改

原型

– T-126(SP), 带有反炮装甲的 NPP 坦克的早期版本. 建造两辆具有装甲厚度的车辆 45 和 37 毫米分别.

– T-50, 基洛夫工厂的原型. 来自红军采用的样本厂号 174 外观上以改良的船体形状为特色. 该机器是在一个副本中建造的，并参加了列宁格勒附近的战斗.

连续剧

T-50 轻型坦克在一个单一的系列修改中正式生产。, 但是，它可以分为两个亚型:

– T-50基本型;

– T-50简化版. 该品种与基础型号的不同之处在于 40 毫米均质装甲而不是 37 毫米水泥, 铸造塔而不是焊接, 有些汽车在没有指挥官冲天炉的情况下被释放.

还有说法, 在军事行动过程中，T-50系列在战场上进行了改装，增加了装甲屏. 芬兰军队缴获的T-50也获得了额外的装甲. 经验丰富的连续战斗和特种车辆 (健康, 武装部队, 装甲运兵车, 布雷姆, 拖拉机等) 基于 T-50 轻型坦克没有生产.

项目

– T-127, 坦克的车体明显变窄，由厚厚的轧制装甲板组装而成 30-45 毫米, 这使得可以将质量减少到 12,5 吨. 也使用了一半数量的扭力杆, 比在 T-126 上(SP), 以及新出现的D-744发动机.

– T-50-2. 紧接在第二次世界大战开始之前，安装更强大的问题 57- 或 76 毫米火炮, 以及通过安装带有 25 毫米自动高射炮模块的新炮塔将其变成防空坦克。. 1940 先生. (T-50-3). 随着战争的爆发，这些项目的所有工作都停止了，并没有离开草图和草图的阶段。.

– “SU-T-50”——基于 T-50 使用的自行火炮项目 76 mm 枪型号 1927/31 g. 由于战争爆发，该项目被关闭.

T-50坦克的图纸

组织架构

由于数量少, 战争开始后一片混乱，下半年苏联坦克部队和子部队的状态反复变化 1941 年，没有单一版本的组织和人员配置结构以及管理层批准的 T-50 数量. 发布的 T-50 在建造完成后被小批量转移到新组建或补充的军事单位。, 更换 BT 的退役轻型坦克和 T-26. 因此，在关于 T-50 的材料部分存在的幸存报告中，它们作为具有非常多样化的坦克舰队的单位的一部分出现。. 尤其是, 作为 11 八月 1941 第1机械化军第1装甲师包括 14 T-28, 22 千伏 各种修改, 48 各种修改的BT, 12 T-26 和 7 T-50. 类似的事态在西北方向，尤其是在列宁格勒前线，持续了很长时间。, 例如, 220-我是55军坦克旅 27 九月 1942 有 8 T-28, 18 各种修改的KV, 20 T-34, 17 T-26 和 4 T-50.

战斗使用

有关 T-50 战斗使用的信息是零碎的, 因为档案前线文件包含关于这个问题的信息很少. 另外，由于是小规模制作，其上战斗过的士兵的直接评价也不得而知。. 然而，在他写给一号厂员工的信中。 174, 七月 1941 年度最佳, 红军 GBTU 负责人 I. ñ. Fedorenko 对 T-50 进行了以下评估:

– 前线急需你的新坦克. 他很可靠, 不显眼的, 精美预订, 具有出色的通畅性和活动性. 红军的指挥部要求你们千方百计把坦克开到前线……

大多数生产的坦克最终都在前线的西北部​​ - 离列宁格勒的制造商不远. 在列宁格勒前线作战 37 基洛夫工厂的生产车辆和一辆原型坦克. 例如, 10 这种类型的坦克在第 1 机械化军的第 1 坦克师中 (他们中的 1 十月 1941 失去了岁月 6 车), 至少三个 - 在民兵第二师, 10 坦克 - 第 84 独立坦克营等. p. 几辆 T-50 是第 7 集团军的一部分, 与芬兰军队一起参加了卡累利阿地峡的战斗. 在随后的几年中，少数 T-50 继续在列宁格勒前线作战, 最后一辆车在九月份丢了 1943 年度最佳. T-50 塔用于建造列宁格勒附近的防御工事.

还知道在莫斯科附近使用 T-50 - 在 1941 同年，布良斯克方面军第 150 坦克旅 8 T-50, 另一辆这样的坦克成为西线第 22 坦克旅的一部分. 更多的 2 坦克连同 LBTKUKS 被疏散到马格尼托哥尔斯克.

27 T-50坦克, 像列宁格勒, 和契卡洛夫斯基问题, 成为第488独立坦克营的一部分, 转移到外高加索前线. 在十月 1942 - 一月 1943 该营积极参加了北高加索地区的战斗. 至 1 二月 1943 该营有一年没有可用的物资，很快就去重组了.

一架 T-50 被芬兰军队缴获并一直使用到战争结束 (带有强化装甲). 战后，这辆坦克在芬兰军队中服役，直到 1954 年度最佳.

项目评估

在苏联战前坦克中，T-50占据了一个有些孤立的位置。. 这辆战车在很大程度上避免了当时常见的苏联坦克制造的麻烦。: 悬架和变速器的可靠性低, 以及对战场的不满意看法. 苏联设计师在机动性方面取得了重大进展——T-50 的比功率与价值有关 20 l. 英石, 和 L/B 比 (轨道长度比, 与地面接触到水箱的宽度) 等于 1,17. 为了比较, 对于中型坦克 T-34，这些参数是 18,3 l. 站立 1,5 分别. 结果，“五十”非常机动和动态. 红军专家对 T-50 的安全性也给予了很高的评价。: 坦克的装甲可靠地保护它免受 1940-1941 年最常见的火灾. 德国 37 毫米反坦克炮和坦克炮. T-50 装甲相对于法线有较大的遭遇角，也有很好的机会抵挡来自更强大的反坦克炮和坦克炮的 50 毫米炮弹。. 还应注意, 鉴于 T-50 装甲的粘合, 它的弹丸阻力被认为相当于 T-34 中型坦克的厚装甲. 高比功率可能使显着增加汽车的预订成为可能, 有点牺牲动态特性.

T-50 战斗舱的人体工程学问题并不是特别严重, 由于这款车的制造着眼于德国 PzKpfw III 的特点，因此在这方面非常值得. 尽管有关于 T-50 塔的密封性的指控, 三个人舒适地安置在里面没有任何问题. T-50 塔在炮手和装填手的工作场所上方有用于降落和降落的舱口。. 车辆指挥官在紧急情况下通过塔后部的舱口离开坦克.

T-50 的主要弱点是其武器装备。. 上 1941 45 毫米 20-K 火炮不再被认为足以对抗敌方装甲车, 并针对非装甲目标或野战工事. 异构 50-mm 装甲已经超出了标准穿甲弹 BR-240 在所有距离的能力, 和声明的 40 毫米的装甲穿透力对应于严格按照批准的技术制造的弹丸. 最后在苏联 (特别是在战争开始之后, 当非专业民用企业与弹药生产相关联时) 有很大的困难, 这导致了事实, 45-mm BR-240 射弹非常困难地刺穿了德国中型坦克的侧面 32-mm 胶合装甲. 这个问题最后被哈茨设计局解决了。 1941 年度最佳, 当他的团队开发出一种新的 45 毫米穿甲弹 BR-240SP. 只有在 BR-240SP 投入使用并开始量产后，45 毫米坦克炮和反坦克炮才获得了穿甲能力, 甚至略高于常规 BR-240 的声明. T-50的这一弱点在设计阶段就得到了领导层的认可。, 在设计办公室. D. Grabin 为 T-50 开发了一种新的 57 毫米坦克炮, 这可能将机器的功能提升到一个新的水平. 然而，炮弹的问题并不仅限于一种 45 毫米口径。, 当时 57 毫米有困难, 并配备 76 毫米弹药, 因此，这种潜力的披露是值得怀疑的。. 战争的开始终于结束了 T-50 57 毫米火炮的开发, 因为在设计办公室B前面. D. Grabin被赋予了更重要的任务.

最终, 尽管 T-50 具有成本和人体工程学优势, 理论上更有前途, 实际上，由于装甲防护相当于“五十”和更强大的武器，T-34 中型坦克原来是在苏联坦克建造中. 尽管如此, 与 T-34 相比成本更低，并且在所有方面都比红军最庞大的战前坦克 T-26 和 BT-7 具有绝对优势，这使得 T-50 成为苏联军事专家眼中非常有吸引力的坦克，甚至在 1942-1943 年的条件下. 虽然上述客观原因未能复产, 是1941-1943年国产量产轻型坦克标杆的T-50. 著名设计师H. 一个. 天文, 基于小型两栖坦克 T-40 开发一系列量产轻型坦克 T-60 - T-70, 最后，他设法在 T-80 坦克中实现了接近 T-50 的特性. T-80 具有大致相同的正面保护和人体工程学，配备了与 T-50 相同的枪, 在火炮仰角和可制造性方面大大超过了T-50, 但在侧面装甲和机动性方面同样差很多. 有趣的, T-80遭遇同样的命运, 像 T-50 - 小型 (大约 80 件。) 发布和停产.

T-50坦克的坦克炮和同轴机枪

外国类似物

根据质量类别，T-50 与意大利坦克 M14 / 41 相当, 捷克斯洛伐克 TNHP-S (LT-38) 《布拉格》 (更广为人知的名字是 PzKpfw 38(吨)), 英国“情人节”, 法国“Hotchkiss”H 39 和美国M3 (M5) “斯图尔特”. 根据其特点，T-50 看起来不错: 除了“情人节”之外，所有这些机器的安全性都不逊色或优于所有这些机器; 与外国车辆相比，它的武器也有其优点和缺点. 45-mm 加农炮口径弹丸的穿甲效果略逊于 37-mm 捷克斯洛伐克和美国弹药, 40-mm 英语; 但它比 37 毫米法国和 47 毫米意大利穿甲弹的作用强得多. 值得注意的是, 怎么了 1942 45-mm苏联坦克炮开始配备小口径弹丸 (尽管与口径穿甲弹药的数量相比比例很小), 这允许近距离穿透装甲高达 80 毫米. 除了意大利坦克的 47 毫米加农炮，它在碎片方面几乎相当, 45-毫米炮 T-50 优于所有 37 毫米炮, 和 40 毫米 (起初甚至是后来的 57 毫米) “情人”枪根本没有配备高爆破片弹药. T-50 与德国 PzKpfw III 的比较在技术上是非法的, 自从上一辆车到 1941 年终于从“轻型”类别转移到重量约为 19 ETC, 但鉴于对其应用原则的相似观点可能是适当的. 德国坦克在安全方面具有明显的优势 (至 60 毫米的正面部分的胶合装甲和 32 侧面毫米) 在武器方面-即使是 42 口径 50 毫米枪在枪口能量和口径穿甲弹的比冲量以及碎片的有效性方面也优于 20-K.

先决条件

在 1930 年代后半叶，轻型坦克 T-26 成为苏联坦克部队的基础。, 这是战前苏联最大的装甲车样本. 这种步兵近距离支援战车 (核电厂) 在 1930 年代初期的战场上是同类产品中无可争议的领导者, 但是外国坦克的迅速发展以及世界上几乎所有军队中廉价的大规模反坦克炮的出现改变了对苏联不利的局势. 关于需要对 T-26 进行重大现代化改造的第一个信号是一份报告 1936 著名设计师S年. 一个. 金茨堡担任红军装甲总局局长 (GABTU) 关于新外国汽车的出现, 在许多参数上优于 T-26. 尤其是, 建议关注法国雷诺坦克R 35 和 Forge-et-Chantier FCM 36 和捷克斯洛伐克斯柯达 Š-IIa, 在设计中已经实施了有前途的技术解决方案: 厚装甲零件的焊接和铸造, 高性能悬挂. 然而，这份报告被M拒绝了。. ñ. 图哈切夫斯基, 当时担任苏联国防军备副人民委员.

T-50坦克管理部

位移后, 逮捕和处决图哈切夫斯基 1937 年, 军队和国防工业的领导层发生了不止一次重大的人事变动. 已经在开始 1938 年，苏联军方意识到, T-26 开始迅速过时, 注意到了. 一个. 一年半前的金茨堡. 至 1938 T-26 年, 在军备上仍然超过外国车辆, 开始在其他参数上向他们让步. 首先，由于发动机功率低和悬架拥挤，坦克的装甲薄弱和机动性不足。. 此外, 当时世界坦克制造的发展趋势如下, 在不久的将来，T-26 可能会失去最后的优势 - 武器装备, 也就是说，到 1940 年代初，完全过时了. 然而，苏联领导层不敢立即着手设计全新的步兵支援坦克。, 考虑, T-26 的设计仍有机会进行认真的现代化改造. 尽管如此, 一厂设计局 185 由S领导. 一个. Ginzburg 获准制造具有增强装甲和悬架的实验车辆. 以 T-111 的名义，这样的原型是在四月份建造的 1938 年度最佳, 经过测试并普遍收到好评, 但就其质量而言，它进入了中型坦克的类别, 也就是说，第一次尝试制造带有反弹道装甲的轻型坦克来取代 T-26 失败了.

经验丰富的现代化 T-26

完成测试后 T-111, 利用获得的经验, 到底 1938 丙年. 一个. Ginzburg 和他的设计局工作人员开始研究 T-26M 坦克的项目，该坦克具有类似于捷克斯洛伐克 Š-IIa 坦克的加强悬架, 当时正在苏联进行测试 (苏联政府随后考虑了购买问题). 但未能达成双方都能接受的协议。, 因此，在苏联人民国防委员会的批准下，一群苏联设计师对停在机库中的坦克进行了一个晚上的秘密检查和测量. 在 1939 T-26M 坦克接受测试的那一年, 这证实了新悬架的有效性和可靠性.

即使在 T-26M 工作期间，工厂编号 185 根据 GABTU 的命令，开始开发 T-26-5 坦克, 被认为是 T-26 的重大现代化. 除了斯柯达式悬架外，还计划强制使用 130 l. 和. 发动机和船体两侧的 20 毫米水泥装甲. 至 1940 今年这个坦克准备好进行测试 (除了增压发动机).

苏芬战争 1939-1940. 显示需要显着增加所有类型坦克的储备. 因此，GABTU提出了加强坦克侧面装甲的要求， 30 毫米胶合装甲或高达 40 毫米均匀. 同时，在 1940 OKB-2厂号 174 来自中型机械制造人民委员部 Glavspetsmash 的任务是开发一种新型装甲坦克 40 毫米, 扭杆悬挂, V-3柴油发动机和DS机枪. 事实上，从这一刻开始，T-50 的设计就开始了。. 厂号合并后 185 和 174 T-26-5 项目开始被称为“126-1”, 以及 Glavspetsmash 说明中的项目 - “126-2”. 在 1940 “126-1”年参加了考试, 但没有被采纳, 因为不可能制造出适合安装在 T-26 发动机舱中的所需功率的发动机. 很明显, T-26已经完全过时了, 并且对其进行现代化改造的尝试前景并不乐观. 设计工作集中在新坦克上. 项目“126-2”没有用金属实现, 并且这两项开发都受到了客户的严厉批评, 谁坚持将未来步兵护卫坦克的一些节点与A-32坦克统一起来 (未来的 T-34 原型), 以及保持轻型坦克类别的车辆质量. 由于 KB 代表之间的激烈讨论, GABTU 和 NPO 战术和技术要求 (TTT) 新坦克发生了重大变化.

第 86 支队的 T-50 坦克在 Pogi 地区列队 – 诺沃利西诺. 4 九月 1941 年度最佳.

尤其是, 29 四月 1940 今年，国防部人民委员澄清了“SP 坦克”的 TTT (项目 126). 它应该创造一个重量不再重的坦克 13 吨, 与船员 4 人类, 45-毫米加农炮和 2 DT机枪 (耦合和当然), 装甲厚度 45 mm和V-3柴油机. 到八月 1940 准备了两辆 T-126-2 坦克进行测试: 一个有盔甲 45 毫米和重量 17 ETC, 第二个 - 穿着盔甲 55 毫米和重量 18,3 ETC. 由于希望满足指定的质量限制，储罐变得非常狭窄 - 开发人员节省了预订体积的每一立方厘米. 克里门特伏罗希洛夫元帅的某种“唯意志论”也发挥了作用, 谁更喜欢坦克的经典布局而不是其他可能的方案. 虽然一般来说经典布局确实有很多优点, 但对于小尺寸的轻型坦克，其他布局解决方案可以提供更好的结果. 31 八月 1940 年度 T-126 的第一个样品(SP) 开始工厂测试.

PzKpfw III 的影响

在波兰战役期间 1939 这一年，红军设法缴获了一辆被国防军士兵损坏和遗弃的德国坦克 PzKpfw III, 在随后与第三帝国的军事技术合作过程中，就购买另一辆坦克 PzKpfw III Ausf F 达成了协议. 两辆德国车都经过了彻底的检查, 包括海上试验和从 45-mm 反坦克炮模组射击。. 1937 先生. 测试结果给苏联军事领导层留下了非常深刻的印象——就他们的机动性而言, PzKpfw III Ausf F 机组人员的安全性和便利性在苏联被公认为同类中最好的外国坦克. 考虑到信息，任务是完成新轻型坦克的设计, 通过研究德国坦克获得:

......有必要立即继续研究“126”坦克，以使其所有特性达到德国汽车的水平 (或超越它)…

- 来自 GBTU I 负责人的一封信. ñ. 费多连科. 出色地. 伏罗希洛夫 13/IX/1940

最终决定

秋天 1940 这一年是许多问题的转折点, 与苏联装甲车的发展有关, 包括 NPP 轻型坦克的命运. 根据德国国防军在法国短暂战役的经验，国家和军队的最高领导层依靠大型摩托化机械化编队并宣布编队 30 机械化军团. 但是，没有足够的材料来装备它们。, 然后, 什么是可用的, 在许多情况下结果是不完整或磨损严重, 因此需要紧急更换。. 德国 PzKpfw III 的测试也推动了 GBTU 的想法, 苏联军队需要类似的“单一坦克”, 它的机动性不逊色于 BT，并且在所有距离上都能可靠地免受 37 毫米反坦克炮的攻击. 两台机器承担了这个角色 - 哈尔科夫 T-34 和 T-126 的列宁格勒原型(SP). 自从在 1940 一年 T-34 的成本非常高, 他不适合担任红军中最庞大的坦克. 虽然 T-126(SP) 至 20 九月 1940 已经通过了所有必要的测试, 他也因为同样的原因被GBTU拒绝了. 使成本达到可接受的水平, 提出了将坦克的质量减少到 14 ETC, 这只能以削弱保留为代价来完成. 这样, 新的“单缸”, 最初是从“步兵”T-26 发展而来的, 不仅要换他, 还有高速BT.

厂房设计团队 174 我是. 至. 出色地. 伏罗希洛夫, 基洛夫工厂和机械化与机动化军事学院的毕业生以其命名. 斯大林. 一群学院毕业生以N为首. 一个. 天文, 但他们的项目, 强烈让人想起 PzKpfw III, 由于需要改装 B-4 发动机而被拒绝. 在十二月 1940 多年来，其余开发人员成功捍卫了他们的项目并获得了建造实验机器的许可. 厂号设计局 174 提出了一个实验坦克“对象 135”设计 L. 小号. 特洛伊诺娃和S. 一个. 金茨堡, 和基洛夫工厂的 SKB-2 制造了一台类似的机器，具有高效的马蹄形发动机冷却系统, 并且在未来，他们还承诺为其生产坚固的装甲船体. 2月-3月的对比测试 1941 年，两个实验罐都显示出相似的结果, 并且出于未来大规模生产的可制造性的原因决定采用问题. 在这里，优先考虑工厂的原型。 174, 并在二月底, 无需等待测试的最终完成, 它被红军采用，代号为 T-50.

生产

伟大卫国战争开始前不久, 12 四月 1941 年度最佳, 苏联人民委员会通过了一项关于开始 T-50 预批量生产的决议 1 七月 1941 年厂号 174 按暂定工艺流程. 本来应该 1 十月发布 25 坦克, 并于同年四季度完成一期系列机装配线投产工作. 一开始就设想了其对计划容量的输出 1942 年度最佳. 估计需要 T-50 来弥补 BT-7 机械化军的短缺 1941 年是 550 车, 更不用说其他部分和连接, 像坦克, 和红军的步枪部队.

从伟大卫国战争开始的那一天起, 22 六月 1941 年度最佳, T-50坦克没有量产, 部队没有收到. 尽管如此, 第一批量产车于 7 月运往军队 1941 年度最佳. 然而，西北方向的敌对行动过程对苏联极为不利。, 已经在七月 1941 一年有可能封锁列宁格勒的威胁, 研究所编号 174 被德国空军空袭击中, 分包商的零部件供应开始中断——许多坦克制造行业的企业已经在撤离. 到了八月，情况变得更糟, 已下达疏散工厂本身的命令 No. 174 在克. 奇卡洛夫 (这个名字当时代表着奥伦堡). 从生产开始到撤离出发的这段时间里， 50 T-50. 此外，根据动员计划，T-50 的生产应该从第 1 工厂开始。 37, 然而，事实证明这个相当复杂的坦克超出了这个企业的能力范围, 并继续生产轻型坦克 T-40, 然后切换到 T-60 的发布.

到底 1941 坦克经历了大量的简化, 促进生产. 一月前 1942 年，为由厚度均匀的装甲制成的船体准备了工作图 40 毫米, 针对半自动焊接进行了优化, 具有壁厚的铸塔图纸 50 毫米. 计划生产 10 二月, 三月推出. 厂号 180, 谁没有参与铸造. 作为 30 十二月 1941 他一年没有制造一个船体或塔. 12 月至 3 月生产的坦克上的炮塔从积压订单中放置, 三倍. 根据有关资料 30 十二月 1941 年度最佳, 厂号 174 有 36 建筑物, 31 塔和 26 电机. 这个数额包括 10 12月收集的T-50. 在十二月 1941 今年，由于观察设备的供应问题，指挥官的冲天炉被排除在外. 在新地点工厂没有。 174 发布更多 15 坦克. 随后工厂号 174 第二次撤离到鄂木斯克. 13 十月 1941 国防委员会 (GKO) 决定在巴尔瑙尔建两家工厂: 一台用于生产 T-50 坦克，另一台用于为这些坦克制造 V-4 柴油发动机. 尽管经历了战争的种种艰辛, 截至七月初 1942 年厂号 174 在鄂木斯克即将调试用于生产 T-50 的输送机, 它的调试工作已经在进行中.

然而，在七月 1942 从 T-50 生产开始的年限暂时决定 (后来证明, 永永远远) 拒绝. 鄂木斯克和巴尔瑙尔的工厂重新定位为生产 T-34 和它们的发动机. 这个决定是由于以下原因:

– 与斯大林格勒拖拉机厂的撤离有关，在德国国防军夏季攻势的非常困难时期，T-34 的生产失败了 1942 年. 在这种情况下，增加已使用的 T-34 的产量被认为是一项更重要的任务。;
– 对于 T-50，发动机生产问题并未最终得到解决: 雅罗斯拉夫尔汽车厂, 谁应该释放他们, 在 1942 空袭后被烧毁, 在巴尔瑙尔，发动机的生产仍需建立. 疏散积压约 200 发动机被车里雅宾斯克基洛夫第一工厂主任任意没收. 米. Saltsman 并被他用于生产 KV 坦克的发动机;
– 45-mm坦克炮20-K的力量, 武装T-50, 显然不够 1942 年度最佳;
– 多家企业推出广产轻型坦克T-70, 相当于T-50的武器. 尽管 T-70 在机载装甲防护方面远不如 T-50, 船员之间的职责分配，机动性稍差, 它更便宜，生产技术更先进. 此外，根据租借协议，成功的瓦伦丁坦克开始运抵。, 与 T-50 的特性相似.

尽管如此, 之后 1942 多年来，曾尝试恢复 T-50 的生产, 因为军队需要现代化的轻型坦克, 而 T-70 和 Valentine 仅部分满足要求, 与此类战车有关的战斗经验. 然而，出于多种原因 (包括无法确定某些组件的生产) 在 1943 年未能这样做。. 随后, 当事情变得清晰时, 那个 PzKpfw III, 根据苏联军事专家的说法，相当于 T-50, 不再是国防军的主坦克, “五十”的制作问题终于结束了.

T-50坦克的战术和技术特点

全体人员, 人们: 4
开发商: 奥克莫
布局图: 古典
发行数量, 件。: 75 系列坦克和两个原型

T-50坦克的重量

– 13,8 吨

T-50坦克的尺寸

– 体长, 毫米: 5200
– 船体宽度, 毫米: 2470
– 高度, 毫米: 2165
– 清除, 毫米: 350

装甲坦克 T-50

– 装甲类型: 表面硬化钢, 高硬度
– 船体前额 (最佳), 毫米/城市。: 37/50°
– 船体前额 (通过), 毫米/城市。: 45/225°
– 船体板 (最佳), 毫米/城市。: 37/40°
– 船体板 (通过), 毫米/城市。: 37/90°
– 船体饲料 (最佳), 毫米/城市。: 25/63°
– 船体饲料 (通过), 毫米/城市。: 37/10°
– 底部, 毫米: 12—15
– 船体屋顶, 毫米: 15
– 塔的前额, 毫米/城市。: 37/65—85°
– 枪面罩, 毫米/城市。: 37
– 塔侧, 毫米/城市。: 37/20°
– 塔进料, 毫米/城市。: 15/15°

T-50坦克的装备

– 枪的口径和制造: 45-毫米 20-K
– 枪管长度, 口径: 46
– 枪弹药: 150
– 景点: 服务条款和 PT-1
– 机枪: 2 × 7.62 毫米直径

T-50坦克发动机

– 发动机类型: 液冷柴油 V-4
– 发动机功率, l. 和: 300

T-50坦克速度

– 高速公路速度, 公里/小时: 60
– 越野速度, 公里/小时: 40

– 高速公路范围, 公里: 344
– 越野范围, 公里: 280
– 比功率, l. 英石: 21,7
– 悬挂式: 扭转
– 地面压力, 公斤/平方厘米: 0,56
– 爬坡能力, 镇。: 40°
– 可攀爬的墙, 米: 0,7
– 可过沟, 米: 2,2
– 可穿越的福特, 米: 1,1

T-50坦克的照片

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