Необходимость создания отечественного учебно-тренировочного реактивного самолета назрела давно, но формирование требований к нему шло достаточно сложно. В начале 1960-х гг. у нас в стране был создан двухместный тренировочный самолет, que la, pero, в серию не запустили, а для обучения будущих летчиков в летных училищах был принят самолет L-29 чехословацкого производства, который впоследствии был заменен на L-39 той же страны. Настало время их замены, así que en 1990 Señor. был объявлен конкурс проектов перспективных учебно-тренировочных самолетов для российских ВВС.
Самолет МиГ-АТ – video
Al principio 1990 Señor. estoy bien. AI. Микояна по поручению главнокомандующего ВВС начало предварительное проектирование учебно-тренировочного самолета (УТС) для подготовки пилотов истребителей четвертого поколения типа МиГ-29 и Су-21. Официальным началом разработки можно считать решение Государственной комиссии по военно-промышленным вопросам № 225 de 25 Junio 1990 Señor. Тактико-техническое задание ВВС РФ вышло 27 Marzo 1993 Señor.
En el mío 1992 Señor. в финал конкурса вышли проекты МиГ-AT и Як-130, работы по которым были продолжены при поддержке ВВС. На стадии технических предложений были представлены два варианта: самолет с прямым крылом и самолет с интегральной схемой. Первый из них разрабатывался с двумя вариантами оборудования кабины: a) с упрощенным и б) соответствующим уровню передовых самолетов-истребителей с дисплеями в кабине. Одна из важнейших задач проектирования УТС — научить самолет «прощать» ошибки пилотирования.
Важнейшей составляющей любого самолета является силовая установка. Поскольку такой силовой установки требуемой тяги, экономичности, срокам службы, ресурсу у нас в стране не оказалось, entonces en 1992 Señor. было заключено соглашение о сотрудничестве с Францией. Самолет решено было оснастить двигателями «Ларзак», специально разработанными для учебно-тренировочного самолета «Альфа-Джет», производство которых было прекращено, а двигатели сохранились. Французская фирма «Секстант-Авионикс» взяла на себя обеспечение производства бортового оборудования, соответствующего мировому уровню. Aeronave, предназначенные для ВВС России и стран СНГ, планируется оснащать российским оборудованием и ТРДД ТМКБ «Союз» и АООТ им. Чернышева РД-1700, имеющими большую мощность и лучшие эксплуатационные характеристики, чем французский аналог.
Самолет МиГ-AT представляет собой моноплан с низкорасположенным крылом (в плане двойная трапеция) и трехстоечным шасси с носовым управляемым колесом. В корневой части крыла сделан наплыв, который в сочетании с остальными мероприятиями обеспечивает полет с большими углами атаки. Два двигателя «Ларзак» установлены в мотогондолах выше крыла, что предохраняет их от попадания посторонних предметов при взлете и посадке. В каждой кабине размещено по два многофункциональных цветных экранных индикатора на жидких кристаллах. Система управления цифровая дистанционная с четырехкратным резервированием.
18 Mayo 1995 Señor. состоялась торжественная выкатка самолета МиГ-АТ «821» с французскими двигателями и авионикой. El primer vuelo tuvo lugar 21 Marzo 1996 Señor., пилотировал его летчик-испытатель Р. Таскаев. Al final 1996 Señor. в рамках программы МиГ-AT во Франции было закуплено 10 двигателей «Ларзак» и еще на 20 двигателей сделан заказ.
Модификации МиГ-АТ
МиГ-АТБ: Экспортный вариант лёгкого ударного истребителя.
МиГ-АТР: Учебная версия для Российских ВВС.
МиГ-АТФ: Учебная экспортная версия (с французскими двигателями и авионикой). Двигатели для этой модели разработаны южнокорейским концерном Daewoo.
Тактико-технические характеристики МиГ-АТ
– el primer vuelo: 21 Marzo 1996 año
Экипаж МиГ-АТ
– 2 El piloto
Двигатель МиГ-АТ
– Тип двигателей: РД-1700
– Тяга на взлёте, kgf: 2×1700
Размеры МиГ-АТ
– Longitud de la aeronave, metro: 12,01
– Envergadura, metro: 10,16
– Altura de la aeronave, metro: 4,01
Вес МиГ-АТ
– Взлётная масса нормальная: 6800 kg
– Взлётная масса максимальная: 8300 kg
– Запас топлива во внутренних баках, kg: нормальный 850, máximo 1680
– Suministro de combustible en PTB, kg: 2х470
Скорость МиГ-АТ
– Максимальная скорость полёта: cerca del suelo 850 kilómetros por hora, a gran altura 850 kilómetros por hora
– Максимальное число М: 0,8
Практический потолок МиГ-АТ
– 14 000 metro
Скорость взлета МиГ-АТ
– 81,7 milisegundo
Sobrecarga máxima: 8 GRAMO
Дальность полета МиГ-АТ
– Перегоночная дальность полёта, kilómetros: sin PTB 2000, con 2 PTB 3000
– Продолжительность полёта с ПТБ, h: 4,3
Вооружение МиГ-АТ
– Число точек подвески вооружения: 5
– Пушка ГШ-23Л калибра 23 мм в контейнере: UPK-23-250
– Калибр авиабомб, kg: 50-500
– Блоки НАР С-8 калибра 80 milímetro: 2хБ-8М1, Б-8С7
Фото МиГ-АТ
Силовая установка и хвостовое оперение МиГ-AT
МиГ-AT в полете на Авиасалоне МАКС-2003
