制造国产训练喷气式飞机的需求早该出现了, 但是对于它的需求的形成是相当困难的. 1960 年代初期. 在我国制造了一架两座训练机, 其中, 但, 未推出系列, 为了在飞行学校培训未来的飞行员，采用了捷克斯洛伐克制造的 L-29 飞机, 随后被同一国家的L-39取代. 是时候更换它们了, 所以在 1990 先生. 宣布为俄罗斯空军举办有前途的训练飞机竞赛.
飞机米格-AT – 视频
一开始 1990 先生. OKB 我. 人工智能. 米高扬代表空军总司令开始进行训练机的初步设计 (悉尼科技大学) 用于训练 MiG-29 和 Su-21 等第四代战斗机的飞行员. 正式启动开发可以认为是国家军工委员会的决定。 225 从 25 六月 1990 先生. 俄空军战术技术任务已发布 27 行进 1993 先生.
在我的 1992 先生. MiG-AT和Yak-130项目将进入决赛, 在空军的支持下继续开展工作. 在技术提案阶段，提出了两种选择: 直翼飞机和集成电路飞机. 其中第一个是为客舱设备开发的两种选择: 一个) 带有简化和 b) 对应具有驾驶舱显示器的先进战斗机的水平. TCB 设计中最重要的任务之一是教会飞机“原谅”驾驶错误。.
任何飞机最重要的部件是动力装置。. 由于这样的发电厂需要推力, 经济, 使用寿命, 我们国家没有资源, 然后在 1992 先生. 与法国签署合作协议. 决定为飞机配备拉扎克发动机。, 专为训练机“Alfa-Jet”设计, 已停产的, 引擎被保留. 法国公司“Sextant-Avionics”接管了机载设备的生产, 世界级. 飞机, 适用于俄罗斯和独联体国家的空军, 计划配备俄罗斯设备和涡扇发动机TMKB“联盟号”并对其进行AOOT. 车尔尼雪夫 RD-1700, 具有更大的功率和更好的性能, 比法国同类产品.
MiG-AT 飞机是一种低翼单翼飞机 (就双梯形而言) 和带有前转向轮的三轮车起落架. 流入机翼的根部, 与其他措施相结合，可提供具有大迎角的飞行. 两台 Larzac 发动机安装在机翼上方的发动机短舱中, 在起飞和着陆期间保护它们免受异物的伤害. 每个客舱都有两个多功能液晶彩屏指示灯. 具有四重冗余的数字遥控系统.
18 可能 1995 先生. 隆重推出配备法国发动机和航空电子设备的 MiG-AT“821”飞机. 第一次飞行发生 21 行进 1996 先生。, 由试飞员 R 驾驶. 塔斯克耶夫. 到底 1996 先生. 在法国的 MiG-AT 计划框架内，它被购买 10 引擎“Larzak”以及 20 订购的发动机.
MiG-AT 修改
米格-ATB: 出口版轻击战斗机.
米格-ATR: 俄罗斯空军训练版.
米格-ATF: 教育出口版 (配备法国发动机和航空电子设备). 该模型的发动机是由韩国大宇公司开发的。.
MiG-AT 的性能特点
– 第一次飞行: 21 行进 1996 年
米格-AT的机组人员
– 2 飞行员
米格-AT发动机
– 引擎种类: RD-1700
– 起飞推力, 公斤力: 2×1700
米格-AT 尺寸
– 飞机长度, 米: 12,01
– 翼展, 米: 10,16
– 飞机高度, 米: 4,01
米格-AT 重量
– 起飞重量正常: 6800 公斤
– 最大起飞重量: 8300 公斤
– 内部油箱中的燃料供应, 公斤: 普通的 850, 最大 1680
– PTB 中的燃料供应, 公斤: 2x470
米格-AT 速度
– 最大飞行速度: 靠近地面 850 公里/小时, 在高海拔 850 公里/小时
– 最大M数: 0,8
实用吊顶 MiG-AT
– 14 000 米
米格-AT起飞速度
– 81,7 小姐
最大过载: 8 G
米格-AT 飞行范围
– 渡轮飞行范围, 公里: 没有 PTB 2000, 和 2 PTB 3000
– PTB 的飞行时间, H: 4,3
军备 MiG-AT
– 武器悬挂点数: 5
– 枪 GSh-23L 口径 23 毫米在容器中: UPK-23-250
– 炸弹口径, 公斤: 50-500
– 块 NAR S-8 口径 80 毫米: 2HB-8M1, B-8C7
照片米格-AT
MiG-AT 的动力装置和尾部
在 MAKS-2003 航展上飞行的 MiG-AT
