Необходимость создания отечественного учебно-тренировочного реактивного самолета назрела давно, но формирование требований к нему шло достаточно сложно. Début des années 1960. у нас в стране был создан двухместный тренировочный самолет, lequel à, mais, в серию не запустили, а для обучения будущих летчиков в летных училищах был принят самолет L-29 чехословацкого производства, который впоследствии был заменен на L-39 той же страны. Настало время их замены, donc dans 1990 M. был объявлен конкурс проектов перспективных учебно-тренировочных самолетов для российских ВВС.
Самолет МиГ-АТ – vidéo
Au début 1990 M. OKB je suis. IA. Микояна по поручению главнокомандующего ВВС начало предварительное проектирование учебно-тренировочного самолета (UTS) для подготовки пилотов истребителей четвертого поколения типа МиГ-29 и Су-21. Официальным началом разработки можно считать решение Государственной комиссии по военно-промышленным вопросам № 225 de 25 Juin 1990 M. Тактико-техническое задание ВВС РФ вышло 27 Mars 1993 M.
Dans le mien 1992 M. в финал конкурса вышли проекты МиГ-AT и Як-130, работы по которым были продолжены при поддержке ВВС. На стадии технических предложений были представлены два варианта: самолет с прямым крылом и самолет с интегральной схемой. Первый из них разрабатывался с двумя вариантами оборудования кабины: un) с упрощенным и б) соответствующим уровню передовых самолетов-истребителей с дисплеями в кабине. Одна из важнейших задач проектирования УТС — научить самолет «прощать» ошибки пилотирования.
Важнейшей составляющей любого самолета является силовая установка. Поскольку такой силовой установки требуемой тяги, экономичности, срокам службы, ресурсу у нас в стране не оказалось, puis dans 1992 M. было заключено соглашение о сотрудничестве с Францией. Самолет решено было оснастить двигателями «Ларзак», специально разработанными для учебно-тренировочного самолета «Альфа-Джет», производство которых было прекращено, а двигатели сохранились. Французская фирма «Секстант-Авионикс» взяла на себя обеспечение производства бортового оборудования, соответствующего мировому уровню. Avion, предназначенные для ВВС России и стран СНГ, планируется оснащать российским оборудованием и ТРДД ТМКБ «Союз» и АООТ им. Чернышева РД-1700, имеющими большую мощность и лучшие эксплуатационные характеристики, чем французский аналог.
Самолет МиГ-AT представляет собой моноплан с низкорасположенным крылом (в плане двойная трапеция) и трехстоечным шасси с носовым управляемым колесом. В корневой части крыла сделан наплыв, который в сочетании с остальными мероприятиями обеспечивает полет с большими углами атаки. Два двигателя «Ларзак» установлены в мотогондолах выше крыла, что предохраняет их от попадания посторонних предметов при взлете и посадке. В каждой кабине размещено по два многофункциональных цветных экранных индикатора на жидких кристаллах. Система управления цифровая дистанционная с четырехкратным резервированием.
18 Peut 1995 M. состоялась торжественная выкатка самолета МиГ-АТ «821» с французскими двигателями и авионикой. Первый полет состоялся 21 Mars 1996 M., пилотировал его летчик-испытатель Р. Таскаев. À la fin 1996 M. в рамках программы МиГ-AT во Франции было закуплено 10 двигателей «Ларзак» и еще на 20 двигателей сделан заказ.
Модификации МиГ-АТ
МиГ-АТБ: Экспортный вариант лёгкого ударного истребителя.
МиГ-АТР: Учебная версия для Российских ВВС.
МиГ-АТФ: Учебная экспортная версия (с французскими двигателями и авионикой). Двигатели для этой модели разработаны южнокорейским концерном Daewoo.
Тактико-технические характеристики МиГ-АТ
– Le premier vol: 21 Mars 1996 an
Экипаж МиГ-АТ
– 2 le pilote
Двигатель МиГ-АТ
– Тип двигателей: РД-1700
– Тяга на взлёте, kgf: 2×1700
Размеры МиГ-АТ
– Longueur de l'avion, m: 12,01
– Envergure, m: 10,16
– Hauteur de l'avion, m: 4,01
Вес МиГ-АТ
– Взлётная масса нормальная: 6800 kg
– Взлётная масса максимальная: 8300 kg
– Запас топлива во внутренних баках, kg: нормальный 850, maximum 1680
– Alimentation en carburant en PTB, kg: 2х470
Скорость МиГ-АТ
– Максимальная скорость полёта: près du sol 850 km/h, à haute altitude 850 km/h
– Максимальное число М: 0,8
Практический потолок МиГ-АТ
– 14 000 m
Скорость взлета МиГ-АТ
– 81,7 Mme
Surcharge maximale: 8 g
Дальность полета МиГ-АТ
– Перегоночная дальность полёта, kilomètres: sans PTB 2000, avec 2 PTB 3000
– Продолжительность полёта с ПТБ, h: 4,3
Вооружение МиГ-АТ
– Число точек подвески вооружения: 5
– Пушка ГШ-23Л калибра 23 мм в контейнере: УПК-23-250
– Калибр авиабомб, kg: 50-500
– Блоки НАР С-8 калибра 80 millimètre: 2хБ-8М1, Б-8С7
Фото МиГ-АТ
Силовая установка и хвостовое оперение МиГ-AT
МиГ-AT в полете на Авиасалоне МАКС-2003
