Военные специалисты
EnglishРусский中文(简体)FrançaisEspañol
 Edit Translation

МиГ-АТ

 МиГ-АТ Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Необходимость создания отечественного учебно-тренировочного реактивного самолета назрела давно, но формирование требований к нему шло достаточно сложно. В начале 1960-х гг. у нас в стране был создан двухместный тренировочный самолет, который, однако, в серию не запустили, а для обучения будущих летчиков в летных училищах был принят самолет L-29 чехословацкого производства, который впоследствии был заменен на L-39 той же страны. Настало время их замены, поэтому в 1990 г. был объявлен конкурс проектов перспективных учебно-тренировочных самолетов для российских ВВС.

Самолет МиГ-АТ – видео

В начале 1990 г. ОКБ им. А.И. Микояна по поручению главнокомандующего ВВС начало предварительное проектирование учебно-тренировочного самолета (УТС) для подготовки пилотов истребителей четвертого поколения типа МиГ-29 и Су-21. Официальным началом разработки можно считать решение Государственной комиссии по военно-промышленным вопросам № 225 от 25 июня 1990 г. Тактико-техническое задание ВВС РФ вышло 27 марта 1993 г.

В мае 1992 г. в финал конкурса вышли проекты МиГ-AT и Як-130, работы по которым были продолжены при поддержке ВВС. На стадии технических предложений были представлены два варианта: самолет с прямым крылом и самолет с интегральной схемой. Первый из них разрабатывался с двумя вариантами оборудования кабины: а) с упрощенным и б) соответствующим уровню передовых самолетов-истребителей с дисплеями в кабине. Одна из важнейших задач проектирования УТС — научить самолет «прощать» ошибки пилотирования.

 МиГ-АТ Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Важнейшей составляющей любого самолета является силовая установка. Поскольку такой силовой установки требуемой тяги, экономичности, срокам службы, ресурсу у нас в стране не оказалось, то в 1992 г. было заключено соглашение о сотрудничестве с Францией. Самолет решено было оснастить двигателями «Ларзак», специально разработанными для учебно-тренировочного самолета «Альфа-Джет», производство которых было прекращено, а двигатели сохранились. Французская фирма «Секстант-Авионикс» взяла на себя обеспечение производства бортового оборудования, соответствующего мировому уровню. Самолеты, предназначенные для ВВС России и стран СНГ, планируется оснащать российским оборудованием и ТРДД ТМКБ «Союз» и АООТ им. Чернышева РД-1700, имеющими большую мощность и лучшие эксплуатационные характеристики, чем французский аналог.

 МиГ-АТ Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет МиГ-AT представляет собой моноплан с низкорасположенным крылом (в плане двойная трапеция) и трехстоечным шасси с носовым управляемым колесом. В корневой части крыла сделан наплыв, который в сочетании с остальными мероприятиями обеспечивает полет с большими углами атаки. Два двигателя «Ларзак» установлены в мотогондолах выше крыла, что предохраняет их от попадания посторонних предметов при взлете и посадке. В каждой кабине размещено по два многофункциональных цветных экранных индикатора на жидких кристаллах. Система управления цифровая дистанционная с четырехкратным резервированием.

18 мая 1995 г. состоялась торжественная выкатка самолета МиГ-АТ «821» с французскими двигателями и авионикой. Первый полет состоялся 21 марта 1996 г., пилотировал его летчик-испытатель Р. Таскаев. В конце 1996 г. в рамках программы МиГ-AT во Франции было закуплено 10 двигателей «Ларзак» и еще на 20 двигателей сделан заказ.

 МиГ-АТ Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Модификации МиГ-АТ

МиГ-АТБ: Экспортный вариант лёгкого ударного истребителя.

МиГ-АТР: Учебная версия для Российских ВВС.

МиГ-АТФ: Учебная экспортная версия (с французскими двигателями и авионикой). Двигатели для этой модели разработаны южнокорейским концерном Daewoo.

 МиГ-АТ Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Тактико-технические характеристики МиГ-АТ

Первый полёт: 21 марта 1996 год

Экипаж МиГ-АТ

– 2 пилота

Двигатель МиГ-АТ

– Тип двигателей: РД-1700
– Тяга на взлёте, кгс: 2×1700

Размеры МиГ-АТ

– Длина самолёта, м: 12,01
– Размах крыла, м: 10,16
– Высота самолёта, м: 4,01

Вес МиГ-АТ

– Взлётная масса нормальная: 6800 кг
– Взлётная масса максимальная: 8300 кг
– Запас топлива во внутренних баках, кг: нормальный 850, максимальный 1680
– Запас топлива в ПТБ, кг: 2х470

Скорость МиГ-АТ

– Максимальная скорость полёта: у земли 850 км/ч, на большой высоте 850 км/ч
– Максимальное число М: 0,8

Практический потолок МиГ-АТ

– 14 000 м

Скорость взлета МиГ-АТ

– 81,7 м/с

Максимальная перегрузка: 8 G

Дальность полета МиГ-АТ

– Перегоночная дальность полёта, км: без ПТБ 2000, с 2 ПТБ 3000
– Продолжительность полёта с ПТБ, ч: 4,3

Вооружение МиГ-АТ

– Число точек подвески вооружения: 5
– Пушка ГШ-23Л калибра 23 мм в контейнере: УПК-23-250
– Калибр авиабомб, кг: 50-500
– Блоки НАР С-8 калибра 80 мм: 2хБ-8М1, Б-8С7

Фото МиГ-АТ

 МиГ-АТ Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Силовая установка и хвостовое оперение МиГ-AT

 МиГ-АТ Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

 МиГ-АТ Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-AT в полете на Авиасалоне МАКС-2003

 

Источник

                          
Чат в TELEGRAM:  t.me/+9Wotlf_WTEFkYmIy

Playmarket

0 0 голоса
Рейтинг статьи
Подписаться
Уведомить о
guest
0 комментариев
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии