Mi-14是在 米8 取代直升机 米4 苏联海军. 名为B-14的实验样品, 第一次飞进 1973 年, 在他之后，第一架 PLO Mi-14PL 进入系列. 自从水陆两栖直升机问世以来, 然后确保其适航性 (高达 3-4 分) 机身下部的形状像一艘船, 在其两侧，为了确保必要的稳定性，放置了浮子 - “鳃”. 此外，它们的横截面具有平凸轮廓, 我们看, 满怀希望, 他们将在飞行中创造额外的升力.
Mi-14两栖直升机 – 视频
但实际上, 正如预期的那样, 他们只产生了额外的阻力. 避免尾桨桨叶和尾梁接触水面, 在后者下提供了额外的浮动. 这艘船是作为一个单独的单元制造的, 里面有油箱和武器货舱.
由于汽车是两栖的, 然后为了从陆地操作，提供了轮式底盘, 在船壁龛中可伸缩 (两个前单轮) 在“鳃”中 (主二轮架). 反潜综合体配备了卡尔玛搜索和瞄准系统以及 Initiative-2M 雷达, 瞄准和计算设备“铃兰”, 数据传输设备“Bullfinch”, 绞车水声站“Oka-2”, 标记浮标“Float”, 磁力计 APM-60“Orsha”, 从外面悬挂在缆绳上的缆车中. 装有炸弹密封和温度控制的隔间 36 声纳浮标 RSL-NM“Chinara”在两个磁带或八个 RSL-N“Iva”. 他们可以悬挂 AT-1 或 AT-2 反潜鱼雷而不是浮标, 线导鱼雷 VTT-1“Strizh”，发射高度不超过 17 米, 反潜炸弹 PLAB-250-120, PLAB-50-64 和 PLAB-MK.
Mi-14直升机还可以携带威力为 1 kt 和质量 1600 公斤. 这种产品可以轻松地在最远距离“脱掉”敌方潜艇的衣服 800 米. 提供机载和参考炸弹 OMAB. 在使用水声站时确保固定悬停 (气体) 该设备包括自动控制系统 SAU-14, 在尾梁下方，他们放置了一个多普勒速度和漂移角测量仪 DISS-15. 机组人员包括两名飞行员和一名领航员兼操作员, 谁的工作场所在货舱. 直升机在莫斯科直升机厂组装 (在潘基郊区), 这艘船是在喀山直升机厂制造的, OKB分行在哪里. 夏天 1967 船与连续机身停靠的年份 米8 带 TV2-117 引擎. 由于这个剧院的推出是用电池进行的, 未安装 APU.
Mi-14 的第一个原型实际上是一个演示机, 没有武器挂载点, 没有雷达和其他设备, 解决反潜任务所必需的. 7 月，B-14 的第一架原型机, 涂上 Aeroflot 的颜色和苏联的注册号 - 11051, 提交工厂测试.
Mi-14 的首飞, 由试飞员 Yu.S 驾驶. 女裁缝, 发生 1 八月 1967 年从工厂现场, 汽车从那里飞到 Lyubertsy 的 OKB 飞行试验站. 当所有问题, 关系到机器的稳定性和可控性, 被删除, 首都南部口岸开通“水上手续”航班, 使用起重机将 B-14 降入水中. 这才开始从水面上飞了起来。. 莫斯科河上又发生了, 但远离窥探的眼睛 - 在 Besedy 村附近.
年底，在莫斯科附近的潘基，他们开始改造两架 Mi-8 (№ 0412 和不 0512) 将 TV2-117 引擎安装到实验性 V-14 中, 谁将参加联合州考试. 至于第一架原型两栖直升机, 他们的船再次在喀山制造. 配备搜索和瞄准系统的机器. 在 1968 年，国家测试总设计师“A”阶段开始, 始于柳别尔齐. 在这个阶段，方向稳定性的余量不足再次表现出来。. 以上速度 180 km/h 直升机开始“行走”. 这种航空波动早已为人所知，被称为“荷兰步”. “治疗”这种疾病的已知方法, 但是直升机本身没有垂直尾翼. 找到出口, 将龙骨垫圈放在“鳃”上, 在照片中清晰可见. 第一次修改是在 1 号机上进行的。 0412.
在这架直升机上进行的测试表明 B-14 在水中移动时稳定性不足。, 然后在机器的第三个原型上，“鳃”被充气浮标取代. 在缩回位置，浮标的壁龛用金属整流罩封闭。. 同时，龙骨垫圈换成了更优雅的肋骨。. 改进了底盘. 通过在它们上面放置阻尼器, 摆脱了前摆振装置的振动, 这使得汽车可以在起飞滑跑时起飞并在自转时着陆 (有里程数) 没有破坏前线支撑的威胁. 完成工厂测试后，一号直升机 0412 有必要前往 Kirovskoe 机场的 Feodosia 附近的州. 汽车必须自行超车, 但在飞行过程中, 不飞一半, 由于燃油系统故障试飞 L. Indeev不得不去强迫. 据此判断, B-14 坐下来的里程数, 它发生在自转模式. 跑过集体农田时，前轮卡在地上, 直升机翻了过来. 宝藏, 船员幸免于难.
这次事故后，除了第三个原型，测试 (№ 0512) 连接了第一个原型. 在“A”阶段领先的是工程师 P.K.. Oleinik 和 V.P.. 科马罗夫, 飞行员 - O.E. Efimov 和 Yu.N. 伊格林, 领航员 - R.I. 苏巴罗夫和R.D. 游马古津. 在三点海况测试中，事实证明, 着陆后，B-14 的机头被海浪淹没, 在转子叶片和水之间产生接触威胁, 当悬停在更低的高度时 10 m 驾驶室窗户上有强烈的飞溅声. 同时，有必要限制水上滑行的速度 20 公里/小时，因为机器有掩埋的倾向.
在 1969 年，第四架 B-14 进行了测试, 这次使用标准的 TVZ-117M 引擎, 两年后完成了第一阶段的联合国家测试, 根据得出初步结论并建议开始批量生产机器的结果. 尽管直升机获得了“绿灯”, 仍然没有搜索和瞄准系统的设备, 其中的完成被推迟到 1974 年度最佳. 主变速箱的情况也好不到哪里去。, 测试仅在前夕结束 1975 年度最佳. 然而，在 10 月 1973 年，客户进入最后阶段 (“乙”) 对外观未完成的汽车进行联合国家测试. 这个阶段开始于直升机的原型, 但很快第一辆量产车加入了他们. 这一阶段的领军人物是空军研究院的试飞员O.E.. 叶菲莫夫. 在测试的最后阶段，首先在机场以自转模式着陆, 然后到水里, 包括晚上. 第一次这样的水面着陆是由试飞员 MVZ G.R. 进行的。. 卡拉佩蒂扬 18 十月 1974 年度最佳. 然后这样的着陆由O掌握. 叶菲莫夫和 V. 瓦拉金.
根据SGI的结果采取行动, 飞行员 A.D. 也参加了. 赫里先科 (MVZ), M·K. 潘菲洛夫, 标准差. Poluychik 和 A.A.. 蒂莫欣, 航海家A.A. 丹尼林和 V.N.. 帕拉金, 12月获批 1974 年度最佳. 两年后，根据苏共中央委员会和苏联部长会议 5 月的决议，V-14 被命名为 Mi-14PL. 直升机的第一个系列改装是 Mi-14BT 扫雷舰。. 为此，在货舱的尾部放置了一个遥控拖网拖曳装置和额外的窗户。. 该机器的开发于1973年完成, 并且在 1979 它被采用的年份.
在 1974 搜索和救援版本的 Mi-14PS 创建, 用于疏散 19 做作的. 与反潜车不同，货舱的门口加倍, 安装了起重能力为 SLG-300 的救援绞车 300 公斤, 能够同时用网在缆绳上吊起三名受害者. 下面直升机的船头是搜索雷达和探照灯, 十个救生筏 VAS-5M-3 可以从直升机上发射, 取决于 20 做作的. 救生筏也可以用直升机拖走. Mi-14PS投入使用 1979 年.
修改
B-14 – 原型.
小米14BT – 拖网渔船.
小米14GP – 货运版.
小米14P – 24-本地乘客版本.
Mi-14PZh “消除者” – 基于 Mi-14BT 的消防直升机.
小米14PL – 军用反潜直升机.
小米14PLM – 升级版 Mi-14PL.
Mi-14PLÉ – (也有名称 Mi-14E) Mi-14PL 的出口版本.
我们是14PW – 波兰版的 Mi-14PL.
小米14PS – 搜救直升机.
Mi-14的性能特点
– 开始运作: 11 可能 1976 年度最佳
– 多年生产: 1973 — 1986
– 生产单位: 273
Mi-14 的机组人员
– 4 人类
Mi-14 的整体尺寸
– 长度: 25,24 米
– 机身长度: 18,3 米
– 转子直径: 21,29 米
– 尾桨直径: 3.91 米
– 最大机身宽度: 2,5 米 (通过花车 3,8 米)
– 高度: 6,93 米
米14重量
– 空重: 8900 公斤
– 正常起飞重量: 13 400 公斤
– 最大起飞重量: 14 500 公斤
– 内部油箱中的燃油重量: 2500 公斤
Mi-14 引擎
– 微软幻灯片软件: 2 × 涡轮轴发动机“Klimov”TVZ-117M
– 发动机功率: 2 × 2000 l. 和. (在起飞模式)
– 紧急模式下的发动机功率: 2 X 2200 l. 和.
– 巡航模式下的发动机功率: 2 X 1500 l. 和.
Mi-14速度
– 最大速度: 230 公里/小时
– 巡航速度: 210 公里/小时
– 作战半径: 200 公里
飞行范围 Mi-14
– 800 公里
实用天花板 Mi-14
– 4000 米
静态天花板 Mi-14
– 1600 米
装备 Mi-14
– 战斗负荷: 2000 公斤
– 炸弹: 12 h 50 公斤或 8 h 250 公斤或 36 h 水声气泡 RGB-NM“Chinara”
– 鱼雷: 1 x AT-1 (AT-2, T-67“斯特里杰”, UMGT-1“奥兰”, “蜂鸟”)
照片 Mi-14
