Mi-14 a été développé sur la base de Mi-8 remplacer les hélicoptères Mi-4 Marine soviétique. Échantillon expérimental nommé B-14, a d'abord volé dans 1973 an, après lui, le premier PLO Mi-14PL est entré en série. Depuis la création de l'hélicoptère amphibie, puis d'assurer sa navigabilité (jusqu'à 3-4 points) la partie inférieure du fuselage avait la forme d'un bateau, sur les côtés desquels, pour assurer la stabilité nécessaire, des flotteurs ont été placés - des «branchies». De plus, leur section transversale avait un profil plat-convexe, nous voyons, Dans l'espoir, qu'ils créeront une portance supplémentaire en vol.
Hélicoptère amphibie Mi-14 – vidéo
Mais en pratique, comme prévu, ils n'ont créé qu'une résistance supplémentaire. Pour éviter de toucher la surface de l'eau avec les pales du rotor de queue et la poutre de queue, sous ce dernier a fourni un flotteur supplémentaire. Le bateau a été fabriqué comme une unité séparée, à l'intérieur duquel se trouvaient des réservoirs de carburant et un compartiment de chargement pour les armes.
Puisque la voiture est amphibie, puis pour son fonctionnement à terre, un châssis à roues a été prévu, escamotable dans les niches de bateau (deux roues avant simples) et en "branchies" (béquilles principales à deux roues). Le complexe anti-sous-marin était équipé du système de recherche et de visée Kalmar et du radar Initiative-2M, dispositif de visée et de calcul "Muguet", équipement de transmission de données "Bullfinch", station hydroacoustique à treuil "Oka-2", bouées de signalisation "Float", magnétomètre APM-60 "Orsha", suspendu de l'extérieur dans une gondole descendue sur un câble. Le compartiment scellé à la bombe et à température contrôlée abritait 36 bouées sonar RSL-NM "Chinara" en deux cassettes ou huit RSL-N "Iva". Au lieu de bouées, ils pourraient accrocher une torpille anti-sous-marine AT-1 ou AT-2, torpille filoguidée VTT-1 "Strizh" et lancée d'une hauteur ne dépassant pas 17 m, bombes anti-sous-marines PLAB-250-120, PLAB-50-64 et PLAB-MK.
L'hélicoptère Mi-14 pourrait également emporter la bombe nucléaire de profondeur Scalp d'une puissance de 1 kt et masse 1600 kg. Un tel produit pourrait facilement "déshabiller" un sous-marin ennemi à une distance allant jusqu'à 800 m. Fourni à bord et bombes de référence OMAB. Pour assurer un vol stationnaire fixe lorsque l'on travaille avec une station hydroacoustique (GAZ) l'équipement comprenait le système de contrôle automatique SAU-14, et sous la poutre de queue, ils ont placé un compteur de vitesse et d'angle de dérive Doppler DISS-15. L'équipage comprenait deux pilotes et un navigateur-opérateur, dont le lieu de travail se trouvait dans le compartiment à bagages. L'hélicoptère a été assemblé à l'usine d'hélicoptères de Moscou (dans la banlieue de Panki), et le bateau a été fabriqué à l'usine d'hélicoptères de Kazan, où se trouvait la succursale OKB. Été 1967 année où le bateau a été amarré avec le fuselage de la série Mi-8 avec moteurs TV2-117. Depuis le lancement de ce théâtre a été réalisé à partir de batteries, L'APU n'a pas été installé.
Le premier prototype du Mi-14 était en fait un démonstrateur, sur lequel il n'y avait pas de points d'emport d'armes, il n'y avait pas de radar et d'autres équipements, nécessaire pour résoudre des tâches anti-sous-marines. En juillet, le premier prototype du B-14, peint aux couleurs d'Aeroflot et le numéro d'enregistrement de l'URSS - 11051, soumis à des tests en usine.
Le premier vol du Mi-14, piloté par le pilote d'essai Yu.S. couturière, a eu lieu 1 Août 1967 ans depuis le site de l'usine, d'où la voiture a volé jusqu'à la station d'essais en vol OKB à Lyubertsy. Quand toutes les questions, liés à la stabilité et à la contrôlabilité de la machine, ont été supprimés, lancé des vols pour "procédures d'eau" dans le port sud de la capitale, abaisser le B-14 dans l'eau à l'aide d'une grue. Ce n'est qu'après cela qu'ils ont commencé à voler depuis la surface de l'eau.. C'est arrivé à nouveau sur la rivière de Moscou, mais loin des regards indiscrets - près du village de Besedy.
À la fin de l'année, à Panki près de Moscou, ils ont commencé à retravailler deux Mi-8 (№ 0412 et non 0512) avec des moteurs TV2-117 en V-14 expérimentaux, qui devaient participer à des tests d'État conjoints. Quant au premier prototype d'hélicoptère amphibie, des bateaux pour eux ont de nouveau été fabriqués à Kazan. Machines équipées de systèmes de recherche et de visée. À 1968 année, l'étape du concepteur en chef "A" des tests d'état a commencé, commencé à Lyubertsy. A ce stade, la marge insuffisante de stabilité directionnelle s'est à nouveau fait sentir.. À des vitesses supérieures 180 km / h l'hélicoptère a commencé à "marcher". De telles fluctuations dans l'aviation sont connues depuis longtemps et sont appelées "l'étape hollandaise". Moyens connus pour "traiter" cette maladie, mais l'hélicoptère n'avait pas de queue verticale en tant que telle. Sortie trouvée, placer des rondelles de quille sur les "branchies", bien visible sur les photos. La première révision a été faite sur la machine No. 0412.
Les tests effectués dans cet hélicoptère ont révélé une stabilité insuffisante du B-14 lorsqu'il se déplaçait dans l'eau., puis sur le troisième prototype de la machine, les "ouïes" ont été remplacées par des flotteurs gonflables. En position rétractée, les niches des flotteurs étaient fermées par des carénages métalliques.. Dans le même temps, les rondelles de quille ont été remplacées par des nervures plus élégantes.. Amélioration du châssis. En leur plaçant des amortisseurs, s'est débarrassé des vibrations des supports de shimmy avant, qui a permis à la voiture de décoller avec une course au décollage et d'atterrir en autorotation (avec kilométrage) sans menace de destruction des supports avant. Après l'achèvement des essais en usine, l'hélicoptère No. 0412 il fallait se rendre dans l'état près de Feodosia à l'aérodrome de Kirovskoe. La voiture a dû être dépassée toute seule, mais pendant le vol, sans voler à mi-chemin, en raison de dysfonctionnements du système de carburant pour tester le pilote L. Indeev a dû aller à forcé. A en juger par ça, que le B-14 s'est assis avec le kilométrage, c'est arrivé en mode autorotation. Lors d'une course à travers un champ de ferme collective, les roues avant se sont coincées dans le sol, et l'hélicoptère s'est renversé. Trésor, que l'équipage a survécu.
Après cet accident, en plus du troisième prototype, des essais (№ 0512) a accroché le premier prototype. En tête de l'étape "A" se trouvaient les ingénieurs P.K.. Oleinik et V.P.. Komarov, pilotes - O.E. Efimov et Yu.N. Aiglin, navigateurs - R.I. Subarov et RD. Yumaguzin. Lors d'essais avec un état de mer à trois points, il s'est avéré, qu'après l'atterrissage, la proue du B-14 a été enterrée dans les vagues, créant une menace de contact entre les pales du rotor et l'eau, et en vol stationnaire à une hauteur inférieure 10 m il y avait une éclaboussure intensive des vitres de la cabine. Parallèlement, il fallait limiter la vitesse de roulage sur l'eau à 20 km/h en raison de la tendance de la machine à s'enfouir.
À 1969 année, le quatrième exemplaire du B-14 a été testé, cette fois avec des moteurs TVZ-117M standard, et deux ans plus tard, la première étape des tests d'État conjoints a été achevée, sur la base des résultats desquels une conclusion préliminaire a été émise avec une recommandation de démarrer la machine en production de masse. Et bien que l'hélicoptère ait reçu un "feu vert", il n'y avait toujours pas d'équipement pour le système de recherche et de visée, dont la finition a été retardée jusqu'à 1974 de l'année. La situation avec la boîte de vitesses principale n'était pas meilleure., dont le test ne s'est terminé que la veille 1975 de l'année. Cependant, en octobre 1973 année, le client est passé à l'étape finale ("B") essais d'état conjoints sur une voiture à l'apparence inachevée. Cette étape a commencé sur des prototypes de l'hélicoptère, mais bientôt la première voiture de série les a rejoints. Le leader à ce stade était le pilote d'essai de l'Air Force Research Institute O.E.. Efimov. Au stade final des tests, les atterrissages ont été effectués en mode autorotation, d'abord sur l'aérodrome, puis à l'eau, y compris la nuit. Le premier atterrissage de ce type sur l'eau a été effectué par le pilote d'essai MVZ G.R.. Karapetian 18 Octobre 1974 de l'année. Ensuite, ces atterrissages ont été maîtrisés par O. Efimov et V. Varakin.
Agir sur la base des résultats de la SGI, auquel les pilotes A.D. ont également participé. Hryshchenko (MVZ), MK. Panfilov, DAKOTA DU SUD. Poluychik et A.A.. Timokhin, navigateurs AA. Danilin et V.N.. Parachin, a été approuvé en décembre 1974 de l'année. Deux ans plus tard, par la résolution de mai du Comité central du PCUS et du Conseil des ministres de l'URSS, le V-14 a été adopté sous la désignation Mi-14PL. La première modification en série de l'hélicoptère était le dragueur de mines Mi-14BT.. Pour ce faire, un dispositif de remorquage de chalut télécommandé et des fenêtres supplémentaires ont été placés dans la partie arrière de la soute.. Le développement de la machine a été achevé en 1973, et en 1979 année où il a été adopté.
À 1974 la version recherche et sauvetage du Mi-14PS a été créée, destiné à l'évacuation 19 affecté. Contrairement au véhicule anti-sous-marin, la porte de la soute a été doublée, installé un treuil de sauvetage SLG-300 avec une capacité de levage de 300 kg, capable de soulever trois victimes sur un câble avec un filet en même temps. Dans la proue de l'hélicoptère ci-dessous se trouvent le radar de recherche et les projecteurs, dix radeaux de sauvetage VAS-5M-3 peuvent être lancés depuis un hélicoptère, jusqu'à 20 affecté. Les radeaux de sauvetage peuvent également être remorqués par hélicoptère. Le Mi-14PS a été mis en service en 1979 an.
Modifications
B-14 – Prototype.
Mi-14BT – Chalutier minier.
Mi-14GP – Version cargo-passager.
Mi-14P – 24-version passager locale.
Mi-14PZh "Eliminator" – Hélicoptère de lutte contre les incendies basé sur le Mi-14BT.
Mi-14PL – Hélicoptère militaire anti-sous-marin.
Mi-14PLM – Mi-14PL amélioré.
Mi-14PLÉ – (a également la désignation Mi-14E) Version d'exportation du Mi-14PL.
Nous sommes 14PW – Version polonaise du Mi-14PL.
Mi-14PS – Hélicoptère de recherche et sauvetage.
Les caractéristiques de performance du Mi-14
– Début de l'exploitation: 11 Peut 1976 de l'année
– Années de fabrication: 1973 — 1986
– Unités produites: 273
L'équipage du Mi-14
– 4 Humain
Dimensions hors tout du Mi-14
– Longueur: 25,24 m
– Longueur du fuselage: 18,3 m
– Diamètre du rotor: 21,29 m
– diamètre du rotor de queue: 3.91 m
– Largeur maximale du fuselage: 2,5 m (par flotteurs 3,8 m)
– Hauteur: 6,93 m
Poids Mi-14
– Poids à vide: 8900 kg
– Masse normale au décollage: 13 400 kg
– Masse maximale au décollage: 14 500 kg
– Poids du carburant dans les réservoirs internes: 2500 kg
Moteurs Mi-14
– Power Point: 2 × turbomoteur "Klimov" TVZ-117M
– Puissance du moteur: 2 × 2000 je. avec. (en mode décollage)
– Puissance du moteur en mode d'urgence: 2 X 2200 je. avec.
– Puissance moteur en mode croisière: 2 X 1500 je. avec.
Vitesse Mi-14
– vitesse maximale: 230 km/h
– Vitesse de croisière: 210 km/h
– Rayon de combat: 200 kilomètres
Gamme de vol Mi-14
– 800 kilomètres
plafond pratique Mi-14
– 4000 m
Plafond statique Mi-14
– 1600 m
Armement Mi-14
– Charge de combat: 2000 kg
– Bombe: 12 h 50 kg ou 8 h 250 kg ou 36 h bulles hydroacoustiques RGB-NM "Chinara"
– torpille: 1 xAT-1 (À 2 HEURES, T-67 "Strij", UMGT-1 "Orlan", "Les colibris")
Photos Mi-14
