Ми-4 являет собою вертолет, который можно применять во многих отраслях деятельности человека. Этот советский вертолет был разработан и изготовлен в конструкторском бюро имени Миля в 50-х годах прошлого века. Его основной задачей было производить транспортные перевозки для войск СССР.
Вертолет Ми-4 – vidéo
Данная машина имела все характеристики для транспортировки грузов. Premièrement, она имела достаточно большой грузовой отсек, в котором можно перевозить грузы весом более чем 1,5 тоны или перевозить до 12 десантников с полной экипировкой. В этой модели впервые был создан грузовой люк в хвосте вертолета. Данная машина была более 20 лет основной машиной десанта. На сегодняшний день эта модель еще стоит на вооружении Китая.
В 1950—1970 — основной транспортно-десантный вертолёт стран Варшавского Договора.
Первые разработки вертолета Ми-4 были сделаны в начале осени 1951 de l'année. Главной задачей перед конструкторами ОКБ Миля было создание машины, которая не уступала бы в качестве и характеристиках зарубежным аналогам вертолетов. Основной точкой опоры у конструкторов стал американский вертолет Н-19. Pour parler franchement, Ми-4 внешне очень похож на эту машину. Но основным различием этих машин стало то, что советская версия имела значительно большие размеры и массу.
Нужно отметить тот факт, что разработка и изготовление прототипа модели вертолета Ми-4 произошли в очень короткие строки. Été 52 года уже начались первые испытания машины. Первый полноценный полет Ми-4 совершил в июне 1952 de l'année. В этом же году началось серийное изготовление в городе Саратове, un c 53 года выпуском занялся и Казанский завод. Казанский вертолетный завод стал основным изготовителем вертолета Ми-4 вплоть до 1966 de l'année, в котором данную машину сняли с производства. Эксплуатация этого вертолета в ВВС началась в 1953 an. В этот же период вертолет начали использовать и в гражданских целях, в основном это была перевозка пассажиров и грузов.
Данная модель вертолета имела большой авторитет как в военной сфере, так и в гражданской авиации до появления более новой модели вертолета Ми-8. Эта машина использовалась практически во всех сферах хозяйства, начиная от перевозки пассажиров и до тушения лесных пожаров и полярных экспедиций. Ми-4 экспортировался более чем в 30 стран всего мира. Этот многоцелевой вертолет изготовлялся также на территории Китая. По статистическим данным в 1955 году на вооружении множества стран мира находилось 555 единиц Ми-4. Его эксплуатация шла до конца 80-х годов, окончательно она прекратилась в 1988 году после крушения одной из машин.
Главным конструктором вертолета Ми-4 был назначен М.Н. Пивоваров. При разработке и испытаниях вертолета Ми-4 конструкторы столкнулись с множеством проблем, которых раньше не возникало при проектировании предыдущих моделей. ОКБ Миля пришлось прибегнуть к помощи ЛИИ и ЦАГИ, которые помогли решить проблему усталости металла и прочности конструкции. Задачи создавал рулевой винт, а также резонанс всей конструкции в наземном положении. Но самым трудным вопросом стали новые лопасти винта, которые могли выдерживать только до 150 часов эксплуатации. Но в дальнейшем и это было решено. Срок работы лопастей был доведен до трехсот часов, а потом и вовсе до тысячи.
Конструкторами были увеличены геометрические размеры винтов, что опять же привело к новой проблеме: появился флаттер лопастей. Решением была установка балансиров, mais, malheureusement, и это полностью не удалило эту проблему. Весь опыт, который получили конструкторы при изготовлении вертолета Ми-4, послужил им в дальнейшем очень хорошим уроком и заставлял продумывать все возможные проблемы в новых моделях. Как говорили сами работники конструкторского бюро Миля, вертолет Ми-4 был достаточно интересной машиной.
Ми-4А с восемью блоками УБ-16-57 с НАР С-5К
Ми-4 был изготовлен в двухэтажном варианте, что очень сильно напоминало американский аналог Сикорского под названием S-55. Поскольку новый вертолет имел массу, которая превышала массу Ми-1 в 4 fois, он должен был иметь достаточно мощную силовую установку. Данный летательный аппарат был оснащен двигателем АШ-82В, который выдавал мощность при взлете в 1700 Cheval-vapeur, а при нормальном полете она достигала 1530 Cheval-vapeur.
Позади силовой установки была расположена грузовая кабина, которая оснащена сидениями для десантников. Грузовая кабина заканчивалась люком, через который можно было достаточно удобно производить загрузку. Для более удобного поднятия и перевозки грузов Ми-4 был оснащен внешней подвеской, которая способна выдержать вес в 1300 kg. На военные версии вертолета был установлен пулемет, который размещался под фюзеляжем машины. Пулеметом управлял бортмеханик.
Кабина пилотов была расположена над грузовым отделением, причем большую часть ее составляли стеклянные поверхности. За спиной пилотов был расположен отсек, где расположился топливный бак и редуктор. Чтобы дальность полета была больше, машину можно было оснастить дополнительным топливным баком, который устанавливался внутри грузового отсека.
Подъем машины осуществлял четырехлопастной главный винт, который в диаметре имел 21 mètres. Все агрегаты несущего и хвостового винтов были значительно усовершенствованы по сравнению с Ми-1. Шарниры вертолета были оснащены резиновыми втулками для защиты. Лопасти винта изготовлялись из стальных лонжеронов, которые крепились с помощью заклепок. Также к ним присоединялся деревянный каркас. Толкающий хвостовой винт состоял из трех лопастей, которые изготовлялись из дерева, в диаметре он был 3,6 mètres. Большинство движущихся соединений и кабина пилотов были оснащены противообледенительными системами.
Пассажирский вертолет Ми-4П
Вертолет Ми-4 стал одной из первых воздушных машин, которые были снабжены гидроусилителями управления. Проводка управления являла собою систему из тяг и качалок. Управление внутри кабины пилотов было полностью дублировано, а достаточно новое на то время оборудование давало возможность проводить полеты в любое время суток и даже при сложных метеорологических условиях. Шасси вертолета Ми-4 состояло из четырех пирамидальных опор, а в конце 50-х годов начали применять и лыжное шасси для зимних условий.
Вертолет Ми-4 использовали значительно шире, нежели Ми-1. Это все потому, что он был более просторный и практичный, в грузовой кабине можно перевозить 8 раненых людей на носилках или 16 parachutistes. Но был удобен и тем, что в нем можно перевозить большие цельные грузы, par exemple, такие как автомобиль ГАЗ или два мотоцикла с колясками. Пре небольшом переоборудовании грузовой кабины вертолет можно использовать как спасательную машину для перевозки раненых или больных людей.
За все время производства и эксплуатации вертолет Ми-4 прошел множество доработок, модернизаций и усовершенствований. На базе стандартного десантно-транспортного вертолета было разработано и изготовлено более тридцати разнообразных модификаций, которые имели более узкую специализацию применения.
Вертолет Ми-4АВ
Тактико-технические характеристики Ми-4
– Le premier vol: 3 Juin 1952 de l'année
– Début de l'exploitation: 1953 an
– Unités produites: ~ 3900 (включая Z-5)
Экипаж Ми-4
– 3 Humain
Вместимость Ми-4
– 16 passagers
Габаритные размеры Ми-4
– Diamètre du rotor: 21 m
– diamètre du rotor de queue: 3,6 m
– Longueur du fuselage: 16,8 m
– Hauteur: 4,4 m
Вес Ми-4
– Масса пустого вертолёта: 4900 kg
– Masse normale au décollage: 6950 kg
– Masse maximale au décollage: 7600 kg
– Alimentation interne en carburant: 1000+500 kg
Грузоподъёмность Ми-4
– 1600 kg
Двигатель Ми-4
– Quantité, taper, marque: 1 х АШ-82В
– Du pouvoir: 1 p 1700 je. avec.
Скорость Ми-4
– Vitesse de croisière: 140 km/h
– vitesse maximale: 226 km/h
Дальность полёта Ми-4
– 465 kilomètres
Статический потолок Ми-4
– 1200 m
Динамический потолок Ми-4
– 5500 m
Фото Ми-4
Ми-4 ВС ДРА сбитого в районе Хоста
Сельскохозяйственный вертолет Ми-4С
Противопожарный вертолет Ми-4Л
Вертолет-салон Ми-4С Первого секретаря ЦК КПСС Н.С.Хрущева
Интерьер вертолета-салона на базе Ми-4П для короля Йемена
Ми-4МК со станцией радиопротиводействия средствам войсковой связи “Маяк-3”
