Mi-8 - Hélicoptère polyvalent soviétique / russe, développé par Design Bureau nommé d'après M. L. Mile au début des années 1960. C'est l'hélicoptère bimoteur le plus massif au monde., et également inclus dans la liste des hélicoptères les plus massifs de l'histoire de l'aviation. Largement utilisé dans de nombreux pays à travers le monde pour une variété de tâches civiles et militaires. Hélicoptères MI-8, d'habitude, avoir un double objectif, ce qui est indiqué dans le certificat de type.
Hélicoptère Mi-8AMTSH – vidéo
Hélicoptères en Russie, ayant un but militaire, ne peut être vendu que par Joint Stock Company Rosoboronexport, fait partie de la société Rostec. Tous les autres hélicoptères, disponible gratuitement, n'avoir qu'un but civil.
Développement d'un hélicoptère polyvalent moyen prometteur sous la désignation B-8, conçu pour remplacer le modèle produit de l'hélicoptère Mi-4, commencé à OKB Mil dans la seconde moitié des années 50. Tout d'abord, la nouvelle machine aurait dû utiliser l'ergonomie de la manière la plus rationnelle possible., par conséquent, la disposition de l'hélicoptère a radicalement changé, qui est devenu un type de chariot avec un fuselage allongé longitudinalement. Le cockpit était situé devant le fuselage, moteur (sur le premier prototype) était au-dessus du fuselage. Le reste de la place était occupé soit par une soute, ou habitacle, en fonction de la modification de l'hélicoptère.
Le premier prototype de B-8 a pris son envol 9 Juillet 1961 de l'année, il avait un turbopropulseur AI-24; le deuxième prototype V-8A - 17 Septembre 1962 de l'année, il possédait déjà deux turbomoteurs TV2-117, qui ont déjà été installés sur des machines série. Après un certain nombre d'améliorations, le Mi-8 a été mis en production en 1965 année et adopté par l'armée de l'air soviétique en 1967 année et s'est avéré être une voiture si réussie, que les achats de Mi-8 pour l'armée de l'air russe sont toujours en cours. Le Mi-8 est utilisé dans plus de 50 des pays, y compris l'Inde, La Chine et l'Iran.
Modernisation de l'hélicoptère Mi-8, s'est terminé en 1980 M., a conduit à la création d'une version améliorée de cette machine - Mi-8MT (produit "88", pour les livraisons à l'exportation - Mi-17), qui dispose d'une centrale électrique améliorée (2 moteur TV3-117) et la présence d'un groupe auxiliaire de puissance. Les Mi-17 ne sont pas si répandus et sont utilisés pendant environ 20 pays du monde.
À 1991 M. la production d'une nouvelle modification de transport civil Mi-8AMT a commencé (la version d'exportation s'appelle Mi-171E), et à la fin des années 1990 - la modification de transport militaire et d'assaut du Mi-8AMTSh (Mi-171Sh).
À 2014 le 3500e hélicoptère de la famille Mi-17 a été livré au client.
Construction
Hélicoptère monorotor avec hélices principales à 5 pales et hélices de queue à 3 pales. Montage des pales du rotor principal - articulé (vertical, charnières horizontales et axiales), et pales du rotor de queue - combinés (horizontale et axiale), type de cardan. Pales de rotor entièrement métalliques, se composent d'un longeron creux, alliage d'aluminium extrudé, au bord arrière duquel est collé 21 compartiment en nid d'abeille en feuille d'aluminium, formant un profil. Toutes les pales du rotor principal sont équipées d'une alarme pneumatique d'endommagement du longeron. En mode principal, le rotor principal tourne à des vitesses 192 min−1, pilotage - 1124 min−1.
Transmission
Semblable à l'hélicoptère Mi-4. Les principales unités de transmission sont:
– Boîte de vitesses principale VR-14 (pour Mi-8MT) ou VR-8A (pour Mi-8T)
– Boîte de vitesses intermédiaire;
– engrenage de queue;
– Transmission par arbre de queue;
– Arbre d'entraînement du ventilateur;
– Frein à disque.
Fuselage
C'est le corps principal de puissance de l'hélicoptère et c'est un semi-monocoque tout en métal de section variable avec une peau de fonctionnement lisse. Le fuselage a trois connecteurs structurels et comprend:
– arc;
– partie centrale;
– poutre de queue;
– poutre d'extrémité avec carénage.
Châssis
tricycle, non rétractable, avec contrefiche avant auto-orientable en vol. Pour empêcher le rotor de queue de toucher le sol, il y a un support de queue.
Système de suspension externe
Permet de transporter des charges jusqu'à 3000 kg (5000 kg). Mi-8 est équipé d'un pilote automatique à quatre canaux AP-34B, assurant la stabilisation du roulis et du tangage, directions, ainsi que l'altitude de vol (±50µ). En version passager, jusqu'à 18 les fauteuils, dans la version de transport, des bancs pliants sont utilisés sur 24 des endroits.
Système de contrôle
Conçu pour contrôler un hélicoptère par rapport à trois axes, effectuée en modifiant l'amplitude et la direction de la force de poussée du rotor principal et en modifiant la force de poussée du rotor de queue. Pour contrôler l'hélicoptère, des boosters hydrauliques sont utilisés - trois KAU-30B (unité de commande combinée) dans le contrôle du rotor et un RA-60B (unité de direction) dans le contrôle du rotor de queue. Sur le Mi-8MTV – quatre KAU-115M. Le système hydraulique est conçu pour fournir le fluide de travail:
– unités de contrôle d'hélicoptère (Commande du rotor de queue RA-60B, Rotor à pas commun KAU-30B, deux commandes longitudinales et transversales KAU-30B);
– vérins hydrauliques à contrôle de friction "STEP-GAS", arrêt variable dans le contrôle longitudinal de l'hélicoptère, (contrôle de la postcombustion des moteurs pour hélicoptères de modification "MT")allumé par des grues électromagnétiques séparées GA-192.
Le système hydraulique se compose du principal et du secours, la pression dans chacun est créée par une pompe séparée NSh-39M, monté sur la boîte de vitesses principale. La pression est réglable dans les 45 ± 3 ... 65+8-2 Pompes de déchargement automatiques GA-77V kgf/cm2, soutenu par des accumulateurs hydrauliques - deux dans le système principal et un dans la sauvegarde.
Système de carburant
Conçu pour accueillir la quantité de carburant requise à bord de l'hélicoptère et son alimentation ininterrompue vers les pompes de commande du moteur à tous les modes et altitudes, ainsi que pour l'alimentation en carburant du chauffage au kérosène KO-50.
système de lutte contre l'incendie (PPP)
Conçu pour détecter, signaler et éteindre les incendies dans les compartiments protégés:
– moteurs gauche et droit;
– chauffage au kérosène KO-50;
– boîte de vitesses principale et moteur AI-9V.
Système anti-givrage (PDV)
Conçu pour protéger les pales du rotor principal et de queue du givrage, deux fenêtres avant du cockpit, dispositifs d'entrée de moteur, dispositifs de protection contre la poussière du moteur (BSP). Chauffage des pales d'hélice et de la vitre du cockpit - action électrothermique. Chauffage des carénages des entrées d'air et des dispositifs d'admission des moteurs - air-thermique, et le chauffage ROM est mélangé (une partie des nœuds est chauffée par de l'air chaud, et l'autre partie est chauffée électriquement). POS fonctionne comme en automatique, ainsi qu'en mode manuel. Lames HB RV, les fenêtres avant et la ROM sont alimentées par une tension alternative 208 volt. L'air chaud du compresseur est utilisé pour chauffer le dispositif d'entrée du moteur et la ROM.
Système pneumatique
Conçu pour freiner les roues du train d'atterrissage principal et recharger les chambres de roue à partir de cylindres embarqués dans des conditions hors aérodrome à l'aide d'un dispositif spécial.
Le système de chauffage et de ventilation est conçu pour:
– alimentation en air chauffé ou atmosphérique de l'habitacle et de la soute pour y maintenir des conditions de température normales;
– faire sauter les vitres avant et les cloques du cockpit;
– chauffage du robinet de vidange du bac de vidange.
Un chauffage au kérosène KO-50 est utilisé pour chauffer l'air..
équipement d'oxygène
Conçu pour fournir de l'oxygène à l'équipage lors de vols à des altitudes allant jusqu'à 6000 m, ainsi que les blessés et les malades lorsqu'ils volent à n'importe quelle altitude.
Système du pouvoir
Sources d'alimentation CC:
– deux générateurs de démarrage GS-18, installé sur chacun des moteurs;
– six piles 12SAM-28.
Sources CA:
– Tension alternative monophasée 208 En fréquence 400 Hz est produit par le générateur SGO-30U installé sur la boîte de vitesses principale. (Pour l'alimentation des éléments chauffants des hélices et des pare-brise). De plus, les radios sont alimentées par SGO-30U via un transformateur monophasé TS / 1-2- et équipement de navigation, et de là — transformateur Tr-115/36, fournir une tension monophasée 36 Dans les dispositifs de contrôle du moteur et de la transmission, et à travers le transformateur 115/7.5 - alimentation des feux de contour du rotor principal. En cas de panne du SGO-30U, les éléments chauffants de la lame sont éteints, le reste de l'équipement passe automatiquement à l'alimentation à partir du convertisseur PO-750A.
– Tension alternative triphasée 36 Afin d'alimenter les appareils gyroscopiques, l'un des deux convertisseurs PT-500T donne (principal ou de secours).
Les instruments de navigation et de vol et l'équipement radio dans toutes les modifications de l'hélicoptère permettent de voler à tout moment de la journée dans des conditions météorologiques simples et défavorables.
Power Point
Composé de deux turbomoteurs TV2-117, (Modification du TVZ-117MT "MT", Modification TV3-117BM Mi-8MTV). Si l'un des moteurs tombe en panne en vol, l'autre moteur passe automatiquement en surpuissance, dans ce cas, le vol horizontal est effectué sans abaisser l'altitude.
Les hélicoptères de diverses modifications diffèrent très sensiblement dans la composition de l'équipement. Les premiers hélicoptères (Mi-8, Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS, Mi-8CMV(APP, R) équipé de deux moteurs TV2-117A avec puissance de décollage 1500 je. avec, avec un compresseur à 10 étages et à partir du démarreur-générateur GS-18TO installé sur chaque moteur. Lors du démarrage du premier moteur, son démarreur-générateur est alimenté par six batteries embarquées 12САМ-28 (réservoir monobloc aviation starter 28 Ah) tension 24 À, le deuxième moteur - du démarreur-générateur du moteur déjà en marche et de trois batteries. Lorsque les moteurs GS-18TO fonctionnent, ils émettent une tension 27 volts à l'alimentation principale. Quatre batteries sont installées dans la cabine du pilote sous les tablettes électriques- et matériel radio, deux de chaque côté, les deux autres derrière le cockpit dans la soute, en version passager en partie arrière derrière la cloison du carré. Malgré la capacité relativement faible, ils sont capables de fournir 5 le moteur démarre à la suite au sol et dans les airs à des altitudes allant jusqu'à 3000 m, tout en donnant un courant de 600-800 ampères, lorsque les moteurs tournent, ils sont chargés à partir de générateurs à courant continu et s'éteignent automatiquement lorsque la capacité nominale est atteinte ou s'allument lorsque la tension du réseau de bord chute (quand les générateurs tombent en panne) en utilisant des relais différentiels minimum DMR-600T, systèmes de contrôle de générateur.
Hélicoptères de la série ultérieure (Mi-8MT, Mi-17 et autres.) considérablement modernisé. Les moteurs ont été remplacés par des moteurs plus puissants. (puissance de décollage - 2200 je. avec) TV3-117 avec compresseur à 12 étages et démarrage pneumatique, APU AI-9V est installé pour fournir de l'air aux démarreurs pneumatiques des moteurs. Système d'alimentation CA principal:
– Sources de tension de courant triphasé 208 En fréquence 400 hertz 2 le générateur SGS-40PU, situé sur la boîte de vitesses principale.
Alimenté par le premier générateur:
– dispositifs redresseurs N° VU 1;
– éléments de pic vis;
– transformateur TS-310S04B (Puissance 1 kW) pour alimenter un réseau triphasé 36 À;
Alimenté par un deuxième générateur:
– dispositifs redresseurs N° VU 2 et non 3;
– dispositif de chauffage et de protection contre la poussière du verre (BSP) moteurs;
– Transformateur TC/1-2 pour alimentation monophasée 115 À;
– après tension TC/1-2 115 À, deux transformateurs Tr115/36 sont également alimentés, (principal et de secours) alimenté en courant alternatif monophasé 36 Dans les instruments de surveillance du fonctionnement des moteurs et des transmissions.
Les sources AC redondantes sont deux convertisseurs: PO-500A et PT-200C. En cas de panne du générateur No. 1 TS310S04B commute sur le générateur No. 2, en cas de panne des deux générateurs ou du tr-ra lui-même, le convertisseur PT-200Ts est démarré. En cas de panne du générateur No. 2 TC/1-2 commute sur le générateur no. 1, en cas de panne des deux générateurs ou du tr-ra lui-même, le convertisseur PO-500A démarre. Aussi, en cas de panne du générateur No. 2 de générateur non 1 interrupteurs VU-6A No. 3.
Système CC (secondaire): Sources d'alimentation CC:
– les principales sources sont trois redresseurs redresseurs VU-6A;
– démarreur-générateur STG-3, qui, lorsque l'APU est en marche, peut fournir une tension au réseau de bord 27 puissance en volts 3 kW pendant 30 minutes;
– 2 piles 12SAM-28 ou 20NKBN-28 (pour démarrer l'APU et l'alimentation de secours du réseau).
Modifications
Passager
Mi-8P
Mi-8P - hélicoptère de passagers 28 des endroits. Équipé de moteurs GTD TV2-117A d'une capacité de 1267 kW/1700 ch. La cabine passagers a une longueur 6,36 m, largeur 2,34 m, la taille 1,80 m, hublots rectangulaires.
Mi-8PA - Modification Mi-8P avec moteurs GTD TV2-117F.
Mi-8PS
Mi-8PS – hélicoptère de passagers avec une cabine grand confort: deux grandes chaises en cuir près de la table, sofa, sur la table – poste téléphonique; petit buffet offert, armoire et toilettes, hublots rectangulaires agrandis, ainsi qu'une porte échelle.
Mi-8TP - hélicoptère de passagers, construit sur ordre du ministère de la Défense spécifiquement pour le transport de groupes d'inspecteurs internationaux pour le contrôle des mesures de limitation des armes. A un intérieur un peu plus modeste, que Mi-8PS.
Mi-172 - hélicoptère, créé sur une base constructive de l'hélicoptère polyvalent Mi-8MTV-1. Au début 2017 de l'année est le seul hélicoptère de la famille Mi-8, certifié pour le transport commercial de passagers.
Le transport
Mi-8T
Mi-8T - hélicoptère de transport d'assaut 24 parachutiste avec des armes (en version sanitaire 12 blessé sur des civières avec un accompagnateur). Moteurs GTD TVZ-117MT installés d'une capacité de 1454 kW/1950 ch. L'hélicoptère est également conçu pour transporter des marchandises pesant 4000 kg en cabine ou 3000 kg sur élingue externe. cabine de fret: longueur 5,34 m. largeur 2.34 m, la taille 1.80 m. Dans la version militaire, il est équipé de pylônes pour suspendre les armes..
Mi-8TS - version d'exportation du Mi-8T pour l'armée de l'air syrienne, modifié pour les conditions climatiques sèches.
Polyvalent
Mi-8TV
Mi-8TV - "Le transport, armé". Adopté par l'armée soviétique en 1968 an. Des pylônes en treillis renforcés avec quatre supports pour des blocs de trente-deux calibres NAR ont été installés 57 mm et un calibre de montage de mitrailleuse mobile 12,7 mm dans le fuselage avant. L'hélicoptère peut transporter d'autres armes: blocs de trente-deux NAR. AT-2 ATGM avec contrôle semi-automatique. AT-3 ATGM avec commande manuelle, etc.. Distingué en réservant le cockpit, capotages d'un réducteur et moteurs, vitre blindée de cockpit (principalement frontale).
Mi-8AT - hélicoptère avec moteurs TV2-117AG.
Mi-8AV - poseur de mines aérien pour les forces terrestres. Le minelayer VMP-1 a été installé. pourrait installer à partir de 64 (dans les premières modifications) à 200 je.
Mi-8AD - modification de la couche de mines aériennes pour les forces terrestres, conçu pour la pose de petites mines antipersonnel non récupérables.
Mi-8TG
Mi-8TG - modification de l'hélicoptère Mi-8T avec des moteurs GTD TV2-117TG d'une capacité de 1103 kW/1500 ch., fonctionnant au carburant condensé d'aviation.
Mi-8MT
Mi-8MT – hélicoptère de transport de troupes modernisé. Équipé de moteurs haute puissance GTD TVZ-117MT 1454 kW/1950 ch. avec dispositifs de protection contre la poussière et groupe auxiliaire de puissance AI-9V et rotor de queue, monté à gauche, pour améliorer l'efficacité. A une station d'interférence infrarouge "Lipa", écrans d'échappement pour supprimer le rayonnement thermique du moteur et conteneurs avec leurres, mitraillette (calibre 12.7 ou 7.62 millimètre) dans l'unité mobile avant, supports sur les côtés du fuselage pour monter jusqu'à six blocs NAR avec placement sur les rails de guidage de jusqu'à six ATGM. Des conteneurs de mitrailleuses sont également suspendus sur des pylônes., les cloques et les ouvertures latérales du compartiment des troupes peuvent contenir des mitrailleuses et des lance-grenades. L'hélicoptère est un modèle de transition pour l'hélicoptère Mi-17 amélioré.
Mi-17 - version d'exportation du Mi-8MT.
Mi-8MTV ou Mi-8MTV-1 - hélicoptère de transport à haute altitude modernisé avec moteurs TV3-117VM, Série TV3-117VM 02, VK-2500-03. Plafond dynamique augmenté à 6000 m. Développé en 1985-1987. et mis en production de masse à Kazan en 1988 an. N'a qu'un but civil.
Mi-17-1V - version d'exportation du Mi-8MTV-1.
Mi-8MTV-2
Mi-8MTV-2 et Mi-8MTV-3 modifications tardives des hélicoptères de transport militaire de la version MT. Conçu pour être utilisé dans le transport aérien, sanitaire, options de sauvetage et de frappe. Ce sont quelques-uns des hélicoptères les plus lourdement armés au monde.. Dans la variante MTV-2, l'hélicoptère pourrait être équipé de quatre blocs B8V20-A de vingt NAR S-8 chacun., suspension possible des bombes calibre 50— 500 kg sur les supports de poutre BDZ-57KRVM: dans la partie avant du fuselage peut être placée une unité mobile avec une mitrailleuse de 12,7 mm, dans les ouvertures de portes coulissantes - jusqu'à 8 supports de pivot avec des mitrailleuses; calibre 7.62 millimètre, et sur les supports externes - 4 conteneurs d'armes à feu UPK-23-250 avec des pistolets de calibre GSh-23L 23 millimètre. Pour se protéger contre les missiles avec chercheur IR, des cassettes ASO-2V avec leurres IR PPI-26-1 ont été installées. Des plaques blindées recouvrant le sol sont accrochées au cockpit de l'hélicoptère, compartiment avant et arrière.
Mi-8MTO - nuit.
Mi-8MTKO - possibilité d'éclairage, adapté à l'utilisation du système de vision nocturne de pilotage.
Mi-17-1V - version d'exportation du Mi-8MTV.
Mi-8AMT (désignation d'exportation - Mi-171E) - version du Mi-8MTV avec des modifications mineures, produit à l'usine d'aviation d'Ulan-Ude (avec 1991 de l'année). Il existe diverses modifications: passager. le transport, chercher et sauver, Salon VIP, etc.. N'a qu'un but civil.
Mi-171 - modification de l'hélicoptère Mi-8AMT, a un certificat, délivré par le Comité de l'aviation inter-États. N'a qu'un but civil.
Mi-171A2
Mi-171A1 - modification de l'hélicoptère Mi-8AMT, Norme américaine de navigabilité des giravions FAR-29. N'a qu'un but civil.
Mi-17KF - modification du Mi-8MTV-5 avec l'avionique Honeywell. Développé par le Mil Design Bureau en collaboration avec l'usine d'hélicoptères de Kazan sur commande de la société canadienne Kelowna Flightcraft. Le premier vol 3 Août 1997.
Mi-8MSB - propre modification ukrainienne non certifiée en Russie avec moteurs de la série TV3-117VMA-SBM1V 4E, option de transport de passagers pour l'aviation civile.
Mi-8MSB-V - propre modification ukrainienne non certifiée en Russie avec moteurs de la série TV3-117VMA-SBM1V 4E, pour l'armée de l'air (adopté en avril 2014, finir 2014 ans ont été transférés aux troupes 3 PC.) et pour l'exportation.
but spécial
Mi-8TECH-24 – partie technique et opérationnelle du vol. Equipé d'un serrurier, électrotechnique, équipement de contrôle et d'étalonnage et autres équipements utilisés dans le fonctionnement et la réparation de l'équipement d'hélicoptère.
Mi-8TZ - Avitailleur et transporteur de carburant.
Mi-8BT - remorqueur de chalut.
Mi-8SP - sauvetage maritime spécial.
Nous sommes 8SPA - hélicoptère de recherche et de sauvetage pour rechercher des astronautes et des équipages d'avions en cas d'amerrissage.
Mi-8TL - modification des feux de forêt, équipé d'un système d'évacuation massive d'eau et d'un canon à eau.
Mi-8S - hélicoptère d'état-major avec hublots ronds.
Mi-8PS - hélicoptère d'état-major avec fenêtres carrées.
Mi-8KP - un poste de commandement spécial pour les opérations intégrées de recherche et de sauvetage à grande échelle.
Mi-8GR ou Mi-8R - un avion de reconnaissance conçu pour l'observation visuelle et la photographie en première ligne.
Nous sommes 8K - observateur d'artillerie.
Mi-8TAKR - un hélicoptère avec un complexe de télésurveillance.
Mi-8VD — reconnaissance radiochimique.
Mi-8S - modification avec une centrale électrique combinée de turbomoteurs, travail sur le rotor principal, et turboréacteur de traction.
Mi-8MT "Grue volante" - diffère par la cabine du grutier à la place des volets de chargement.
Mi-8MT "Météo" - station météo volante. À 1990 converti 12 Mi-8MT.
Mi-8MTA - hélicoptère de reconnaissance tactique rapprochée.
Mi-8MTS - hélicoptères de reconnaissance radiologique. Conçu en 1986 an.
Mi-8MTT - un hélicoptère pour rechercher des engins spatiaux de descente.
Mi-8MTL - avion de reconnaissance avec possibilité d'utilisation simultanée de la reconnaissance par imagerie thermique et de l'interception radio avec détermination précise des coordonnées de la cible.
Mi-8MTF -reconnaissance aérienne. Conçu en 1984 an.
Mi-8MTF (II) - concepteur d'écran de fumée. Conçu en 1987 an.
Mi-8MTYu - Il a été construit en un seul exemplaire. Conçu pour détecter les véhicules en descente, petites cibles de surface, dans l'antenne radar du nez. Utilisé par l'armée de l'air ukrainienne.
Mi-8AMT-1 - salon grand confort (Carré vip) pour l'escadron gouvernemental du président de la Fédération de Russie.
Mi-8AMTSH-VA - version pour l'exécution des tâches du ministère russe de la Défense dans l'Arctique. Mi-8AMTSH-VA basé sur la dernière modification de l'hélicoptère de transport militaire Mi-8AMTSh-V, qui se distingue par les nouveaux moteurs à turbine à gaz "Klimov" VK-2500-03, groupe auxiliaire de puissance TA-14 plus puissant et kit avionique mis à jour, équipé en plus d'un système de chauffage pour les unités principales de la centrale électrique. Pour travailler au-dessus de la surface de l'eau, l'hélicoptère est équipé d'un système de climatisation pour les combinaisons de sauvetage. (MSC), dans lequel travaille l'équipage.
Postes de commandement aérien
Mi-8VKP ou Mi-8VzPU - poste de commandement aérien.
Mi-8IV - poste de commandement aérien pour les commandants de division, modification en série.
Mi-9
Mi-9 - poste de commandement aérien pour les commandants des divisions de fusiliers motorisés et de chars. Équipé d'un équipement spécial et d'antennes supplémentaires sur la poutre de queue. Créé en 1977 année sur bases Mi-8T.
Mi-9R - poste de commandement aérien pour les commandants des divisions de missiles des forces de missiles stratégiques. Équipé d'un système de communication automatisé. Créé en 1987 année sur bases Mi-8T.
Médical
Mi-8 Mo
Mi-8 Mo - hôpital de l'air (médical “bissecteur). Créé sur la base du Mi-8T en 1978 an.
Mi-8MTB - hôpital aérien blindé. Créé sur la base du Mi-8MT.
Mi-8MTVM - modification médicale du Mi-8MTV.
Mi-8MTV-3G - hôpital aérien basé sur le Mi-8MTV-3.
Mi-8MTV-MPS - hélicoptère médical de recherche et de sauvetage basé sur le Mi-8MTV.
Mi-8MTD - hélicoptère de recherche et de sauvetage. Conçu pour rechercher des astronautes et des équipages d'avions en détresse.
Nous sommes 8MTN - Hélicoptère fournissant une assistance médicale aux astronautes. Conçu en 1979 an.
Mi-17G - version d'exportation de l'hôpital de l'air.
Mi-17-1BA "Ambulatoire" - version export du Mi-8MTV en version sanitaire. Présenté au Salon du Bourget en 1989 M., équipé de moteurs TV3-117VM plus puissants.
Brouilleurs
Mi-8CMV - la première modification de l'hélicoptère Mi-8, comme un hélicoptère de guerre électronique. Modification du Mi-8SMVB créé en 1971 an, visait à protéger l'aviation de première ligne contre les attaques des systèmes de missiles anti-aériens ennemis. Une version hélicoptère du complexe de guerre électronique Smalta-V a été installée dans la soute. ("Smalta-3") avec panneau de commande, et des antennes d'émetteur-récepteur sont montées à bord du fuselage.
Mi-8PP
Mi-8PP - hélicoptère de guerre électronique (guerre électronique), créé en 1974 M. Selon certaines sources, il est équipé du complexe Pole, mais en 70-80 années. les complexes de guerre électronique portaient généralement le nom de plantes, Peut-être, cette option est simplement confondue avec les premières versions du Mi-8PPA. Destiné à brouiller les radars de détection au sol, orientation et désignation de cible. Les stations de suppression placées sur l'hélicoptère permettaient également d'utiliser le Mi-8PP comme reconnaissance radio. L'hélicoptère est facile à distinguer par des conteneurs et des antennes dipôles en forme de croix sur les côtés du fuselage.
Mi-8PPA - hélicoptère de guerre électronique, équipé des stations "Azalea" et "Fasol", selon certaines sources - modifié en 1980-1982 années. Version Mi-8PP.
Mi-8MTPR-1 - Brouilleur basé sur Mi-8MTV-5-1. À partir de la série Mi-8MTV-5-1, la modification se distingue par l'absence de rampe et de plaques de blindage sur le cockpit, porte coulissante gauche rétrécie et absence d'une partie des fenêtres, antenne supplémentaire sur la poutre de queue. L'hélicoptère est équipé du système de guerre électronique Rychag-AV.
Transport militaire
Mi-8MTV-5
Mi-8AMTSh (désignation d'exportation - Mi-171Sh) et Mi-8MTV-5 (désignation d'exportation - Mi-17V-5) - hélicoptères de transport militaire polyvalents modernes, destiné au transport de personnel, ainsi que du fret à l'intérieur de la cabine et sur une élingue externe. Peut être équipé d'un ensemble d'armes, équivalent au Mi-24, complexe de protection d'armure d'équipage et s'adapter à l'utilisation de la technologie de vision nocturne. Ces hélicoptères ont été créés en tenant compte d'une analyse complète de l'expérience d'utilisation de la technologie des hélicoptères russes dans les opérations de combat dans divers "points chauds". En novembre 2015 année, les militaires devraient recevoir la première version arctique (Mi-8AMTSH-VA) "Terminateur", qui a été créé sur la base de la dernière modification de l'hélicoptère Mi-8AMTSh-V. Il est équipé de nouveaux moteurs à turbine à gaz VK-2500-03, groupe auxiliaire de puissance TA-14 plus puissant et avionique mise à jour. L'hélicoptère a été créé en tenant compte des spécificités d'utilisation dans des conditions de basse température (de moins 40-50 degrés Celsius et moins) et visibilité limitée pendant les vols, y compris pendant la nuit polaire. Un lot expérimental de 5 hélicoptères a été commandé en février 2014 de l'année. Puis les militaires ont dit, que leur besoin total en "Terminators" puisse atteindre 100 unités.
protection: UEV, plaques de blindage en acier, Machine d'éjection LC, brouilleur, réservoirs de carburant protégés.
Capacités: descente sur treuil jusqu'à 4 personnes en même temps, rampe, projecteur IR, lunettes de vision nocturne, Caméra infrarouge.
Armement Missiles S-8 en blocs, Attaque (PTUR).
Mi-8AMTSh
Mi-8AMTSh-1 — modification Mi-8AMTSh, équipé d'un complexe d'armement en combinaison avec une cabine de confort supérieur (Carré vip)
Mi-8MNP-2 - modification du Mi-8AMTSh pour le service des gardes-frontières de la Fédération de Russie. Remis à neuf 6 hélicoptères.
Les caractéristiques de performance du Mi-8AMT
– Chef designer: M. L. Milles
– Le premier vol: 9 Juillet 1961 de l'année
– Début de l'exploitation: 1965 an
– Unités produites: > 12 000 (toutes modifications)
Coût Mi-8
– autour de 252 million. frotter. ou de $14,75 million. à ~17,5 millions de dollars. (Mi-17B-5, exporter)
– Mi-8AMTSh (pour les clients gouvernementaux): ~200 (sur 2010 M.) – 250 million. frotter. (sur 2012 M.)
Équipage Mi-8
– 3 Humain
Capacité Mi-8
– 27 Humain
Dimensions hors tout du Mi-8
– Longueur (avec une vieille fille. des vis): 25,31 m
– Hauteur (avec une vieille fille. rotor de queue): 5,54 m
– Diamètre du rotor: 21,3 m
Poids Mi-8
– Poids à vide: 6913 kg
– Masse normale au décollage: 11 100 kg
– Masse maximale au décollage: 13 000 kg
Moteurs Mi-8
– 2 × TV3-117VM
– Puissance du moteur (en mode décollage): 2 × 2000 je. avec
– Consommation de carburant d'aviation, e - 0,72
Vitesse Mi-8
– vitesse maximale: 250 km/h
– Vitesse de croisière: 230 km/h
plafond dynamique Mi-8
– 6000 m
Gamme pratique de Mi-8
– 570 kilomètres
Gamme de vol Mi-8
– avec des réservoirs de carburant supplémentaires: 1300 kilomètres
– avec une réserve maximale de carburéacteur: 800 kilomètres
– à charge maximale: 550 kilomètres
Photos Mi-8
Poste de pilotage Mi-8
Cabine Mi-8AMTSh
Cabine Mi-8AMTSh
