Mi-8 - 苏联/俄罗斯多用途直升机, 由设计局开发，以 M 命名. 大号. 1960 年代初的迈尔. 它是世界上最大的双引擎直升机。, 并被列入航空史上最庞大的直升机名单. 广泛用于世界上许多国家的各种民用和军事任务. MI-8 直升机, 通常, 有双重目的, 型式证书中的说明.
直升机 Mi-8AMTSH – 视频
俄罗斯的直升机, 有军事目的, 只能由股份公司 Rosoboronexport 出售, Rostec 公司的一部分. 所有其他直升机, 免费提供, 只有民用目的.
开发一种有前途的中型多用途直升机，名称为 B-8, 旨在取代已生产的 Mi-4 直升机模型, 50 年代后半期在 OKB Mil 开始. 首先，新机器应该尽可能合理地使用人体工程学。, 因此，直升机的布局发生了根本性的变化, 它变成了带有纵向拉长机身的马车类型. 驾驶舱位于机身前方, 引擎 (在第一个原型上) 在机身上方. 这个地方的其余部分被一个货舱占据, 或乘客舱, 取决于直升机的改装.
首架 B-8 原型机升空 9 七月 1961 年度最佳, 它有一台 AI-24 涡轮螺旋桨发动机; 第二个原型 V-8A - 17 九月 1962 年度最佳, 他已经拥有两台 TV2-117 涡轮轴发动机, 已经安装在串口机器上. 经过多次改进，Mi-8 于 1965 年并被苏联空军采用 1967 一年，并被证明是一辆如此成功的汽车, 为俄罗斯空军购买 Mi-8 仍在进行中. Mi-8 用于超过 50 国家, 包括印度, 中国和伊朗.
Mi-8直升机现代化, 结束于 1980 先生。, 导致创建了这台机器的改进版本 - Mi-8MT (产品“88”, 用于出口交付 - Mi-17), 它具有改进的发电厂 (2 发动机 TV3-117) 以及辅助动力装置的存在. Mi-17 并不那么普遍，大约用于 20 世界各国.
在 1991 先生. 新的民用运输改装 Mi-8AMT 的生产已经开始 (出口版本称为 Mi-171E), 并在 1990 年代后期 - Mi-8AMTSh 的军事运输和突击改装 (Mi-171Sh).
在 2014 Mi-17 系列的第 3500 架直升机交付给客户.
建造
带 5 叶主螺旋桨和 3 叶尾螺旋桨的单旋翼直升机. 主旋翼叶片的安装 - 铰接式 (垂直的, 水平和轴向铰链), 和尾桨叶片 - 组合 (水平和轴向), 云台类型. 全金属转子叶片, 由空心晶石组成, 挤压铝合金, 胶合到其后边缘 21 铝箔蜂窝隔间, 形成轮廓. 所有主旋翼桨叶均配备气动翼梁损坏报警器. 在主模式下，主旋翼以一定速度旋转 192 min−1, 操舵 - 1124 min−1.
传播
类似于 Mi-4 直升机. 主要传动单元有:
– 主变速箱 VR-14 (适用于 Mi-8MT) 或 VR-8A (适用于 Mi-8T)
– 中间变速箱;
– 尾齿轮;
– 尾轴传动;
– 风扇传动轴;
– 转子制动器.
机身
它是直升机的主要动力体，是一种全金属变截面半硬壳结构，具有光滑的操作蒙皮. 机身具有三个结构连接件，包括:
– 弓;
– 中央部分;
– 尾梁;
– 带整流罩的端梁.
机壳
三轮车, 不可伸缩, 飞行前支柱自定向. 为了防止尾桨接触地面，有一个尾托.
外部悬挂系统
允许您携带负载高达 3000 公斤 (5000 公斤). Mi-8 配备四通道自动驾驶仪 AP-34B, 提供侧倾和俯仰稳定性, 方向, 以及飞行高度 (±50м). 在乘客版本中，最多 18 扶手椅, 在运输版本中，折叠长凳用于 24 地方.
控制系统
设计用于控制直升机的三个轴, 通过改变主旋翼推力的大小和方向，改变尾桨的推力来进行. 为了控制直升机，使用了液压助推器 - 三架 KAU-30B (组合控制单元) 在转子控制和一台 RA-60B (转向单元) 在尾桨控制中. 在 Mi-8MTV 上 – 四台KAU-115M. 液压系统设计用于供应工作流体:
– 直升机控制单元 (RA-60B尾桨控制, KAU-30B 共变桨距旋翼, 两台KAU-30B纵横控制);
– 摩擦控制液压缸“STEP-GAS”, 直升机纵向控制中的可变停止, (“加力”控制直升机改装“MT”的发动机)由单独的电磁起重机 GA-192 开启.
液压系统由主备两部分组成, 每个压力由一个单独的泵 NSh-39M 产生, 安装在主变速箱上. 压力可在 45 ± 3 ... 65+8-2 kgf/cm2自动GA-77V卸料泵, 由液压蓄能器支持 - 两个在主系统中，一个在备用系统中.
燃油系统
设计用于容纳直升机上所需的燃油量，并在所有模式和高度不间断地向发动机控制泵供应燃油, 以及为煤油加热器 KO-50 提供燃料.
消防系统 (购买力平价)
设计用于检测, 在受保护的隔间发出信号和灭火:
– 左右发动机;
– 煤油加热器 KO-50;
– 主变速箱和发动机 AI-9V.
防结冰系统 (POS)
设计用于保护主旋翼和尾旋翼叶片免受结冰, 驾驶舱的两个前窗, 电机输入设备, 电机防尘装置 (PHU). 螺旋桨叶片和驾驶舱玻璃的加热 - 电热作用. 发动机进气口和进气装置整流罩的加热 - 空气热, 和ROM加热混合 (部分节点被热空气加热, 另一部分是电加热的). POS 的工作方式与自动, 以及在手动模式下. 刀片 HB RV, 前窗和 ROM 由交流电压供电 208 伏特. 来自压缩机的热空气用于加热发动机输入装置和 ROM.
空气系统
设计用于在非机场条件下使用特殊装置制动主起落架的轮子并从机载气缸为轮室充电.
供暖和通风系统专为:
– 向驾驶舱和货舱供应加热或大气空气，以保持其中的正常温度条件;
– 吹驾驶舱的前窗和水泡;
– 加热排水箱的排水旋塞.
煤油加热器 KO-50 用于加热空气。.
氧气设备
设计用于在最高海拔飞行期间为机组人员提供氧气 6000 米, 以及在任何高度飞行时的伤病员.
电源系统
直流电源:
– 两台起动发电机 GS-18, 安装在每台发动机上;
– 六节电池 12SAM-28.
交流源:
– 单相交流电压 208 在频率 400 Hz 由安装在主变速箱上的 SGO-30U 发电机产生. (用于为螺旋桨和挡风玻璃提供加热元件). 此外，无线电通过单相变压器 TS / 1-2 从 SGO-30U 馈电- 和导航设备, 并从中获得 — 变压器 Tr-115/36, 提供单相电压 36 在发动机和变速器控制装置中, 并通过变压器 115/7.5 - 主旋翼轮廓灯电源. 如果 SGO-30U 发生故障，刀片加热元件将关闭, 其余设备自动从转换器 PO-750A 切换到电源.
– 三相交流电压 36 为了给陀螺仪设备供电，两个转换器 PT-500T 之一提供 (主要或备用).
直升机的所有改装中的导航和飞行仪器以及无线电设备都可以在简单和恶劣的天气条件下在一天中的任何时间飞行.
微软幻灯片软件
由两台 TV2-117 涡轴发动机组成, (TVZ-117MT 改装“MT”, TV3-117BM 改装 Mi-8MTV). 如果其中一个发动机在飞行中发生故障，另一个发动机会自动增加功率, 在这种情况下，在不降低高度的情况下进行水平飞行.
各种改装的直升机在设备组成方面差异很大. 早期的直升机 (米8, 米8T, 小米8TV, 米8P, 米8PS, 米8CMV(购电协议, R) 配备两台带起飞动力的TV2-117A发动机 1500 l. 和, 配备 10 级压缩机并从安装在每台发动机上的起动发电机 GS-18TO 开始. 启动第一台发动机时，其启动发电机由六个车载电池供电 12САМ-28 (起动机航空单体坦克 28 乙酰胆碱) 电压 24 在, 第二台发动机 - 来自已经运行的发动机的起动发电机和三个电池. 当 GS-18TO 发动机运转时，它们会发出电压 27 主电源电压. 四个电池安装在电动货架下的飞行员舱内- 和无线电设备, 每边两个, 货舱驾驶舱后面的另外两个, 在轿车隔板后面的后部乘客版本中. 尽管容量相对较小, 他们能够提供 5 发动机在地面和空中连续启动，高度可达 3000 米, 同时提供 600-800 安培的电流, 发动机运行时，由直流发电机充电，达到额定容量时自动关闭或车载网络电压下降时自动开启 (当发电机发生故障时) 使用差分最小继电器 DMR-600T, 发电机控制系统.
后来的系列直升机 (米8MT, Mi-17 等。) 显着现代化. 引擎已被更强大的引擎所取代。 (起飞功率—— 2200 l. 和) TV3-117 带 12 级压缩机和空气启动, 安装 APU AI-9V 为发动机的空气启动器供应空气. 主交流电源系统:
– 三相电流电压源 208 在频率 400 赫兹 2 SGS-40PU 发生器, 位于主变速箱上.
由第一台发电机供电:
– 整流装置 VU No. 1;
– pic 螺丝的元素;
– 变压器 TS-310S04B (力量 1 千瓦) 为三相网络供电 36 在;
由第二台发电机供电:
– 整流装置 VU No. 2 和不 3;
– 玻璃加热防尘装置 (PHU) 引擎;
– TC/1-2单相电源变压器 115 在;
– TC/1-2 电压后 115 在, 两个变压器 Tr115/36 也被馈入, (主要和备用) 由单相交流电供电 36 在用于监测发动机和变速器运行的仪器中.
冗余交流电源是两个转换器: PO-500A 和 PT-200C. 发电机故障时编号 1 TS310S04B 切换到发电机号。 2, 如果两台发电机或 tr-ra 本身都发生故障，则启动 PT-200Ts 转换器. 发电机故障时编号 2 TC/1-2 切换到发电机号。 1, 如果两台发电机或 tr-ra 本身都发生故障，PO-500A 转换器将启动. 此外，如果发生发电机故障 No. 2 发电机编号 1 开关 VU-6A No. 3.
直流系统 (中学): 直流电源:
– 主要来源是三个整流器 VU-6A 整流器;
– 起动发电机 STG-3, 当 APU 运行时，它可以为车载网络提供电压 27 伏特功率 3 千瓦期间 30 分钟;
– 2 电池 12SAM-28 或 20NKBN-28 (启动网络的APU和应急电源).
修改
乘客
米8P
米8P - 客运直升机 28 地方. 配备GTD TV2-117A发动机，容量为 1267 千瓦/1700 马力. 客舱有一个长度 6,36 米, 宽度 2,34 米, 高度 1,80 米, 矩形舷窗.
米8PA - 使用 GTD TV2-117F 发动机改装 Mi-8P.
米8PS
米8PS – 带有高舒适客舱的客运直升机: 桌子附近的两把大皮椅, 沙发, 在桌子上 – 电话机; 提供小型自助餐, 衣柜和厕所, 扩大的矩形舷窗, 以及梯门.
米8TP - 客运直升机, 根据国防部的命令建造，专门用于运输国际检查组，以控制限制武器的措施. 内饰略显朴素, 比 Mi-8PS.
米172 - 直升机, 在多用途直升机 Mi-8MTV-1 的建设性基础上创建. 一开始 2017 年度最佳直升机是 Mi-8 系列中唯一的直升机, 经认证可用于乘客的商业运输.
运输
米8T
米8T - 突击运输直升机 24 有武器的伞兵 (卫生版 12 一名护理人员在担架上受伤). 安装GTD TVZ-117MT发动机，容量为 1454 千瓦/1950 马力. 该直升机还设计用于运输货物称重 4000 公斤在驾驶室或 3000 外部吊索上的公斤. 货舱: 长度 5,34 米. 宽度 2.34 米, 高度 1.80 米. 在军用版本中，它配备了用于悬挂武器的挂架。.
米8TS - 叙利亚空军的 Mi-8T 出口版, 针对干燥气候条件进行了修改.
多用途
小米8TV
小米8TV - “运输, 武装”. 被苏联军队采用 1968 年. 安装了带有四个支架的加固桁架塔架，用于安装 32 个 NAR 口径的块 57 毫米和移动机枪安装口径 12,7 mm 在机身前部. 直升机可以携带其他武器: 三十二 NAR 块. AT-2 ATGM 半自动控制. AT-3 ATGM 手动控制等. 通过预订驾驶舱来区分, 减速器和发动机的整流罩, 驾驶舱装甲玻璃 (大部分是正面的).
米8AT - 配备 TV2-117AG 发动机的直升机.
米8AV - 地面部队的空中布雷. 安装了 VMP-1 矿工. 可以从安装 64 (在第一次修改中) 至 200 一世.
米8AD - 修改地面部队的地雷层, 设计用于设置小型不可回收的杀伤人员地雷.
米8TG
米8TG - 改装 Mi-8T 直升机，配备 GTD TV2-117TG 发动机，容量为 1103 千瓦/1500 马力。, 使用航空浓缩燃料运行.
米8MT
米8MT - 现代化的部队运输直升机. 配备大功率发动机 GTD TVZ-117MT 1454 千瓦/1950 马力. 带有防尘装置和AI-9V辅助动力装置和尾桨, 安装在左侧, 提高效率. 有一个红外干扰站“Lipa”, 用于抑制发动机热辐射的排气屏和带有诱饵的容器, 机枪 (口径 12.7 或者 7.62 毫米) 在弓移动单元, 机身侧面的支架，用于安装多达六个 NAR 块，放置在多达六个 ATGM 的导轨顶部. 机枪容器也悬挂在塔架上。, 部队隔间的水泡和侧面开口可能包含机枪和榴弹发射器. 该直升机是改进型Mi-17直升机的过渡机型.
米17 - Mi-8MT 的出口版本.
米8MTV 或者 米8MTV-1 - 配备 TV3-117VM 发动机的现代化高空运输直升机, TV3-117VM系列 02, VK-2500-03. 动态上限增加到 6000 米. 1985-1987年开发. 并于喀山投入量产 1988 年. 仅用于民用目的.
米-17-1V - Mi-8MTV-1 的出口版本.
Mi-8MTV-2
Mi-8MTV-2 和 Mi-8MTV-3 MT版军用运输直升机的后期修改. 专为航空运输而设计, 卫生, 救援和罢工选项. 这些是世界上最全副武装的直升机之一。. 在 MTV-2 变体中，直升机可以配备四块 B8V20-A 块，每块 20 个 NAR S-8。, 可能暂停 50 型炸弹—— 500 梁架上的公斤数 BDZ-57KRVM: 在机身的前部可以放置一个带有 12.7 毫米机枪的移动单元, 在滑动门开口中 - 最多 8 带有机枪的枢轴支架; 口径 7.62 毫米, 和外部持有人 - 4 带有 GSh-23L 口径枪的枪容器 UPK-23-250 23 毫米. 为了防止带有红外导引头的导弹，安装了带有红外诱饵 PPI-26-1 的 ASO-2V 暗盒. 覆盖地板的装甲板挂在直升机的驾驶舱上, 车厢前后.
米8MTO - 夜晚.
米8MTKO - 照明选项, 适应驾驶夜视系统的使用.
米-17-1V - Mi-8MTV 的出口版本.
米8AMT (出口名称 - Mi-171E) - 稍作改动的 Mi-8MTV 版本, 在乌兰乌德航空厂生产 (和 1991 年度最佳). 有各种修改: 乘客. 运输, 搜寻及救援, VIP沙龙等. 仅用于民用目的.
米171 - 改装 Mi-8AMT 直升机, 有证书, 由州际航空委员会发布. 仅用于民用目的.
米171A2
米-171A1 - 改装 Mi-8AMT 直升机, 美国旋翼机适航标准 FAR-29. 仅用于民用目的.
米17KF - 使用霍尼韦尔航空电子设备修改 Mi-8MTV-5. 根据加拿大公司 Kelowna Flightcraft 的订单，由 Mil Design Bureau 与喀山直升机厂共同开发. 第一次飞行 3 八月 1997.
米8MSB - 自己的乌克兰改装未经俄罗斯认证，发动机 TV3-117VMA-SBM1V 4E 系列, 民航客运选择.
Mi-8MSB-B - 自己的乌克兰改装未经俄罗斯认证，发动机 TV3-117VMA-SBM1V 4E 系列, 为空军 (四月通过 2014, 结束 2014 年被转移到部队 3 件。) 和出口.
特殊目的
Mi-8TECH-24 – 飞行技术和操作部分. 配备锁匠, 电工, 直升机设备操作和维修中使用的控制和校准及其他设备.
米8TZ - 加油机和燃料运输机.
米8BT - 拖网拖船.
米8SP - 特殊海上救援.
我们是8SPA - 搜索和救援直升机在溅落的情况下搜索宇航员和飞机机组人员.
米8TL - 森林火灾改造, 配备大量排水系统和水枪.
小米8S - 带圆窗的工作人员直升机.
米8PS - 带方窗的工作人员直升飞机.
米8KP - 大型综合搜救行动特别指挥所.
米8GR 或 Mi-8R - 专为前线目视观察和摄影而设计的侦察机.
我们是8K - 炮兵观察员.
米8TAKR - 一架带有电视监控系统的直升机.
米8VD — 辐射化学侦察.
小米8S - 使用涡轮轴发动机联合动力装置进行改装, 在主旋翼上工作, 和牵引涡轮喷气发动机.
Mi-8MT“飞鹤” - 因起重机操作室而不是货物襟翼而异.
Mi-8MT“陨石” - 飞行气象站. 在 1990 已转换 12 米8MT.
米8MTA - 近距离战术侦察直升机.
米8MTS - 辐射侦察直升机. 设计于 1986 年.
米8MTT - 一架直升机搜索下降航天器.
米8MTL - 侦察机，可以同时使用热成像侦察和无线电拦截，准确确定目标坐标.
米8MTF - 空中侦察. 设计于 1984 年.
米8MTF (二) - 烟幕设计师. 设计于 1987 年.
米8MTYu - 它是在一个副本中构建的. 设计用于检测下降车辆, 小表面目标, 在机头雷达天线. 乌克兰空军使用.
米8AMT-1 - 高舒适休息室 (贵宾休息室) 为俄罗斯联邦总统的政府中队.
Mi-8AMTSH-VA - 用于在北极执行俄罗斯国防部任务的版本. Mi-8AMTSh-VA 基于 Mi-8AMTSh-V 军用运输直升机的最新修改, 其特点是新型燃气涡轮发动机“Klimov”VK-2500-03, 更强大的辅助动力装置 TA-14 和更新的航空电子设备套件, 还为发电厂的主要装置配备了加热系统. 为了在水面上工作，直升机配备了用于海洋救生服的空调系统。 (MSC), 船员工作的地方.
空中指挥所
Mi-8VKP 或 Mi-8VzPU - 空中指挥所.
米8IV - 师长的空中指挥所, 串行修改.
米9
米9 - 机动步枪和坦克师指挥官的空中指挥所. 在尾梁上配备特殊设备和附加天线. 创建于 1977 Mi-8T 基地的一年.
米9R - 战略导弹部队导弹师指挥官的空中指挥所. 配备自动化通讯系统. 创建于 1987 Mi-8T 基地的一年.
医疗的
米-8MB
米-8MB - 航空医院 (医疗的 “平分线). 在 Mi-8T 的基础上创建 1978 年.
米8MTB - 装甲航空医院. 在 Mi-8MT 的基础上创建.
Mi-8MTVM - Mi-8MTV 的医疗改装.
米8MTV-3G - 基于 Mi-8MTV-3 的空中医院.
Mi-8MTV-MPS - 基于 Mi-8MTV 的医疗搜救直升机.
米8MTD - 搜救直升机. 旨在搜索遇险的宇航员和机组人员.
我们是 8MTN - 直升机为宇航员提供医疗援助. 设计于 1979 年.
米17G - 航空医院的出口版本.
Mi-17-1BA“流动” - 卫生版 Mi-8MTV 的出口版. 在巴黎航展上展出 1989 先生。, 配备更强大的TV3-117VM引擎.
干扰器
米8CMV - Mi-8 直升机的第一次改装, 作为电子战直升机. Mi-8SMVB的修改创建于 1971 年, 旨在保护前线航空免受敌方防空导弹系统的打击. Smalta-V电子战综合体的直升机版本安装在货舱中。 (“Smalta-3”) 带控制面板, 和收发天线安装在机身上.
米8PP
米8PP - 电子战直升机 (电子战), 创建于 1974 先生. 根据一些消息来源，它配备了 Pole 复合体, 但在 70-80 年. 电子战复合体通常被称为植物的名称, 也许, 此选项与早期版本的 Mi-8PPA 混淆. 用于干扰地基探测雷达, 指导和目标指定. 放置在直升机上的压制站也使得将 Mi-8PP 用作无线电侦察机成为可能. 直升机很容易通过机身侧面的集装箱和十字形偶极天线来区分.
米8PPA - 电子战直升机, 配备“Azalea”和“Fasol”站, 根据一些消息来源 - 修改 1980-1982 年. 米8PP版.
米8MTPR-1 - 基于 Mi-8MTV-5-1 的干扰器. 来自串行 Mi-8MTV-5-1, 修改的特点是驾驶舱上没有坡道和装甲板, 左侧推拉门变窄，部分窗户缺失, 尾梁上的附加天线. 该直升机配备了Rychag-AV电子战系统.
军事运输
Mi-8MTV-5
Mi-8AMTSh (出口名称 - Mi-171Sh) 和 Mi-8MTV-5 (出口名称 - Mi-17V-5) - 现代多用途军用运输直升机, 用于人员运输, 以及驾驶室内和外部吊索上的货物. 可以装备一套武器, 相当于 Mi-24, 船员装甲防护复杂并适应夜视技术的使用. 这些直升机的创建考虑了对在各种“热点”作战行动中使用俄罗斯直升机技术的经验的综合分析. 十一月 2015 今年，军方应该收到第一个北极版本 (Mi-8AMTSH-VA) “终结者”, 它是在 Mi-8AMTSh-V 直升机的最新修改的基础上创建的. 它配备了新型燃气涡轮发动机 VK-2500-03, 更强大的辅助动力装置 TA-14 和更新的航空电子设备. 该直升机的创建考虑了在低温条件下使用的具体情况 (从零下40-50摄氏度及以下) 飞行期间能见度有限, 包括在极夜期间. 一批实验 5 直升机于二月订购 2014 年度最佳. 然后军方说, 他们对“终结者”的总需求可以达到 100 单位.
保护: EVU, 钢装甲板, LC顶出机, 干扰器, 受保护的油箱.
能力: 在绞盘上最多同时下降 4 人, 坡道, 探照灯红外, 夜视镜, 红外摄像机.
军备 S-8 导弹块, 攻击 (PTUR).
Mi-8AMTSh
Mi-8AMTSh-1 — 修改 Mi-8AMTSh, 配备武器综合体和卓越的舒适舱 (贵宾休息室)
米8MNP-2 - 为俄罗斯联邦边防部队修改 Mi-8AMTsh. 翻新 6 直升机.
Mi-8AMT 的性能特点
– 总设计师: 米. 大号. 英里
– 第一次飞行: 9 七月 1961 年度最佳
– 开始运作: 1965 年
– 生产单位: > 12 000 (所有修改)
Mi-8 成本
– 大约 252 百万. 擦. 或从 $14,75 百万. 至 1750 万美元. (米-17B-5, 出口)
– Mi-8AMTSh (为政府客户): ~200 (上 2010 先生。) – 250 百万. 擦. (上 2012 先生。)
Mi-8 机组人员
– 3 人类
米8容量
– 27 人类
Mi-8 的整体尺寸
– 长度 (带着老处女. 螺丝): 25,31 米
– 高度 (带着老处女. 尾桨): 5,54 米
– 转子直径: 21,3 米
米8重量
– 空重: 6913 公斤
– 正常起飞重量: 11 100 公斤
– 最大起飞重量: 13 000 公斤
Mi-8 发动机
– 2 × TV3-117VM
– 发动机功率 (在起飞模式): 2 × 2000 l. 和
– 航空油耗, 吨/小时—— 0,72
米8速度
– 最大速度: 250 公里/小时
– 巡航速度: 230 公里/小时
动态天花板 Mi-8
– 6000 米
Mi-8的实用范围
– 570 公里
Mi-8 飞行范围
– 带额外的油箱: 1300 公里
– 拥有最大的喷气燃料供应: 800 公里
– 在最大负载: 550 公里
照片 Mi-8
米8驾驶舱
客舱 Mi-8AMTSh
客舱 Mi-8AMTSh
