Mi-14 fue desarrollado sobre la base de Mi-8 para reemplazar helicópteros Mi-4 Armada soviética. Muestra experimental denominada B-14, primero voló en 1973 año, después de él, el primer PLO Mi-14PL entró en serie. Desde que se creó el helicóptero anfibio, luego para asegurar su navegabilidad (hasta 3-4 puntos) la parte inferior del fuselaje tenía forma de barco, a cuyos lados, para garantizar la estabilidad necesaria, se colocaron flotadores - "branquias". Además, su sección transversal tenía un perfil plano-convexo., vemos, En Esperanza, que crearán sustentación adicional en vuelo.
Helicóptero anfibio Mi-14 – video
Pero en la práctica, como se esperaba, crearon solo una resistencia adicional. Para evitar tocar la superficie del agua con las palas del rotor de cola y el brazo de cola, debajo de este último proporcionó un flotador adicional. El barco se hizo como una unidad separada., dentro del cual había tanques de combustible y un compartimiento de carga para armas.
Dado que el coche es anfibio., luego para su operación desde tierra se brindó un chasis con ruedas, retráctil en nichos de barcos (dos ruedas delanteras sencillas) y en "branquias" (soportes principales de dos ruedas). El complejo antisubmarino estaba equipado con el sistema de búsqueda y observación Kalmar y el radar Initiative-2M., dispositivo de observación y computación "Lirio de los valles", equipo de transmisión de datos "Bullfinch", cabrestante estación hidroacústica "Oka-2", boyas marcadoras "Float", magnetómetro APM-60 "Orsha", suspendido desde el exterior en una góndola bajada por un cable. El compartimento sellado con bomba y con control de temperatura alojado 36 boyas de sonar RSL-NM "Chinara" en dos casetes u ocho RSL-N "Iva". En lugar de boyas, podrían colgar un torpedo antisubmarino AT-1 o AT-2, torpedo guiado por cable VTT-1 "Strizh" y lanzado desde una altura de no más de 17 metro, bombas antisubmarinas PLAB-250-120, PLAB-50-64 y PLAB-MK.
El helicóptero Mi-14 también podría llevar la bomba de profundidad nuclear Scalp con una potencia de 1 kt y masa 1600 kg. Tal producto podría "desnudar" fácilmente a un submarino enemigo a una distancia de hasta 800 metro. Proporcionado a bordo y bombas de referencia OMAB. Para garantizar un vuelo estacionario fijo cuando se trabaja con una estación hidroacústica (GAS) el equipo incluía el sistema de control automático SAU-14, y debajo del botalón de cola colocaron un medidor de velocidad y ángulo de deriva Doppler DISS-15. La tripulación incluía dos pilotos y un navegante-operador., cuyo lugar de trabajo estaba en el compartimiento de carga. El helicóptero fue ensamblado en la planta de helicópteros de Moscú. (en los suburbios de Panki), y el barco se hizo en la planta de helicópteros de Kazan, donde estaba ubicada la sucursal de OKB. El verano 1967 año el barco fue atracado con el fuselaje de la serie Mi-8 con motores TV2-117. Desde la puesta en marcha de este teatro se llevó a cabo a partir de pilas, No se instaló la APU.
El primer prototipo del Mi-14 fue en realidad un demostrador, en el que no había puntos de anclaje de armas, no había radar y otros equipos, necesario para resolver tareas antisubmarinas. En julio, el primer prototipo del B-14, pintado con los colores de Aeroflot y el número de registro de la URSS - 11051, enviado para pruebas de fábrica.
El primer vuelo del Mi-14, pilotado por el piloto de pruebas Yu.S. costurera, tuvo lugar 1 Agosto 1967 años desde el sitio de la fábrica, desde donde voló el automóvil a la estación de prueba de vuelo OKB en Lyubertsy. Cuando todas las preguntas, relacionados con la estabilidad y controlabilidad de la máquina, fueron eliminados, lanzó vuelos para "trámites de agua" en el puerto sur de la capital, bajando el B-14 al agua usando una grúa. Solo después de eso comenzaron a volar desde la superficie del agua.. Sucedió de nuevo en el río Moscú, pero lejos de miradas indiscretas - cerca del pueblo de Besedy.
A finales de año, en Panki, cerca de Moscú, comenzaron a reelaborar dos Mi-8. (№ 0412 y no 0512) con motores TV2-117 en V-14 experimentales, que iban a participar en pruebas estatales conjuntas. En cuanto al primer prototipo de helicóptero anfibio, barcos para ellos se hicieron de nuevo en Kazan. Máquinas equipadas con sistemas de búsqueda y avistamiento. A 1968 año, comenzó la etapa del diseñador jefe "A" de las pruebas estatales, comenzó en Lyubertsy. En esta etapa volvió a hacerse sentir el margen insuficiente de estabilidad direccional.. A velocidades superiores 180 km/h el helicóptero empezó a "caminar". Tales fluctuaciones en la aviación se conocen desde hace mucho tiempo y se denominan "paso holandés".. Maneras conocidas de "tratar" esta enfermedad., pero el helicoptero no tenia cola vertical como tal. Salida encontrada, colocando arandelas de quilla en las "branquias", claramente visible en las fotografías. La primera revisión se hizo en la máquina No. 0412.
Las pruebas en este helicóptero revelaron una estabilidad insuficiente del B-14 mientras se desplazaba por el agua., y luego en el tercer prototipo de la máquina, las "branquias" fueron reemplazadas por flotadores inflables. En posición retraída, los nichos de los flotadores se cerraban con carenados metálicos.. Al mismo tiempo, las arandelas de la quilla fueron reemplazadas por costillas más elegantes.. Mejorado el chasis. Poniéndoles amortiguadores, se deshizo de las vibraciones de las monturas shimmy delanteras, lo que permitió que el automóvil despegara con una carrera de despegue y aterrizara en autorrotación (con kilometraje) sin la amenaza de destrucción de los soportes delanteros. Después de completar las pruebas de fábrica, el helicóptero No. 0412 era necesario proceder al estado cerca de Feodosia en el aeródromo de Kirovskoe. El coche tuvo que ser adelantado por su cuenta., pero durante el vuelo, sin volar a mitad de camino, debido a fallas en el sistema de combustible para probar el piloto L. Indeev tuvo que ir a forzado. A juzgar por eso, que el B-14 se sentó con kilometraje, sucedió en modo de autorrotación. Durante una carrera por un campo de cultivo colectivo, las ruedas delanteras se atascaron en el suelo, y el helicóptero volcó. Tesoro, que la tripulación sobrevivió.
Tras este accidente, además del tercer prototipo, se realizan pruebas (№ 0512) conectó el primer prototipo. Liderando en la etapa "A" estaban los ingenieros P.K.. Oleinik y V.P.. Komárov, pilotos - O.E.. Efimov y Yu.N. Águila, navegantes - R.I.. Subaruv y RD. Yumaguzín. Durante las pruebas con un estado de mar de tres puntos, resultó, que tras aterrizar, la proa del B-14 quedó enterrada entre las olas, creando una amenaza de contacto entre las palas del rotor y el agua, y al flotar a una altura de menos 10 m hubo un chapoteo intensivo de las ventanas de la cabina. Al mismo tiempo, era necesario limitar la velocidad de rodaje sobre el agua a 20 km/h debido a la tendencia de la máquina a enterrar.
A 1969 año, se probó la cuarta copia del B-14, esta vez con motores estándar TVZ-117M, y dos años después se completó la primera etapa de pruebas estatales conjuntas, en base a los resultados de los cuales se emitió una conclusión preliminar con una recomendación para iniciar la máquina en producción en masa. Y aunque al helicóptero se le dio "luz verde", todavía no había equipo para el sistema de búsqueda y avistamiento, cuya finalización se retrasó hasta 1974 del año. La situación con la caja de cambios principal no era mejor., cuya prueba terminó solo en la víspera. 1975 del año. Sin embargo, en octubre 1973 año, el cliente pasó a la etapa final ("B") pruebas estatales conjuntas en un automóvil con una apariencia inacabada. Esta etapa comenzó con los prototipos del helicóptero, pero pronto se les unió el primer auto de producción. El líder en esta etapa fue el piloto de pruebas del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea O.E.. Efímov. En la etapa final de la prueba, los aterrizajes se realizaron en el modo de autorrotación, primero en el aeródromo., y luego al agua, incluso por la noche. El primer aterrizaje de este tipo en el agua fue realizado por el piloto de pruebas MVZ G.R.. Karapetyan 18 Octubre 1974 del año. Entonces tales aterrizajes fueron dominados por O. Efimov y V.. varakin.
Actuar en base a los resultados del SGI, en el que también participaron los pilotos A.D.. hryshchenko (MVZ), MK. Panfílov, DAKOTA DEL SUR. Poluychik y A.A.. Timokhin, navegantes A.A.. Danilin y V.N.. parachin, fue aprobado en diciembre 1974 del año. Dos años más tarde, por la resolución de mayo del Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros de la URSS, el V-14 fue adoptado bajo la designación Mi-14PL.. La primera modificación en serie del helicóptero fue el dragaminas Mi-14BT.. Para hacer esto, se colocaron un dispositivo de remolque de arrastre controlado a distancia y ventanas adicionales en la sección de cola del compartimiento de carga.. El desarrollo de la máquina se completó en 1973., y en 1979 año en que fue adoptado.
A 1974 se creó la versión de búsqueda y rescate del Mi-14PS, destinado a la evacuación 19 afectado. A diferencia del vehículo antisubmarino, la puerta del compartimiento de carga se duplicó., instaló un cabrestante de rescate SLG-300 con una capacidad de elevación de 300 kg, capaz de levantar a tres víctimas en un cable con una red al mismo tiempo. En la proa del helicóptero debajo están el radar de búsqueda y los reflectores., diez balsas salvavidas VAS-5M-3 se pueden lanzar desde un helicóptero, hasta 20 afectado. Las balsas para víctimas también pueden ser remolcadas por helicóptero.. Mi-14PS se puso en servicio en 1979 año.
Modificaciones
B-14 – Prototipo.
Mi-14BT – arrastrero de minas.
Mi-14GP – Versión de carga y pasajeros.
Mi-14P – 24-versión local para pasajeros.
Mi-14PZh "Eliminador" – Helicóptero de extinción de incendios basado en el Mi-14BT.
Mi-14PL – Helicóptero antisubmarino militar.
Mi-14PLM – Mi-14PL actualizado.
Mi-14PLÉ – (también tiene la designación Mi-14E) Versión de exportación del Mi-14PL.
Somos 14PW – Versión polaca del Mi-14PL.
Mi-14PS – Helicóptero de búsqueda y rescate.
Las características de rendimiento del Mi-14.
– Inicio de operación: 11 Mayo 1976 del año
– Años de producción: 1973 — 1986
– Unidades producidas: 273
La tripulación del Mi-14
– 4 humano
Dimensiones generales del Mi-14
– Longitud: 25,24 metro
– Longitud del fuselaje: 18,3 metro
– Diámetro del rotor: 21,29 metro
– diámetro del rotor de cola: 3.91 metro
– Anchura máxima del fuselaje: 2,5 metro (por carrozas 3,8 metro)
– Altura: 6,93 metro
Peso Mi-14
– Peso vacio: 8900 kg
– Peso normal al despegue: 13 400 kg
– Peso máximo de despegue: 14 500 kg
– Peso del combustible en los tanques internos: 2500 kg
Motores Mi-14
– PowerPoint: 2 × turboeje "Klimov" TVZ-117M
– Potencia del motor: 2 × 2000 yo. con. (en modo despegue)
– Potencia del motor en modo de emergencia: 2 X 2200 yo. con.
– Potencia del motor en modo crucero: 2 X 1500 yo. con.
Velocidad Mi-14
– máxima velocidad: 230 kilómetros por hora
– Velocidad de crucero: 210 kilómetros por hora
– Radio de combate: 200 kilómetros
Rango de vuelo Mi-14
– 800 kilómetros
Práctico techo Mi-14
– 4000 metro
Techo estático Mi-14
– 1600 metro
Armamento Mi-14
– Carga de combate: 2000 kg
– Bomba: 12 h 50 kg o 8 h 250 kg o 36 h burbujas hidroacústicas RGB-NM "Chinara"
– torpedo: 1 xAT-1 (A LAS 2, T-67 "Strij", UMGT-1 "Orlán", "colibríes")
Foto Mi-14
