I-5 – Chasseur soviétique à un planeur et demi. À 1929 M. une décision a été prise d'organiser des bureaux de conception de prisons sous le NKVD de l'URSS: un pour les constructeurs de moteurs (OTB) et un pour la conception d'avions (OKB). Le bureau d'études était engagé dans la conception d'avions à des fins diverses. Fin novembre 1929 M. Le chef de l'armée de l'air Ya.I.. Alksnis a confié la tâche à N.N.. Polikarpov va créer un chasseur maniable doté d'un moteur refroidi par air. Il a répété la tâche du chasseur I-5, auquel le bureau d'études TsAGI n'a pas réussi à faire face. Le soufflage de modèles en soufflerie et la réalisation d’autres études « extérieures » n’étaient pas envisagés.
chasseur I-5 – vidéo
Dans le même temps, d’autres designers ont également dessiné des croquis du combattant., y compris D.P.. Grigoriovitch. Après avoir discuté des projets, nous avons opté pour deux options: Hryhorovych et Polikarpov. Mais leurs projets divergent considérablement, surtout le long de l'arrière du fuselage. Mais ensuite, au cours de débats houleux entre eux, le projet de Polikarpov a été reconnu comme le meilleur.. En janvier 1930 M. les concepteurs emprisonnés ont été transférés de la prison de Butyrka à l'usine n°. 39 je suis. V.R.. Menzhinsky dans un hangar séparé. Les travaux se sont déroulés à un rythme effréné. Polikarpov était déprimé par la peine d'exécution, et seule la volonté de fer de Grigorovitch a permis de respecter les délais impartis pour la construction de l'avion. Fin avril 1930 M. un nouveau chasseur équipé d'un moteur Jupiter-VII a été livré à l'aérodrome. L'avion avait la désignation de code VT-11 (l'abréviation VT signifiait prison interne).
La conception de l'avion I-5 était mixte. La partie avant du fuselage jusqu'à la cabine du pilote était recouverte de feuilles de duralumin, section arrière - toile. L'armement était composé de deux mitrailleuses PV-1, situé sur les côtés du fuselage en dessous de l'axe longitudinal. Les canons des mitrailleuses s'insèrent dans de longues fentes, atteindre le capot moteur. 29 Avril 1930 M. pilote d'essai B.L.. Buchholz a effectué le premier vol d'un chasseur. Après les premiers vols, il est devenu clair, qu'il s'est avéré être un bon combattant, et 13 En septembre, sous la marque I-5, il est lancé en production. Selon ses données de vol, l'I-5 correspondait au niveau mondial de développement de l'aviation. Une fois pendant les tests, le pilote d'essai I.F.. Petrov a eu un accident: à la fin de la course, l'avion s'est soudainement mis sur le côté et s'est retourné. Quand l’avion a-t-il commencé à être produit en série ?, des informations sur des accidents similaires ont commencé à provenir des unités de combat. Vice caché découvert, ne se manifeste que par temps calme, dans le vent, la surface des gouvernails était suffisante pour empêcher l'avion de tourner à l'arrêt. Changements, introduit dans la conception du châssis à la suggestion de Petrov, les combattants en série se sont débarrassés de cet inconvénient.
Chasseur I-5 sur l'aile du DB-3
Les premiers chasseurs I-5 de production ont commencé à sortir de l'atelier d'assemblage de l'usine no. 1 à la fin 1931 M. Au lieu de carénages de culasse individuels, ils furent équipés d'un anneau Townend et de carénages sur roues.. Au cours de la production de masse, le chasseur a été amélioré à plusieurs reprises. Total a été construit 815 auto. I-5 était en service pendant environ neuf ans. Sur la base du chasseur, un avion d'entraînement biplace UTI-1 a été créé. I-5 a été utilisé pour divers tests de nouvelles technologies. Des fusées RS-82 y ont été testées, il a été utilisé comme bombardier en piqué, suspendre deux bombes de 250 kg sous l'aile inférieure. L'avion a également été utilisé dans le système "Zveno" en Colombie-Britannique.. Vakhmistrova. Deux I-5 étaient montés sur l'aile d'un TB-1 avec la possibilité de les détacher dans les airs. Ensuite, l'avion TB-3 transportait trois avions I-5 au sommet. Un petit nombre d'I-5 ont participé à la Grande Guerre patriotique en tant qu'avions d'attaque légers..
Caractéristiques de performance de l'I-5
– Le premier vol: 1929
– Adopté: 1932
– Fabricant: Usine d'aviation de Gorki n° 21
Équipage I-5
– 1 personnes.
Vitesse I-5
– vitesse maximale: 278 km/h
– Gamme de vol: 560 kilomètres
– plafond pratique: 7500 m
Dimensions I-5
– Longueur: 6,78 m
– Envergure: 10,24 m
– Zone de l'aile: 21,25 m²
Poids I-5
– équipé: 934 kg
– Masse maximale au décollage: 1355 kg
Moteur I-5
– un M-22 avec des cylindres en forme d'étoile, 480 hp. (358 kW)
Armement I-5
– Munition: 1200 (4000) cartouches pour 2/4 PV-1
– Poids des éléments suspendus: à 40 kg
Photo I-5
