И-5 – советский истребитель-полутораплан. 在 1929 先生. было принято решение об организации при НКВД СССР тюремных конструкторских бюро: одно для моторостроителей (OTB) и одно Для проектирования самолетов (OKB). В ОКБ занимались проектированием самолетов различного назначения. 11月底 1929 先生. начальник ВВС Я.И. Алкснис выдал задание Н.Н. Поликарпову на создание маневренного истребителя с двигателем воздушного охлаждения. Оно повторяло задание на истребитель И-5, с которым КБ ЦАГИ не справилось. Продувка моделей в аэродинамической трубе и проведение других исследований «на стороне» не предусматривались.
Истребитель И-5 – 视频
Параллельно эскизы истребителя набрасывали и другие конструкторы, в том числе и Д.П. Григорович. После обсуждения проектов остановились на двух вариантах: Григоровича и Поликарпова. Но их проекты существенно расходились, особенно по хвостовой части фюзеляжа. Но затем в горячих спорах между ними проект Поликарпова был признан лучшим. 在一月 1930 先生. находящихся в заключении конструкторов перевели из Бутырской тюрьмы на завод № 39 我是. В.Р. Менжинского в отдельный ангар. Работа велась в бешеном темпе. Поликарпов был подавлен приговором о расстреле, и только железная воля Григоровича позволяла выдерживать заданные сроки постройки самолета. 在四月底 1930 先生. новый истребитель с двигателем «Юпитер-VII» был доставлен на аэродром. Самолет имел условное обозначение ВТ-11 (аббревиатура ВТ означала — внутренняя тюрьма).
Конструкция самолета И-5 была смешанная. Передняя часть фюзеляжа до кабины пилота обшивалась дюралевыми листами, хвостовая часть — полотном. Вооружение состояло из двух пулеметов ПВ-1, расположенных по бортам фюзеляжа ниже продольной оси. Стволы пулеметов входили в длинные прорези, тянувшиеся к капоту двигателя. 29 四月 1930 先生. летчик-испытатель Б.Л. Бухгольц совершил на истребителе первый полет. Уже после первых полетов стало ясно, что получился хороший истребитель, 和 13 сентября под маркой И-5 его запустили в серию. По своим летным данным И-5 соответствовал мировому уровню развития авиации. Однажды на испытаниях летчик-испытатель И.Ф. Петров потерпел аварию: в конце пробега самолет вдруг встал боком и перевернулся. Когда самолет стал выпускаться серийно, из строевых частей стали поступать сведения аналогичных аварий. Обнаружился скрытый дефект, проявлявшийся только в штилевую погоду, при ветре же площадь рулей была достаточна для удержания самолета от разворота при остановке. 变化, внесенные в конструкцию шасси по предложению Петрова, избавили серийные истребители от этого недостатка.
Истребитель И-5 на крыле ДБ-3
Первые серийные истребители И-5 стали выходить из сборочного цеха завода № 1 到底 1931 先生. Вместо индивидуальных обтекателей головок цилиндров на них устанавливали кольцо Тауненда и обтекатели на колесах. В процессе серийного производства истребитель неоднократно улучшался. 总计已建成 815 车. И-5 состоял на вооружении около девяти лет. На базе истребителя был создан двухместный учебно-тренировочный самолет УТИ-1. И-5 использовался для различных испытаний новой техники. На нем отрабатывались реактивные снаряды РС-82, его применяли в качестве пикирующего бомбардировщика, подвесив под нижнее крыло две 250-кг бомбы. Самолет также применялся в системе «Звено» B.C. Вахмистрова. Два И-5 устанавливались на крыле ТБ-1 с возможностью их отцепки в воздухе. Затем на самолете ТБ-3 сверху размещалось уже три самолета И-5. В качестве легкого штурмовика небольшое число И-5 принимало участие в Великой Отечественной войне.
Тактико-технические характеристики И-5
– 第一次飞行: 1929
– 采用: 1932
– 制造商: Горьковский авиационный завод № 21
Экипаж И-5
– 1 人们.
Скорость И-5
– 最大速度: 278 公里/小时
– 飞行范围: 560 公里
– 实用的天花板: 7500 米
Размеры И-5
– 长度: 6,78 米
– 翼展: 10,24 米
– 翼区: 21,25 平方米
Вес И-5
– 装备: 934 公斤
– 最大起飞重量: 1355 公斤
Двигатель И-5
– один М-22 со звездообразно расположенными цилиндрами, 480 生命值. (358 千瓦)
Вооружение И-5
– 弹药: 1200 (4000) патронов к 2/4 PV-1
– 悬挂元件的重量: 至 40 公斤
Фото И-5
