Au milieu des années 1930. des dizaines d'aéroclubs formaient des milliers de pilotes chaque année, étudiants sur des avions d'entraînement biplaces U-2 et UT-2. Pour améliorer les compétences des pilotes et la qualité de la formation au pilotage, il fallait un véhicule monoplace plus maniable et plus rapide.. Un tel avion d'entraînement, surnommé UT-1 (AIR-14), a été construit en 1936 M. chez OKB A.S.. Iakovlev. En termes de fonctionnement sans prétention, l'avion UT-1 était proche de l'UT-2, En outre, ils avaient des moteurs communs, ce qui a contribué à la rapidité de son développement.
Mais structurellement, l'UT-1 était très différent de l'UT-2.. La structure traditionnelle en treillis du fuselage est soudée à partir de tuyaux en acier doux. Cette décision n'a pas été choisie par hasard: il garantissait une grande résistance de l'avion avec un poids minimal. Pour les mêmes raisons, l'aile entièrement en bois n'avait pas de connecteurs dans le sens de l'envergure et était ancrée à la ferme du fuselage par le bas à l'aide de quatre boulons.. Ce type d'aile a ensuite été utilisé dans le chasseur Yak-1.. Le reste dépend de la conception du châssis, plumage, la gestion, installation du moteur, etc.. — UT-1 et UT-2 avaient beaucoup en commun. L'avion était équipé d'un moteur M-11 refroidi par air en forme d'étoile d'une puissance de 100 hp.
Les essais en vol en usine de l'avion ont commencé en 1936 M., ils ont été menés par le pilote d'essai Yu.I.. Piontkovski. Le pilote Piontkovsky a testé le train d'atterrissage avec amortisseur en caoutchouc-plastique en une journée 300 atterrissage, et puis - mille atterrissages en quelques jours. Ensuite, l'avion a été transféré pour des tests d'État. Les données de vol étaient bonnes, même si l'avion était strict en matière de pilotage, mais cela n'a pas dérangé les militaires, puisqu'il servait à former les pilotes du chasseur I-16, encore plus strict. Des tests répétés de l'avion modifié avec le moteur M-11G ont été couronnés de succès, et il a été mis en production dans deux usines. Le rapport de l'Air Force Research Institute a noté une excellente maniabilité, bonne exécution des figures et facilité d'entretien.
L'avion UT-1 a été produit en série pendant plusieurs années, au total plus de 1200 auto. La conception réussie de la machine a servi de base à de nombreuses options et modifications. Le principal inconvénient de la version originale de l'avion était l'instabilité de certains modes de vol.. Par la suite, l'inconvénient a été éliminé en déplaçant le centre de gravité vers l'avant en allongeant le support moteur.. Les avions étaient utilisés pour former des pilotes de chasse. Pour pratiquer le tir dans les airs, des mitrailleuses ShKAS ont été installées sur l'avion.. Pendant la guerre, l'UT-1 a été utilisé avec succès dans des conditions de combat pour détruire des cibles aériennes et terrestres.. En utilisant l'UT-1 avec une aile expérimentale, la dynamique de l'avion à des angles d'attaque élevés a été étudiée en vol.. L'avion a établi six records du monde de vitesse, portée et altitude. En octobre 1937 M. pilote D.N.. Fedoseev a effectué un vol record Moscou - Oufa avec une gamme de 1174,8 kilomètres.
le printemps 1937 M. un festival de sports aéronautiques a eu lieu à l'aérodrome de Touchino, où de nouveaux avions ont été présentés. Après les vacances pareil, comment dans 1935 M., il a été décidé d'organiser des concours pour identifier les meilleurs avions. Il a été décidé d'organiser une course aérienne le long de la route Moscou - Sébastopol - Moscou. C'était prêt pour le départ 19 avions de différents designers. Le secrétaire du Comité central du Komsomol A.V. est venu à l'aérodrome pour accompagner les pilotes. Kosarev et le commissaire adjoint du peuple à la défense pour l'aviation Ya.I.. Alksnis. 24 Juillet 1937 M. selon l'ordre prédéterminé par tirage au sort, les avions ont décollé. Le dernier pilote à prendre le départ, V.P. Dymov, sur un avion UT-1 équipé d'un moteur M-11E, est devenu le vainqueur à mi-parcours, et puis toute la course. La Coupe du Comité central du Komsomol a été décernée au pilote V.P.. Dymov, champion absolu.
Caractéristiques de performance de l'UT-1
– Développeur: OKB nommé d'après Yakovlev
– Le premier vol: 31 Peut 1936 an
– Fin d'exploitation: fin des années 40
– Unités produites: 1256
Équipage de l'UT-1
– 1 le pilote
DimensionsUT-1
– Longueur: 5,75 m
– Envergure: 7,30 m
– Hauteur: 2,34 m
– Zone de l'aile: 9,58 m²
Poids UT-1
– Masse maximale au décollage: 597,5 kg
Moteur UT-1
– 1 ×piston, en forme d'étoile, refroidi par air M-11E ou M-11
– Puissance du moteur: 1 × 150 ou 100 je. avec.
Portée de vol de l'UT-1
– 670 kilomètres
Plafond pratique UT-1
– 7120 m
Armement de l'UT-1
– Tir et canon: 2 × 7,62 mm ShKAS (450 cartouches)
– missiles non guidés: 4 x INFIRMIÈRES
Photo UT-1
