1930年代中期. 数十家飞行俱乐部每年培养出数千名飞行员, 双座训练机 U-2 和 UT-2 的学生. 为了提高飞行员的技能和飞行训练的质量，需要一种更具机动性和高速的单座飞机。. 这样的训练机, 配音UT-1 (AIR-14), 内置于 1936 先生. 在 OKB A.S.. 雅科夫列夫. 就操作的朴实无华而言，UT-1 飞机接近 UT-2, 而且, 他们有共同的引擎, 这有助于其发展速度.
但在结构上，UT-1 与 UT-2 明显不同. 传统的机身桁架结构由低碳钢管焊接而成. 这个决定不是偶然选择的。: 它以最小的重量提供了高强度的飞机. 出于同样的原因，全木机翼没有任何展向连接器，而是用四个螺栓从下方对接到机身桁架上。. 这种机翼后来被转移到 Yak-1 战斗机上。. 其余 - 根据机箱的设计, 羽毛, 管理, 发动机安装等. - UT-1 和 UT-2 有很多共同点. 该飞机配备了风冷星型发动机 M-11，功率为 100 生命值.
飞机的工厂飞行测试始于 1936 先生。, 他们由试飞员 Yu.I 进行. 皮翁特科夫斯基. 测试带橡胶塑料减震的底盘，飞行员Piontkovsky一天完成 300 降落, 然后 - 几天内一千次着陆. 然后飞机被移交进行状态测试。. 飞行数据不错, 虽然飞机驾驶很严格, 但这并没有打扰军方, 因为它用于训练飞行员使用更严格的 I-16 战斗机. 用M-11G发动机改装飞机的反复试验成功, 并在两家工厂推出系列. 空军研究所的报告指出机动性极佳, 良好的图形执行和易于维护.
UT-1飞机量产几年, 多于 1200 车. 该机器的成功设计是许多选择和修改的基础。. 该飞机原始版本的主要缺点是某些飞行模式不稳定。. 随后，通过加长电机支架将重心前移，从而消除了劣势. 这些飞机被用来训练战斗机飞行员。. 飞机上安装了ShKAS机枪，练习空中射击技巧。. 在战争年代，UT-1 在战斗条件下成功用于摧毁空中和地面目标。. 在带有实验机翼的 UT-1 上，在飞行中研究了飞机在大迎角下的动力学特征. 这架飞机创造了六项世界速度记录。, 范围和高度. 在十月 1937 先生. 飞行员D.N. Fedoseev 进行了创纪录的飞行莫斯科 - 乌法 1174,8 公里.
春天 1937 先生. 在图西诺机场举办了航空体育节, 展示新飞机. 节后还有, 如何在 1935 先生。, 决定组织比赛以确定最好的飞机. 决定在莫斯科 - 塞瓦斯托波尔 - 莫斯科的路线上举行飞行比赛. 准备发射 19 不同设计师的飞机. 列宁主义共产主义青年团中央书记处书记到机场为飞行员送行. Kosarev 和航空国防部副委员 Ya.I.. 阿尔克斯尼斯. 24 七月 1937 先生. 根据预定的抽签顺序，飞机升空. 驾驶 M-11E 发动机的 UT-1 飞机最后出发的飞行员 V.P. Dymov 成为一半航线的赢家, 然后整个比赛. 共青团中央委员会的奖杯被授予飞行员 V.P.. 戴莫夫绝对冠军.
UT-1的战术和技术特点
– 开发商: 雅科夫列夫设计局
– 第一次飞行: 31 可能 1936 年
– 操作结束: 20 世纪 40 年代后期
– 生产单位: 1256
乘员组 UT-1
– 1 飞行员
尺寸 UT-1
– 长度: 5,75 米
– 翼展: 7,30 米
– 高度: 2,34 米
– 翼区: 9,58 平方米
重量 UT-1
– 最大起飞重量: 597,5 公斤
引擎 UT-1
– 1 × 活塞, 星状的, 风冷 M-11E 或 M-11
– 发动机功率: 1 × 150 或者 100 l. 和.
飞行距离 UT-1
– 670 公里
实用吊顶UT-1
– 7120 米
武装 UT-1
– 射击和大炮: 2 × 7.62 毫米 ShKAS (450 墨盒)
– 非制导导弹: 4 x护士
照片UT-1
