A mediados de la década de 1930. docenas de clubes de vuelo produjeron miles de pilotos anualmente, estudiantes en aviones de entrenamiento biplaza U-2 y UT-2. Para mejorar las habilidades de los pilotos y la calidad del entrenamiento de vuelo, se requería una máquina monoplaza más maniobrable y de alta velocidad.. Tal avión de entrenamiento, apodado UT-1 (AIRE-14), fue construido en 1936 Señor. en OKB A.S.. Yakovlev. En términos de su funcionamiento sin pretensiones, el avión UT-1 estaba cerca del UT-2, Es más, tenían motores comunes, que contribuyó a la velocidad de su desarrollo.
Pero estructuralmente, UT-1 era significativamente diferente de UT-2. La estructura de armadura del fuselaje tradicional está soldada con tubos de acero dulce. Esta decisión no fue elegida por casualidad.: proporcionó alta resistencia de la aeronave con un peso mínimo. Por las mismas razones, el ala totalmente de madera no tenía ningún conector transversal y estaba acoplada a la armadura del fuselaje desde abajo con cuatro pernos.. Este tipo de ala se transfirió más tarde al caza Yak-1.. El resto, según el diseño del chasis., plumaje, administración, instalación de motores, etc. - UT-1 y UT-2 tenían mucho en común. La aeronave estaba equipada con un motor radial M-11 refrigerado por aire con una potencia de 100 caballos de fuerza.
Las pruebas de vuelo de fábrica de la aeronave comenzaron en 1936 Señor., fueron realizados por el piloto de pruebas Yu.I. Piontkovsky. Para probar el chasis con absorción de impactos de plástico de goma, el piloto Piontkovsky completó en un día 300 aterrizaje, y luego - mil aterrizajes en unos pocos días. Luego, el avión fue entregado para pruebas estatales.. Los datos de vuelo eran buenos, aunque el avión era estricto en el pilotaje, pero eso no molestó a los militares, ya que sirvió para entrenar pilotos para un caza I-16 aún más estricto. Las pruebas repetidas de la aeronave modificada con el motor M-11G fueron exitosas., y se lanzó en serie en dos fábricas. El informe del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea señaló una excelente maniobrabilidad., buena ejecución de figuras y facilidad de mantenimiento.
El avión UT-1 fue producido en masa durante varios años., más que 1200 coche. El exitoso diseño de la máquina sirvió como base para muchas opciones y modificaciones.. El principal inconveniente de la versión original de la aeronave era la inestabilidad en algunos modos de vuelo.. Posteriormente, la desventaja se eliminó desplazando el centro de gravedad hacia adelante al alargar el soporte del motor.. Los aviones se utilizaron para entrenar pilotos de combate.. Se instalaron ametralladoras ShKAS en el avión para practicar habilidades de tiro en el aire.. Durante los años de la guerra, el UT-1 se utilizó con éxito en condiciones de combate para destruir objetivos aéreos y terrestres.. En el UT-1 con ala experimental, se estudiaron en vuelo las características de la dinámica de la aeronave en altos ángulos de ataque.. El avión estableció seis récords mundiales de velocidad., rango y altitud. En octubre 1937 Señor. piloto DN. Fedoseev realizó un vuelo récord Moscú - Ufa con una gama de 1174,8 kilómetros.
primavera 1937 Señor. Se llevó a cabo un festival de aviación y deportes en el aeródromo de Tushino., mostrando nuevos aviones. Después de las vacaciones también, cómo en 1935 Señor., se decidió organizar concursos para identificar el mejor avión. Se decidió realizar carreras aéreas a lo largo de la ruta Moscú - Sebastopol - Moscú. Preparado para el lanzamiento 19 aviones de diferentes diseñadores. El secretario del Comité Central de la Liga de Jóvenes Comunistas Leninistas de toda la Unión A.V. llegó al aeródromo para despedir a los pilotos.. Kosarev y el Comisario Adjunto de Defensa para la Aviación Ya.I.. Alksnis. 24 Julio 1937 Señor. según un orden predeterminado por sorteo, los aviones despegaron. El piloto V.P. Dymov, que salió último, en un avión UT-1 con motor M-11E, se convirtió en el ganador de la mitad de la ruta., y luego toda la carrera. La copa del Comité Central de Komsomol fue otorgada al piloto V.P.. Dymov como campeón absoluto.
Características tácticas y técnicas del UT-1
– Desarrollador: Oficina de diseño de Yakovlev
– el primer vuelo: 31 Mayo 1936 año
– Fin de la operación: finales de la década de 1940
– Unidades producidas: 1256
Tripulación UT-1
– 1 El piloto
Dimensiones UT-1
– Longitud: 5,75 metro
– Envergadura: 7,30 metro
– Altura: 2,34 metro
– Área del ala: 9,58 m²
Peso UT-1
– Peso máximo de despegue: 597,5 kg
Motor UT-1
– 1 × pistón, estrellado, refrigeración por aire M-11E o M-11
– Potencia del motor: 1 × 150 o 100 yo. con.
Rango de vuelo UT-1
– 670 kilómetros
Práctico techo UT-1
– 7120 metro
Armamento UT-1
– tiro y cañon: 2 × 7,62 mm SHKAS (450 cartuchos)
– misiles no guiados: 4 x ENFERMERAS
Foto UT-1
