Combattant Yak-9, qui était un développement ultérieur de la famille des chasseurs monomoteurs A C. Iakovlev. Lors de sa conception, la tâche consistait à créer un avion, capable de mieux résister aux véhicules allemands. Le Yak-7B a été pris comme base, qui dans 1942 M. en termes de complexe de capacités de combat, il était le meilleur de l'armée de l'air rouge. L'aile a été radicalement modifiée., dans la conception duquel le longeron en bois a été remplacé par un longeron en métal (le reste de la cellule est resté en bois). Cela n'a pas seulement donné un gain de poids, mais aussi permis d'augmenter le volume des réservoirs de carburant.
Combattant Yak-9 – vidéo
Pour une plus grande économie de poids, l'une des deux mitrailleuses BS 12,7 mm a également été supprimée. (dans le cadre de l'armement, ils ont laissé une autre mitrailleuse synchrone de ce type et un canon ShVAK de 20 mm, tir à travers l'arbre d'hélice). Également installé un moteur plus puissant M-105PF (1260 hp). Pour améliorer la visibilité, le carénage a été abaissé et une nouvelle lanterne a été installée.
Avion de chasse prototype, désigné Yak-7DI, dehors pour tester 26 Juin 1942 M. Les résultats étaient encourageants, l'avion était supérieur au Yak-7B en portée de vol, et avec le même ravitaillement a montré une meilleure maniabilité et un meilleur taux de montée. 5 Août, les tests d'état ont été terminés, et Yak-7DI adopté sous la désignation Yak-9. A partir d'octobre 1942 M. Usine de Novossibirsk n° 153 a commencé la production du Yak-9 en parallèle avec le Yak-7B, A partir de janvier 1943 M. l'avion a commencé à produire l'usine d'Omsk No. 166.
Utilisation au combat du Yak-9
Le premier Yak-9 est apparu au front en décembre 1942 M. près de Stalingrad. Livraisons massives d'avions neufs au premier semestre 1943 M. problèmes de qualité découverts. Les lacunes devaient être éliminées par des brigades de réparation dans les unités immédiatement avant la bataille de Koursk – première bataille, dans lequel les Yak-9 ont été utilisés en nombre significatif. À ses débuts, le Yak-9 était exploité (avec d'autres types de machines, surtout, Yak-1 et Yak-7) 256-je, 273-je, 303-I et 323rd IAD, 1-je hyade. Fin juillet 1943 M. le 11e corps aérien mixte a commencé des opérations de combat sur le Koursk Bulge, ayant trois régiments Yak-9 (4-m, 148-m et 293e). L'avion s'est avéré très maniable à la fois en position horizontale, ainsi que dans le plan vertical, facile à gérer. Cependant, le véhicule était à la traîne des meilleurs chasseurs ennemis en termes de vitesse et d'armement.. Cela a été causé par, que le Yak-9 avait un moteur de puissance beaucoup plus faible, que sur Bf 109G et Fw 190А.
L'avion Yak-9T avait une supériorité qualitative en armement par rapport au Yak-9 conventionnel. Selon les statistiques, la consommation moyenne d'obus de 20 mm par avion abattu dans le Yak-9 était 147, et le Yak-9T a des obus de 37 mm – seulement 31. L'un des premiers Yak-9T a reçu le 133e GIAP, se sont battus contre eux depuis août 1943 M. Avion, armé de canons de 37 mm, essayé d'appliquer, et non sans succès, même contre les chars ennemis et les motomarines ennemies en mer Noire.
Le fonctionnement de l'avion Yak-9D a montré, qu'une augmentation de l'approvisionnement en carburant dans la plupart des cas n'est pas nécessaire et n'est qu'un lest, décroissant, Outre, capacité de survie du combattant. Par conséquent, dans certaines parties des réservoirs en porte-à-faux du Yak-9D, des bouchons étaient souvent installés. Mais dans certains épisodes de combat, la portée accrue était demandée. Alors, groupe de 12 Yak-9DD en août 1944 M. déménagé à Bari (Italie), d'où elle a escorté des avions de transport, livrer des marchandises aux partisans yougoslaves. Les Yak-9DD ont également été impliqués dans l'escorte des bombardiers américains B-17 et B-24 dans 1944 M. pendant l'opération Frantic (bombardements à la navette).
Avion Yak-9B à partir de décembre 1944 M. a combattu dans la 130e IAD (3-e Front biélorusse). Les chasseurs à haute altitude Yak-9PD sont entrés en service avec des unités de la zone de défense aérienne de Moscou. En octobre 1944 M. les débuts au combat du Yak-9U – ils étaient armés du 163rd IAP pour des tests militaires, opérant dans les pays baltes. L'avion a montré un potentiel de combat fortement accru: deux mois de tests, avoir dépensé 18 combat aérien, régiment abattu 28 Fw 190A et 1 Bf 109G au prix de ne perdre que deux de leurs véhicules.
À la fin de la Grande Guerre patriotique, le Yak-9 était l'un des principaux types de chasseurs soviétiques., le resta dans les premières années d'après-guerre.. Dès 1 Septembre 1946 M. dans l'aviation de chasse soviétique était 3698 Comment-9 – 31 % sa composition. Dans les années d'après-guerre, les véhicules Yak-9U et Yak-9P ont été exploités par l'armée de l'air de l'URSS jusqu'au début des années 1950..
En plus de l'armée de l'air de l'Armée rouge et de l'aviation navale de la marine de l'URSS, L'avion Yak-9 est entré en service avec les Alliés. En particulier, été 1943 M. les avions Yak-9 et Yak-9D ont reçu le régiment français "Normandie". En septembre 1944 M. lot de Yak-9 transféré en Bulgarie, s'est rangé du côté de la coalition antihitlérienne. A partir d'octobre 1945 M. Les avions Yak-9M et Yak-9T étaient exploités par l'aviation de l'armée polonaise. Ils ont participé aux combats en Pologne, et plus tard dans le nord de l'Allemagne. Dans l'après-guerre, la livraison du Yak-9, y compris les nouvelles modifications, vers la Pologne suite. Outre, les avions de ce type sont entrés en service dans l'armée de l'air chinoise, Corée du Nord, Hongrie, Yougoslavie, Albanie.
Modifications du Yak-9
Comment-9 – première version de production. Contrairement au prototype, des réservoirs supplémentaires dans l'aile n'ont pas été installés. Jusqu'en août 1943 M. libéré 459 auto.
Yak-9T – au lieu du pistolet ShVAK, un pistolet NS-37 de 37 mm a été installé (chargement de munitions 30 coquilles). Mitrailleuse synchrone BS (chargement de munitions 200 cartouches) enregistré. En raison de la plus grande longueur du canon, le cockpit a été déplacé vers 0,4 ch'ui d'RETOUR. Le prototype est testé depuis janvier 1943 M. Construit en série par l'usine No. 153 depuis mars 1943 M. à juin 1945 M., total fabriqué 2748 avion.
Yak-9K – version avec canon NS-45 de 45 mm. avril-juin 1944 M. fabriqué 53 avion. La production de masse du Yak-9K a été abandonnée en raison de la faible fiabilité du pistolet.
Yak-9D – deux réservoirs d'aile supplémentaires installés (capacité de carburant augmentée de 320 à 480 kg). Construit depuis mars 1943 M. (au lieu de Yak-9). je suis à la maison 1944 M. libéré 3068 avion.
Yak-9M – Yak-9D avec un fuselage de type Yak-9T (avec cockpit reculé) et quelques autres changements. À partir de la fin 1944 M. un moteur VK-105PF-2 plus puissant et moins à haute altitude a été installé. Avec de la levure 1944 M. à juin 1945 M. publié 4239 combattants.
Comment-EDD – capacité de carburant augmentée à 630 kg. Fuselage de type Yak-9T. Avec de la levure 1944 M. jusqu'en septembre 1945 M. publié 399 auto.
Yak-9R – scout, existant en deux versions: modification du Yak-9 conventionnel, et l'avion, fabriqué par l'usine No. 166 basé sur Yak-9D. Dans les deux versions, l'AFA était installé dans le compartiment cabine..
Yak-9B – chasseur-bombardier. Derrière la cabine est équipée d'une soute à bombes, contenant quatre tuyaux, dans lequel s'accrocher 4 100-kg de bombe ou 4 cassettes par 32 1,5-kg de bombes cumulées. En réalité, le fonctionnement de l'avion n'était possible qu'avec une charge 200 kg – à pleine charge, la stabilité statique de l'avion a diminué de manière inacceptable. Fabriqué 109 avion.
Yak-9PD – chasseur-intercepteur à haute altitude avec le moteur M-105PD, équipé d'un compresseur et augmenté de 0,5 m envergure. Armement - un canon ShVAK de 20 mm. Plafond pratique atteint 13100 m. En avril 1943 M. fabriqué 5 machines basées sur le Yak-9, et en 1944 M. – 30 basé sur le Yak-9U.
Yak-9U – version avec moteur VK-107A (1650 hp). Produit en série depuis avril 1944 M.
Yak-9UT – modification avec moteur VK-107A et armement renforcé: deux canons B-20S synchrones de 20 mm et un support de canon central unifié, permettant l'utilisation de fusils de calibres 20, 23, 37 ou 45 millimètre. Apparu en février 1945 M. Fabriqué 282 auto, sur lequel un NS-23 de 23 mm a été installé comme canon central.
Yak-9P – modification d'après-guerre avec des armes, comme le Yak-9UT et des équipements de communication radio et d'instrumentation plus riches. Produit à partir de 1946 M. avec aile tout métal, un c 1947 M. – construction entièrement métallique. Fabriqué 801 machine, d'eux 772 construction entièrement métallique.
Yak-9V – version d'entraînement biplace avec moteur VK-105PF-2 et un canon LUBAK de 20 mm. A partir d'août 1945 M. fabriqué 456 avions et plus 337 converti à partir de Yak-9M.
Le Yak-9S n'a pas été introduit dans la série (variante Yak-9M, armé 1 23-millimètres et 2 20-pistolets mm), Yak-9UV (entraîneur biplace basé sur le Yak-9U) et un certain nombre d'autres modifications.
Au total fabriqué 16769 Avion Yak-9, d'eux 14579 – pendant les années de guerre. Construit par l'usine de Novossibirsk No. 153 (dans 1942-1948 années. 12536 copie.), Omsk № 166 (dans 1943-1945 années. 3416 auto) et Moscou No. 82 (dans 1944-1945 années. 817 unités).
Les caractéristiques de performance du Yak-9 U
– Chef designer: UN. S. Iakovlev
– Le premier vol: 1 Octobre 1942 de l'année
– Fin d'exploitation: 1950 an
– Années de fabrication: 1942 — 1948
– Unités produites: 16 769
Équipage Yak-9
– 1 Humain
Dimensions Yak-9
– Longueur, m: 8,55
– Envergure, m: 9,74
– Zone de l'aile, m²: 17,15
– Charge alaire, kg/m²: 183
Poids Yak-9
– Poids à vide, kg: 2512
– Masse au décollage, kg: 3204
– Masse de carburant, kg: 380
Moteur Yak-9
– 1×M-107A
– Du pouvoir, hp. (kW): 1× 1500 (1103)
– rapport poids-poussée, W/kg: 350
Vitesse du Yak-9
– Vitesse maximale en altitude, km/h (m): 575 (0), 636 (2500), 672 (5000)
– Vitesse d'atterrissage, km/h: 140
– Temps de montée 5000 m, je: 5,0
– tourner le temps pour 1000 m, avec: 20
– course au décollage, m: 375
– Kilométrage, m: 530
Gamme Yak-9
– 675 kilomètres
Plafonnier pratique Yak-9
– 10650 mètres
Armement Yak-9
– Canon: 1× 20 mm ShVAK 120 coquilles
– mitraillette: 2× 12,7 mmUBS
Photos Yak-9
