Истребитель Як-9, представлявший собой дальнейшее развитие семейства одномоторных истребителей А С. 雅科夫列夫. При его проектировании ставилась задача создать самолет, способный более успешно противостоять немецким машинам. За основу взяли Як-7Б, 其中在 1942 先生. по комплексу боевых возможностей являлся лучшим в ВВС РККА. Кардинальным изменениям подверглось крыло, в конструкции которого деревянный лонжерон заменили металлическим (остальные узлы планера оставались деревянными). Это не только дало выигрыш в весе, но и позволило увеличить объем топливных баков.
Истребитель Як-9 – 视频
Для большей экономии веса сняли и один из двух 12,7-мм пулеметов БС (в составе вооружения оставили ещё один такой синхронный пулемет и 20-мм пушку ШВАК, стреляющую через вал винта). Также установили более мощный двигатель М-105ПФ (1260 生命值). Для улучшения обзора понизили гаргрот и установили новый фонарь.
Опытный образец истребителя, получивший обозначение Як-7ДИ, 进入测试 26 六月 1942 先生. Результаты оказались обнадеживающими, самолет превосходил Як-7Б по дальности полета, а при одинаковой заправке показал лучшую маневренность и скороподъемность. 5 августа были завершены госис-пытания, и Як-7ДИ приняли на вооружение под обозначением Як-9. 从十月开始 1942 先生. новосибирский завод № 153 начал выпуск Як-9 параллельно с Як-7Б, с января 1943 先生. самолет начал выпускать омский завод № 166.
Боевое применение Як-9
Первые Як-9 появились на фронте в декабре 1942 先生. в районе Сталинграда. Массовые поставки новых самолетов в первой половине 1943 先生. вскрыли проблемы с качеством. Недостатки пришлось устранять рем-бригадами в частях непосредственно перед Курской битвой – первым сражением, в котором Як-9 применялись в значительном количестве. К её началу Як-9 эксплуатировали (наряду с машинами других типов, 主要是, Як-1 и Як-7) 256-我, 273-我, 303-я и 323-я ИАД, 1-я ГИАД. 七月底 1943 先生. к боевым действиям на Курской дуге приступил 11-й смешанный авиакорпус, располагавший тремя полками Як-9 (4-米, 148-м и 293-м). Самолет показал себя очень маневренным как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости, легким в управлении. Однако машина отставала от лучших истребителей противника по скоростным качествам и вооружению. Это было вызвано тем, что на Як-9 стоял мотор гораздо меньшей мощности, чем на Bf 109G и Fw 190А.
Качественным превосходством в вооружении по сравнению с обычным Як-9 обладал самолет Як-9Т. Согласно статистике, средний расход 20-мм снарядов на один сбитый самолет у Як-9 составлял 147, а у Як-9Т 37-мм снарядов – 只要 31. Одним из первый Як-9Т получил 133-й ГИАП, воевавший на них с августа 1943 先生. 飞机, вооруженные 37-мм пушками, пытались применять, и не без успеха, даже против вражеских танков и плавсредств противника на Черном море.
Эксплуатация самолета Як-9Д показала, что увеличенный запас топлива в большинстве случаев не нужен и лишь является балластом, уменьшая, 除了, живучесть истребителя. Поэтому в частях на консольные баки Як-9Д часто устанавливали заглушки. Но в отдельных боевых эпизодах увеличенная дальность была востребованной. 所以, группа из 12 Як-9ДД в августе 1944 先生. перебазировалась в Бари (意大利), откуда сопровождала транспортные самолеты, доставлявшие грузы югославским партизанам. Як-9ДД привлекались также для сопровождения американских бомбардировщиков В-17 и В-24 в 1944 先生. во время операции «Фрэнтик» (челночных бомбовых рейдов).
Самолеты Як-9Б с декабря 1944 先生. воевали в составе 130-й ИАД (3-白俄罗斯阵线). Высотные истребители Як-9ПД поступили на вооружение частей Московской зоны ПВО. 在十月 1944 先生. состоялся боевой дебют Як-9У – ими для проведения войсковых испытаний вооружили 163-й ИАП, действовавший в Прибалтике. Самолет показал резко возросший боевой потенциал: за два месяца испытаний, 花了 18 воздушных боев, полк сбил 28 Fw 190А и 1 Bf 109G ценой потери всего двух своих машин.
К моменту окончания Великой Отечественной войны Як-9 был одним из основных типов советских истребителей, оставался он таковым и в первые послевоенные годы. 作为 1 九月 1946 先生. в советской истребительной авиации было 3698 How-9 – 31 % её состава. В послевоенные годы машины Як-9У и Як-9П эксплуатировались в ВВС СССР до начала 1950-х гг.
Помимо ВВС РККА и морской авиации ВМФ СССР, самолеты Як-9 поступали на вооружение союзников. 尤其是, 夏天 1943 先生. самолеты Як-9 и Як-9Д получил французский полк «Нормандия». 在九月 1944 先生. партию Як-9 передали Болгарии, перешедшей на сторону антигитлеровской коалиции. 从十月开始 1945 先生. самолеты Як-9М и Як-9Т эксплуатировались авиацией Войска Польского. Они принимали участие в боевых действиях в Польше, а позже в Северной Германии. В послевоенный период поставки Як-9, в том числе и новых модификаций, в Польшу продолжились. 除了, самолеты этого типа поступили на вооружение ВВС Китая, Северной Кореи, 匈牙利, 南斯拉夫, 阿尔巴尼亚.
Модификации Як-9
How-9 – первый серийный вариант. В отличие от прототипа, дополнительные баки в крыле не устанавливались. 至八月 1943 先生. 释放 459 车.
Як-9Т – взамен пушки ШВАК установлена 37-мм пушка НС-37 (弹药负荷 30 贝壳). Синхронный пулемет БС (弹药负荷 200 墨盒) сохранен. Из-за большей длины орудия кабина летчика сдвинута на 0,4 м назад. Прототип испытывался с января 1943 先生. Серийно строился заводом № 153 自三月以来 1943 先生. 到六月 1945 先生。, всего изготовлено 2748 飞机.
Як-9К – вариант с 45-мм пушкой НС-45. В апреле-июне 1944 先生. 制成 53 飞机. От массового выпуска Як-9К отказались из-за низкой надежности орудия.
Як-9Д – установлены два дополнительных крыльевых бака (запас топлива увеличен с 320 至 480 公斤). Строился с марта 1943 先生. (взамен Як-9). До мая 1944 先生. 释放 3068 飞机.
Як-9М – Як-9Д с фюзеляжем по типу Як-9Т (со сдвинутой назад пилотской кабиной) и некоторыми другими изменениями. 从最后 1944 先生. устанавливался более мощный и менее высотный мотор ВК-105ПФ-2. 用酵母 1944 先生. 到六月 1945 先生. 发布 4239 战士.
Як-ЭДД – запас топлива увеличен до 630 公斤. Фюзеляж по типу Як-9Т. 用酵母 1944 先生. до сентября 1945 先生. 发布 399 车.
Як-9Р – 侦察, существовавший в двух модификациях: переделка обычного Як-9, и самолет, выпускавшийся заводом № 166 на базе Як-9Д. В обоих вариантах в закабинном отсеке устанавливался АФА.
Як-9Б – 战斗轰炸机. За кабиной оборудован бомбоотсек, содержащий четыре трубы, в которые можно было подвесить 4 100-кг бомбы или 4 кассеты по 32 1,5-кг кумулятивные бомбы. Реально эксплуатация самолета была возможна лишь с нагрузкой 200 公斤 – при полной загрузке статическая устойчивость самолета недопустимо снижалась. 制造 109 飞机.
Як-9ПД – высотный истребитель-перехватчик с двигателем М-105ПД, снабженным нагнетателем и увеличенным на 0,5 м размахом крыла. Вооружение -одна 20-мм пушка ШВАК. Практический потолок достигал 13100 米. 在四月份 1943 先生. 制成 5 машин на базе Як-9, 并且在 1944 先生. – 30 на базе Як-9У.
Як-9У – вариант с двигателем ВК-107А (1650 生命值). Серийно выпускался с апреля 1944 先生.
Як-9УТ – модификация с двигателем ВК-107А и усиленным вооружением: две синхронные 20-мм пушки Б-20С и унифицированная установка центральной пушки, позволяющая применять орудия калибров 20, 23, 37 或者 45 毫米. Появилась в феврале 1945 先生. 制造 282 车, на которых в качестве центральной пушки устанавливалась 23-мм НС-23.
Як-9П – послевоенная модификация с вооружением, как у Як-9УТ и более богатым радиосвязным и приборным оборудованием. 产自 1946 先生. с цельнометаллическим крылом, 一个 1947 先生. – полностью металлической конструкции. Изготовлена 801 机器, 其中 772 цельнометаллической конструкции.
Як-9В – двухместный учебно-тренировочный вариант с двигателем ВК-105ПФ-2 и одной 20-мм пушкой LUBAK. 从八月 1945 先生. 制成 456 самолетов и ещё 337 переделано из Як-9М.
В серию не внедрялись Як-9С (вариант Як-9М, 武装 1 23-毫米和 2 20-мм пушками), Як-9УВ (двухместный учебно-тренировочный на базе Як-9У) и ряд других модификаций.
В общей сложности изготовлено 16769 самолетов Як-9, 其中 14579 – в годы войны. Строился новосибирским заводом № 153 (在 1942-1948 年. 12536 экз.), омским № 166 (在 1943-1945 年. 3416 车) и московским № 82 (在 1944-1945 年. 817 单位).
Тактико-технические характеристики Як-9 У
– 总设计师: 一个. 小号. 雅科夫列夫
– 第一次飞行: 1 十月 1942 年度最佳
– 操作结束: 1950 年
– 多年生产: 1942 — 1948
– 生产单位: 16 769
Экипаж Як-9
– 1 人类
Размеры Як-9
– 长度, 米: 8,55
– 翼展, 米: 9,74
– 翼区, 平方米: 17,15
– 翼载荷, 公斤/平方米: 183
Вес Як-9
– 空重, 公斤: 2512
– 起飞重量, 公斤: 3204
– 燃料质量, 公斤: 380
Двигатель Як-9
– 1×М-107А
– 力量, 生命值. (千瓦): 1× 1500 (1103)
– 推重比, 瓦/公斤: 350
Скорость Як-9
– 海拔最高速度, 公里/小时 (米): 575 (0), 636 (2500), 672 (5000)
– 着陆速度, 公里/小时: 140
– 攀登时间 5000 米, 一世: 5,0
– Время виража на 1000 米, 和: 20
– 起飞跑, 米: 375
– 里程, 米: 530
Дальность Як-9
– 675 公里
Практический потолок Як-9
– 10650 米
Вооружение Як-9
– 大炮: 1× 20 毫米 ShVAK 120 贝壳
– Пулемётное: 2× 12,7 мм УБС
Фото Як-9
