MiG-21

MiG-21 - chasseur de première ligne supersonique léger soviétique de la troisième génération, développé par OKB Mikoyan et Gurevich au milieu des années 1950. Le premier "MiG" avec une aile delta.

MiG-21 – vidéo

L'avion supersonique le plus courant de l'histoire, également le chasseur de 3e génération le plus massif. Au cours du processus de production en série, il a été modifié à plusieurs reprises dans le sens de l'amélioration des performances de vol et du développement des fonctionnalités (éducation et formation, intercepteur, scout). Utilisé dans de nombreux conflits armés.

Développement

Conception, imeuble, les tests et le débogage du MiG-21 ont été dirigés par A. ré. Brunov, ayant initialement le statut de chef designer adjoint. Depuis mars 1957 de l'année, selon l'ordre du ministre de l'industrie aéronautique de l'URSS P. À. Démentieva, Anatoly Brunov a été nommé concepteur en chef des avions de chasse; à ce titre, il a continué à diriger le développement du MiG-21 et de ses modifications..

Lors de la conception de l'avion, il a été envisagé, que l'ère des batailles manœuvrables rapprochées appartient au passé et que le principal type de combat aérien approchera les avions à grande vitesse et touchera une cible dès la première salve de missiles ou de canons. Selon le même concept, des avions d'un ennemi potentiel ont été créés - le F-104 de la société américaine Lockheed et le Mirage-3C français.

Le premier de la famille des avions de type MiG-21 devait être le E-1 à aile en flèche, mais son développement a été interrompu en raison des faibles performances du moteur AM-5. Le premier prototype était l'avion E-2, équipé d'un turboréacteur AM-9B, balayé (bord d'attaque 57°) aile, en principe, peu différent du MiG-19. Mais l'avion n'avait qu'un seul moteur et une prise d'air à nez rond avec un cône central réglable, en déplaçant lequel il était possible de réguler la quantité d'air entrant dans le moteur. La construction de la machine expérimentale a été achevée en décembre 1954 année et E-2 a été envoyé à LII, où 14 Février 1955 année, il a fait son premier vol. L'avion expérimental a atteint une vitesse de 1700 km/h, en même temps, une caractéristique désagréable d'une grande aile en flèche a été découverte - à des angles d'attaque élevés, l'avion a spontanément levé le nez jusqu'à ce que les propriétés de portance de l'aile soient complètement perdues et tombent en vrille. Pour éviter ce phénomène, de grandes crêtes aérodynamiques ont été installées sur l'aile., empêchant le flux d'air de la racine aux extrémités. De plus, un moteur plus puissant a été installé dans l'avion., entraînant une augmentation de la vitesse 1900 km/h. Néanmoins, au bureau d'études, des travaux étaient en cours sur un prototype avec une aile delta sous la désignation E-4. La nouvelle aile a conservé un balayage de 57 ° le long du bord d'attaque et a fourni à la voiture une bonne maniabilité. Le fuselage et la queue étaient similaires à ceux du E-2. Le premier vol de la voiture a eu lieu 16 Juin 1955 de l'année.

MiG-21bis de l'armée de l'air bulgare

De plus, l'avion a subi un certain nombre d'améliorations.: réduit l'envergure des ailerons, augmentant simultanément les angles de leur déviation, changé l'angle du stabilisateur transversal en V, enlevé deux grands peignes, en installant à leur place trois petites cloisons au-dessus de chaque plan. L'envergure a été réduite de 600 millimètre. L'avion a acquis les caractéristiques du MiG-21 que nous connaissons. Parallèlement aux tests et au raffinement du E-4, un deuxième prototype avec une aile delta est en cours de construction. (E-5) sous le moteur prometteur AM-11.

Dans le même temps, un petit lot de 15 auto (a reçu l'indice E-2A) Aile balayée, conçu pour l'installation du moteur AM-11, pour des tests comparatifs complets (aile triangulaire et en flèche). Le fuselage E-2A était un hybride des conceptions E-2 et E-5.. Le type d'aile était proche de l'aile sur le E-2, mais sans lamelles automatiques et avec de grands déflecteurs. Le premier vol de l'E-2A a eu lieu 17 Février 1956 de l'année.

E-5 (contrairement à E-4), en plus du moteur AM-11, était équipé d'une aile aux bouts raccourcis et de trois cloisons sur chaque console. Améliorations apportées à la conception de l'empennage, fuselage, et également installé un troisième bouclier de frein. Le premier vol du E-5 a eu lieu 9 Janvier 1956 de l'année, et il a été lancé en petite série (10 auto) à l'usine de Tbilissi.

Les tests comparatifs de E-2A et E-5 étaient en faveur de ce dernier, par conséquent, le concept d'aile delta a été développé plus avant, pourquoi un autre avion expérimental a-t-il été construit, E-6 indexé. Tumansky Design Bureau a créé une nouvelle version du moteur AM-11 (plus tard, le moteur a été renommé RD-11, puis à R-11) - R-11F-300 avec postcombustion. À 1958 trois E-6 ont été construits, et le premier vol de la nouvelle voiture a eu lieu 20 Peut. Le dernier des trois avions était le prototype de la série MiG-21. En plus de la centrale électrique, il se distinguait par une aérodynamique améliorée du fuselage avant, stabilisateur vers le bas, quille de surface augmentée, crête ventrale unique, nouveaux volets de frein et fixation de verrière renforcée. Bien que le premier E-6/1 ait été perdu dans un accident, les deux machines restantes ont pu terminer avec succès le programme de test. Par ailleurs, E-6/3, équipé d'un turboréacteur R-11F-300 à poussée accrue, établir un certain nombre de records. Dans un avion modifié, nous avons reçu la désignation E-66, pilote d'essai Georgy Mosolov installé 31 Octobre 1959 de l'année record de vitesse absolue à distance 15/25 kilomètres — 2388 km/h, un 16 Octobre 1960 de l'année, un record de vitesse a été établi à distance 100 kilomètres — 2146 km/h.

Construction

Ça devrait être noté, que dans le processus de production en série, la machine a été constamment améliorée, changé la conception et la composition de l'équipement. En outre, de nombreuses modifications différentes ont été développées et construites., ayant une différence significative par rapport à la base MiG-21F, et encore plus du prototype E-6.

L'avion a été construit selon le schéma de mi-plan avec une aile delta et un stabilisateur à balayage contrôlé tout en mouvement. Construction aéronautique tout métal, fabriqué à partir d'alliages d'aluminium D16, B-25, M25T4, AK-4-1 et alliage de magnésium VM-65-1. Les aciers ZOHGSA et ZOHGSNA ont été utilisés dans les zones et les nœuds fortement chargés. Le moteur est installé dans la partie arrière du fuselage., un canal d'air passe à l'intérieur du fuselage.

Planificateur

Le fuselage est un corps en forme de cigare de section ovale avec des extrémités avant et arrière coupées.. Pour l'installation, le retrait et l'inspection du moteur lors de l'entretien de routine il y a un connecteur de service, diviser le fuselage en sections de nez et de queue. Le groupe motopropulseur transversal du fuselage avant est constitué de 28(29?) Cadre, dont cadres No. 2, 6, 11, 13, 16, 16UN, 20, 22, 25 et 28 sont le pouvoir. L'ensemble longitudinal est composé de longerons et de poutres avec un petit nombre de lisses, ce qui est compensé par l'utilisation de gaines d'épaisseurs importantes. Assemblage du fuselage avant - panneau.

L'ensemble transversal de la section de queue est 13 Cadre, dont cadres No. 34, 35Un et 36 - Puissance, et l'ensemble longitudinal est constitué de longerons.

Le fuselage a deux volets de frein avant avec un angle de déviation de 25° et un arrière avec un angle de déviation de 40°. Dans la partie arrière du fuselage, il y a une niche pour un parachute de freinage, libéré au moment où les roues principales touchent le sol. Des obturateurs automatiques anti-surtension sont situés de part et d'autre du fuselage entre les 2e et 3e cadres, et entre les 9e et 10e cadres - volets d'alimentation moteur, ouverture au sol et au décollage. Entre les cadres 2 et 6 dans la partie supérieure du fuselage se trouve un compartiment pour l'équipement radio et l'équipement électrique. Le panneau inférieur du compartiment sert de niche pour l'installation et le nettoyage du train d'atterrissage avant.

Aile

Aile de forme triangulaire (aux bouts coupés) recrutés à partir de profils TsAGI-S-9S symétriques avec une épaisseur relative 5 % et se compose de deux consoles à un seul longeron avec des murs de lisses avant et arrière. Le "V" transversal est de -2 degrés. Chaque console a deux réservoirs de carburant (dans les parties nasales et médianes) et un jeu de nervures et de longerons puissants. Sur l'aile, il y a des ailerons d'une surface totale 0,88 m2, et pour améliorer les caractéristiques de décollage et d'atterrissage - volets avec un axe de rotation coulissant avec une surface totale 1,87 m2 et un angle de déviation total de 24°30′ . Hauteur des crêtes aérodynamiques 7 % de la corde locale de l'aile améliorent la stabilité longitudinale aux angles d'attaque élevés (à l'origine trois peignes, en commençant par le MiG-21F - un sur chaque avion). En plus des compartiments à carburant, des bouteilles d'oxygène étaient situées dans les parties profondes de l'aile.. Les consoles montaient également des phares d'atterrissage et des points d'emport d'armes.. Les consoles sont fixées au fuselage en cinq points.

Queue en flèche horizontale 55 degrés et zone mobile 3,94 m2 recrutés à partir de profils NASA-6A symétriques avec une épaisseur relative 6 %. Chaque moitié du stabilisateur est fixée à une poutre ronde en acier. Les poutres du stabilisateur tournent dans des roulements à contact oblique, monté sur châssis n° 35A, et roulements à aiguilles, installé sur le châssis No. 36 des deux côtés du fuselage. Empennage vertical avec balayage à 60°, composé d'une quille et d'un safran, recrutés à partir de profils S-11 avec une épaisseur relative 6 %. Une crête ventrale est installée sur le bas du fuselage pour augmenter la stabilité directionnelle..

Châssis

Châssis - tricycle avec roue avant. Châssis piste - 2,692 m, base - 4,87 m. Porte-bagages avant avec roue KT-38 (sur les modifications ultérieures de l'avion - KT-102) taille des pneus 500×180 mm, se rétracte à contre-courant dans le renfoncement avant du fuselage. Supports principaux avec roues KT-82M (sur les modifications ultérieures du KT-90D) avec taille de pneu 660×200 mm rétracté dans la niche de l'aile (jambe de force avec amortisseur et vérin hydraulique) et fuselage, entre les cadres No. 16 — № 20 (roues), en même temps, les roues tournent par rapport aux crémaillères de 87°. La rentrée et le train d'atterrissage sont assurés par un système hydraulique, déverrouillage d'urgence - système d'air d'urgence. Toutes les roues du châssis sont freinées. Freins de roue de jambe de force principale - freins à disque, frein avant - tambour à deux chambres. Commande de direction des roues avant à partir des pédales de commande directionnelle.

Cabine d'avion pressurisée

Situé entre les cadres No. 6 et non 11, sous lequel se trouve le compartiment à piles. L'air dans la cabine est fourni par le compresseur du moteur par des conduites à travers la vanne électrique - distributeur d'air à la vanne d'alimentation de la cabine, d'où il est envoyé aux collecteurs pour souffler la partie relevable de la verrière et les jambes du pilote. L'air chaud extrait du moteur est refroidi dans un refroidisseur air-air, puis dans un turbo-refroidisseur. La température de l'air dans la cabine est maintenue par le régulateur de température TRTVK-45M.

lanterne en forme de larme, rationalisé, se compose de l'avant, ouverture au sol et largage en vol si nécessaire éjection, cloison vitrée hermétique et partie arrière vitrée non hermétique, monté sur le fuselage derrière le siège. La vitre avant de la verrière de la cabine est en verre de silicate d'une épaisseur de 14,5 millimètre, et le verre principal est de qualité organique ST-1 résistant à la chaleur, épais 10 millimètre. Directement sous le pare-brise se trouvait un écran fixe - verre blindé en triplex de 62 mm. L'écran protège le pilote d'un coup direct par des obus et des éclats d'obus, En outre, lors de l'éjection, les rouleaux de la lampe de poche roulent sur l'écran, et en cas de réinitialisation d'urgence de la lanterne, il protège le pilote du flux d'air venant en sens inverse. Ouverture lanterne (monter) et fermeture (abaissement) se produire par rapport à l'axe des deux verrous de charnière avant au moyen de la sortie ou de la rétraction des tiges de deux vérins pneumatiques. En cas de chute d'urgence de la lanterne (du rideau ou de la poignée de chute autonome), il est lancé depuis les vérins de levage de la verrière avec une pression d'air de 110-130 kg/cm2, dans ce cas, la lanterne tourne par rapport aux verrous de la temporisation.

À partir de la modification du MiG-21FM, la verrière était d'une conception simplifiée et s'ouvrait latéralement par force mécanique (droit), la réinitialisation d'urgence a été effectuée par des pétards.

La lanterne était fournie avec un système d'antigivrage liquide, laver le pare-brise. Un réservoir de cinq litres contenant de l'alcool était situé dans le spiner avant du fuselage..

L'équipement du pilote comprenait une combinaison de compensation à haute altitude VKK-ZM avec un casque à pression GSh-4M et un ensemble d'équipements à oxygène KKO-3.

Cabine à l'intérieur, tableau de bord et télécommandes peints en vert émeraude, éclairage de vol de cockpit de nuit - feu rouge.

Poste de pilotage MiG-21

Côté droit du cockpit du MiG-21

Côté gauche du cockpit du MiG-21

Siège éjectable MiG-21

Power Point

Turboréacteur R11F-300 (sur les modifications ultérieures, le turboréacteur R11F2S-300 a été installé, P13F-300 ou P-25-300) - à deux arbres avec compresseur axial à six étages, avec chambre de combustion tubulaire et postcombustion, installé à l'intérieur de l'arrière du fuselage entre les cadres No. 22 — № 28. La mise en rotation du moteur au démarrage est assurée par un démarreur-générateur électrique. L'avion est équipé d'un mécanisme de contrôle moteur PURT-1F, qui permet de contrôler de la position "arrêt" à la pleine postcombustion en déplaçant un seul levier dans la cabine (ROUGE). Devant l'entrée d'air, un cône mobile du système de contrôle d'admission d'air UVD-2M en matériau radio-transparent est installé., ayant trois positions fixes (pour la gamme M moins 1,5 cône retiré, à M de 1,5 à 1,9 - en position intermédiaire, et à M plus 1,9 - extension maximale). Le canal d'air du moteur devant la cabine est divisé en deux parties et en fait le tour, et derrière la cabine, les deux parties fusionnent en un canal commun. Le carburant (T-1, T-2 ou TS). Pour un démarrage fiable du moteur en l'air, l'avion est équipé d'un système d'appoint en oxygène., conçu pour cinq tentatives de lancement aérien. Pour protéger la structure de l'avion et les composants du moteur contre la surchauffe, le compartiment moteur et la postcombustion sont purgés avec de l'air, venant en vol du conduit d'admission d'air à travers les fenêtres du radiateur air-air, lorsque le moteur tourne au sol - de l'atmosphère environnante à travers les soupapes dans la zone du moteur, ouverture par le vide, créé par l'éjection d'un jet de gaz.

Buse de moteur MiG-21

Système de carburant

L'avion avait 12 réservoir d'essence (sur quelques - 13, le ballon. réservoir en gargrote). Entre les trames Non. 11 et 28 conteneurs de sept mous (des réservoirs de carburant intégrés au fuselage ont été utilisés sur l'avion MiG-21bis) réservoir d'essence: du cadre 11 au cadre 13 — jardin non 1, du cadre 13 au cadre 16 — jardin non 2, entre les cadres 14 et 16 - deuxième réservoir supplémentaire; entre les cadres 16 et 20 — jardin non 3, composé de parties supérieure et inférieure, entre les cadres 20 et 22 — jardin non 4; entre les cadres 22 et 25 — jardin non 5, entre les cadres 25 et 28 — jardin non 6. Réservoirs Non. 5 et non 6 se compose de deux parties interconnectées. Capacité totale du système de carburant sans réservoir suspendu — 2160 je, avec réservoir suspendu 2650 je. Le système de carburant comprend des pompes à carburant de transfert et des pompes de surpression, canalisations avec vannes, système de vidange des réservoirs de carburant et leur système de pressurisation avec l'air du compresseur du moteur (avec clapets de sécurité et anti-retour), conçu pour produire du carburant à partir des réservoirs et assurer un fonctionnement stable des pompes pendant les vols à haute altitude. Afin de maintenir l'équilibre requis en vol, le carburant est produit dans un certain ordre à l'aide de vannes spéciales et à flotteur.

L'avion est équipé d'un système de démarrage du moteur à essence avec un réservoir d'essence d'une capacité de 4,5 litres, situé à l'intérieur du réservoir no. 4. Le système est conçu pour démarrer le moteur au sol et dans les airs, et conçu pour 8-10 lance. Le ravitaillement en essence B-70 s'effectue par le col du réservoir, vidange - à travers un robinet spécial sur le pipeline. Au démarrage, l'essence est fournie au moteur par une pompe électrique PNR-10-9M. Sur les avions équipés du moteur R11F2S-300 et versions ultérieures, l'essence n'est pas utilisée comme carburant de démarrage..

Le ravitaillement des réservoirs de carburant s'effectue par gravité à travers les tubulures de remplissage., situé sur les réservoirs No. 2 et non 4 (sur les modifications plus récentes, tout le ravitaillement a été effectué par le col du réservoir No. 7). Les réservoirs sont remplis par le goulot de remplissage du 2ème réservoir 2, 1, 3 et compartiments d'aile, par la goulotte de remplissage du réservoir N°. 4 les réservoirs se remplissent 4, 5 et 6. Temps de remplissage pour tous les réservoirs (sans hors-bord) est 10 minutes. Vidange du carburant de tous les réservoirs (sauf pendaison) se fait à travers une vanne sur la canalisation pour fournir du carburant au moteur, tandis que les pompes je, II, Les réservoirs du groupe III et les pompes du compartiment d'aile doivent être activés. Le temps de vidange pour les réservoirs entièrement remplis est 7 minutes.

Prise d'air moteur avec cône MiG-21

Système d'évacuation

"SK" se compose d'une partie pliante de la lanterne, lors de l'ouverture de la cabine se lever et avancer, et siège éjectable du MiG-19. La chaise se compose des parties principales suivantes: cadre avec coupelle, tête d'affiche, tabouret, ceinture de sécurité, systèmes de préhension des jambes, gilet pare-balles, mécanisme de tir, systèmes de blocage, machine automatique AD-3 avec un mécanisme à ressort, mécanisme de volets stabilisateurs, mécanisme de réglage de la hauteur du siège et mécanisme de verrouillage de la ceinture de sécurité. Sur la main courante gauche du siège se trouve un connecteur ORK-2 intégré. Siège monté sur rails de guidage, qui vous permet d'ajuster sa position verticalement. Lors de l'éjection, le fauteuil glisse le long des rails de guidage. Pour le fonctionnement séquentiel des mécanismes de la chaise et la chute de la lampe, il y a un verrou avec une lampe à l'aide d'un câble. L'éjection peut se faire depuis le rideau ou depuis les leviers, monté sur les rails du siège. Lors de l'éjection du rideau du siège, la lanterne est d'abord lâchée, en outre, à l'aide d'un câble, le mécanisme de mise à feu est déverrouillé. Déverrouillage en cours, lorsque la verrière est séparée du fuselage à distance 1,5 m. L'éjection est possible avec la verrière préalablement éjectée de la poignée d'éjection autonome de la verrière ou, en cas de panne du pyrosystème, à l'aide d'un système de secours pour l'ouverture des serrures. Le principal type d'éjection est l'éjection par rideau.. L'opération a révélé la faible fiabilité du système "SK" et l'impossibilité de secourir le pilote lors de l'éjection du sol, par conséquent, à l'avenir, une chaise plus fiable KM-1 a été installée.

Système de freinage parachute

Conçu pour réduire la longueur de course de l'avion lors de l'atterrissage. Le système de commande du parachute de freinage est conçu pour le relâcher lorsque l'avion atterrit au moment où les roues du train principal touchent le sol.. Lors du remplissage du parachute avec de l'air, un moment est créé pour abaisser la roue avant. faire glisser le parachute, emballé dans un conteneur spécial facilement amovible, installé dans la niche du fuselage arrière entre les cadres No. 30 et non 32, laissé en vol. Fixation du conteneur avec un parachute - en quatre points: sur deux broches et deux verrous à dégagement facile. Zone parachute PT-21 16 m2 est investi dans un container, recouverts de tabliers spéciaux et installés sur l'avion avant le vol. Le câble du parachute est posé dans la gouttière, situé sous le fuselage, sur la crête. L'extrémité du câble est mise sur le crochet de la serrure.

système de contrôle d'avion

Comprend le contrôle du stabilisateur, aileron, gouvernail et volets de frein. L'entraînement du stabilisateur et des ailerons s'effectue à partir du manche de commande, gouvernail - à partir des pédales, avec tube rigide, leviers intermédiaires et fauteuils à bascule. Un booster BU-51M est installé dans le système de contrôle du stabilisateur, qui transmet le mouvement simultanément aux deux moitiés du stabilisateur mobile (puis ils ont installé un surpresseur hydraulique irréversible BU-210B), et dans le système de contrôle des ailerons - deux boosters BU-45A, qui fonctionnent selon un schéma irréversible et perçoivent parfaitement les moments charnières, résultant des forces aérodynamiques sur les commandes. Des mécanismes de chargement à ressort sont utilisés pour simuler les efforts sur la poignée de commande. Sur l'avion, dans le canal de commande longitudinal, un réglage automatique du rapport de vitesse ARU-ZV est installé.(MV), en fonction de l'altitude et de la vitesse de vol. Dans le système de contrôle du stabilisateur, En outre, le mécanisme de "l'effet trim" MP-100M a été installé, qui agit comme un trimmer aérodynamique, retirer la force du manche de commande dans la direction souhaitée. Dans le système de contrôle des ailerons avec une perte totale de pression (ou quand j'ai refusé) en h / s, vous pouvez éteindre d'urgence les boosters, conversion du contrôle de roulis en mécanique. Le contrôle du gouvernail se fait à partir des pédales de commande de piste, à travers des tiges tubulaires, fauteuils à bascule et leviers.

Système hydraulique d'avion

Se compose de deux systèmes distincts: principal et booster. Le système hydraulique principal est conçu pour rentrer et sortir le train d'atterrissage, volets, les plaquettes de frein; pour contrôler les volets des buses du moteur, volets d'admission d'air anti-pompage, mécanisme de commande de train d'atterrissage avant et mécanisme de chargement de pédale, cylindre de freinage automatique des roues lors de la rentrée du train d'atterrissage et un cône d'admission d'air escamotable. Le système hydraulique principal est également une sauvegarde pour les servomoteurs de commande d'ailerons BU-45 en cas de panne du système hydraulique de suralimentation et assure le fonctionnement d'une chambre des deux chambres (à deux canaux) booster stabilisateur BU-51.

Le système hydraulique de surpression est conçu pour assurer le fonctionnement des propulseurs d'ailerons BU-45 et d'une chambre de propulseur de stabilisateur. Un booster à deux chambres BU-51M est installé dans le système de contrôle du stabilisateur, qui fonctionne simultanément à partir des deux systèmes hydrauliques.

Chacun des systèmes hydrauliques est desservi par sa propre pompe hydraulique à cylindrée variable de type NP-34M avec une pression de travail 210 kg/cm2, installé sur le moteur, de plus, chaque système dispose de deux accumulateurs hydrauliques. L'huile AMG-10 pour les deux systèmes hydrauliques est située dans un réservoir hydraulique commun avec une cloison. Il y a une station de pompage électrique NP-27T pour une réserve de surpresseur g/s en cas de panne moteur.

système d'air d'avion

Se compose de principal et d'urgence, avec pression 110-130 atm. Le principal est conçu pour freiner les roues du châssis, recharger des fusils, vanne d'arrêt de carburant, soulever et sceller la lanterne, commande des volets et libération de la goulotte de freinage, ainsi que pour activer le système antigivrage. Le système d'air d'urgence effectue une sortie d'urgence du train d'atterrissage et un freinage d'urgence des roues du train d'atterrissage principal. En tant que cylindres du système pneumatique, les cavités supérieures du train d'atterrissage principal sont utilisées.. Le chargement des bouteilles est effectué uniquement à partir d'une source terrestre.

système de lutte contre l'incendie

Se compose d'un détecteur d'incendie à ionisation IS-2M; 2-cylindre de litre 20С-2-1С avec un pétard inséré dans sa porte de tête; collecteur de distribution en acier avec diamètre des trous 1,7 mm de cadre non 22, systèmes électriques, avertir le pilote de la présence d'une source de flamme et actionner l'équipement de lutte contre l'incendie. Le système est conçu pour éteindre un incendie dans le compartiment moteur uniquement.

équipement électrique

Réseau primaire des aéronefs 27 La tension continue est alimentée par le démarreur-générateur GSR-ST-12000VT-2I, deux batteries argent-zinc 15-STsS-45A sont utilisées comme réserve. Le courant alternatif sur l'avion est généré par des convertisseurs de machines électriques sur 115 À, 400 Hz - PO-1500VT2I et PO-750A, et convertisseurs PT-500Ts et PT-125Ts, convertir le courant continu en tension alternative triphasée 36 V et fréquence 400 hertz.

Instrumentation et équipements radio-électroniques

Système de cap du chasseur KSI, avia horizon AGD-1, EUP-53, KUS-2500, M-2.5K, VD-28K, VAR-300K, UVPD-20 et autres. Récepteur de pression d'air type PVD-7 (ou PVD-18-5M). Système d'enregistrement d'urgence des paramètres de vol SARPP-12.

Type d'interphone SPU-7, Radio VHF R-802V (RSIU-5V), récepteur radio de marqueur MRP-56P, radiocompas automatique ARK-10, radioaltimètre basse altitude RV-UM, stations SOD-57M, SRZO-2 ("Chrome - Nickel"), Station d'avertissement de rayonnement SRO-2 et Sirena-2 («Siréna-3M»).

L'équipement électronique de visée contient un viseur d'avion automatique ASP-5N(ND), couplé au télémètre radio SRD-5 (SRD-5M) "Quantum" et ordinateur VRD-1. Viseur infrarouge SIV-52.

Par la suite, un viseur optique ASP-PF-21 et un viseur radio RP-21 ont été installés.. antenne télémètre radio (viseur radio) installé dans le cône d'admission d'air.

Initialement, l'avion n'avait pas de pilote automatique., puis ils ont commencé à installer KAP-1 (CAP-2, KAP-3, AP-155 et donne SAU-23ESN). Actionneurs du pilote automatique - électromécanismes de type "tige coulissante" RAU-107A.

Armement des avions

Comprend un canon intégré (ou deux) NR-30 (puis GSh-23L) calibre 30 (23) millimètre, ainsi que des fusées et des bombes, suspendu sur supports de poutre BDZ-58-21. Outre, la suspension de deux blocs UB-16-57 a été autorisée, dans lequel ils ont été inculpés par 16 Obus ARS-57M; deux ARS-212 ou ARS-240; deux bombes à chute libre ou chars incendiaires. Par la suite, des missiles K-13 ont été utilisés, qui ont été placés sur les lanceurs APU-28. Le conteneur de canon GP-9 a également été développé (avec pistolet GSh-23), suspendu au centre sous le fuselage.

Pour la reconnaissance aérienne, le chasseur pourrait être équipé d'une caméra AFA-39.

Sur certaines modifications, il a été autorisé d'installer deux boosters de démarrage à propergol solide SPRD-99 avec poussée le long 2300 kgf.

Armement du MiG-21MF - bloc UB-16 et missile R-3 (K-13)

Production

Produit en série en URSS 1959 par 1985 an. Des analogues en série de l'avion MiG-21 ont été produits en Tchécoslovaquie, L'Inde et la Chine.

C'est l'avion militaire le plus répandu dans l'histoire de l'aviation.. Total en URSS, La Tchécoslovaquie et l'Inde ont été émises 11 496 MiG-21. Une copie tchécoslovaque du MiG-21 a été produite sous le nom de S-106. La copie chinoise du MiG-21 a été produite sous le nom de J-7 (pour l'APL), et sa version d'exportation F7 est abandonnée en 2017 an, comme un double , JJ-7. Dès 2012 année en Chine a été publié environ 2500 J-7/F-7.

En raison de la production de masse, l'avion était très peu coûteux: MiG-21MF, par exemple, était moins cher, que BMP-1.

Modifications

Deuxième génération

MiG-21F (taper 72) (1959) - combattant de première ligne. Armement: deux canons HP-30 intégrés de 30 mm et deux pylônes sous les ailes pour la suspension de blocs de roquettes non guidées S-5 (par 16 missiles dans chaque bloc), missiles S-24, bombes ou chars incendiaires. Moteur R-11F-300, traction sans postcombustion - 3880 kgf, sur la postcombustion - 5740 kgf. Il n'y avait pas de radar. Produit en 1959-1960 à l'usine d'avions de Gorky. Total construit 83 exemple.

MiG-21F-13 (taper 74) (1960) - combattant de première ligne. Il est devenu possible d'accrocher des missiles air-air K-13 sur des pylônes sous les ailes (R-3S). Retiré l'un des pistolets, ce qui a permis d'augmenter l'approvisionnement en carburant de 140 litres. Outre, sous le fuselage sur le pylône central, l'avion pourrait emporter un réservoir de carburant externe. Moteur R-11F2-300, traction sans postcombustion - 3950 kgf, sur la postcombustion - 6120 kgf. Il n'y avait pas de radar. Produit à partir de 1960 par 1965 un an dans les usines aéronautiques de Gorki et de Moscou.
Sur un modèle léger de cette modification appelée E-66, équipé d'une centrale électrique combinée (en plus du R-11F2-300, le SZ-20M5A LRE a été installé), dans 1960 record de vitesse en boucle fermée 100 itinéraire km; vitesse moyenne atteinte 2149 km/h, et dans certains domaines 2499 km/h. UN 28 Avril 1961 M. record d'altitude absolue 34714 m.

MiG-21P (1960) - un chasseur-intercepteur tout temps expérimenté; équipé d'un radar TsD-30T et d'un équipement de guidage de commande Lazur, permettant à l'avion d'interagir avec le système de contrôle automatisé de l'avion de chasse "Air-1". Moteur R-11F-300 (comme sur le MiG-21F), viseur ASP-5NDN. Sur cette modification, le deuxième canon a également été retiré.. L'armement se composait de seulement deux missiles guidés K-13. (R-3S) (à cette époque, l'opinion prévalait que les roquettes pouvaient complètement remplacer les canons (l'American Phantom n'a également reçu une arme qu'en 1967); La guerre du Vietnam a montré la fausseté de cette décision.). Au lieu de missiles K-13, des bombes et des roquettes non guidées pourraient être accrochées à des pylônes. Par Juin 1960 M. une petite série d'installations d'intercepteurs MiG-21P a été réalisée. Cependant, ce fut la fin de sa construction., et la modification suivante est entrée en production de masse - PF.

MiG-21PF (taper 76) (1961) - intercepteur tous temps; équipé d'un équipement de guidage de commande "Lazur", permettant à l'avion d'interagir avec le système de contrôle automatisé de l'avion de chasse "Air-1". Diffère de la modification précédente par un moteur R-11F2-300 plus puissant (comme sur le MiG-21F-13), nouveau radar TsD-30TP (RP-21), et vue GZh-1. Produit en série à partir de 1961 ans dans les usines aéronautiques de Gorki et de Moscou.

MiG-21PFS (produit 94)(MiG-21PF(SPS)) (1963) — Sous-variante MiGa-21PF. La lettre "C" signifie "soufflage de la couche limite" (SPS). Les militaires voulaient, afin que le MiG-21 puisse être facilement exploité à partir d'aérodromes non pavés. Pour cela, un système de soufflage de la couche limite depuis les volets a été développé.. Les moteurs ont été modifiés pour ce système., surnommé R-11-F2S-300, avec extraction d'air du compresseur. En position sortie, l'air prélevé sur le compresseur était amené aux surfaces inférieures des volets., qui a considérablement amélioré les caractéristiques de décollage et d'atterrissage de l'avion. L'utilisation de l'ATP a permis de réduire la durée de la course, en moyenne, à 480 m, et la vitesse d'atterrissage à 240 km/h. Deux boosters de lancement SPRD-99 pourraient être installés sur l'avion pour réduire la course au décollage. Toutes ces innovations ont été installées sur toutes les modifications ultérieures.. Les avions "PF" et "PFS" ont été produits en 1961-1965.

MiG-21FL (taper 77) (1964) - modification d'exportation du MIG-21PF pour l'Inde. Equipement électronique simplifié; au lieu du radar RP-21, le R-2L a été installé. Au lieu du moteur R-11F2-300, le R-11F-300 a été installé, comme sur la première version du MiG-21P. Produit en 1964-1968 dans les usines d'avions de Gorki et de Moscou. Expédié en Inde avec 1964 de l'année, démonté. Une certaine quantité de MiG-21FL s'est également retrouvée dans l'armée de l'air soviétique. Également produit en Inde sous licence.

MiG-21PFM

MiG-21PFM (produit 94) (1964). L'inconvénient des modifications PF / PFS était le manque d'armement de canon (bien qu'à l'époque il était erroné et considéré comme obsolète). Par conséquent, la nouvelle modification prévoyait la possibilité de suspendre un conteneur de canon GP-9 avec un canon GSh-23L à double canon de 23 mm sur le pylône central.. Les MiG-21FL indiens ont également été modifiés pour l'installation de conteneurs GP-9.. A également découvert, que dans certaines situations, les missiles guidés par radar sont préférables, qu'avec le thermique, par exemple, dans des conditions nuageuses ou brumeuses. Par conséquent, avec les missiles R-3S (K-13), Les avions PFM ont eu l'opportunité de transporter des missiles RS-2US (K-5MS) avec système de guidage radar; pour cela, le radar embarqué a été quelque peu modifié, a reçu dans cette modification la désignation RP-21M. Plus tard, les viseurs radar du MiG-21PFS ont été modifiés en RP-21M. Entre autres améliorations: interrogateur-répondeur installé SRZO-2M "Chrome-Nickel" (éd.023M), miroir pour voir l'hémisphère arrière (périscope), nouveau siège éjectable KM-1M, viseur infrarouge "Gem", nouveau viseur ASP-PF couplé à un radar et un viseur IR, et T. ré. La production en série du MiG-21PFM pour l'armée de l'air de l'Union soviétique a été réalisée à l'usine No. 21 à Gorki 1964 par 1965. À l'usine de Moscou Znamya Truda, cette modification a été construite pour l'exportation de 1966 par 1968.

MiG-21R (éd. 94R ou 03; 1965 an) - avion de reconnaissance. Sous le fuselage, sur un support profilé spécial, des conteneurs interchangeables avec équipement de reconnaissance ont été installés.. Les conteneurs étaient dans les options suivantes:

– "D" - pour la reconnaissance photo de jour - caméras pour la prise de vue en perspective 2 xAFA-39, caméras pour tournage planifié 4 xAFA-39, caméra à fente AFA-5;
– "N" - pour la reconnaissance photo de nuit - caméra UAFA-47, photocartouches d'éclairage 188 PC.
– "R" - pour le renseignement électronique - équipements "Romb-4A" et "Romb-4B", caméra AFA-39 pour le contrôle;
– station de brouillage active SPS-142 "Siren";
– appareil de prélèvement d'air;
– équipement de relais d'informations audio dans la bande VHF.

Des essais en vol de conteneurs ont été effectués:

– avec un complexe de télévision TARK ou TARK-2 et une ligne de transmission d'informations vers un point au sol (cette option a notamment été utilisée en Afghanistan);
– avec équipement de reconnaissance 24 heures sur 24 "Shpil" avec éclairage de la zone la nuit avec un faisceau laser et une ligne de transmission d'informations;
– avec équipement de reconnaissance infrarouge "Prostor";
– avec des caméras aériennes pour prendre des photos à des altitudes particulièrement basses.

Les avions étaient également équipés d'équipements de guerre électronique au bout des ailes.. En plus du matériel de reconnaissance, le MiG-21R prévoyait le placement des mêmes armes, comme sur le chasseur PFM, à l'exception de la nacelle à canon GP-9 et d'un réservoir de carburant externe sur le pylône ventral. Toutes les modifications précédentes n'avaient que 2 pylône sous les ailes. MiG-21R et toutes les modifications ultérieures avaient déjà 4 le pylône. Apparemment, cela était dû à la nécessité d'augmenter la portée de vol de la reconnaissance: il n'était plus possible d'accrocher un réservoir de carburant supplémentaire sur le pylône ventral - un équipement de reconnaissance était situé à sa place; si vous prenez des réservoirs de carburant hors-bord sous les pylônes d'aile, alors il n'y aura nulle part où accrocher des missiles, et l'avion deviendra complètement désarmé. Dans la lutte pour augmenter la portée de vol, l'alimentation en carburant dans les réservoirs internes a été augmentée et atteinte 2800 litres, mais ce n'était pas assez. Mais avec l'avènement de deux pylônes supplémentaires sous les ailes, le problème a été résolu. Maintenant, l'avion transportait du matériel de reconnaissance sous le fuselage, deux réservoirs de carburant hors-bord 490 litres sur pylônes sous les ailes, et deux autres pylônes sous les ailes pourraient transporter toute la gamme d'armes, comme la modification précédente "PFM". Le MiG-21R a été produit à l'usine d'aviation de Gorky No. 21 en 1965-1971.

MiG-21S

MiG-21S (produit 95) (1965) - une nouvelle étape dans le développement du MiG-21 a été l'émergence d'une nouvelle station radar aéroportée RP-22, surnommé "Sapphire-21" ou abrégé S-21 (d'où la lettre "C" dans le nom de la modification). La station avait de meilleures performances, que RP-21: aux mêmes angles de balayage, la portée de détection d'une cible de type bombardier atteint 30 kilomètres, et la plage de suivi est passée de 10 à 15 kilomètres. Mais surtout, il a permis l'utilisation de nouveaux missiles R-3R (K-13R) avec une tête de guidage radar semi-active et une portée de lancement accrue. Cela a changé la tactique d'utilisation de l'avion: si plus tôt, a lancé un missile radio RS-2-US, le pilote a été obligé de répéter toutes les manœuvres de la cible, pour le guider avec le faisceau de la station RP-21 jusqu'au moment de la défaite, maintenant, il ne lui restait plus qu'à "mettre en évidence" la cible à l'aide de "Sapphire", laissant la fusée elle-même pour chasser l'ennemi.

L'armement typique du MiG-21S était 4 missiles guidés - deux R-3S avec tête chercheuse infrarouge et deux R-3R avec chercheur radar; plus une nacelle GP-9 avec un canon GSh-23 sous le fuselage sur le pylône central.
Le nouveau pilote automatique AP-155 a permis non seulement de maintenir la position de la machine par rapport à trois axes, mais amenez-le également en vol horizontal à partir de n'importe quelle position, suivi d'une stabilisation de l'altitude et du cap.
Un équipement de ciblage amélioré "Lazur-M" et une nouvelle station d'avertissement de rayonnement SPO-10 ont été introduits dans l'équipement de bord.
MiG-21S a été produit en série à Gorki en 1965 −1968 uniquement pour l'armée de l'air soviétique.

Caractéristiques du MiG-21S:

– type de moteur: R-11F2S-300
– Traction sans postcombustion 3900 kgf; postcombustion 6175 kgf
– Vitesse maximale en altitude 2230 km/h; près du sol 1300 km/h
– plafond pratique 18000 mètres
– Surcharge de fonctionnement maximale 8g

Portée de vol du MiG-21S en altitude 10 kilomètres:
– sans réservoirs de carburant externes - 1240 kilomètres
– avec une PTB ventrale sur 490 l— 1490 kilomètres
– avec trois PTB allumés 490 l— 2100 kilomètres

"MiG-21SN" - une variante du MiG-21S, capable d'emporter la bombe atomique RN-25 sur le pylône ventral central (plus tard - et d'autres types). Lettre "H" - du mot "transporteur". Produit en série à partir de 1965 de l'année.

MiG-21M (éd. 96UN; 1968 M.) - était une modification d'exportation du chasseur MiG-21S. Il avait aussi 4 pylône sous les ailes et le même moteur R-11F2S-300, mais il avait moins parfait, que RP-22S, viseur radio - RP-21M, et en conséquence, au lieu de missiles R-3R, des RS-2US plus anciens ont été accrochés à l'avion. Cependant, dans un aspect, le MiG-21M était supérieur à la modification "C": il était équipé d'un canon GSh-23L intégré au fuselage, de la même façon, ainsi que sur celui en construction pour l'armée de l'air soviétique, nouveau MiG-21SM, lancé dans le même 1968 an (cm. dessous). L'avion a été construit à l'usine de Moscou "Znamya Truda" avec 1968 par 1971 années. À 1971 M. la licence pour sa production a été transférée en Inde.

MiG-21SM (éd. 95M ou type 15) (1968) - MiG-21SM est devenu un développement ultérieur du MiG-21S. Il était équipé d'un moteur R-13-300 plus puissant., ayant, Outre, marge accrue de stabilité dynamique des gaz et large gamme de modes de postcombustion avec un changement de poussée en douceur. Traction sans postcombustion - 4070 kgf, sur la postcombustion - 6490 kgf. Comparé aux avions des modifications précédentes, a les meilleures caractéristiques d'accélération et le meilleur taux de montée. Surcharge opérationnelle maximale augmentée à 8,5 g.
Les modifications précédentes pouvaient transporter un pistolet à double canon GSh-23 dans un conteneur suspendu GP-9, qui était attaché au pylône central. Cependant, Donc, le conteneur occupait le pylône central, qui pourrait avoir un réservoir de carburant externe, bombe ou conteneur avec équipement de reconnaissance. Outre, La guerre du Vietnam clarifiée, qu'un combattant a besoin d'une arme pas parfois, dans des cas particuliers, et toujours - à chaque sortie. Considérant tout cela, Le MiG-21SM a reçu un canon GSH-23L intégré dans le fuselage avec une charge de munitions de 200 coquilles. Avec l'introduction du pistolet intégré, le viseur optique ASP-PF a été remplacé par le viseur ASP-PFD.
En raison du pistolet intégré, j'ai dû réduire légèrement l'alimentation en carburant - jusqu'à 2650 litres. Pour compenser, un nouveau réservoir suspendu a été développé avec un volume 800 litres, et la distance de celui-ci au sol est restée la même. Ce char ne pouvait être accroché qu'au pylône central., sous les ailes ne pouvait transporter que des réservoirs de 490 litres.
Les missiles R-3S pourraient être suspendus sur quatre pylônes sous les ailes dans diverses combinaisons., R-3R, blocs UB-16-57 ou UB-32-57 (le premier ours 16, la deuxième - 32 Missiles non guidés S-5), Missiles non guidés S-24, bombes et chars incendiaires jusqu'à 500 kg. La masse maximale de la charge de combat - 1300 kg. L'avion peut également être équipé d'une caméra aérienne AFA-39.. Outre, dans 1968 Le MiG-21 a reçu le missile guidé air-sol X-66.
Les chasseurs MiG-21SM ont été construits en 1968-1971 uniquement pour l'armée de l'air de l'Union soviétique par l'usine No. 21 à Gorki.

MiG-21MF (éd.96A; 1969) - modification du MiG-21SM pour les livraisons à l'exportation. L'avion avait le même moteur R-13-300., la même station radar RP-22 "Sapphire-21" et le même système d'arme, comme "SM". Réellement, "MF" ne différait presque pas de "SM". Pour la première fois, la modification d'exportation du MiG-21 n'était en aucun cas inférieure à son prototype, à destination de l'URSS (vérité, apparu un an plus tard). Certains avions de la modification MF se sont également retrouvés dans les forces armées soviétiques.. Le MiG-21MF a été produit en série à l'usine Znamya Truda de Moscou en 1969-1974.. Outre, après ça, en 1975-1976, 231 un chasseur de cette modification a été produit par l'usine aéronautique de Gorky. Le MiG-21MF a été livré dans de nombreux pays. Pendant la guerre Iran-Irak, il a abattu un F-14 iranien (Les États-Unis ont fourni ce dernier avion à l'Iran au cours des dernières années du règne du Shah.). MiG-21MF produit en Inde et en Chine.

MiG-21SMT. Faites attention à la "nuque" enflée de l'avion. Il y a le réservoir de carburant no. 7. En augmentant sa taille, la capacité totale des réservoirs de carburant a également été augmentée..

MiG-21SMT (éd. 50; 1971 M.) - modification du chasseur SM avec une alimentation en carburant accrue et un moteur R-13F-300 plus puissant. La machine était destinée à l'armée de l'air soviétique.
Nouveau moteur R-13F-300, sauf pour la postcombustion habituelle, avait un mode "postcombustion d'urgence". Cela permettait en vol près du sol à la vitesse du son d'augmenter la poussée de 1900 kgf par rapport au moteur R13-300.
La quantité totale de carburant dans les réservoirs internes a été augmentée à 3250 je. Cependant, en raison de l'augmentation du poids et du volume, la contrôlabilité de l'avion s'est détériorée. Et bien que dans certaines situations, un approvisionnement plus important en carburant ait bloqué cet inconvénient, néanmoins, au cours du processus de production, la capacité des réservoirs de carburant a été réduite à 2880 litres - pareil, combien et sur la prochaine modification du MiG-21bis. Dans la littérature, surtout occidental, Les avions MiG-21SMT avec des réservoirs de carburant réduits au niveau du MiG-21bis sont parfois appelés à tort "MiG-21ST".
MiG-21SMT a été produit en 1971-1973 à l'usine d'aviation de Gorky. le total a été publié 281 combattant. Dans l'armée de l'air de l'URSS, ils n'étaient pas seulement utilisés comme chasseurs, mais aussi en tant que porteurs d'armes nucléaires tactiques. L'OTAN MiG-21SMT a reçu la désignation de code Fishbed-K.

MiG-21MT (éd. 96B; 1971 M.) - version d'exportation du chasseur SMT (ou pouvez-vous dire, qu'il s'agit d'une modification de l'export "MF", avec une capacité de carburant accrue et un moteur R-13F-300). L'avion a commencé à être produit à l'usine Znamya Truda de Moscou en 1971 an, cependant, seulement 15 copies, et ils se sont finalement retrouvés dans l'armée de l'air soviétique.

MiG-21bis de l'armée de l'air bulgare

troisième génération

MiG-21bis (produit "75" - pour l'aviation de l'armée de l'air et de la défense aérienne de l'URSS, "75A" - pour les pays socialistes et "75B" pour les États capitalistes et en développement; 1972) - la dernière et la plus avancée modification de toute la grande famille des "twenty first", produit en URSS.

La principale innovation était le moteur R-25-300, qui a développé une traction sans postcombustion 4100 kgf, sur la postcombustion - 6850 kgf, et sur la postcombustion d'urgence - 7100 kgf (selon certaines sources, même 9900 kgf). La post-combustion s'allume maintenant en un temps plus court. Le taux de montée de la machine a augmenté de presque 1,6 fois.

Depuis qu'il s'est avéré, qu'il y a trop de carburant sur le MiG-21SMT (3250 litres) dégrade les performances de vol, sur le MiG-21bis, le volume des réservoirs internes a été réduit à 2880 je. De cette façon, après une longue recherche, la combinaison optimale de l'aérodynamique de l'avion et du volume de son système de carburant a été obtenue. L'avion a également installé: radar plus avancé "Sapphire-21M" (S-21M ou RP-22M), viseur optique modifié, ce qui a permis de supprimer les restrictions lors du tir d'un canon à fortes surcharges, et un nouveau système de contrôle automatisé de l'état de l'avion et du moteur, temps d'entretien réduit. La durée de vie du MiG-21bis a atteint 2100 heures.

L'avion a conservé la ligne de communication anti-interférence "Lazur-M", assurant l'interaction avec le système de contrôle automatisé au sol "Air-1"; siège éjectable KM-1M, récepteur de pression d'air PVD-18.

Dans l'OTAN, ces combattants ont reçu le nom de code Fishbed L..

Au cours du processus de production, l'avion MiG-21bis a commencé à être équipé d'un système de vol et de navigation (PNK) "Vol-OI", conçu pour résoudre les problèmes de navigation à courte distance et d'approche d'atterrissage avec contrôle automatique et directeur. Le complexe comprend:

– système de contrôle automatique SAU-23ESN, qui est une combinaison d'un dispositif informatique électronique avec des indicateurs de commande et un pilote automatique, exécuter ces commandes
– système de navigation et d'atterrissage à courte portée RSBSN-5S
– système d'alimentation d'antenne Pion-N

Outre, le complexe utilise les signaux du capteur gyroscopique AGD-1, Système de taux de change KSI, capteur de vitesse DVS-10 et capteur d'altitude DV-30. Extérieurement, le MiG-21bis avec le système Polet-OI se distinguait par deux petites antennes, situé sous la prise d'air et au dessus de la quille. En Europe de l'Est, seule la RDA a reçu de tels combattants.. Là, ils ont reçu la désignation locale MiG-21bis-SAU, qui signifiait "MiG-21bis avec un système de contrôle automatique".

À l'OTAN, le MiG-21bis avec le système Polet-OI a reçu la désignation de code Fishbed-N.

MiG-21bis a été produit avec 1972 par 1985 ans à l'usine d'avions de Gorky No. 21; le total a été publié 2013 copies. La Finlande a été l'un des premiers à acheter ces chasseurs.. Les premiers avions y ont été livrés en 1977, où ils ont remplacé les MiG-21F-13 qui étaient en service. Encores n'étaient pas autorisés en Inde, mais l'usine HAL de Nasik a collecté environ 220 combattants de kits, livré de l'Union soviétique. L'assemblage du dernier MiG-21bis indien a été achevé en 1987 M.

En plus d'améliorer l'avion lui-même, continué à apparaître de nouveaux missiles. À 1973 année est apparu R-13M avec une tête chercheuse thermique, qui est une profonde modernisation du R-3S, et missile de mêlée manœuvrable léger R-60. Et 2 de 4 Les pylônes sous les ailes du MIG-21 pourraient transporter une double suspension avec deux missiles R-60. De cette façon, le nombre total de missiles guidés atteint 6. En général, le nombre de combinaisons d'armes possibles était 68 (sur les combattants des premières modifications, il était égal à 20). Une partie de l'avion MiG-21bis était équipée d'un équipement de suspension d'une bombe nucléaire.

MiG-21-93

Modernisations

MiG-21-93 (1994) - modernisation du MiG-21bis de série pour l'armée de l'air indienne, nommé par la suite MiG-21UPG Bisons (le premier vol 3 Octobre 1998 de l'année). RAC "MiG" avec l'usine d'aviation de Nizhny Novgorod "Sokol" en coopération avec d'autres entreprises russes (NIIR "Fazotron") a développé un programme de modernisation des avions de la famille MiG-21, qui visait à élargir la gamme et les modes d'utilisation des armes, ce qui leur permet d'être exploités avec succès dans les forces aériennes de différents pays pendant plusieurs années. En termes de capacités de combat, les avions MiG-21 améliorés ne sont pas inférieurs aux chasseurs modernes de quatrième génération. L'armée de l'air indienne en 1998-2005 a procédé à une profonde modernisation 125 Combattants MiG-21. Le chasseur MiG-21bis a reçu un nouveau système de contrôle des armes avec un radar multifonctionnel "Spear", système de désignation de cible monté sur casque, équipement d'affichage d'informations basé sur un indicateur moderne sur le pare-brise et un écran multifonctionnel. Radar "Lance", développé par la NIIR Fazotron Corporation, a une portée accrue. Le radar permet la détection et l'attaque des cibles (y compris, missiles à moyenne portée) dans l'espace libre et sur le fond de la terre, ainsi que la détection de cibles de surface et de sol à contraste radar. Radar "Spear" est capable d'accompagner jusqu'à 8 cibles et fournit une attaque simultanée des deux plus dangereux d'entre eux. L'armement du chasseur comprend en outre des missiles air-air guidés RVV-AE, R-27R1, R-27T1 et R-73E et bombes réglables KAB-500Kr. Parallèlement à la modernisation, les ressources et la durée de vie de l'avion ont été prolongées.

Armement MiG-21UPG Bison

MiG-21PD (1966) - modification expérimentale avec moteurs de levage. Destiné à étudier le comportement d'un aéronef à motorisations combinées en modes décollage et atterrissage. dans le fuselage, en plus du moteur de soutien R-13F-300 avec poussée 6490 kgf, dans la zone du centre de masse de l'avion, deux moteurs de levage RD-36-35 ont été installés selon 2350 kgf. Pour les accueillir, le fuselage a été allongé de 900 insert mm derrière la cabine, sa section médiane est agrandie, et train d'atterrissage fixe. L'air était fourni aux moteurs de levage par les portes battantes., ouvert pendant le décollage et l'atterrissage. Les buses étaient légèrement inclinées. Le MiG-21PD a décollé pour la première fois 16 Juin 1966 ans sous la direction de Petr Ostapenko, dans 1967 année, le programme de test a été complété par Boris Orlov.

M-21 (M-21M) (1967) - avion cible radiocommandé très maniable.

MiG-21I à côté de Tu-144 au Musée central de l'armée de l'air russe

MiG-21I (1968) - un analogue de l'avion de passagers supersonique Tu-144. Destiné à étudier le comportement des avions avec un schéma sans queue et avec une aile animée. A été construit 2 exemple. Le premier a été perdu 26 Juillet 1970 de l'année (pilote B. Konstantinov est mort), le second est maintenant une exposition du Central Air Force Museum à Monino.

MiG-21UM de l'armée de l'air bulgare

Doubles modifications d'entraînement

MiG-21U (1962) - combattant d'entraînement.

MiG-21UC (1966) - formation de combattant de première ligne, équipé du moteur R-11F2S-300.

MiG-21UM (1971) - formation d'un chasseur de première ligne avec une avionique modernisée.

Projets

MiG-21LSh (1969) - projet d'avion d'attaque, qui ont participé à la compétition avec le T-8 (futur Su-25).

– dans 1993 Au salon aéronautique du Bourget, Israël a présenté une version modernisée du chasseur MiG-21, converti en avion d'attaque pour attaquer des cibles maritimes et terrestres. L'avion était équipé d'un nouveau système radio-électronique, équipement de navigation et de visée, ainsi que le système d'éjection du pilote, développé à l'origine pour le chasseur tactique Lavi. lanterne de cockpit, en trois parties, remplacé par du plein vitrage. Le coût du programme de modernisation d'un avion a été 1-4 million de dollars, en fonction du matériel installé.

MIG-21-2000 (1998) - un projet de modernisation des séries MiG-21bis et MiG-21MF, développé par la société israélienne Taasiya Avirit et la société IAI. Prévu pour le rééquipement de la cabine et l'installation de nouveaux équipements électroniques.

Utilisation au combat

Cuba

À 1962 année, pendant la crise des Caraïbes, le 32e GIAP a été déployé à Santa Clara pour protéger l'espace aérien cubain dans le cadre de 40 MiG-21F-13. À la fin du mois de septembre, le régiment aérien est devenu entièrement prêt au combat et a commencé à patrouiller. Les MiG-21 soviétiques n'ont eu qu'une seule rencontre avec des avions américains, 4 Novembre, un seul MiG-21 a intercepté une paire de F-104C, cependant, ils ont échappé à la bataille et ont quitté l'espace aérien de Cuba. Au début 1963 ans sur le MiG-21 a commencé à former des pilotes cubains. 12 Avril 1963 Un pilote cubain a effectué pour la première fois un vol indépendant sur le MiG-21. Lorsque le personnel du 32e régiment a quitté Cuba, tous les MiG-21 ont été laissés aux Cubains.

Pendant la défense des frontières aériennes de Cuba, Des MiG-21 cubains ont abattu plusieurs avions intrus à moteur léger et en ont forcé beaucoup à atterrir. Les MiG sont également devenus des participants réguliers aux "guerres de la pêche", protéger la pêche cubaine.

Le premier intrus a été abattu 21 Février 1968 de l'année. En ce jour avion à piston, appartenant aux États-Unis, violé l'espace aérien cubain. Lors de l'interception par des chasseurs MiG-21, l'intrus a commencé une manœuvre dangereuse et a ensuite été abattu.

18 Février 1970 ans en réponse à la prise des Bahamas 14 Liaison de pêcheurs cubains Un MiG-21 cubain a survolé la capitale de cet État de Nassau, sortir au-dessus de la ville en supersonique. Ce n'est qu'après que les pêcheurs ont été relâchés.

10 Juin 1978 de l'année, une paire de MiG-21 a forcé un avion léger Beechcraft Baron de l'école de pilotage privée Tursair à atterrir à Camaguey (Opa Loka, Etats-Unis), après avoir violé l'espace aérien du pays. Il y avait trois personnes à bord., dont le pilote Lance Fife et le propriétaire de l'école de pilotage Albert Sakolsky, retour à Miami depuis la Colombie via Aruba.

28 Février 1980 Le jet privé Beechcraft Baron a décollé du site de Tamiami. À bord se trouvaient le propriétaire de l'avion, le pilote Robert Bennett et son ami Walter Clark., qui étaient sur le point d'atteindre le Grand Inagua, aux Bahamas. Sur la route, l'avion a subi une panne de moteur., après quoi un débarquement a été effectué sur une île déserte de la crête des Bahamas. Après avoir évalué les dégâts, le pilote a redécollé sur un moteur et, s'écartant de l'itinéraire prévu, a traversé la frontière aérienne de Cuba. Intercepté par des chasseurs MiG-21 et forcé d'atterrir à Camagüey.

10 Peut 1980 une paire de MiG-21 cubains a coulé le patrouilleur HMBS Flamingo (déplacement 100 tonnes, armement un canon de 20 mm) Garde côtière des Bahamas. Ce jour-là, Flamingo a tiré et remorqué deux bateaux de pêche cubains au large de Cay Santo Domingo.. Les marins cubains ont réussi à signaler le bombardement à leurs autorités, indiquant qu'ils sont attaqués par un navire inconnu. Une paire de MiG-21 a volé à la rescousse, qui a fait plusieurs passages dessus et a tiré des coups de semonce. Les deux chasseurs sont retournés à l'aérodrome et se sont préparés pour un deuxième vol., équiper les blocs NURS. Sans plus tarder, les MiG sont passés à l'attaque et ont coulé un patrouilleur, tuant quatre et blessant quatre autres membres d'équipage, les autres ont fui vers les navires arrêtés. Étant donné que, que Flamingo a été coulé dans les eaux territoriales des Bahamas, Cuba a dû payer une compensation pour le navire et les familles des marins morts.

23 Décembre 1985 une paire de MiG-21bis a volé pour intercepter un avion de la Garde côtière américaine HU-25A Guardian, envahi la zone maritime de 12 milles de Cuba. L'avion a commencé à suivre les commandes et n'a quitté l'espace aérien cubain qu'après avoir ouvert le feu d'un canon..

À 1990 année, une paire de MiG-21bis a forcé un avion léger Cessna 310T à atterrir à La Havane (Immatriculé aux États-Unis), violation de l'espace aérien cubain.

18 Septembre 1993 Cubain MiG-21bis décollant de l'aérodrome de La Havane (n/b 672, pilote M. Enyo Ravelo Rodriguez) a atterri sur un aérodrome militaire à Key West, Etats-Unis. Le radar n'a repéré l'avion que pendant une courte période, mais aucune tentative d'interception de l'intrus n'a été faite. Le pilote est resté aux États-Unis et l'avion a été renvoyé à Cuba. Le gouvernement de Floride a lancé un contrôle de l'inactivité du système de défense aérienne et obligé de vérifier la vigilance du radar à l'aide de ballons dérivants automatiques.

MiG-21bis VVS RDA

RDA

14 Février 1967 année MiG-21PFM soviétique, piloté par Fyodor Zinoviev, en raison d'une mauvaise visibilité, a violé la frontière de l'Allemagne et a atterri à l'aérodrome de Tempelhof. Ça fait quatre minutes, après que le pilote se soit rendu compte qu'il n'était pas en RDA. Les pompiers ont tenté en vain d'empêcher le pilote soviétique de décoller et il est retourné sur son territoire..

19 Avril 1970 de l'année, les chasseurs MiG-21 de l'armée de l'air de la RDA ont forcé un avion à moteur léger Cessna 170B à atterrir, violation de l'espace aérien. Les avions de patrouille ont dû déclencher une rafale d'avertissement pour que l'intrus commence à suivre les instructions et atterrisse près de Kaulitz.

12 Avril 1974 une paire de MiG-21 Air Force de la RDA, patrouiller la mer Baltique a violé la frontière de la Suède. Deux combattants Draken ont été levés pour intercepter les contrevenants. Des avions suédois ont tenté de forcer des avions soviétiques à atterrir, cependant, ils ont allumé la postcombustion et sont facilement retournés sur leur territoire.

Des pilotes soviétiques ont également participé à la défense de l'espace aérien de la RDA. Connu, que le pilote soviétique Stepanenko a forcé plusieurs contrevenants à atterrir.

L'Europe de l'Est

Dans les années 1960 et 1970, des avions de reconnaissance tchécoslovaques MiG-21R ont constamment violé la frontière allemande. Les scouts ont traversé la frontière à haute altitude, mettre des interférences passives de dipôles, avec lesquels des obus spéciaux des canons aéroportés HP-30 ont été bourrés. Le tournage lui-même a été effectué à basse altitude à une vitesse 900 km/h. Il n'y a eu aucune perte lors de ces vols..

En septembre 1965 une paire de MiG-21F-13 hongrois a forcé un avion léger autrichien à atterrir, violation de l'espace aérien.

2 Avril 1984 Un MiG-21 tchécoslovaque a abattu un avion léger volé.

24 Décembre 1989 Le MiG-21MF roumain a abattu quatre hélicoptères IAR-330 et IAR-316 du service de sécurité local "Securitati", qui a tenté de tirer sur les rebelles.

La guerre du Vietnam

L'activité de combat du MiG-21 au Vietnam a commencé en avril 1966 de l'année, quand il est venu en aide aux MiG-17 qui ont combattu dans des conditions difficiles. Petit, assez rapide et agile, MiG-21 est devenu un adversaire sérieux pour McDonnell Douglas F-4 Phantom II. Les États-Unis ont même été contraints de lancer un programme pour pratiquer des tactiques de combat aérien avec le MiG-21. Le rôle du MiG-21 lors des tests a été joué par le Northrop F-5.

Au Vietnam, les pilotes du MiG-21 ont adhéré à la doctrine soviétique du combat aérien, en utilisant le guidage de la station au sol. Une tactique préférée consistait à suivre le lien de combat américain par le bas et par derrière. Prendre de la vitesse, Les MiG ont tiré des missiles K-13 et se sont rendus à la base. Cette tactique a également forcé le largage prématuré de bombes..

Le principal avantage du MiG-21 est sa très grande maniabilité dans les virages. Le principal inconvénient était l'absence de pistolet intégré sur les premières modifications.. C'est la guerre du Vietnam qui a montré la fausseté de l'opinion, que les roquettes peuvent complètement remplacer les canons (le principal ennemi du MiG, l'American Phantom, a également été victime de ce délire.).

Pendant toute la guerre, environ 1300 sortie. Selon skywar.ru, les pertes pour toutes les raisons n'ont pas dépassé 70 avion, selon ACIG.info, la perte a été confirmée lors de batailles aériennes 96 avion. Selon les données russes, dans les batailles aériennes, le "vingt et unième" nord-vietnamien a gagné 165 victoires aériennes, en cas de perte 65 avions et 16 pilotes. Les pertes des pilotes de MiG-21 étaient les plus faibles par rapport à tous les autres avions. Dans le même temps, les Américains avaient un avantage numérique multiple., les Nord-Vietnamiens, même dans leurs meilleures années, n'avaient pas plus de 200 combattants de tous types. Une sorte de détenteur du record était le pilote MiG-21 Ha Van Tuk, combattre à lui tout seul 36 avions américains et abattu l'avion du commandant de l'escadre de chasse américaine, le colonel D. Folina. 2 Janvier 1967 abattu par des avions américains 5-7 MiG-21. Les combattants vietnamiens ont subi des pertes à cause des "tirs amis": dans la seule période 1966-1968, le système de défense aérienne vietnamien a abattu six MiG-21. La dernière victoire aérienne des MiG nord-vietnamiens a été la reconnaissance américaine abattue RA-5 Vigilante, et dix jours plus tard, la dernière perte du F-4D Phantom a été subie.

Groupe MiG-21bis roulant au décollage

Conflit arabo-israélien

Le premier pays arabe à recevoir des chasseurs MiG-21 a été l'Égypte en 1962 an, dans 1963 a reçu l'Irak, dans 1967 Syrie. 19 Décembre 1964 MiG-21F-13 égyptien au-dessus d'Alexandrie par le feu 30 des canons de mm ont abattu un avion de reconnaissance américain C-82A Packet (l'équipage de H. Williams et K. Group est décédé). L'Egypte accuse les Etats-Unis d'espionnage pour Israël.

16 Août 1966 Le pilote irakien Munir Redfa a volé un MiG-21 d'Irak à Israël. La même année, deux MiG-21 irakiens ont été détournés vers la Jordanie., les pilotes ont obtenu l'asile politique, mais Jordan a rendu les avions.

En janvier 1967 Des artilleurs anti-aériens israéliens ont attaqué un MiG-21 syrien, survolant le territoire israélien. Des artilleurs anti-aériens ont tiré plusieurs missiles HAWK, mais n'a pas atteint la cible.

Dans le mien 1967 de l'année, en réponse à une violation de l'espace aérien au-dessus du Sinaï, le MiG-21 égyptien a survolé le territoire d'Israël.

guerre des six jours

Avant l'attaque israélienne, l'Egypte avait 91 chasseur de combat MiG-21, y compris 76 prêt au combat. Sur le MiG-21, l'Egypte avait 97 pilotes. La Syrie avait 32 MiG-21, Irak 75 MiG-21 et plus 12 avions envoyés pour aider l'Egypte Algérie.

Le matin du 5 juin, des avions israéliens ont attaqué des aérodromes égyptiens et détruit la plupart des MiG-21 égyptiens au sol.. Contre le MiG-21, qui a réussi à faire décoller les Israéliens a eu plus de mal. Lors du premier raid sur la base aérienne d'Abu Suweir, une paire de MiG-21FL a décollé, qui a attaqué quatre combattants israéliens SMB.2 et abattu l'un d'eux, remporté par A. Hamdi, Le pilote israélien D. Manor éjecté et capturé. Un autre SMB.2 a été abattu par une autre paire de MiG-21FL égyptiens.. Plus tard, MiG-21F-13 a décollé d'Abu Suweira, tenu par A.Musri. Il a réussi à intercepter deux Mirages israéliens et à les frapper tous les deux avec des missiles (selon les données égyptiennes, les deux avions ont été abattus, selon Israélien, les deux avions ont été endommagés et renvoyés à l'aérodrome), lors de l'atterrissage, le "moment" égyptien a volé dans un cratère de bombe et s'est écrasé, le pilote est mort. Lors des raids sur la base aérienne d'Inchas, les Égyptiens ont caché un MiG-21FL dans un verger. Après la fin des raids, le pilote égyptien N. Shaokri a décollé dessus et a abattu le chasseur israélien Mirage IIICJ, le pilote Y. Neiman est décédé. Deux autres MiG-21F-13 ont décollé d'Inchas, l'un d'eux était piloté par H. Kusri. Au-dessus du Sinaï, un pilote égyptien a intercepté un groupe de Mirages israéliens et abattu l'un d'eux, piloté par B. Romač, mais à son retour, l'avion égyptien a manqué de carburant et s'est écrasé, le pilote est mort. Le deuxième "MiG", piloté par M. Fouad, a pu frapper un avion israélien avec une roquette lors d'une bataille aérienne (il a pu retourner à l'aérodrome), mais lui-même a été abattu par erreur par son système de défense aérienne S-75 et est mort. En ce jour, voler dans des cratères de bombes à l'aérodrome d'Hurghada, deux MiG-21 égyptiens se sont écrasés, les pilotes se sont échappés. Lors d'un raid sur Fayid, un "Mister" israélien a attaqué un MiG-21 égyptien au décollage, Un avion égyptien a explosé, mais l'avion israélien lui-même a été lourdement endommagé par l'épave, le pilote s'est éjecté. 6 Les Égyptiens de juin ont perdu un MiG-21. Avion, piloté par I. Taufik a décollé de la base aérienne d'Abu Suweir et n'est pas revenu d'une mission de combat, Le pilote est porté disparu.. Plus tard dans la journée, un MiG-21FL égyptien (pilote A. Nasr) Un tir NURS de 57 mm a abattu un chasseur israélien SMB.2.

Selon les données russes Six MiG-21 algériens (selon le chercheur israélien David Ladnitzer, il n'y avait que trois MiG-21 dans le groupe, les trois autres avions étaient des MiG-17), envoyé pour aider l'Egypte, a atterri à l'aérodrome d'El Arish, sans savoir, qu'il a déjà été capturé par l'ennemi, et sont immédiatement devenus les trophées des Israéliens, après la guerre, les Israéliens en ont envoyé deux aux États-Unis. 8 Juin un des MiG-21F-13 algériens, sans pilote M. Abdul-Hamidom, a décollé du Caire Ouest et au-dessus de Kantara est entré dans une bataille aérienne avec une paire de Mirages, pendant la bataille "MiG" a été abattu, mais en raison d'un manque de carburant, un Mirage israélien s'est écrasé pendant la bataille, pilote M. Poraz éjecté.

Pendant la guerre, les MiG-21 égyptiens ont effectué quatre sorties de reconnaissance au-dessus du désert du Néguev., y compris sur le Centre Nucléaire. A la surprise des Egyptiens, défense aérienne, protéger le centre nucléaire, n'a même pas essayé d'ouvrir le feu (la raison en était, que la veille, la défense aérienne a abattu son avion).

Au total, pendant la guerre, l'Égypte a perdu dans les batailles aériennes 11 MiG-21, Syrie 7 et l'Irak 1. Israéliens perdus dans des affrontements avec des MiG-21 égyptiens 7-9 avions abattus et 1-3 endommagé (6-8 perdu dans les batailles aériennes et 1 abattu par l'épave du "flash" égyptien), quelques autres ont été endommagés. (Peut-être 2 succinctement) dans des batailles avec des MiG-21 syriens et irakiens.

Guerre d'usure

Pendant la guerre d'usure en 1969-1970. Les MiG-21 ont pris une part active aux raids sur les positions israéliennes et à la défense des positions égyptiennes contre les raids aériens israéliens..

– 3 Mars 1969 année MiG-21PF égyptien (Pilote d'El-Baqi) a été abattu par un chasseur israélien Mirage IIICJ.
– 14 Avril 1969 de l'année, les Mirages israéliens équipés de missiles AIM-9D ont pu frapper deux MiG-21 égyptiens, cependant, ils ont pu retourner à l'aérodrome.
– Après la destruction de l'usine métallurgique d'Abou Zabal par des avions israéliens (février 1970, mort à propos de 70 ouvriers), construit avec la participation de spécialistes soviétiques, Le président égyptien Nasser a été contraint de se tourner vers Moscou avec une demande de création d'un "bouclier antimissile efficace" contre l'aviation israélienne et d'envoyer des unités régulières de défense aérienne et d'aviation soviétiques en Égypte.. Aux aérodromes militaires près du Caire, Alexandrie et Assouan abritaient deux régiments de chasseurs soviétiques MiG-21. Les troupes soviétiques ont formé la force principale pour repousser les féroces raids aériens israéliens sur l'Égypte, qui a repris cet été 1970 de l'année.
– 2 Mars 1970 Un MiG-21 égyptien a abattu un chasseur israélien Mirage IIICJ, un autre Mirage a été abattu par un MiG-21FL syrien.
– 2 Avril 1970 Un MiG-21PFM syrien a abattu un chasseur F-4E israélien.
– 13 Avril 1970 de l'année lors d'une bataille aérienne au-dessus de la côte de la mer Rouge, MiG-21MF soviétique, selon une donnée, abattu deux chasseurs israéliens F-4 Phantom, et pour d'autres il n'y a eu qu'une interception.
– 18 Avril 1970 le missile soviétique MiG-21MF a endommagé la reconnaissance israélienne RF-4E "Phantom".
– 14 Peut 1970 deux MiG-21 syriens ont été abattus par des chasseurs israéliens Mirage III. Un autre MiG-21 a été abattu par le Mirage le lendemain.
– 3 Juin 1970 trois ans, des MiG-21 égyptiens ont été abattus par des chasseurs israéliens Mirage III.
– 20 Juin 1970 Un MiG-21MF égyptien a abattu un avion d'attaque israélien A-4E.
– 30 Juin 1970 Le Mirage IIICJ israélien a endommagé le MiG-21 égyptien (pilote Faïd).
– 22 Juin 1970 de l'année, une fusée soviétique MiG-21 a endommagé un avion d'attaque israélien A-4 Skyhawk.
– 23 Juillet 1970 de l'année, une fusée soviétique MiG-21 a endommagé un avion d'attaque israélien A-4 Skyhawk.
– 25 Juillet 1970 de l'année, un missile soviétique MiG-21 au-dessus d'Ismailia a détruit un avion d'attaque israélien A-4 Skyhawk. L'avion a été radié après son atterrissage sur l'aérodrome de Refidim..
– En lien avec les pertes subies, le commandement israélien a conçu une "opération de représailles". 30 Les MiG-21 soviétiques de juillet ont été piégés, quatre MiG ont été abattus dans une bataille aérienne et un Mirage III israélien a été endommagé.
– 7 Août 1970 une fusée soviétique MiG-21 a endommagé un chasseur israélien Mirage III. Cette bataille a été le dernier affrontement entre avions soviétiques et israéliens.. Le même jour, une trêve a été signée.
– 4 novembre 1971 Un MiG-21FL syrien a abattu un chasseur israélien Mirage IIICJ, un autre Mirage a été abattu par un MiG-21MF égyptien.
– 14 novembre 1971 Un MiG-21FL syrien a abattu un autre chasseur israélien Mirage IIICJ, un autre Mirage a été abattu par un MiG-2MF égyptien.
– A partir de septembre 1972 à janvier 1973 de l'année, il y a eu plusieurs batailles aériennes majeures du MiG-21 syrien avec des avions israéliens. Perdu lors de batailles aériennes 12 MiG-21. Les Syriens disent avoir abattu 5 "Fantômes" et 1 "Mirage" (perte confirmée seulement 1 "Mirage", Le pilote de Ran Meir tué).
– 13 Septembre 1973 de l'année, il y a eu une bataille aérienne massive entre des avions syriens et israéliens, au cours de laquelle il a été abattu 9 MiG-21 syrien, les Israéliens ont perdu 1 "Mirage" et 2 "Fantôme".

Un MiG-21 égyptien abat un chasseur israélien Mirage III

Guerre apocalyptique

Pour la reconnaissance des cibles avant la guerre, les Arabes ont activement utilisé le MiG-21R.

Pendant la guerre d'Octobre 1973 années que l'Égypte avait 160 (selon d'autres données 328) Les chasseurs MiG-21 et la Syrie 110 (selon d'autres données 180) MiG-21. L'Algérie a envoyé deux escadrons de chasseurs MiG-21FL/PFM pour aider l'Egypte. L'Irak a envoyé trois escadrons de MiG-21PFM / MF pour aider la Syrie. Les MiG-21 égyptiens ont fait plus de 6810 sortie, syrien 4570, y compris pour les cibles maritimes.

L'armée de l'air égyptienne avait le MiG-21 en service avec le 102e (25-je, 26-moi et l'escadron 27), 104-et (42-je, 44-moi et le 46e Escadron), 111-et (45-je, 47-moi et le 49e Escadron) et le 203e (56-moi et l'escadron 82) brigades d'aviation de chasse. De plus, les MiG-21R étaient en service avec la 123e escadre de reconnaissance.

Les MiG-21MF syriens les plus modernes étaient en service avec la 30e brigade d'aviation de chasse (5-moi et le 8ème escadron).

6 Octobre L'Egypte a lancé une frappe aérienne massive avec 216 avions, dans lequel 62 MiG-21. 56-je suis un escadron 16 MiG-21MF a tiré des bombes perforantes sur la piste de l'aérodrome de Bir-Temada. Les bombes ont été larguées à basse altitude, en suivant la piste. À la suite de la grève, l'aérodrome a été désactivé pendant quatre jours.. 82-L'escadron I a attaqué trois cibles - huit MiG-21MF ont attaqué le centre technique radio d'Umm Hushayb, un lien a effectué la suppression de la défense aérienne dans la zone de l'aérodrome de Bir-Temad et un autre lien a été bombardé aux positions d'un long rayon d'action 175 artillerie mm à Ain Musa. 16 Le MiG-21MF égyptien du 42e escadron a attaqué la base aérienne israélienne d'Opira. En conséquence, la piste a été désactivée., des tirs de canon ont gravement endommagé plusieurs avions israéliens sur la piste et détruit l'antenne du centre de communication de Charm el-Mai. Les pertes des Égyptiens pendant la grève s'élevaient à 2 MiG-21MF, les pilotes H. Osman et M. Nobhi sont décédés. Sur le front syrien, le MiG-21 a assuré la couverture aérienne, donc MiG-21MF, Hamshu piloté par Bassam a abattu un avion d'attaque israélien A-4E, un MiG syrien a été abattu par un Mirage israélien (O.Marum).

7-Le 1er octobre, deux unités du MiG-21F-13 ont décollé de l'aérodrome de Janaklis pour repousser un raid fantôme israélien. Au cours de la bataille aérienne "MiG" R. el-Iraqi a abattu un F-4E, "Phantoms" a abattu le MiG-21 de M. Munib, qui a catapulté. Toujours dans cette bataille, le MiG d'A. Abdallah a été abattu par le feu d'artilleurs anti-aériens amis, Abdallah expulsé. Grâce aux actions des combattants égyptiens, l'aérodrome n'a pas été gravement endommagé et est resté en état de navigabilité.. Ce fut l'un des meilleurs jours pour les pilotes syriens, avoir tout perdu 1 MiG-21, abattu par Phantom (pilote Z.Raz), Les pilotes syriens ont réussi à abattre au moins 6 Avion israélien, dont deux ont été abattus par Bassam Hamshu et un par un abattu par M. Badawi, Kokach, Sarkis et Dibs.

Un MiG-21 syrien abat un chasseur F-4 Phantom II israélien

8-Le 1er octobre, une unité MiG-21MF du 46e escadron a volé pour intercepter des combattants israéliens dans la région de Port-Saïd. À la suite d'un combat aérien, deux MiG-21 ont été abattus (le pilote Salah est mort, Mikhail catapulté) et un Mirage (le pilote E. Karmi éjecté). Lors de sorties pour soutenir la flotte égyptienne, le MiG-21 a désactivé un bateau lance-missiles israélien. Sur les hauteurs du Golan, au cours de la lutte contre les raids aériens israéliens sur les aérodromes, des MiG-21 syriens ont été abattus pour 10 "Fantômes" israéliens (on sait que les pilotes du MiG-21FL al-Hamidi ont remporté une victoire chacun, Assaf, Kahvadzhi et MiG-21MF Kokach). Le même jour, un MiG-21PFM irakien du 9e escadron est perdu sur le front syrien, le pilote N. Alla est décédé.

11-Le 14 octobre, quatre MiG-21 égyptiens ont attaqué un convoi de matériel israélien de la 217e brigade, en conséquence, plusieurs véhicules blindés de transport de troupes ont été détruits, camions et citerne, 86 Des soldats israéliens ont été tués et blessés. Ce jour-là, le MiG-21MF égyptien a abattu deux F-4E israéliens et un Mirage IIICJ a été abattu par le MiG-21PFM égyptien du 45e escadron (pilote M. el-Malt). Hélicoptère israélien Bell-205 dans les hauteurs du Golan 77, effectuant une opération de recherche et de sauvetage a atterri et a été abattu par un MiG-21MF syrien (pilote Bassam Hamshu). Le pilote israélien G. Klein est mort, A. Hakoneh a survécu. Un peu plus tard, Bassam Hamshu a abattu un avion d'attaque israélien A-4E avec des tirs de canon.. 2 Des MiG-21 syriens ont été abattus ce jour-là par le Mirage israélien (pilote A. Rokač).

12-Le 1er octobre, une bataille majeure a eu lieu entre le MiG-21FL syrien et le MIrage IIICJ israélien. Le pilote israélien A. Rokach avec le feu 30 mm canons abattus 2 "MiG" syrien, tandis que Rokach lui-même a été abattu par un MiG-21FL syrien (pilote F. Mansour). De plus, des MiG syriens ont abattu un Mirage et abattu un F-4E.

13-Le 1er octobre, des Fantômes israéliens abattus 3 MiG-21 égyptien, aucune perte de ma part. Sur les hauteurs du Golan, des "Mirages" israéliens ont abattu deux MiG-21MF du 11e escadron d'Irak. Les pilotes M. al-Khafaji et N. al-Zubai sont décédés. MiG-21PFM irakien du 9e escadron abattu à 4 Avion israélien, dans le même temps, un MiG irakien a été abattu par des artilleurs anti-aériens syriens, Mort du pilote tchécoslovaque Slutskevich. Un MiG-21FL syrien a abattu un Mirage IIICJ israélien (le colonel pilote Avi Lanir capturé), aucune perte de ma part.

16-17 Les MiG-21 égyptiens d'octobre ont couvert le Su-7, frappant des véhicules israéliens sous la "ferme chinoise". Pilotes égyptiens abattus au moins 3 "Mirage" et 1 "Fantôme", en cas de perte 4 avion (tous abattus par des Mirages).

Un MiG-21 égyptien abat un avion d'attaque israélien A-4 Skyhawk

20 Paire d'octobre de MiG-21 égyptiens, a décollé de la base aérienne d'Abou Hammad "couvert" un important convoi de matériel israélien sur la route d'Ismaïlia. Des dizaines de soldats israéliens ont été tués et blessés.

21 Liaison d'octobre L'escadron égyptien MiG-21MF 82 a attaqué les installations pétrolières israéliennes à Abu Rhodes. Pendant la grève, un MiG a été perdu, le pilote F. Zabat est décédé. Ce jour-là, le MiG-21MF syrien (pilote al-Hamidi) Un missile R-3C a abattu un F-4E israélien (les pilotes E.Barne et A.Kharan ont été faits prisonniers).

22 Octobre MiG-21F-13 égyptien du 25e escadron a quitté Abu Hammad pour escorter des bombardiers, au retour de l'un des MiG, il n'a pas été possible de libérer le châssis, le pilote D. el Hafanawi éjecté. Le pilote égyptien A. Vafay sur le MiG-21MF a abattu deux "Mirage" israéliens, la première fusée R-3S, deuxième de 23 pistolets mm. Les Égyptiens perdus dans les batailles aériennes 4 MiG-21. Le même jour, une bataille aérienne majeure a eu lieu au-dessus des hauteurs du Golan du MiG-21FL syrien du 8e escadron avec les "Mirages" israéliens. Le pilote syrien al-Tawil a abattu un Mirage et un autre prétendument, A. el-Ghar a abattu un Mirage et E. al-Masri a abattu un Mirage. Les pertes syriennes s'élèvent à 3 MiG-21.

24 Octobre, à la suite d'une importante bataille aérienne au-dessus de Suez, les Égyptiens ont perdu 8 Combattants MiG-21, les Israéliens n'ont probablement perdu qu'un seul Mirage. Encore 2 "MiG" a été abattu par un tir depuis le sol au-dessus de Deversoir. Des MiG-21 syriens ont abattu un F-4E israélien, qui est tombé près de l'emplacement des chars israéliens (selon les données officielles israéliennes, les Phantoms n'ont subi aucune perte ce jour-là, cependant, le moment de la chute a été photographié et publié par des pétroliers israéliens). Le MiG-21 syrien n'a pas subi de pertes ce jour-là.

Les MiG-21 arabes ont bien mieux performé pendant la guerre du Yom Kippour que pendant la guerre des Six jours. Les avions israéliens ont survolé 20 raids massifs sur les bases aériennes égyptiennes, Les "MiG" égyptiens les ont protégés de manière fiable, pas un seul aérodrome égyptien n'a été mis hors service même pendant une journée. À leur tour, les MiG-21 égyptiens ont détruit deux aérodromes israéliens..

Au total, pendant la guerre, les MiG-21 égyptiens ont marqué au moins 27 victoires aériennes, MiG-21 syrien au moins 36. MiG irakiens abattus depuis 3 à 7 Avion israélien. Pendant la guerre, pour toutes les raisons, l'Irak a perdu 5 MiG-21. Après la fin de la guerre, de petits affrontements impliquant des combattants se sont poursuivis..

6 Décembre Des "Phantoms" israéliens ont abattu un MiG-21 égyptien, piloté par un pilote nord-coréen.

22 Décembre Un MiG-21 égyptien a abattu un F-4E israélien.

À 1974 année, lors des batailles du mont Hermon, le MiG-21MF syrien a été abattu de manière fiable 3 Mirage IIICJ et 1 F-4E (déclaré 8 avion). Les pertes fiables des Syriens s'élevaient à 3 MiG-21MF, 2 abattu "Phantoms" et 1 abattu le Mirage (déclaré 6 avion).

Necher israélien (s/n 593) dans le lac Bardeville après une bataille aérienne avec un MiG-21MF égyptien

Guerre au Liban

À 1976 La Syrie a envoyé des troupes au Liban. Les combattants MiG-21 ont commencé à frapper les militants et à couvrir l'avion d'attaque libanais Hunter.

27 Juillet 1976 année MiG-21MF syrien (le pilote Ahmed Termanini) a été détourné vers l'Irak.

7 Octobre 1979 de l'année, un MiG-21MF syrien près de Damas a abattu un UAV israélien TeR.124 Firebee avec un missile air-air.

14 Peut 1981 Un MiG-21MF syrien a volé pour intercepter un drone israélien, à l'approche de la cible, l'avion syrien s'est écrasé au sol et s'est écrasé.

13 Juin 1981 de l'année, un MiG-21MF syrien près de Damas a abattu un UAV israélien TeR.124 Firebee avec des tirs de TPU.

14 Juillet 1981 Le MiG-21MF syrien a été abattu par un missile AIM-9P, libéré par le F-16A israélien.

Pendant la guerre au Liban 1982 de l'année 24 MiG-21bis et 10 MiG-21MF ont été abattus par l'armée de l'air israélienne en juin 1982 de l'année, dans le cadre de l'opération "Medvedka 19". Les Syriens ont également fourni des informations sur l'avion désaffecté après l'atterrissage.: 2 MiG-21bis et 1 MiG-21MF. Au moins des MiG-21 syriens abattus 1 F-4E, 1 Kfir C.2 et blessé 2 F-15D.

9 Juin F-15D (n/b 686) 133-1er Escadron, piloté par M. Ronen Shapiro, a été touché par un missile R-60 d'un MiG-21bis syrien, piloté par M. Nulia Selfi. En raison de la courte distance jusqu'à l'aérodrome, le F-15 israélien en feu a pu retourner à la base de Ramat David..

10 Juin F-15D (n/b 955) 133-1er Escadron, piloté par Moshe Melnik, Un MiG-21 syrien abattu avec un missile Python-3. Le pilote israélien n'a pas eu le temps d'esquiver l'épave de l'avion syrien et les a percutés. Le F-15 a dû effectuer un atterrissage d'urgence en raison d'une verrière de cockpit cassée.

Le dernier affrontement avec des MiG-21 syriens a eu lieu après la fin de l'opération israélienne.. En octobre 1982 de l'année, un avion de reconnaissance israélien RF-4E au-dessus du Liban a été touché par un missile R-60M, libéré par le MiG-21bis syrien.

MiG-21 Armée de l'air indienne

Conflit indo-pakistanais

L'une des pages les plus réussies de l'utilisation au combat du MiG-21 est son service dans l'armée de l'air indienne. Son acquisition de chasseurs MiG-21 a ouvert une nouvelle ère pour son armée de l'air. C'était le premier avion de combat d'origine non occidentale et le premier avion supersonique de l'arsenal indien.. L'avion a été adopté par le 28e escadron "First Supersonic". Sa première rencontre avec des combattants pakistanais a eu lieu 4 Septembre 1965 de l'année. Ensuite, le pilote de missile indien a réussi à endommager le "Sabre" pakistanais.

En décembre 1971 reprise des hostilités entre l'Inde et le Pakistan.

4 Décembre, le premier jour de la guerre, MiG-21 indien du 28e escadron abattu ou endommagé un Sabre pakistanais. Toujours ce jour-là, des MiG-21 indiens ont détruit un avion DHC-3 sur un aérodrome pakistanais.. 5 Décembre Les MiG indiens sur l'aérodrome ont détruit trois autres avions Pilatus P-3. 6 Décembre avant midi MiG-21FL a escorté des avions HF-24 Marut à basse altitude. Après l'assaut, le commandant Marut a décidé de dévier vers l'ouest à la recherche d'une cible possible.. À ce moment là, quand les Maruts sont passés à l'attaque, le pilote de l'un des capitaines MiG-21 Samar Bmkram Shah a vu l'avion, qu'il a pris pour un Cessna O-1. Faire un virage serré, déterminer le type de machine, Le shah a instinctivement regardé en arrière en même temps pour s'assurer qu'il n'y avait personne sur la queue.. Il a vu deux F-6 à une distance d'environ 1500 mètres, et le troisième F-6 est plus haut; Shah, à une altitude d'environ 200 mètres, a immédiatement allumé la postcombustion et relevé le nez de l'avion. Les deux F-6, à l'approche de l'avion, n'a fait aucune tentative pour suivre le MiG-21. Le Shah a décidé d'attaquer l'avion pakistanais, essayant de ne pas le dépasser. Le premier F-6 s'est dirigé vers le côté, Où sont passés les Maruts ?. Le Shah s'est positionné derrière un avion de chasse pakistanais et a tiré ses canons de 23 mm d'environ 600 mètres. F-6 s'est renversé et est tombé au sol. Aussi ce jour, selon les indiens, MiG-21 a abattu un C-130 pakistanais (cela n'a pas été confirmé par la partie pakistanaise).

À 14 heures 12 Décembre, deux MiG-21FL, qui étaient en service de combat à la base aérienne de Jamnagar, ont été soulevés dans les airs: deux F-104 Starfighters pakistanais ont traversé la côte à basse altitude. Des Pakistanais attaquent des avions à l'arrêt à l'aéroport. L'un des MiG était assis sur la queue du Starfighter. Pilote indien à distance 900 mètres ont donné une longue volée d'un pistolet jumeau. Starfighter a pris feu et s'est écrasé dans la mer, le pilote réussit à peine à s'éjecter. 16 Décembre Shah a abattu son deuxième F-6.

17 Le répartiteur de décembre a averti les MiG en patrouille, qu'un avion volant à basse altitude s'approche de l'aérodrome à grande vitesse. "Starfighter" pour des raisons inconnues n'a pas attaqué l'aérodrome, et l'Indien s'assit sur sa queue. L'Indien a tiré deux missiles K-13A, le deuxième missile a touché la cible, mais le Pakistanais a pu continuer le vol. Ensuite, l'Indien a complété l'attaque au missile par une volée de canons. Après cela, il a commencé à retourner à l'aérodrome, et le F-104 endommagé a explosé parmi les collines sablonneuses. Plus tard dans la journée, des MiG-21 indiens ont abattu deux autres Starfighters déjà au-dessus du territoire pakistanais., et le pilote indien Shah a réussi à assommer un F-104.

En plus d'être utilisé comme intercepteur, l'armée de l'air indienne a également utilisé le MiG-21 à la frontière orientale pour la suprématie aérienne et l'attaque au sol. Le plus impressionnant a été le raid 14 Décembre à la résidence du gouverneur du Pakistan oriental. Six MiG-21FL ont tiré plusieurs salves de roquettes de 57 mm sur la résidence, après quoi le gouverneur se précipita dans la tranchée la plus proche et écrivit une lettre de démission sur un morceau de papier.

Au total, des MiG-21 indiens abattus 7-8 Avion pakistanais et endommagé 1. Encore 4 l'avion a été détruit par des "Migs" indiens sur les aérodromes. La seule perte dans les batailles aériennes a été un "moment", abattu par Saber 17 Décembre.

La prochaine rencontre des MiG indiens avec des avions pakistanais a eu lieu dans les années 90. À 1997 année, un missile indien MiG-21bis R.550 Magic a assommé un avion AV pakistanais. 10 Août 1999 de l'année, après la fin de la guerre de Kargil, MiG-21bis abattu un avion de reconnaissance pakistanais Br.1150 Atlantique.

Frontière soviéto-iranienne

Les MiG-21 soviétiques ont défendu l'espace aérien contre la pénétration des renseignements iraniens et américains.

28 novembre 1973 MiG-21SMT soviétique, piloté par le capitaine Genadi Eliseev a percuté un RF-4C de reconnaissance iranien. L'équipage du Phantom, le major iranien Shokuniya et le colonel américain John Sanders éjectés, Soviétique est mort. Les pilotes capturés libérés après 16 journées. Total des combattants soviétiques abattus 3 RF-5 et 2 RF-4 (un seul est connu avec certitude qu'il a été percuté par le MiG-21).

l'automne 1974 de l'année, une paire de MiG-21 soviétiques a forcé un avion de transport d'intrus iranien à atterrir sur l'aérodrome de Nasosnaya.

MiG-21 égyptien

Guerre égypto-libyenne

Pendant le conflit militaire de courte durée entre l'Égypte et la Libye, il y a eu très peu de batailles aériennes.. 22 Juillet, le deuxième jour de la guerre, Mirage libyen 5 abattu un MiG-21 égyptien. Le lendemain le succès accompagna les Égyptiens, dans les batailles aériennes, le MiG-21 a été abattu 3-4 «Mirage 5» et 1 MiG-23, ne subir aucune perte. À 1979 an, après la fin de la guerre, une bataille aérienne a eu lieu entre deux MiG-21 égyptiens et deux MiG-23 libyens. Les Égyptiens ont abattu un MiG-23, ne subir aucune perte.

MiG-21bis Armée de l'air angolaise

Guerre en Angola

À 1976 les premiers MiG-21 cubains sont arrivés en Angola. Ils ont effectué des opérations peu nombreuses mais très efficaces.. La principale menace pour les MiG cubains était les MANPADS, que les bandits de l'UNITA ont reçu d'Israël.

19 Février 1976 Le MiG-21MF cubain a lancé une frappe aérienne sur un aérodrome près de Huambo, détruire plusieurs avions de transport.

13-14 Mars 1976 années de fabrication du MiG-21MF cubain 13 sorties à l'aérodrome de Gago-Coutinho. L'aérodrome a été complètement détruit à la suite des frappes., transport Fokker F-27 détruit, au moins mort 200 soldat de l'UNITA et 2 conseiller militaire français. Les mercenaires français et américains après cette frappe ont été évacués d'urgence d'Angola. La défense aérienne de l'aérodrome libérée au moins 6 Missiles MANPADS, mais les pilotes cubains ont pu esquiver. Au retour, un MiG s'est perdu et a atterri 200 kilomètres de votre aérodrome. Les Cubains ont dû mener toute une opération spéciale pour sauver l'avion. D. Savimbi a été très blessé par la perte de l'aérodrome et des conseillers étrangers (sa résidence était à 1 kilomètres de l'aéroport). Il a exigé une compensation des Américains pour les raids aériens cubains.

8 Avril 1976 quelques MiG-21MF cubains ont détruit le siège et la station de radio de l'UNITA à Tempue.

13 Peut 1976 quatre MiG-21MF cubains chargés de FAB-500 ont attaqué Massanga, détruire deux dépôts d'armes, caserne et centrale électrique.

Pertes pendant la guerre 1976 Les MiG-21 cubains n'ont pas souffert, bien que les MiG aient été licenciés 30 Missiles MANPADS.

14 Décembre 1977 Le pilote sud-africain Patrick Huvartson, qui a transporté l'Aerocommander-690 N9110N du Botswana à Libreville, est entré dans l'espace aérien angolais et a été intercepté par une paire de MiG-21MF (Cubains, Colonel chef Raul Perez). Contraint d'atterrir à l'aéroport de Luanda et arrêté.

Pendant la guerre, Cuba a perdu un MiG-21 en combat aérien.. 6 novembre 1981 de l'année, le major de l'armée de l'air sud-africaine Johan Rankin sur un Mirage F-1CZ a déclaré qu'un MiG-21bis cubain avait été abattu par des tirs de canon au-dessus du territoire de l'Angola. Cuba a confirmé la perte en combat aérien de l'avion MiG-21MF, dont le pilote, le Major Leonel Ponque, s'est éjecté.

5 Octobre 1982 de l'année, le même pilote sud-africain a déclaré que sur un Mirage F-1CZ au-dessus de l'Angola, des coups de feu ont abattu un MiG-21bis et un autre vraisemblablement. Cuba a admis que ce jour-là, lors d'une bataille aérienne avec des avions intrus, deux MiG-21bis (Pilotes Lieutenant Raciel Marrero Rodriguez et Gilberto Ortiz Puarez) retourné à l'aérodrome avec des dommages.

21 Avril 1987 Des chasseurs MiG-21bis de l'armée de l'air angolaise ont détruit un avion léger Beechcraft F33A Bonanza N7240U, Immatriculé aux États-Unis, envahi le territoire de l'Angola depuis la Namibie occupée par l'Afrique du Sud. Après avoir soupçonné que l'avion était utilisé pour la reconnaissance, il a été touché par des tirs de TPU et a effectué un atterrissage d'urgence près d'Ochinzhau, non récupérable. Le pilote américain Joseph Frank Longo arrêté.

Pendant tout le temps de la guerre en Angola, pour toutes les raisons, il a été perdu 18 MiG-21 cubain.

20 Janvier 1998 une paire de MiG-21bis angolais de l'aérodrome de Saurimo a volé pour intercepter et a forcé un avion sud-africain C-54D-1-DC à atterrir, violation de l'espace aérien angolais. Il a révélé, que l'avion intrus transportait une importante cargaison d'armes aux gangs de l'UNITA. Équipage sud-africain composé du commandant Peter Bitske, le copilote Shuku Kuyangue Mitchell et l'ingénieur de vol Mark Jeffries arrêtés. Des Sud-Africains ont enregistré Skymaster au Libéria sous le nom d'EL-WLS pour faire de la contrebande d'armes. Arme, les personnes à bord et l'avion lui-même ont été confisqués au profit de l'Angola. C-54 a rejoint l'armée de l'air angolaise et a été utilisé pour fournir l'armée angolaise.

Guerre éthiopienne-somalienne

Pendant le conflit, le MiG-21 était en service dans l'armée de l'air somalienne, et aussi des pilotes cubains ont volé dessus, combattu aux côtés de l'Ethiopie. Des pilotes somaliens l'ont abattu 4 MiG-21 éthiopien, 3 F-5, 3 DC-3 je 1 Canberra. Dans le même temps, selon une donnée, les Somaliens ont perdu au moins 7 MiG-21 dans des batailles avec le F-5 "Freedom Fighter" éthiopien, selon d'autres données 5.

Armée de l'air de la RPDC

La Corée du Nord a reçu les premiers chasseurs MiG-21F de l'URSS en 1965 an.

19 Janvier 1967 dans les eaux au nord du 38e parallèle, des chasseurs MiG-21 de l'armée de l'air de la RPDC ont coulé le patrouilleur de la marine sud-coréenne "Tang Po" PCE-56 (le navire était un déplacement 860 tonnes et avait 11 canons anti-aériens). 39 Des marins sud-coréens ont été tués et 15 blessés. Certaines sources américaines affirment que le navire intrus aurait été coulé par le feu des batteries côtières., le navire a en effet été mitraillé par des batteries, défendre la côte, mais le naufrage direct s'est produit à la suite de la frappe d'un avion de patrouille.

23 Janvier 1968 dans la mer du Japon, des navires de la marine KPA, soutenus par des chasseurs MiG-21, ont forcé le navire de reconnaissance de la marine américaine Pueblo à entrer dans les eaux territoriales nord-coréennes et remorqué jusqu'au port de Wonsan (une partie de l'équipement secret a été transférée à l'URSS). Le navire n'a pas été restitué..

14 Juillet 1977 Un chasseur MiG-21 de l'armée de l'air de la RPDC a abattu un hélicoptère américain CH-47D Chinook, après avoir violé la zone démilitarisée. 3 membres d'équipage sont morts, un capturé et remis aux États-Unis via 57 heures.

Afghanistan

La plupart des avions, transféré en Afghanistan, étaient des combattants, y compris MiG-21. Malgré la petite charge de combat (d'habitude 2-4 RBC-250, FAB-250 ou OFAB-250), une partie importante des sorties leur est tombée dessus; et, Comme c'est étrange, la modification «combattante» du MiG-21bis s'est montrée du meilleur côté. Pour un court temps de réponse, ils ont été surnommés "fun". Au début de la guerre, des MiG-21bis soviétiques ont forcé un avion pakistanais à atterrir, violation de l'espace aérien afghan. Il s'est avéré que l'avion était civil et s'est perdu. À 1985 année à l'aérodrome de Shindand à la suite d'un sabotage ont été détruits 13 MiG-21 afghan. Le MiG-21 a abattu et tué le général soviétique Nikolai Vlasov. Pendant toute la guerre, l'Union soviétique a perdu 11 MiG-21bis, 7 MiG-21R, 2 MiG-21SM et 1 MiG-21UB. Les MiG ont effectué plusieurs dizaines de milliers de sorties.

Après le retrait des troupes soviétiques, plusieurs avions ont été capturés par les moudjahidines. Tôt le matin 12 Janvier 1994 deux MiG-21 de l'Alliance du Nord ont abattu deux MiG-21 des moudjahidines au-dessus de Kaboul, un pilote a été capturé. 30 Janvier MiG-21 Alliance a abattu deux Su-22 Mujahideen. Jusqu'à la fin de l'année, les MiG-21 et Su-22 de l'Alliance ont abattu trois autres avions (dont un Su-22 et un MiG-21) Organisation moudjahidine de Dostum et Hekmatyar.

3 Août 1995 année unique Taliban MiG-21 (pilote p / p-à Gulyam), armé de missiles air-air, forcé un Boeing du gouvernement à atterrir à Kandahar 727 et russe Il-76TD.

À 1995 Des chasseurs alliés ont abattu un Su-22 et un Su-20 des forces aériennes talibanes et Dostumo-Gulbedin. 15 Juin 1995 Des combattants talibans ont abattu deux hélicoptères Mi-8 de l'Alliance du Nord.

Guerre Iran-Irak

Le principal test du MiG-21 irakien était la guerre avec l'Iran (22 Septembre 1980 — 20 Août 1988). Les MiG-21 étaient les avions de combat les plus massifs d'Irak. Au début de la guerre, l'Irak avait 135 combat MiG-21PFM/MF/bis, 4 Reconnaissance MiG-21R et 24 formation MiG-21U/UM (au début de la guerre, prêts au combat étaient sur le point 100). Encore 27 Les MiG-21 étaient entreposés. Ils étaient armés:

Mossoul - 9e Escadron de chasseurs-bombardiers (18 MiG-21MF).
Kirkouk - 37e (16 MiG-21bis) et 47e Escadron de chasse (16 MiG-21bis).
Tikrit - 17e Escadron d'entraînement de chasse (7 MiG-21MF et 12 MiG-21UM).
Bagdad — le 7 (18 MiG-21PFM), 11-je (20 MiG-21MF) escadrons de chasse, 70-je (14 MiG-21MF et 4 MiG-21R) Escadron de chasse de reconnaissance et 27e Escadron d'entraînement de chasse (12 MiG-21PFM et 12 MiG-21UM).
Kut - unité du 14e Escadron de chasse (8 MiG-21bis).
Bassorah - unité du 14e Escadron de chasse (8 MiG-21bis).

Les premières batailles aériennes ont eu lieu avant le début de la guerre: 8 Septembre 1980 année MiG-21MF irakien (pilote K.Sattar) abattu un "Phantom" iranien (M.Eskandari catapulté, A. Iltkhani est décédé). 15 Septembre 1980 "Tomcat" iranien (pilote A. Azimi) abattu un MiG-21MF irakien (le pilote s'est éjecté).

22 Septembre Des MiG-21 irakiens ont participé à un raid massif sur des bases aériennes iraniennes.

8 MiG-21bis 47th IE a percuté la piste à Sekkez. À la suite de l'impact, la bande a été abandonnée.

16 MiG-21bis 47th IE a attaqué l'aérodrome près de Sanandaj. L'aérodrome a été gravement endommagé, piste et taxiway endommagés. Les pertes pendant le raid se sont élevées à 1 "MiG", Alaa pilote capturé.

4 MiG-21bis 14e IE a attaqué l'aérodrome près d'Ahvaz. La piste a été touchée.

Au cours de la deuxième vague de raid 4 MiG-21bis a attaqué la base aérienne d'Ahvaz, détruire le radar.

L'Irak a utilisé ses MiG-21 pour combattre la navigation iranienne dans le golfe Persique. Un raid MiG réussi sur un convoi est connu 1 Octobre 1980 de l'année, lorsque les navires "Iran Badr" et "Taha" ont été désactivés par des bombes. Les deux navires ont brûlé et ont été abandonnés.

Au total, pour la période 1980-1988, les pilotes MiG-21 ont gagné, selon des données fragmentaires 34 victoires aériennes (y compris 13 F-5, 11 F-4, 4 hélicoptère AH-1J, 3 CH-47, 2 Cloche, et 1 F-14), en cas de perte selon des données fragmentaires 34 avions en combat aérien (18 abattu F-14, 9 F-4, 5 F-5 et 2 Hélicoptères AH-1J). Selon d'autres sources, tout a été abattu 22 MiG-21 (12 abattu F-14, 6 F-4, 3 F-5 et 1 AH-1J). Les pilotes de MiG-21 ont été invités à éviter les combats aériens avec les F-4E et les F-14 dans la mesure du possible., à moins qu'il y ait un élément de surprise de leur côté. L'as irakien Mohammed Rayyan a commencé sa carrière sur le chasseur MiG-21. 23 Octobre 1980 de l'année, il a abattu deux F-5 "Tiger II" iraniens dessus.

Pendant la guerre, au moins 2 MiG-21UM, première en février 1986 année et la seconde en mai 1987 de l'année.

Les Irakiens ont également dû faire face à des avions de reconnaissance syriens et israéliens.. 4 Janvier 1981 année selon les déclarations israéliennes F-4E israélien (pilote G.Sheffer) a été intercepté par un MiG-21 irakien du 84e escadron. En raison de la manœuvre de Phantom, un avion irakien est entré en collision avec le sol et s'est écrasé (le 84e escadron n'avait pas du tout de MiG-21). En avril 1981 de l'année, un MiG-21MF irakien a été abattu par un MiG-21R de reconnaissance syrien. À 1982 année, un MiG-21 irakien a été détourné vers la Syrie. 2 Octobre 1986 Le MiG-21RF de reconnaissance syrien a été abattu par un intercepteur MiG-25PD irakien. 28 Juillet 1987 un MiG-21 syrien a violé la frontière irakienne lors d'un vol d'entraînement et a été abattu par un missile anti-aérien, le pilote H. Jabr arrêté.

MiG-21bis de l'armée de l'air serbe

Démembrement de la Yougoslavie

Le premier MiG-21 Yougoslavie reçu en 1962 an. Pendant tout ce temps, l'Union soviétique a placé la Yougoslavie 260 MiG-21.

Après le début de l'effondrement de la Yougoslavie, les chasseurs MiG-21 sont passés entre les mains des États nouvellement formés sur son territoire. La plupart des MiG-21 sont allés en Serbie, ordre 150 auto. Les MiG serbes ont été utilisés pour lutter contre les contrevenants aux frontières, ainsi que pour des frappes contre des cibles au sol en Croatie et en Bosnie. Dans le mien 1990 Le MiG-21MF serbe a forcé deux hélicoptères croates AB.206 et AB.212 à atterrir, ceux qui ont violé la frontière aérienne. 28 Juin 1991 Des MiG-21 serbes ont attaqué l'aéroport de Lublin, où ils ont détruit l'Airbus A320, qui servait de moyen de transport. Plusieurs contrevenants Migi ont été forcés d'atterrir. 31 Le MiG-21 serbe d'août a forcé Boeing ougandais à atterrir sur l'aérodrome de Plesko 707, dans lequel il a été trouvé 18 tonnes de matériel militaire. 7 Janvier 1992 de l'année, un MiG-21 serbe a attaqué une paire d'hélicoptères AB.205 de l'Union européenne de l'aviation de l'armée italienne, à la suite de quoi un hélicoptère a été abattu; cet incident a entraîné la démission du ministre serbe de la Défense. 6 Août 1995 de l'année, il y a eu une bataille aérienne entre le MiG-21 serbe et le J-22 croate, les deux avions ont manqué et se sont dispersés. Pendant la guerre, au moins 5 MiG-21 serbe (3 abattu par le feu depuis le sol, 2 perdu pour des raisons inconnues, probablement abattu par le feu depuis le sol).

La Yougoslavie a utilisé ses MiG-21 pendant la guerre avec l'OTAN. A leur compte, un missile de croisière abattu "Tomahawk". Aucune sortie n'a été effectuée pour intercepter les avions de l'OTAN. À la suite des frappes aériennes de l'Alliance, sur terre a été détruit 33 MiG-21 yougoslave (la moitié du parc disponible). Le 83e régiment aérien armé par eux a été dissous après la guerre en raison de fortes pertes de matériel..

MiG-21bis Armée de l'air croate

Chine

La Chine a utilisé le MiG-21 de fabrication soviétique et le sien (J-7) protéger les frontières aériennes. 5 Octobre 1965 de l'année, selon les déclarations chinoises, Un MiG-21 chinois a abattu un RA-3B de reconnaissance américain (selon l'historien de l'USAF Staaveren, la partie américaine a nié la perte de l'avion, et les Chinois n'ont montré aucune épave, pas de pilotes, mais selon l'ACIG, la perte a été confirmée, et célèbre pilote, qui a abattu l'avion).

3 Janvier 1966 Le MiG chinois tire des NURS de 57 mm abattus un drone américain Firebee. Un choix d'armes aussi inhabituel a été utilisé en raison du manque de missiles air-air guidés de la Chine.. À 1970 Des MiG chinois ont abattu cinq autres drones.

Un autre problème pour les Chinois était la reconnaissance et la propagande des ballons dérivants automatiques.. S 1969 par 1971 année, le J-7 chinois a abattu plus de 300 des ballons.

Un autre développement de l'avion de chasse chinois J-7 était le Chengdu FC-1 Xiaolong, qui a déjà réussi à participer avec succès à des batailles aériennes.

Guerre civile au Sri Lanka

À 1987 année, des MiG-21 indiens ont attaqué les positions des Tigres tamouls lors de "l'opération Pavan". Les MiG-21 indiens ont effectué plusieurs milliers de sorties sans pertes de leur part.

À 1991 Le Sri Lanka a acheté quatre avions de combat F-7BS et une paire de FT-7 en provenance de Chine. Au début 1992 de l'année, les premiers F-7 sont devenus opérationnels avec le 5e escadron de l'armée de l'air sri-lankaise et, au milieu de l'année, ont commencé à effectuer des sorties contre les Tigres.

29 Avril 1995 ans après que les Tigres tamouls ont abattu un avion de ligne sri-lankais Avro 748, Les F-7 frappent les positions Tiger.

À 1998 Des F-7 sri-lankais ont mené une opération contre les bases navales des Tigres, au cours de laquelle plus de 20 bateaux.

La nuit 9 Septembre 2008 de l'année, un F-7G sri-lankais au-dessus de Mullaitivu avec un missile PL-5E a abattu un avion Zlin Z-43 Tamil Tiger converti en avion d'attaque.

Pour 17 années de participation aux hostilités, le Sri Lanka n'a perdu qu'un seul avion F-7, qui s'est écrasé pour des raisons techniques dans 2000 an.

MiG-21UM de l'armée de l'air serbe

Autres conflits

Au début des années 70, le Soudan a utilisé le MiG-21MF pour lutter contre la contrebande d'armes de fabrication américaine en provenance d'Éthiopie pour les militants. Les livraisons ont cessé après que des MiG soudanais ont bombardé des aérodromes frontaliers éthiopiens, détruire des avions de transport, utilisé pour transporter des armes. 20 Septembre 1972 Le MiG-21MF soudanais a forcé cinq avions de transport militaire libyens C-130 Hercules à atterrir à Khartoum, violation de l'espace aérien. A été retardé 399 Soldats libyens.

Utilisé par les deux camps lors de la guerre ougandaise-tanzanienne 1983 de l'année.

28 Août 1985 de l'année, les troupes de Maputo, avec le soutien des MiG-21 de l'armée de l'air éthiopienne et de l'armée de l'air mozambicaine, ont pris d'assaut la Casa Banana, entretenu par l'armée de l'air du Zimbabwe.

MiG-21 a pris une part active aux guerres yéménites 1986, 1994 et 2014 années. 20 Juin 1994 de l'année, une bataille aérienne a eu lieu au-dessus de la base aérienne d'Anad entre des MiG-21 sud-yéménites et des F-5E nord-yéménites. À la suite de la bataille "Tigres" (piloté par des mercenaires taïwanais) abattu un MiG-21, le pilote M. Salah Abdul Habib Jorman est décédé.

21 Octobre 1989 Un avion de chasse syrien MiG-21bis est entré par erreur dans l'espace aérien turc. Là, il a intercepté un avion du gouvernement turc BN-2 Islander., qu'il a pris pour un "violateur de la frontière syrienne". D'une rafale de canon, il abat un avion turc, 5 des personnes sont mortes. La Syrie a ensuite payé la Turquie 14,6 millions de dollars en compensation pour cet incident.

L'armée de l'air irakienne a utilisé des MiG pendant la guerre du Golfe (1991). Leurs actions contre l'aviation de la Force multinationale n'ont pas été concluantes - ils n'ont abattu aucun avion de la Force multinationale, et chercheurs, engagé dans les actions de l'armée de l'air irakienne dans cette guerre, ne notez aucune revendication de victoires aériennes par des pilotes irakiens. La participation active des MiG à la guerre a pris fin le tout premier jour après une tentative infructueuse d'intercepter des avions de la marine américaine.. Au cours de la guerre 65 Le MiG-21 irakien a été perdu (d'eux 4 dans les airs - deux F-15 américains et deux F / A-18 américains).

Les MiG-21 éthiopiens ont participé à la guerre de 1998-2000 avec l'Érythrée. Dans ce conflit, des avions russes ont été utilisés des deux côtés. Trois MiG-21 ont été abattus par des MiG-29 érythréens en combat aérien. 28 Juin 1998 Les MiG-21 éthiopiens avec l'aide de KAB ont désactivé l'aérodrome érythréen d'Asmera.

Les MiG-21 algériens ont couvert la frontière aérienne pendant la guerre au Sahara occidental.

L'armée de l'air syrienne utilise activement ses MiG-21 pendant la guerre civile. Au combat abattu ou écrasé au moins 18 avion de ce type.

4 Janvier 2016 Le MiG-21 a été abattu dans la région de Benghazi en Libye lors d'une sortie.

29 Juillet 2017 Le MiG-21 a été abattu par un missile dans le nord près de la ville de Derna en Libye lors d'une sortie.

MiG-21bis de l'armée de l'air bulgare

Faits intéressants

– Le MiG-21 était en service et a été utilisé par l'Armée de l'Air pendant plus de 65 des pays. Les pilotes soviétiques pour l'apparence caractéristique étaient surnommés "Balalaïka".
– Un MiG-21 est connu, propriété privée. L'avion appartient à Reginald "Reg" Finch, un ancien pilote d'American Airlines., qui a déjà servi dans l'Aviation royale du Canada. Finch a acheté ce MiG à la fin des années 1990.. et a passé trois ans, mettre l'avion en condition de vol. Ce MiG-21US 1967 année de fabrication a été importé aux États-Unis depuis la Hongrie au milieu des années 1980. Avant de, Comment Finch l'a-t-il possédé?, la machine a volé pendant longtemps et a été testée à la Naval Aviation Test Pilot School de Patuxent River, PC. Maryland à la fin des années 1980 et au début des années 1990.
– Le MiG-21 était le symbole non officiel de la plus ancienne école de pilotage de l'aviation militaire supérieure Kachinsky de Russie. L'avion commémoratif se tenait devant l'entrée de l'école de Volgograd et au point de contrôle de l'école technique de l'aviation militaire de Perm du nom de Lénine Komsomol à Perm, devant l'école militaire d'Ekaterinbourg Souvorov et sur le territoire de la SSTU. Saratov et dans un certain nombre d'autres villes de l'ex-URSS. Il y a des monuments au MiG-21 en Egypte, Inde, Viêt Nam, Cambodge, Nigeria, Hongrie, République tchèque, Pologne, Finlande, Mongolie, etc.... ré. Nombre total d'avions MiG-21, installé sur des socles, actuellement inconnu.

MiG-21bis Armée de l'air finlandaise

Les performances du MiG-21bis

L'équipage du MiG-21

– 1 Humain (sauf pour les doubles modifications de formation)

Dimensions MiG-21

– Longueur: 14,10 mètres
– Hauteur: 4,71 mètres
– Envergure: 7,15 mètres
– Zone de l'aile: 22,95 m²

Poids MiG-21

– Poids à vide: 5460 kg
– Masse normale au décollage: 8726 kg
– Masse maximale au décollage: 10 100 kg
– Masse de carburant: 2750

Moteur MiG-21

– Nombre de moteurs: 1
– Moteur: TRDDF R-25-300
– Poussée maximale sans postcombustion: 4100 kgf
– Poussée de postcombustion: 6850 kgf
– Poussée sur la postcombustion d'urgence: 7100 kgf

Vitesse MiG-21

– Vitesse maximale en altitude: 2230 km/h
– Vitesse au sol maximale: 1300 km/h
– Vitesse de croisière: 1000 km/h
– taux de montée: 235 Mme

Gamme de vol MiG-21

– Portée de vol sans PTB: 1225 kilomètres
– Portée de vol avec PTB: 1470 kilomètres

Plafond pratique du MiG-21

– 19 000 m

Surcharge maximale MiG-21

+8,5 g

Armement MiG-21

– Canon: 23-mm pistolet intégré GSh-23L (munition - 200 coquilles)
– Les points de suspension: 5 (quatre sous l'aile et un sous le fuselage)
– Poids des éléments suspendus: 1300 kg
– Missiles air-air guidés: R-3S, R-3R, R-13M, R-13M1, R-60, R-60M
– Missiles air-sol guidés: H-66
– missiles non guidés: calibre 57 et 240 millimètre
– Bombes à chute libre: différents types et poids jusqu'à 1000 kg

Photos MiG-21

 

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