MiG-21

MiG-21 : caza de primera línea supersónico ligero soviético de tercera generación, desarrollado por OKB Mikoyan y Gurevich a mediados de la década de 1950. El primer "MiG" con ala delta.

MiG-21 – video

El avión supersónico más común de la historia., también el luchador de tercera generación más masivo. En el proceso de producción en masa, se modificó repetidamente para mejorar el rendimiento del vuelo y desarrollar la funcionalidad. (educacion y formacion, interceptador, explorar). Utilizado en muchos conflictos armados..

Desarrollo

Diseño, edificio, las pruebas y la depuración del MiG-21 fueron dirigidas por A. D. Brunov, inicialmente con el estatus de diseñador jefe adjunto. Desde marzo 1957 del año, según la orden del Ministro de Industria de Aviación de la URSS P. A. Dementieva, Anatoly Brunov fue nombrado diseñador jefe de aviones de combate.; en esta capacidad, continuó liderando el desarrollo del MiG-21 y sus modificaciones..

Al diseñar la aeronave, se previó, que la era de las batallas cerradas y maniobrables es cosa del pasado y el principal tipo de combate aéreo será acercarse a los aviones a gran velocidad y alcanzar un objetivo desde la primera salva de misiles o cañones. De acuerdo con el mismo concepto, se crearon aviones de un enemigo potencial: el F-104 de la compañía estadounidense Lockheed y el Mirage-3C francés..

El primero en la familia de aviones del tipo MiG-21 iba a ser el E-1 con ala en flecha, pero su desarrollo se interrumpió debido al bajo rendimiento del motor AM-5. El primer prototipo fue el avión E-2, equipado con motor turborreactor AM-9B, barrido (borde de ataque 57°) ala, en principio, poco diferente del MiG-19. Pero el avión tenía un solo motor y una toma de aire de nariz redonda con un cono central ajustable., moviendo el cual fue posible regular la cantidad de aire que ingresa al motor. La construcción de la máquina experimental se completó en diciembre. 1954 año y se envió E-2 a LII, dónde 14 Febrero 1955 año, realizó su primer vuelo. El avión experimental alcanzó una velocidad de 1700 kilómetros por hora, Al mismo tiempo, se descubrió una característica desagradable de un gran ala en flecha: en ángulos de ataque altos, la aeronave levantó espontáneamente la nariz hasta que las propiedades de carga del ala se perdieron por completo y cayó en picada.. Para evitar este fenómeno, se instalaron grandes crestas aerodinámicas en el ala., evitando el flujo de aire desde la raíz hasta las puntas. Además, se puso un motor más potente en el avión., resultando en un aumento de la velocidad 1900 kilómetros por hora. Sin embargo, en la Oficina de Diseño, se estaba trabajando en un prototipo con un ala delta bajo la designación E-4. El nuevo alerón retuvo un barrido de 57 ° a lo largo del borde de ataque y proporcionó al automóvil una buena maniobrabilidad.. El fuselaje y la cola eran similares a los del E-2.. El primer vuelo del coche tuvo lugar. 16 Junio 1955 del año.

MiG-21bis de la Fuerza Aérea de Bulgaria

Además, el avión pasó por una serie de mejoras.: redujo la envergadura de los alerones, aumentando simultáneamente los ángulos de su desviación, cambió el ángulo del estabilizador transversal V, quitó dos peines grandes, instalando en su lugar tres pequeñas particiones en la parte superior de cada plano. La envergadura se ha reducido en 600 milímetro. El avión adquirió las características del MiG-21 que conocemos.. Simultáneamente con las pruebas y el refinamiento del E-4, se está construyendo un segundo prototipo con un ala delta. (E-5) bajo el prometedor motor AM-11.

Al mismo tiempo, un pequeño lote de 15 coche (recibió el índice E-2A) ala en flecha, diseñado para la instalación del motor AM-11, para pruebas comparativas completas (ala triangular y en flecha). El fuselaje E-2A era un híbrido de los diseños E-2 y E-5.. El tipo de ala estaba cerca del ala en el E-2, pero sin lamas automáticas y con grandes deflectores. Se realizó el primer vuelo del E-2A 17 Febrero 1956 del año.

E-5 (a diferencia de E-4), además del motor AM-11, estaba equipado con un ala con puntas acortadas y tres particiones en cada consola. Mejoras realizadas en el diseño de la cola, fuselaje, y también instaló un tercer escudo de freno. Se realizó el primer vuelo del E-5 9 enero 1956 del año, y se lanzó en una pequeña serie (10 coche) en la fábrica de Tiflis.

Las pruebas comparativas de E-2A y E-5 fueron a favor de este último, por lo tanto, el concepto de ala delta se desarrolló aún más, ¿Por qué se construyó otro avión experimental?, indexado E-6. Tumansky Design Bureau ha creado una nueva versión del motor AM-11 (más tarde, el motor pasó a llamarse RD-11, luego a R-11) - R-11F-300 con postquemador. A 1958 se construyeron tres E-6, y tuvo lugar el primer vuelo del nuevo coche 20 Mayo. El último de los tres aviones fue el prototipo de la serie MiG-21.. Además de la planta de energía, se distinguió por la aerodinámica mejorada del fuselaje delantero, abajo estabilizador, quilla de mayor área, cresta ventral única, nuevas aletas de freno y unión de capota reforzada. Aunque el primer E-6/1 se perdió en un accidente, las dos máquinas restantes pudieron completar con éxito el programa de prueba. Es más, E-6/3, equipado con motor turborreactor R-11F-300 con mayor empuje, establecer una serie de récords. En un avión modificado, recibimos la designación E-66, piloto de pruebas Georgy Mosolov instalado 31 Octubre 1959 del año récord absoluto de velocidad a distancia 15/25 km— 2388 kilómetros por hora, a 16 Octubre 1960 del año, se estableció un récord de velocidad en una distancia 100 km— 2146 kilómetros por hora.

Construcción

Se debería notar, que en el proceso de producción en serie la máquina se mejoró constantemente, cambió el diseño y la composición del equipo. Además, se desarrollaron y construyeron muchas modificaciones diferentes., teniendo una diferencia significativa de la base MiG-21F, y más aún del prototipo E-6.

El avión se construyó de acuerdo con el esquema de plano medio con un ala delta y un estabilizador de barrido controlado en movimiento.. Construcción de aeronaves completamente metálica, fabricado con aleaciones de aluminio D16, B-25, M25T4, AK-4-1 y aleación de magnesio VM-65-1. Se utilizaron aceros ZOHGSA y ZOHGSNA en zonas y nudos de alta carga. El motor está instalado en la sección de cola del fuselaje., un canal de aire corre dentro del fuselaje.

Planificador

El fuselaje es un cuerpo en forma de cigarro de sección ovalada con los extremos delantero y trasero recortados.. Para instalacion, extracción e inspección del motor durante el mantenimiento de rutina hay un conector de servicio, dividir el fuselaje en secciones de morro y cola. El conjunto de potencia transversal del fuselaje delantero consta de 28(29?) cuadro, de los cuales marcos No. 2, 6, 11, 13, 16, 16A, 20, 22, 25 y 28 son poder. El conjunto longitudinal se compone de largueros y vigas con un número reducido de larguerillos, que se compensa con el uso de revestimientos con espesores importantes. Montaje del fuselaje delantero - panel.

El conjunto transversal de la sección de cola es 13 cuadro, de los cuales marcos No. 34, 35un y 36 - fuerza, y el conjunto longitudinal se compone de larguerillos.

El fuselaje tiene dos flaps de freno delanteros con un ángulo de desviación de 25° y uno trasero con un ángulo de desviación de 40°. En la sección de cola del fuselaje hay un nicho para un paracaídas de freno, liberado en el momento en que las ruedas principales tocan el suelo. Las persianas automáticas antisobretensiones están ubicadas a ambos lados del fuselaje entre el segundo y el tercer bastidor., y entre los marcos 9 y 10 - aletas de alimentación del motor, apertura en tierra y durante el despegue. entre fotogramas 2 y 6 en la parte superior del fuselaje hay un compartimento para equipos de radio y equipos eléctricos. El panel inferior del compartimento sirve como nicho para instalar y limpiar el tren de aterrizaje delantero..

Ala

Ala de forma triangular (con extremos cortados) reclutado a partir de perfiles simétricos TsAGI-S-9S con espesor relativo 5 % y consta de dos consolas de un solo larguero con paredes de larguero delanteras y traseras. La "V" transversal es -2 grados. Cada consola tiene dos tanques de combustible. (en las partes nasal y media) y un potente conjunto de costillas y largueros. En el ala hay alerones con un área total 0,88 m2, y para mejorar las características de despegue y aterrizaje: flaps con un eje de rotación deslizante con un área total 1,87 m2 y un ángulo de deflexión total de 24°30′ . Altura de las crestas aerodinámicas 7 % de la cuerda del ala local mejoran la estabilidad longitudinal en ángulos de ataque elevados (originalmente tres peines, comenzando con el MiG-21F - uno en cada avión). Además de los compartimentos de combustible, los cilindros de oxígeno se ubicaron en las partes de la raíz del ala.. Las consolas también montaron luces de aterrizaje y puntos de anclaje para armas.. Las consolas están unidas al fuselaje en cinco puntos..

Cola barrida horizontal 55 grados y área móvil 3,94 m2 reclutados a partir de perfiles NASA-6A simétricos con un espesor relativo 6 %. Cada mitad del estabilizador está unida a una viga redonda de acero.. Las vigas estabilizadoras giran en cojinetes de contacto angular, montado en marco No. 35A, y rodamientos de agujas, instalado en el marco No. 36 en ambos lados del fuselaje. Cola vertical con barrido de 60°, compuesto por una quilla y un timón, reclutado de perfiles S-11 con espesor relativo 6 %. Se instala una cresta ventral en la parte inferior del fuselaje para aumentar la estabilidad direccional..

Chasis

Chasis - triciclo con rueda delantera. pista de chasis - 2,692 metro, base - 4,87 metro. Parrilla delantera con rueda KT-38 (sobre modificaciones posteriores de la aeronave - KT-102) tamaño de neumático 500×180 mm, se retrae contra el flujo en el hueco delantero del fuselaje. Soportes principales con ruedas KT-82M (sobre modificaciones posteriores de KT-90D) con neumáticos de 660×200 mm retraídos en el nicho del ala (puntal con amortiguador y cilindro hidráulico) y fuselaje, entre fotogramas No. 16 - № 20 (ruedas), al mismo tiempo, las ruedas giran en relación con los bastidores en 87 °. La retracción y el tren de aterrizaje se realizan mediante un sistema hidráulico., liberación de emergencia - sistema de aire de emergencia. Todas las ruedas del chasis son de freno.. Frenos de rueda de puntal principal - frenos de disco, freno delantero - tambor de dos cámaras. Control de dirección de las ruedas delanteras desde los pedales de control direccional.

Cabina de avión presurizada

Ubicado entre los marcos No. 6 y no 11, debajo del cual está el compartimiento de la batería. El aire en la cabina se suministra desde el compresor del motor a través de tuberías a través de la válvula eléctrica - distribuidor de aire a la válvula de potencia de la cabina., desde donde se envía a los colectores para soplar la parte de elevación del dosel y las piernas del piloto.. El aire caliente tomado del motor se enfría en un enfriador de aire a aire, luego en un turboenfriador. La temperatura del aire en la cabina se mantiene mediante el controlador de temperatura TRTVK-45M.

linterna de lágrima, aerodinámico, consiste en el frente, apertura en el suelo y caída en vuelo si es necesario expulsión, mampara vidriada hermética y parte posterior vidriada no hermética, montado en el fuselaje detrás del asiento. El vidrio frontal del techo de la cabina está hecho de vidrio de silicato con un espesor de 14,5 milímetro, y el vidrio principal es de grado orgánico resistente al calor ST-1, grueso 10 milímetro. Directamente debajo del parabrisas había una pantalla fija: vidrio blindado de triplex de 62 mm. La pantalla protege al piloto de un impacto directo de proyectiles y metralla., Es más, durante la expulsión, los rodillos de la linterna ruedan por la pantalla, y en el caso de un reinicio de emergencia de la linterna, protege al piloto del flujo de aire que se aproxima. Apertura de farol (subida) y cierre (encapotado) se producen con respecto al eje de las dos cerraduras de las bisagras delanteras mediante la salida o retracción de las varillas de dos cilindros neumáticos. En caso de caída de emergencia de la linterna (desde la cortina o el tirador autónomo), se lanza desde los cilindros de elevación de la capota con una presión de aire de 110-130 kg/cm2, en este caso, la linterna gira en relación con las cerraduras del retardo de tiempo.

Comenzando con la modificación del MiG-21FM, el dosel tenía un diseño simplificado y se abría lateralmente por fuerza mecánica. (Correcto), el restablecimiento de emergencia fue realizado por squibs.

La linterna se suministró con un sistema líquido antihielo., lavando el parabrisas. Se ubicó un tanque de cinco litros con alcohol en la rueda giratoria delantera del fuselaje..

El equipo del piloto incluía un traje de compensación de gran altitud VKK-ZM con un casco de presión GSh-4M y un conjunto de equipo de oxígeno KKO-3.

Cabina por dentro, tablero y controles remotos pintados en verde esmeralda, iluminación de vuelo de cabina nocturna - luz roja.

Cabina del MiG-21

Lado derecho de la cabina del MiG-21

Lado izquierdo de la cabina del MiG-21

Asiento eyectable MiG-21

PowerPoint

Motor turborreactor R11F-300 (en modificaciones posteriores, se instaló el motor turborreactor R11F2S-300, P13F-300 o P-25-300) - dos ejes con compresor axial de seis etapas, con cámara de combustión tubular y postquemador, instalado dentro de la parte trasera del fuselaje entre los marcos No. 22 - № 28. El giro del motor en el arranque se realiza mediante un generador de arranque eléctrico.. El avión está equipado con un mecanismo de control de motor PURT-1F, que proporciona control desde la posición de "parada" hasta el posquemador completo moviendo una sola palanca en la cabina (CRUZ). Delante de la entrada de aire, se instala un cono móvil del sistema de control de entrada de aire UVD-2M hecho de material radiotransparente., tener tres posiciones fijas (para rango M menos 1,5 cono eliminado, en M de 1,5 a 1,9 - en una posición intermedia, y en M más 1,9 - máximo extendido). El canal de aire del motor frente a la cabina está dividido en dos partes y lo rodea., y detrás de la cabina, ambas partes se fusionan en un canal común. Combustible (T-1, T-2 o TS). Para un arranque fiable del motor en el aire, la aeronave está equipada con un sistema de reposición de oxígeno., diseñado para cinco intentos de lanzamiento aéreo. Para proteger la estructura de la aeronave y los componentes del motor contra el sobrecalentamiento, el compartimiento del motor y el dispositivo de poscombustión se purgan con aire., que viene en vuelo desde el conducto de entrada de aire a través de las ventanas del radiador aire-aire, cuando el motor está funcionando en el suelo - desde la atmósfera circundante a través de las válvulas en el área del motor, apertura por vacío, creado por la eyección de un chorro de gas.

Boquilla del motor MiG-21

Sistema de combustible

el avion tenia 12 tanques de combustible (en algunas - 13, la pelota. tanque en gargrote). Entre fotogramas No. 11 y 28 recipientes de siete blandos (Se utilizaron tanques de combustible de fuselaje integrados en el avión MiG-21bis.) tanques de combustible: del marco 11 al marco 13 — jardín no 1, del marco 13 al marco 16 — jardín no 2, entre marcos 14 y 16 - segundo tanque adicional; entre marcos 16 y 20 — jardín no 3, que consta de partes superior e inferior, entre marcos 20 y 22 — jardín no 4; entre marcos 22 y 25 — jardín no 5, entre marcos 25 y 28 — jardín no 6. Nº de tanques 5 y no 6 consta de dos partes interconectadas. Capacidad total del sistema de combustible sin tanque colgante — 2160 yo, con tanque colgante 2650 yo. El sistema de combustible incluye bombas de combustible de transferencia y bombas de refuerzo, tuberias con valvulas, sistema de drenaje del tanque de combustible y su sistema de presurización con aire del compresor del motor (con válvulas de seguridad y de retención), diseñado para producir combustible a partir de tanques y garantizar un funcionamiento estable de las bombas durante vuelos a gran altura. Para mantener el equilibrio requerido en vuelo, el combustible se produce en una secuencia determinada utilizando válvulas especiales y de flotador..

La aeronave cuenta con un sistema de arranque de motores a gasolina con un tanque de gasolina con una capacidad de 4,5 litros, ubicado dentro del tanque no. 4. El sistema está diseñado para arrancar el motor en tierra y en el aire, y diseñado para 8-10 lanzamientos. El reabastecimiento de combustible con gasolina B-70 se realiza a través del cuello del tanque., drenaje - a través de un grifo especial en la tubería. Al arrancar, la gasolina es suministrada al motor por una bomba eléctrica PNR-10-9M. En los aviones con motor R11F2S-300 y posteriores, no se utiliza gasolina como combustible de arranque..

El repostaje de los depósitos de combustible se realiza por gravedad a través de las bocas de llenado., ubicado en los tanques No. 2 y no 4 (en las modificaciones más recientes, todo el reabastecimiento de combustible se realizó a través del cuello del tanque No. 7). Los tanques se llenan a través del cuello de llenado del segundo tanque 2, 1, 3 y compartimientos de alas, a través de la boca de llenado del tanque No. 4 se llenan los tanques 4, 5 y 6. Tiempo de llenado para todos los tanques (sin fuera de borda) es 10 minutos. Drenaje de combustible de todos los tanques (excepto colgar) se hace a través de una válvula en la tubería para el suministro de combustible al motor, mientras bombea yo, Yo, Los tanques del Grupo III y las bombas del compartimiento del ala deben estar encendidos. El tiempo de drenaje para tanques completamente llenos es 7 minutos.

Toma de aire del motor con cono MiG-21

Sistema de escape

"SK" consta de una parte plegable de la linterna, al abrir la cabina hacia arriba y hacia adelante, y asiento eyectable del MiG-19. La silla consta de las siguientes partes principales: marco con taza, cabeza de cartel, escabel, cinturones de seguridad, sistemas de agarre de piernas, armadura, mecanismo de disparo, sistemas de bloqueo, máquina automática AD-3 con mecanismo de resorte, mecanismo de aletas estabilizadoras, mecanismo de ajuste de altura del asiento y mecanismo de bloqueo del cinturón de seguridad. En el pasamanos izquierdo del asiento hay un conector ORK-2 integrado. Asiento montado sobre raíles guía, que le permite ajustar su posición verticalmente. Durante la eyección, la silla se desliza a lo largo de los rieles de guía. Para el funcionamiento secuencial de los mecanismos del sillón y la caída de la lámpara, hay un bloqueo con una lámpara mediante un cable.. La eyección se puede realizar desde la cortina o desde las palancas, montado en los rieles del asiento. Cuando se expulsa de la cortina del asiento, la linterna se deja caer primero, además, con la ayuda de un cable, se desbloquea el mecanismo de disparo. Desbloqueo en progreso, cuando la cúpula está separada del fuselaje a cierta distancia 1,5 metro. La eyección es posible con la capota previamente expulsada de la manija de eyección autónoma de la capota o, en caso de fallo del pirosistema, con la ayuda de un sistema de respaldo para abrir cerraduras. El principal tipo de eyección es la eyección de cortina.. La operación reveló la baja confiabilidad del sistema "SK" y la imposibilidad de rescatar al piloto durante la expulsión del suelo., por lo tanto, en el futuro, se instaló una silla KM-1 más confiable.

Sistema de frenado de paracaídas

Diseñado para reducir la longitud de la aeronave durante el aterrizaje. El sistema de control del paracaídas de freno está diseñado para soltarlo cuando la aeronave está aterrizando en el momento en que las ruedas del tren de aterrizaje principal tocan el suelo.. Durante el llenado del paracaídas con aire, se crea un momento para bajar la rueda delantera. arrastrar paracaídas, embalado en un contenedor especial fácilmente extraíble, instalado en el nicho del fuselaje trasero entre los marcos No. 30 y no 32, dejado en vuelo. Fijación del contenedor con un paracaídas - en cuatro puntos: en dos pasadores y dos cerraduras de fácil liberación. Área de paracaídas PT-21 16 m2 se invierte en un contenedor, cubiertos con delantales especiales e instalados en la aeronave antes del vuelo. El cable del paracaídas se coloca en el canal, ubicado en la parte inferior del fuselaje, en la cresta. El extremo del cable se pone en el gancho de la cerradura..

sistema de control de aviones

Consta de control de estabilizador, alerón, timón y flaps de freno. El accionamiento del estabilizador y alerones se realiza desde la palanca de control., timón - de pedales, con tubería rígida, palancas intermedias y mecedoras. Se instala un refuerzo BU-51M en el sistema de control del estabilizador., que transmite el movimiento simultáneamente a ambas mitades del estabilizador en movimiento (luego instalaron un reforzador hidráulico irreversible BU-210B), y en el sistema de control de alerones - dos impulsores BU-45A, que funcionan de acuerdo con un esquema irreversible y perciben completamente los momentos de bisagra, derivados de las fuerzas aerodinámicas en los controles. Los mecanismos de carga por resorte se utilizan para simular los esfuerzos en el mango de control. En el avión, en el canal de control longitudinal, se instala un ajuste automático de la relación de transmisión ARU-ZV.(MV), dependiendo de la altitud y la velocidad de vuelo. En el sistema de control del estabilizador., Es más, se instaló el mecanismo del "efecto de recorte" MP-100M, que actúa como un trimmer aerodinámico, eliminando la fuerza de la palanca de control en la dirección deseada. En el sistema de control de alerones con pérdida total de presión (o cuando me negué) en h / s, puede apagar los refuerzos de emergencia, convertir el control de balanceo en mecánico. El control del timón se realiza desde los pedales de control de la vía., a través de varillas tubulares, mecedoras y palancas.

Sistema hidraulico para aviones

Consta de dos sistemas separados.: principal y refuerzo. El sistema hidráulico principal está diseñado para retraer y extender el tren de aterrizaje, solapas, pastillas de freno; para controlar las aletas de la boquilla del motor, aletas de entrada de aire anti-oleadas, mecanismo de control del tren de aterrizaje de morro y mecanismo de carga del pedal, cilindro para el frenado automático de las ruedas al retraer el tren de aterrizaje y un cono de entrada de aire retráctil. El sistema hidráulico principal también es un respaldo para los impulsores de control de alerones BU-45 en caso de falla del sistema hidráulico de refuerzo y asegura el funcionamiento de una cámara de dos cámaras. (dos canales) estabilizador booster BU-51.

El sistema hidráulico de refuerzo está diseñado para garantizar el funcionamiento de los impulsores de alerones BU-45 y una cámara de refuerzo del estabilizador.. Se instala un refuerzo de dos cámaras BU-51M en el sistema de control del estabilizador, que trabaja simultáneamente desde ambos sistemas hidráulicos.

Cada uno de los sistemas hidráulicos es atendido por su propia bomba hidráulica de desplazamiento variable del tipo NP-34M con una presión de trabajo 210 kg/cm2, instalado en el motor, además, cada sistema tiene dos acumuladores hidráulicos. El aceite AMG-10 para ambos sistemas hidráulicos está ubicado en un tanque hidráulico común con una partición. Se cuenta con una estación de bombeo eléctrica NP-27T para una reserva de booster g/s en caso de falla del motor.

sistema de aire de aviones

Consta de principal y de emergencia, con presión 110-130 atm. El principal está diseñado para frenar las ruedas del chasis., recargar armas, válvula de cierre de combustible, levantando y sellando la linterna, control de flaps y liberación del conducto de freno, así como para encender el sistema anti-hielo. El sistema de aire de emergencia realiza la extensión del tren de aterrizaje de emergencia y el frenado de emergencia de las ruedas del tren de aterrizaje principal. Como cilindros del sistema neumático se utilizan las cavidades superiores del tren de aterrizaje principal.. La carga de los cilindros se realiza solo desde una fuente terrestre..

sistema de extinción de incendios

Consta de un detector de incendios por ionización IS-2M; 2-cilindro de litro 20С-2-1С con un detonador insertado en su compuerta de cabeza; colector de distribución de acero con agujeros de diámetro 1,7 mm de marco no 22, sistemas eléctricos, notificar al piloto de la presencia de una fuente de llamas y accionar el equipo de extinción de incendios. El sistema está diseñado para extinguir un incendio en el compartimiento del motor únicamente.

equipo eléctrico

Red primaria de aeronaves 27 El voltaje de CC se alimenta desde el generador de arranque GSR-ST-12000VT-2I, dos baterías de plata-zinc 15-STsS-45A se utilizan como reserva. La corriente alterna en la aeronave es generada por convertidores de máquinas eléctricas en 115 A, 400 Hz - PO-1500VT2I y PO-750A, y convertidores PT-500Ts y PT-125Ts, convertir corriente continua en tensión alterna trifásica 36 V y frecuencia 400 Hz.

Instrumentación y equipos radioelectrónicos

Sistema de rumbo de combate KSI, avia horizonte AGD-1, EUP-53, KUS-2500, M-2.5K, VD-28K, VAR-300K, UVPD-20 y otros. Receptor de presión de aire tipo PVD-7 (o PVD-18-5M). Sistema de registro de emergencia de parámetros de vuelo SARPP-12.

Intercomunicador tipo SPU-7, Emisora ​​VHF R-802V (RSIU-5V), receptor de radio marcador MRP-56P, radio brújula automática ARK-10, radioaltímetro de baja altitud RV-UM, estaciones SOD-57M, SRZO-2 ("Cromo - Níquel"), Estación de advertencia de radiación SRO-2 y Sirena-2 («Sirena-3M»).

El equipo electrónico de puntería contiene una mira de aeronave automática ASP-5N(DAKOTA DEL NORTE), acoplado con telémetro de radio SRD-5 (SRD-5M) "Quantum" y computadora VRD-1. Mira infrarroja SIV-52.

Posteriormente, se instalaron una mira óptica ASP-PF-21 y una mira de radio RP-21.. Antena de telémetro de radio (visor de radio) instalado en el cono de entrada de aire.

Inicialmente, el avión no tenía piloto automático., luego comenzaron a instalar KAP-1 (KAP-2, KAP-3, AP-155 y da SAU-23ESN). Actuadores del piloto automático - electromecanismos del tipo "varilla deslizante" RAU-107A.

Armamento de aviones

Incluye cañón incorporado. (o dos) NR-30 (entonces GSh-23L) calibre 30 (23) milímetro, así como armas de cohetes y bombas, suspendido en soportes de vigas BDZ-58-21. Además, se permitió la suspensión de dos bloques UB-16-57, en el que fueron acusados ​​por 16 Proyectiles ARS-57M; dos ARS-212 o ARS-240; dos bombas de caída libre o tanques incendiarios. Posteriormente, se utilizaron misiles K-13., que se colocaron en lanzadores APU-28. También se desarrolló el contenedor de cañón GP-9. (con pistola GSh-23), suspendido en el centro debajo del fuselaje.

Para reconocimiento aéreo, el caza podría estar equipado con una cámara AFA-39..

En algunas modificaciones, se permitió instalar dos propulsores de combustible sólido SPRD-99 de arranque con empuje a lo largo 2300 kgf.

Armamento del MiG-21MF - bloque UB-16 y misil R-3 (K-13)

Producción

Producido en serie en la URSS 1959 por 1985 año. Los análogos en serie del avión MiG-21 se produjeron en Checoslovaquia., india y china.

Es el avión militar más extendido en la historia de la aviación.. Total en la URSS, Se emitieron Checoslovaquia e India 11 496 MiG-21. La copia checoslovaca del MiG-21 se produjo con el nombre S-106.. La copia china del MiG-21 se produjo con el nombre J-7. (para el EPL), y su versión de exportación F7 se suspende en 2017 año, como un doble , JJ-7. A partir de 2012 año en China fue lanzado sobre 2500 J-7/F-7.

Debido a la producción en masa, el avión era de muy bajo costo: MiG-21MF, por ejemplo, era más barato, que BMP-1.

Modificaciones

Segunda generación

MiG-21F (escribe 72) (1959) - luchador de primera línea. Armamento: dos cañones HP-30 de 30 mm incorporados y dos pilones subalares para la suspensión de bloques de cohetes no guiados S-5 (por 16 misiles en cada bloque), Misiles S-24, bombas o tanques incendiarios. Motor R-11F-300, tracción sin postquemador - 3880 kgf, en el posquemador - 5740 kgf. no habia radar. Producido en 1959-1960 en la planta de aviones Gorky. totales construidos 83 instancia.

MiG-21F-13 (escribe 74) (1960) - luchador de primera línea. Se hizo posible colgar misiles aire-aire K-13 en pilones debajo de las alas. (R-3S). Se eliminó una de las armas., que permitió aumentar el suministro de combustible en 140 litros. Además, debajo del fuselaje en el pilón central, la aeronave podría llevar un tanque de combustible externo. Motor R-11F2-300, tracción sin postquemador - 3950 kgf, en el posquemador - 6120 kgf. no habia radar. Producido desde 1960 por 1965 un año en las fábricas de aviones de Gorki y Moscú.
En un modelo liviano de esta modificación llamado E-66, equipado con una planta de energía combinada (además del R-11F2-300, se instaló el SZ-20M5A LRE), en 1960 conjunto de récord de velocidad de bucle cerrado 100 ruta km; velocidad media alcanzada 2149 kilómetros por hora, y en algunas zonas 2499 kilómetros por hora. A 28 Abril 1961 Señor. conjunto récord de altitud absoluta 34714 metro.

MiG-21P (1960) - un caza-interceptor experimentado para todo tipo de clima; equipado con radar TsD-30T y equipo de guía de comando Lazur, permitiendo que la aeronave interactúe con el sistema de control automatizado del avión de combate "Air-1". Motor R-11F-300 (como en el MiG-21F), mira ASP-5NDN. En esta modificación, también se eliminó la segunda pistola.. El armamento consistía en solo dos misiles guiados K-13. (R-3S) (en ese momento, prevaleció la opinión de que los cohetes podrían reemplazar completamente las armas (el American Phantom también recibió un arma solo en 1967); La guerra de Vietnam mostró la falacia de esta decisión.). En lugar de misiles K-13, se podrían colgar bombas y cohetes no guiados en pilones.. Por junio 1960 Señor. se realizó una pequeña serie de instalación de interceptores MiG-21P. Sin embargo, este fue el final de su construcción., y la siguiente modificación entró en producción en masa - PF.

MiG-21PF (escribe 76) (1961) - interceptor para todo clima; equipado con equipo de guía de comando "Lazur", permitiendo que la aeronave interactúe con el sistema de control automatizado del avión de combate "Air-1". Difería de la modificación anterior por un motor R-11F2-300 más potente (como en el MiG-21F-13), nuevo radar TsD-30TP (RP-21), y mira GZh-1. Producido en serie a partir de 1961 años en las fábricas de aviones de Gorki y Moscú.

MiG-21PFS (producto 94)(MiG-21PF(MSF)) (1963) — Subvariante MiGa-21PF. La letra "C" significa "soplado de la capa límite" (MSF). Los militares querían, para que el MiG-21 pueda operarse fácilmente desde aeródromos sin pavimentar. Para ello se desarrolló un sistema de soplado de la capa límite de los flaps.. Los motores han sido modificados para este sistema., denominado R-11-F2S-300, con extracción de aire del compresor. En la posición extendida, el aire tomado del compresor se suministró a las superficies inferiores de las aletas., que mejoró drásticamente las características de despegue y aterrizaje de la aeronave. El uso de ATP hizo posible reducir la duración de la carrera, en promedio, a 480 metro, y velocidad de aterrizaje para 240 kilómetros por hora. Se podrían instalar dos impulsores de lanzamiento SPRD-99 en la aeronave para reducir la carrera de despegue. Todas estas innovaciones se instalaron en todas las modificaciones posteriores.. Los aviones "PF" y "PFS" se produjeron en 1961-1965.

MiG-21FL (escribe 77) (1964) - modificación de exportación del MIG-21PF para India. Equipo electrónico simplificado; en lugar del radar RP-21, se instaló el R-2L. En lugar del motor R-11F2-300, se instaló el R-11F-300, como en la primera versión del MiG-21P. Producido en 1964-1968 en las fábricas de aviones de Gorki y Moscú.. Enviado a la India con 1964 del año, desmontado. Una cierta cantidad de MiG-21FL también terminó en la Fuerza Aérea Soviética.. También producido en India bajo licencia..

MiG-21PFM

MiG-21PFM (producto 94) (1964). La desventaja de las modificaciones PF / PFS fue la falta de armamento de cañón. (aunque en su momento fue erróneo y considerado obsoleto). Por lo tanto, la nueva modificación preveía la posibilidad de colgar un contenedor de cañón GP-9 con un cañón GSh-23L de 23 mm de doble cañón en el pilón central.. Los Indian MiG-21FL también fueron modificados para la instalación de contenedores GP-9.. también se enteró, que en algunas situaciones, los misiles guiados por radar son preferibles, que con térmica, por ejemplo, en condiciones nubladas o neblinosas. Por lo tanto, junto con los misiles R-3S (K-13), El avión PFM tuvo la oportunidad de transportar misiles RS-2US (K-5MS) con sistema de guiado por radar; para esto, el radar a bordo fue algo modificado, recibió en esta modificación la designación RP-21M. Más tarde, las miras de radar del MiG-21PFS se modificaron a RP-21M.. Entre otras mejoras: interrogador-respondedor instalado SRZO-2M "Chrome-Nickel" (educar.023METRO), espejo para ver el hemisferio trasero (periscopio), nuevo asiento eyectable KM-1M, mira infrarroja "Gem", nueva mira ASP-PF junto con un radar y una mira IR, y T. d. La producción en serie del MiG-21PFM para la Fuerza Aérea de la Unión Soviética se llevó a cabo en la planta No. 21 en Gorki 1964 por 1965. En la planta de Moscú Znamya Truda, esta modificación se construyó para exportar desde 1966 por 1968.

MiG-21R (educar. 94R o 03; 1965 año) - aviones de reconocimiento. Debajo del fuselaje, en un soporte aerodinámico especial, se instalaron contenedores intercambiables con equipo de reconocimiento.. Los contenedores estaban en las siguientes opciones:

– "D" - para reconocimiento fotográfico diurno - cámaras para tomas en perspectiva 2 xAFA-39, cámaras para tomas planificadas 4 xAFA-39, cámara de hendidura AFA-5;
– "N" - para reconocimiento fotográfico nocturno - cámara UAFA-47, fotocartuchos de iluminación 188 PC.
– "R" - para inteligencia electrónica - equipo "Romb-4A" y "Romb-4B", cámara AFA-39 para control;
– estación de interferencia activa SPS-142 "Siren";
– equipo de muestreo de aire;
– equipo para retransmitir información de audio en la banda VHF.

Se realizaron pruebas de vuelo de contenedores:

– con un complejo de televisión TARK o TARK-2 y una línea de transmisión de información a un punto de tierra (esta opción se utilizó en particular en Afganistán);
– con equipo de reconocimiento "Shpil" las 24 horas con iluminación del área por la noche con un rayo láser y una línea de transmisión de información;
– con equipo de reconocimiento infrarrojo "Prostor";
– con cámaras aéreas para disparar desde altitudes especialmente bajas.

El avión también estaba equipado con equipos de guerra electrónica en las puntas de las alas.. Además del equipo de reconocimiento., el MiG-21R previsto para la colocación de las mismas armas, como en el luchador PFM, a excepción de la góndola de cañón GP-9 y un tanque de combustible externo en el pilón ventral. Todas las modificaciones anteriores tenían sólo 2 pilón debajo del ala. MiG-21R y todas las modificaciones posteriores ya habían 4 el pilón. Aparentemente, esto se debió a la necesidad de aumentar el rango de vuelo del reconocimiento.: ya no era posible colgar un tanque de combustible adicional en el pilón ventral; el equipo de reconocimiento estaba ubicado en su lugar; si lleva tanques de combustible fuera de borda pilones debajo de las alas, entonces no habrá donde colgar misiles, y el avión quedará completamente desarmado. En la lucha por aumentar el rango de vuelo, el suministro de combustible en los tanques internos se incrementó y alcanzó 2800 litros, pero no fue suficiente. Pero con la llegada de dos pilones subalares adicionales, el problema se resolvió. Ahora el avión llevaba equipo de reconocimiento debajo del fuselaje., dos tanques de combustible fuera de borda 490 litros en pilones debajo de las alas, y dos pilones más debajo de las alas podrían llevar toda la gama de armas, como la modificación anterior "PFM". El MiG-21R fue producido en la Planta de Aviación Gorky No. 21 en 1965-1971.

MiG-21S

MiG-21S (producto 95) (1965) - un nuevo hito en el desarrollo del MiG-21 fue el surgimiento de una nueva estación de radar aerotransportada RP-22, apodado "Zafiro-21" o abreviado S-21 (de ahí la letra "C" en el nombre de la modificación). La estación tuvo un mayor rendimiento., que RP-21: en los mismos ángulos de escaneo, el rango de detección de un objetivo tipo bombardero alcanzó 30 kilómetros, y el rango de seguimiento ha aumentado de 10 a 15 kilómetros. Pero lo más importante, permitió el uso de nuevos misiles R-3R. (K-13R) con un cabezal de referencia de radar semiactivo y mayor alcance de lanzamiento. Esto cambió las tácticas de usar el avión.: si antes, lanzó un misil de radio RS-2-US, el piloto se vio obligado a repetir todas las maniobras del objetivo, guiarlo con el haz de la estación RP-21 hasta el momento de la derrota, ahora solo se le pedía que "resaltara" el objetivo con la ayuda de "Zafiro", dejando el propio cohete para perseguir al enemigo.

El armamento típico del MiG-21S era 4 misiles guiados: dos R-3S con un cabezal de infrarrojos y dos R-3R con un buscador de radar; más una góndola GP-9 con un cañón GSh-23 debajo del fuselaje en el pilón central.
El nuevo piloto automático AP-155 permitió no solo mantener la posición de la máquina relativa a tres ejes, pero también llevarlo a vuelo horizontal desde cualquier posición, seguido de estabilización de altitud y rumbo.
El equipo de orientación mejorado "Lazur-M" y una nueva estación de advertencia de radiación SPO-10 se introdujeron en el equipo a bordo.
MiG-21S fue producido en masa en Gorky en 1965 −1968 solo para la Fuerza Aérea Soviética.

Características del MiG-21S:

– tipo de motor: R-11F2S-300
– Tracción sin postcombustión 3900 kgf; poscombustión 6175 kgf
– Velocidad máxima en altitud 2230 kilómetros por hora; cerca del suelo 1300 kilómetros por hora
– techo práctico 18000 metros
– Sobrecarga máxima de funcionamiento 8g

Rango de vuelo del MiG-21S en altitud 10 kilómetros:
– sin tanques de combustible externos - 1240 kilómetros
– con un PTB ventral en 490 yo— 1490 kilómetros
– con tres PTB en 490 yo— 2100 kilómetros

"MiG-21SN" - una variante del MiG-21S, capaz de transportar la bomba atómica RN-25 en el pilón ventral central (más tarde - y otros tipos). Letra "H" - de la palabra "portador". Producido en serie a partir de 1965 del año.

MiG-21M (educar. 96A; 1968 Señor.) - fue una modificación de exportación del caza MiG-21S. el tambien tenia 4 pilón subalares y el mismo motor R-11F2S-300, pero tenia menos perfecto, que RP-22S, visor de radio — RP-21M, y, en consecuencia, en lugar de misiles R-3R, se colgaron RS-2US más antiguos en el avión. Sin embargo, en un aspecto, el MiG-21M era superior a la modificación "C": estaba equipado con un cañón GSh-23L integrado en el fuselaje, mismo camino, así como en el que está en construcción para la Fuerza Aérea Soviética, nuevo MiG-21SM, lanzado en el mismo 1968 año (cm. abajo). El avión fue construido en la planta de Moscú "Znamya Truda" con 1968 por 1971 años. A 1971 Señor. la licencia para su producción fue transferida a la India.

MiG-21SM (educar. 95M o tipo 15) (1968) - MiG-21SM se convirtió en un desarrollo adicional del MiG-21S. Estaba equipado con un motor R-13-300 más potente., tener, además, mayor margen de estabilidad dinámica del gas y una amplia gama de modos de poscombustión con un cambio suave en el empuje. Tracción sin postquemador - 4070 kgf, en el posquemador - 6490 kgf. En comparación con aviones de modificaciones anteriores, tiene las mejores características de aceleración y velocidad de ascenso. Sobrecarga operativa máxima aumentada a 8,5 gramo.
Las modificaciones anteriores podían llevar una pistola de dos cañones GSh-23 en un contenedor colgante GP-9, que estaba adosado al pilono central. Sin embargo, de este modo, el contenedor ocupaba el pilón central, que podría tener un tanque de combustible externo, bomba o contenedor con equipo de reconocimiento. Además, La guerra de Vietnam dejó en claro, que un luchador necesita un arma no a veces, en casos especiales, y siempre - con cada salida. Considerando todo esto, El MiG-21SM recibió un cañón GSH-23L integrado en el fuselaje con una carga de munición de 200 conchas. Con la introducción de la pistola incorporada, la mira óptica ASP-PF fue reemplazada por la mira ASP-PFD..
Debido a la pistola incorporada, tuve que reducir ligeramente el suministro de combustible, hasta 2650 litros. Para compensarlo, se desarrolló un nuevo tanque colgante con un volumen 800 litros, y la distancia de ella al suelo se mantuvo igual. Este tanque solo podía colgarse del pilón central., debajo de las alas solo podía llevar tanques de 490 litros.
Los misiles R-3S podrían suspenderse en cuatro pilones debajo de las alas en varias combinaciones., R-3R, bloques UB-16-57 o UB-32-57 (el primer oso 16, el segundo - 32 Misiles no guiados S-5), Misiles no guiados S-24, bombas y tanques incendiarios hasta 500 kg. La masa máxima de la carga de combate - 1300 kg. La aeronave también puede equiparse con una cámara aérea AFA-39.. Además, en 1968 El MiG-21 recibió el misil guiado aire-tierra X-66.
Los cazas MiG-21SM fueron construidos en 1968-1971 solo para la Fuerza Aérea de la Unión Soviética por la planta No. 21 en Gorki.

MiG-21MF (ed.96A; 1969) - modificación del MiG-21SM para entregas de exportación. El avión tenía el mismo motor R-13-300., la misma estación de radar RP-22 "Sapphire-21" y el mismo sistema de armas, como "SM". Realmente, "MF" casi no se diferenció de "SM". Por primera vez, la modificación de exportación del MiG-21 no fue inferior a su prototipo., destinado a la URSS (verdad, apareció un año después). Algunos aviones de la modificación MF también terminaron en las fuerzas armadas soviéticas.. El MiG-21MF fue producido en masa en la planta Znamya Truda de Moscú en 1969-1974.. Además, después, en 1975-1976, 231 un caza de esta modificación fue producido por la planta de aviones Gorky. MiG-21MF fue entregado a muchos países. Durante la guerra Irán-Irak, derribó un F-14 iraní. (Estados Unidos suministró este último avión a Irán en los últimos años del gobierno del Shah.). MiG-21MF producido en India y China.

MiG-21SMT. Preste atención a la "nuca" hinchada del avión.. Hay tanque de combustible no. 7. Al aumentar su tamaño, también se aumentó la capacidad total de los tanques de combustible..

MiG-21SMT (educar. 50; 1971 Señor.) - modificación del SM fighter con un mayor suministro de combustible y un motor R-13F-300 más potente. La máquina estaba destinada a la Fuerza Aérea Soviética..
Nuevo motor R-13F-300, excepto por el poscombustión habitual, tenía un modo de "poscombustión de emergencia". Esto permitió en vuelo cerca del suelo a la velocidad del sonido para aumentar el empuje por 1900 kgf en comparación con el motor R13-300.
La cantidad total de combustible en los tanques internos se ha incrementado a 3250 yo. Sin embargo, debido al aumento de peso y volumen, la capacidad de control de la aeronave se deterioró. Y aunque en algunas situaciones un mayor suministro de combustible bloqueó esta desventaja, sin embargo, durante el proceso de producción, la capacidad de los tanques de combustible se redujo a 2880 litros - lo mismo, cuánto y sobre la próxima modificación del MiG-21bis. En literatura, especialmente occidental, Los aviones MiG-21SMT con tanques de combustible reducidos al nivel de MiG-21bis a veces se denominan erróneamente "MiG-21ST".
MiG-21SMT se produjo en 1971-1973 en la planta de aviación de Gorky. total fue liberado 281 combatiente. En la Fuerza Aérea de la URSS, se usaron no solo como luchadores, pero también como portadores de armas nucleares tácticas. MiG-21SMT de la OTAN recibió la designación de código Fishbed-K.

MiG-21MT (educar. 96B; 1971 Señor.) - versión de exportación del luchador SMT (o puedes decir, que esto es una modificación de la exportación "MF", con mayor capacidad de combustible y motor R-13F-300). El avión comenzó a producirse en la planta de Znamya Truda Moscú en 1971 año, sin embargo, solo 15 copias, y eventualmente terminaron en la Fuerza Aérea Soviética.

MiG-21bis de la Fuerza Aérea de Bulgaria

tercera generación

MiG-21bis (producto "75" - para la Fuerza Aérea y la Aviación de Defensa Aérea de la URSS, "75A" - para países socialistas y "75B" para estados capitalistas y en desarrollo; 1972) - la última y más avanzada modificación de toda la enorme familia de "veintiuno", producido en la URSS.

La principal innovación fue el motor R-25-300, que desarrolló tracción sin postcombustión 4100 kgf, en el posquemador - 6850 kgf, y en poscombustión de emergencia - 7100 kgf (según algunas fuentes, incluso 9900 kgf). Afterburner ahora encendido en un tiempo más corto. La velocidad de ascenso de la máquina ha aumentado en casi 1,6 veces.

Desde que resultó, que hay demasiado combustible en el MiG-21SMT (3250 litros) degrada el rendimiento de vuelo, en el MiG-21bis, el volumen de los tanques internos se redujo a 2880 yo. De este modo, después de una larga búsqueda, se logró la combinación óptima de la aerodinámica de la aeronave y el volumen de su sistema de combustible. La aeronave también instaló: radar más avanzado "Sapphire-21M" (S-21M o RP-22M), mira óptica modificada, lo que hizo posible eliminar las restricciones al disparar desde un cañón con altas sobrecargas, y un nuevo sistema de control automatizado del estado de la aeronave y del motor, tiempo de mantenimiento reducido. La vida útil del MiG-21bis ha alcanzado 2100 horas.

La aeronave retuvo la línea de comunicación a prueba de interferencias "Lazur-M", proporcionando interacción con el sistema de control automatizado de tierra "Air-1"; asiento eyectable KM-1M, receptor de presión de aire PVD-18.

En la OTAN, estos cazas recibieron el nombre en clave Fishbed L..

Durante el proceso de producción, el avión MiG-21bis comenzó a equiparse con un sistema de vuelo y navegación. (PNK) "Vuelo-OI", diseñado para resolver problemas de navegación de corto alcance y aproximación de aterrizaje con control automático y director. El complejo incluye:

– sistema de control automático SAU-23ESN, que es una combinación de un dispositivo informático electrónico con indicadores de mando y un piloto automático, ejecutando estos comandos
– sistema de navegación y aterrizaje de corto alcance RSBSN-5S
– sistema de alimentación de antena Pion-N

Además, el complejo utiliza las señales del sensor giroscópico AGD-1, Sistema de tipo de cambio KSI, sensor de velocidad aerodinámica DVS-10 y sensor de altitud DV-30. Externamente, el MiG-21bis con el sistema Polet-OI se distinguió por dos pequeñas antenas., ubicado debajo de la toma de aire y encima de la quilla. En Europa del Este, solo la RDA recibió tales combatientes.. Allí recibieron la designación local MiG-21bis-SAU, que significaba "MiG-21bis con un sistema de control automático".

En la OTAN, el MiG-21bis con el sistema Polet-OI recibió la designación de código Fishbed-N.

MiG-21bis fue producido con 1972 por 1985 años en la planta de aviones Gorky No. 21; total fue liberado 2013 copias. Finlandia fue uno de los primeros en adquirir estos cazas.. Los primeros aviones fueron entregados allí en 1977, donde reemplazaron los MiG-21F-13 que estaban en servicio. Los bises no tenían licencia en India, pero la planta HAL en Nasik recolectó aproximadamente 220 luchadores de kits, entregado desde la Unión Soviética. El montaje del último MiG-21bis indio se completó en 1987 Señor.

Además de mejorar la propia aeronave, siguieron apareciendo nuevos misiles. A 1973 año apareció R-13M con un cabezal de referencia térmica, que es una profunda modernización del R-3S, y misil ligero cuerpo a cuerpo maniobrable R-60. Y 2 de 4 Los pilones subalares MIG-21 podrían llevar una suspensión doble con dos misiles R-60. De este modo, el número total de misiles guiados alcanzado 6. En general, el número de posibles combinaciones de armas fue 68 (en luchadores de modificaciones tempranas, era igual a 20). Parte del avión MiG-21bis estaba equipado con equipos para la suspensión de una bomba nuclear..

MiG-21-93

Modernizaciones

MiG-21-93 (1994) - modernización de la serie MiG-21bis para la Fuerza Aérea India, posteriormente nombrado Bisonte MiG-21UPG (el primer vuelo 3 Octubre 1998 del año). RAC "MiG" junto con la planta de aviación de Nizhny Novgorod "Sokol" en cooperación con otras empresas rusas (NIIR "Fazotrón") desarrolló un programa para la modernización de aviones de la familia MiG-21, que tenía como objetivo ampliar el alcance y los modos de uso de las armas, lo que les permite operar con éxito en las fuerzas aéreas de diferentes países durante varios años.. En términos de capacidades de combate, los aviones MiG-21 mejorados no son inferiores a los cazas modernos de cuarta generación.. La Fuerza Aérea de la India en 1998-2005 llevó a cabo una profunda modernización. 125 cazas MiG-21. El caza MiG-21bis recibió un nuevo sistema de control de armas con un radar multifuncional "Spear"., sistema de designación de objetivos montado en el casco, equipo de visualización de información basado en un indicador moderno en el parabrisas y una pantalla multifuncional. Radar "Lanza", desarrollado por NIIR Fazotron Corporation, tiene un rango aumentado. Radar proporciona detección y ataque de objetivos. (incluido, misiles de medio alcance) en el espacio libre y en el contexto de la tierra, así como la detección de objetivos de superficie y tierra de contraste de radar. Radar "Spear" es capaz de acompañar hasta 8 objetivos y proporciona un ataque simultáneo de los dos más peligrosos de ellos. El armamento del caza incluye además misiles aire-aire guiados RVV-AE, R-27R1, R-27T1 y R-73E y bombas regulables KAB-500Kr. Paralelamente a la modernización, se amplió el recurso y la vida útil de la aeronave..

Armamento MiG-21UPG Bisonte

MiG-21PD (1966) - modificación experimental con motores elevadores. Destinado a estudiar el comportamiento de una aeronave con plantas de potencia combinada en modos de despegue y aterrizaje. en el fuselaje, además del motor sustentador R-13F-300 con empuje 6490 kgf, en la zona del centro de masas de la aeronave se instalaron dos motores elevadores RD-36-35 según 2350 kgf. Para acomodarlos, el fuselaje fue alargado por 900 inserto mm detrás de la cabina, su sección media está agrandada, y tren de aterrizaje fijo. Se suministró aire a los motores de elevación a través de las puertas batientes., abierto durante el despegue y el aterrizaje. Las boquillas estaban ligeramente inclinadas. MiG-21PD despegó por primera vez 16 Junio 1966 años bajo la dirección de Petr Ostapenko, en 1967 año, el programa de prueba fue completado por Boris Orlov.

M-21 (M-21M) (1967) - Avión objetivo controlado por radio altamente maniobrable.

MiG-21I junto a Tu-144 en el Museo Central de la Fuerza Aérea Rusa

MiG-21I (1968) - un análogo del avión de pasajeros supersónico Tu-144. Destinado a estudiar el comportamiento de aeronaves con esquema sin cola y con ala animada. fue construido 2 instancia. El primero se perdió 26 Julio 1970 del año (piloto b. Konstantinov murió), el segundo es ahora una exhibición del Museo de la Fuerza Aérea Central en Monino.

MiG-21UM de la Fuerza Aérea de Bulgaria

Modificaciones de entrenamiento doble

MiG-21U (1962) - luchador de entrenamiento.

MiG-21UC (1966) — entrenar a un luchador de primera línea, equipado con motor R-11F2S-300.

MiG-21UM (1971) - Entrenamiento de cazas de primera línea con aviónica modernizada..

Proyectos

MiG-21LSh (1969) - proyecto de avión de ataque, que participó en la competición junto con el T-8 (futuro Su-25).

– en 1993 En la exhibición de aviación de Le Bourget, Israel presentó una versión modernizada del caza MiG-21, convertido en un avión de ataque para atacar objetivos marítimos y terrestres. La aeronave estaba equipada con un nuevo radioelectrónico, equipo de navegación y observación, así como el sistema de eyección del piloto, desarrollado originalmente para el luchador táctico Lavi. linterna de cabina, tres partes, reemplazado con acristalamiento completo. El costo del programa de modernización para un avión fue 1-4 Millón de dólares, dependiendo del equipo instalado.

MIG-21-2000 (1998) - un proyecto para la modernización de la serie MiG-21bis y MiG-21MF, desarrollado por la empresa israelí Taasiya Avirit y la corporación IAI. Provisto para el reequipamiento de la cabina y la instalación de nuevos equipos electrónicos..

uso de combate

Cuba

A 1962 año, durante la crisis del Caribe, el 32° GIAP se desplegó en Santa Clara para proteger el espacio aéreo cubano como parte de 40 MiG-21F-13. A fines de septiembre, el regimiento aéreo estuvo completamente listo para el combate y comenzó a patrullar. Los MiG-21 soviéticos solo tuvieron un encuentro con aviones estadounidenses., 4 Noviembre, un solo MiG-21 interceptó un par de F-104C, sin embargo, evadieron la batalla y abandonaron el espacio aéreo de Cuba.. Al principio 1963 años en el MiG-21 comenzó a entrenar pilotos cubanos. 12 Abril 1963 Piloto cubano por primera vez realizó un vuelo independiente en el MiG-21. Cuando el personal del regimiento 32 salió de Cuba, todos los MiG-21 quedaron en manos de los cubanos..

Durante la defensa de las fronteras aéreas de Cuba, Los MiG-21 cubanos derribaron varios aviones intrusos de motor ligero y obligaron a muchos a aterrizar. Los MiG también se convirtieron en participantes regulares en las "guerras de pesca", protegiendo la pesca cubana.

El primer intruso fue derribado. 21 Febrero 1968 del año. En este día aviones de pistón, de propiedad estadounidense, violó el espacio aéreo cubano. Durante la intercepción de los cazas MiG-21, el intruso inició una maniobra peligrosa y luego fue derribado.

18 Febrero 1970 años en respuesta a la captura de las Bahamas 14 Enlace de pescadores cubanos MiG-21 cubano sobrevoló la capital de este estado de Nassau, saliendo por la ciudad a supersónico. Solo después de eso, los pescadores fueron liberados..

10 Junio 1978 del año, un par de MiG-21 obligaron a aterrizar en Camagüey una avioneta Beechcraft Baron de la escuela privada de vuelo Tursair (Opa Loka, EE.UU), luego de que violara el espacio aéreo del país. Había tres personas a bordo., incluido el piloto Lance Fife y el propietario de la escuela de pilotos Albert Sakolsky, regresando a Miami desde Colombia vía Aruba.

28 Febrero 1980 El avión privado Beechcraft Baron despegó del sitio de Tamiami. A bordo iban el propietario de la aeronave, el piloto Robert Bennett y su amigo Walter Clark., que estaban por llegar al Gran Inagua, en las bahamas. En la ruta, el avión sufrió una falla en el motor., después de lo cual se realizó un aterrizaje en una isla desierta en la cordillera de las Bahamas. Tras evaluar los daños, el piloto despegó nuevamente con un motor y, desviándose de la ruta prevista, cruzó la frontera aérea de Cuba. Interceptado por cazas MiG-21 y obligado a aterrizar en Camagüey.

10 Mayo 1980 un par de MiG-21 cubanos hundieron la patrullera HMBS Flamingo (desplazamiento 100 montones, armamento un cañón de 20 mm) Guardacostas de Bahamas. Ese día, Flamingo disparó y remolcó dos barcos pesqueros cubanos frente a Cay Santo Domingo.. Marineros cubanos lograron denunciar el bombardeo a sus autoridades, indicando que están siendo atacados por un barco desconocido. Un par de MiG-21 volaron al rescate., quien hizo varias pasadas por encima y disparó tiros de advertencia. Ambos cazas regresaron al aeródromo y se prepararon para un segundo vuelo., equipar bloques NURS. Sin más preámbulos, los MiG se lanzaron al ataque y hundieron una lancha patrullera, matando a cuatro e hiriendo a cuatro tripulantes más, el resto huyó a los barcos detenidos. Teniendo en cuenta que, que Flamingo fue hundido en aguas territoriales de las Bahamas, Cuba tuvo que pagar una indemnización por el barco y las familias de los marineros muertos.

23 Diciembre 1985 un par de MiG-21bis volaron para interceptar un avión de la Guardia Costera de EE. UU. HU-25A Guardian, invadió la zona marítima de 12 millas de Cuba. El avión comenzó a seguir las órdenes y abandonó el espacio aéreo cubano solo después de que se abrió fuego con un cañón..

A 1990 año, un par de MiG-21bis obligaron a aterrizar en La Habana una avioneta Cessna 310T (registrado en EE. UU.), violando el espacio aereo cubano.

18 Septiembre 1993 MiG-21bis cubanos despegando del aeródromo de La Habana (b/n 672, piloto Sr. Enyo Ravelo Rodriguez) aterrizó en un aeródromo militar en Key West, EE.UU. El radar solo detectó el avión durante un corto período de tiempo, pero no se hicieron intentos de interceptar al intruso. El piloto se quedó en EEUU y el avión fue devuelto a Cuba. El gobierno de Florida ha puesto en marcha un control sobre la inactividad del sistema de defensa aérea y ha obligado a comprobar la vigilancia de los radares mediante globos automáticos a la deriva.

MiG-21bis VVS RDA

RDA

14 Febrero 1967 año MiG-21PFM soviético, pilotado por Fyodor Zinoviev, debido a la mala visibilidad, violó la frontera de Alemania y aterrizó en el aeródromo de Tempelhof. han pasado cuatro minutos, después de que el piloto se dio cuenta de que no estaba en la RDA. Los bomberos intentaron sin éxito impedir que el piloto soviético despegara y este regresara a su territorio..

19 Abril 1970 del año, los cazas MiG-21 de la Fuerza Aérea de la RDA obligaron a aterrizar una avioneta Cessna 170B, violando el espacio aéreo. Los aviones de patrulla tuvieron que lanzar una ráfaga de advertencia para que el intruso comenzara a seguir las instrucciones y aterrizara cerca de Kaulitz..

12 Abril 1974 un par de MiG-21 Fuerza Aérea de la RDA, patrullando el Mar Báltico violó la frontera de Suecia. Se levantaron dos cazas Draken para interceptar a los infractores.. Los aviones suecos intentaron obligar a los aviones soviéticos a aterrizar, sin embargo, encendieron el dispositivo de poscombustión y regresaron fácilmente a su territorio..

Los pilotos soviéticos también participaron en la defensa del espacio aéreo de la RDA. Conocido, que el piloto soviético Stepanenko obligó a varios infractores a aterrizar.

Europa del Este

En las décadas de 1960 y 1970, los aviones de reconocimiento MiG-21R checoslovacos violaron constantemente la frontera alemana.. Los exploradores cruzaron la frontera a gran altura., poniendo interferencia pasiva de dipolos, con los que se rellenaron proyectiles especiales de las armas aerotransportadas HP-30. El disparo en sí se llevó a cabo a baja altura a una velocidad 900 kilómetros por hora. No hubo pérdidas durante estos vuelos..

En septiembre 1965 un par de MiG-21F-13 húngaros obligaron a aterrizar una avioneta austriaca, violando el espacio aéreo.

2 Abril 1984 MiG-21 checoslovaco derriba una avioneta robada.

24 Diciembre 1989 El MiG-21MF rumano derribó cuatro helicópteros IAR-330 e IAR-316 del servicio de seguridad local "Securitati", que trató de disparar contra los rebeldes.

guerra de Vietnam

La actividad de combate del MiG-21 en Vietnam comenzó en abril 1966 del año, cuando acudió en ayuda del MiG-17 que luchaba en condiciones difíciles. Pequeño, lo suficientemente rápido y ágil, MiG-21 se convirtió en un serio oponente para McDonnell Douglas F-4 Phantom II. Estados Unidos incluso se vio obligado a iniciar un programa para practicar tácticas de combate aéreo con el MiG-21.. El papel del MiG-21 durante las pruebas fue desempeñado por el Northrop F-5.

En Vietnam, los pilotos del MiG-21 se adhirieron a la doctrina soviética de combate aéreo., utilizando la guía de la estación terrestre. Una táctica favorita era seguir el enlace de combate estadounidense desde abajo y desde atrás.. Recogiendo velocidad, Los MiG dispararon misiles K-13 y fueron a la base.. Esta táctica también obligó al lanzamiento prematuro de bombas..

La principal ventaja del MiG-21 es su altísima maniobrabilidad en los giros.. El principal inconveniente fue la falta de un arma incorporada en las primeras modificaciones.. Fue la Guerra de Vietnam la que mostró la falacia de opinión., que los cohetes pueden reemplazar completamente las armas (el principal enemigo de los MiG, el American Phantom, también fue víctima de este delirio.).

Durante toda la guerra, aproximadamente 1300 salidas. Según skywar.ru, pérdidas por todas las razones no excedieron 70 aeronave, según ACIG.info, la pérdida se confirmó en batallas aéreas 96 aeronave. Según datos rusos, en las batallas aéreas, el "vigésimo primero" de Vietnam del Norte ganó 165 victorias aéreas, en caso de pérdida 65 aviones y 16 pilotos. Las pérdidas de los pilotos de MiG-21 fueron las más pequeñas en comparación con todos los demás aviones.. Al mismo tiempo, los estadounidenses tenían una ventaja numérica múltiple., los norvietnamitas, incluso en sus mejores años, no tenían más que 200 luchadores de todo tipo. Una especie de poseedor del récord fue el piloto de MiG-21 Ha Van Tuk., peleando sin ayuda 36 aviones estadounidenses y derribó el avión del comandante del ala de combate estadounidense, el coronel D. Folina. 2 enero 1967 derribado por aviones estadounidenses 5-7 MiG-21. Los combatientes vietnamitas sufrieron pérdidas por "fuego amigo": solo en el período 1966-1968, el sistema de defensa aérea vietnamita derribó seis MiG-21. La última victoria aérea de los MiG de Vietnam del Norte fue el reconocimiento estadounidense RA-5 Vigilante derribado., y diez días después se sufrió la última pérdida del F-4D Phantom.

Grupo MiG-21bis rodando para despegar

Conflicto árabe-israelí

El primer país árabe en recibir cazas MiG-21 fue Egipto en 1962 año, en 1963 recibió irak, en 1967 Siria. 19 Diciembre 1964 MiG-21F-13 egipcio sobre Alejandría por fuego 30 Los cañones mm derribaron un avión de reconocimiento estadounidense C-82A Packet (la tripulación de H. Williams y K. Group murió). Egipto acusa a Estados Unidos de espiar para Israel.

16 Agosto 1966 El piloto iraquí Munir Redfa robó un MiG-21 de Irak a Israel. En el mismo año, dos MiG-21 iraquíes fueron secuestrados en Jordania., pilotos recibieron asilo político, pero jordan devolvio los aviones.

En Enero 1967 Artilleros antiaéreos israelíes atacaron un MiG-21 sirio, sobrevolando territorio israelí. Artilleros antiaéreos dispararon varios misiles HAWK, pero no dio en el blanco.

En el mío 1967 del año, en respuesta a una violación del espacio aéreo sobre el Sinaí, el MiG-21 egipcio sobrevoló el territorio de Israel.

guerra de los seis dias

Antes del ataque israelí, Egipto tenía 91 caza de combate MiG-21, incluido 76 listo para el combate. En el MiG-21, Egipto tenía 97 pilotos. Siria tenía 32 MiG-21, Irak 75 MiG-21 y más 12 aviones enviados para ayudar a Egipto Argelia.

En la mañana del 5 de junio, aviones israelíes atacaron aeródromos egipcios y destruyeron la mayoría de los MiG-21 egipcios en tierra.. Contra el MiG-21, quien logró despegar a los israelíes lo pasó peor. Durante la primera incursión en la base aérea de Abu Suweir, un par de MiG-21FL despegaron., que atacó a cuatro cazas israelíes SMB.2 y derribó a uno de ellos, ganado por A. Hamdi, Piloto israelí D. Manor expulsado y capturado. Otro SMB.2 fue derribado por otro par de MiG-21FL egipcios.. Más tarde, MiG-21F-13 despegó de Abu Suweira., tripulado por A.Musri. Logró interceptar dos Mirage israelíes y golpeó a ambos con misiles. (según datos egipcios, ambos aviones fueron derribados, según Israel, ambos aviones resultaron dañados y regresaron al aeródromo), al aterrizar, el "momento" egipcio voló hacia el cráter de una bomba y se estrelló, el piloto murio. Durante los ataques a la base aérea de Inchas, los egipcios escondieron un MiG-21FL en un huerto.. Después del final de las incursiones, el piloto egipcio N. Shaokri despegó y derribó al caza israelí Mirage IIICJ., murió el piloto Y. Neiman. Dos MiG-21F-13 más despegaron de Inchas, uno de ellos fue pilotado por H. Kusri. Sobre el Sinaí, un piloto egipcio interceptó a un grupo de Mirage israelíes y derribó a uno de ellos., pilotado por B. Romač, pero al regresar, el avión egipcio se quedó sin combustible y se estrelló, el piloto murio. El segundo "MiG", pilotado por M. Fuad, fue capaz de golpear un avión israelí con un cohete en una batalla aérea (pudo volver al aeródromo), pero él mismo fue derribado por error por su sistema de defensa aérea S-75 y murió. En este día, volando hacia cráteres de bombas en el aeródromo de Hurghada, dos MiG-21 egipcios se estrellaron, los pilotos escaparon. Durante una redada en Fayid, un "Mister" israelí atacó un MiG-21 egipcio que despegaba., Explotó avión egipcio, pero el propio avión israelí resultó gravemente dañado por los restos, el piloto expulsado. 6 Los egipcios de junio perdieron un MiG-21. Avión, pilotado por I. Taufik despegó de la base aérea de Abu Suweir y no regresó de una misión de combate, El piloto figura como desaparecido.. Más tarde ese día, un MiG-21FL egipcio (piloto A. Nasr) El fuego NURS de 57 mm derribó un caza israelí SMB.2.

Según datos rusos Seis MiG-21 argelinos (según el investigador israelí David Ladnitzer, solo había tres MiG-21 en el grupo, los otros tres aviones eran MiG-17), enviado para ayudar a Egipto, aterrizó en el aeródromo de El Arish, sin saber, que ya ha sido capturado por el enemigo, e inmediatamente se convirtió en los trofeos de los israelíes, después de la guerra, los israelíes enviaron a dos de ellos a los Estados Unidos. 8 Uno de junio de los MiG-21F-13 argelinos., no tripulado M. Abdul-Hamidom, despegó de Cairo West y sobre Kantara entró en una batalla aérea con un par de Mirage, durante la batalla "MiG" fue derribado, pero debido a la falta de combustible, un Mirage israelí se estrelló durante la batalla, piloto M. Poraz expulsado.

Durante la guerra, los MiG-21 egipcios realizaron cuatro incursiones de reconocimiento sobre el desierto de Negev., incluso sobre el Centro Nuclear. Para sorpresa de los egipcios, defensa aérea, protección del centro nuclear, ni siquiera trató de abrir fuego (la razón de esto fue, que el día anterior, la defensa aérea derribó su avión).

En total, durante la guerra, Egipto perdió en batallas aéreas. 11 MiG-21, Siria 7 e irak 1. Israelíes perdidos en enfrentamientos con MiG-21 egipcios 7-9 aviones derribados y 1-3 dañado (6-8 perdido en batallas aéreas y 1 derribado por los restos del "flash" egipcio), algunos más resultaron dañados. (Quizás 2 sucintamente) en batallas con MiG-21 sirios e iraquíes.

Guerra de desgaste

Durante la Guerra de Desgaste en 1969-1970. Los MiG-21 tomaron parte activa en los ataques a las posiciones israelíes y en la defensa de las posiciones egipcias de los ataques aéreos israelíes..

– 3 Marzo 1969 año egipcio MiG-21PF (piloto de El-Baqi) fue derribado por un caza israelí Mirage IIICJ.
– 14 Abril 1969 del año, los Mirage israelíes con misiles AIM-9D pudieron alcanzar dos MiG-21 egipcios, sin embargo, pudieron regresar al aeródromo..
– Tras la destrucción de la planta metalúrgica de Abu Zabal por aviones israelíes (febrero 1970, murió sobre 70 trabajadores), construido con la participación de especialistas soviéticos, El presidente egipcio Nasser se vio obligado a dirigirse a Moscú con una solicitud para crear un "escudo antimisiles efectivo" contra la aviación israelí y enviar unidades regulares de defensa aérea y aviación soviéticas a Egipto.. En aeródromos militares cerca de El Cairo, Alejandría y Asuán albergaron dos regimientos de cazas soviéticos MiG-21. Las tropas soviéticas formaron la fuerza principal para repeler los feroces ataques aéreos israelíes en Egipto., que se reanudó en el verano 1970 del año.
– 2 Marzo 1970 El MiG-21 egipcio derribó un caza israelí Mirage IIICJ, otro Mirage fue derribado por un MiG-21FL sirio.
– 2 Abril 1970 MiG-21PFM sirio derribado un caza israelí F-4E.
– 13 Abril 1970 del año durante una batalla aérea sobre la costa del Mar Rojo, MiG-21MF soviético, según un dato, derribó dos cazas F-4 Phantom israelíes, y para otros solo hubo una intercepcion.
– 18 Abril 1970 el misil soviético MiG-21MF dañó el reconocimiento israelí RF-4E "Phantom".
– 14 Mayo 1970 Dos MiG-21 sirios fueron derribados por cazas israelíes Mirage III. Otro MiG-21 fue derribado por el Mirage al día siguiente..
– 3 Junio 1970 tres años MiG-21 egipcios fueron derribados por cazas israelíes Mirage III.
– 20 Junio 1970 El MiG-21MF egipcio derribó un avión de ataque israelí A-4E.
– 30 Junio 1970 Mirage IIICJ israelí dañado MiG-21 egipcio (piloto faid).
– 22 Junio 1970 del año, un cohete soviético MiG-21 dañó un avión de ataque israelí A-4 Skyhawk.
– 23 Julio 1970 del año, un cohete soviético MiG-21 dañó un avión de ataque israelí A-4 Skyhawk.
– 25 Julio 1970 del año, un misil soviético MiG-21 sobre Ismailia destruyó un avión de ataque israelí A-4 Skyhawk. El avión fue cancelado después de aterrizar en el aeródromo de Refidim..
– En relación con las pérdidas sufridas, el comando israelí concibió una "operación de represalia". 30 Los MiG-21 soviéticos de julio quedaron atrapados, cuatro MiG fueron derribados en una batalla aérea y un Mirage III israelí resultó dañado.
– 7 Agosto 1970 un cohete soviético MiG-21 dañó un caza israelí Mirage III. Esta batalla fue el último enfrentamiento entre aviones soviéticos e israelíes.. El mismo día se firmó una tregua..
– 4 noviembre 1971 MiG-21FL sirio derribado un caza israelí Mirage IIICJ, otro Mirage fue derribado por un MiG-21MF egipcio.
– 14 noviembre 1971 El MiG-21FL sirio derribó a otro caza israelí Mirage IIICJ, otro Mirage fue derribado por un MiG-2MF egipcio.
– Desde septiembre 1972 a enero 1973 del año, hubo varias batallas aéreas importantes del MiG-21 sirio con aviones israelíes. Perdido durante las batallas aéreas 12 MiG-21. Los sirios dijeron que derribaron 5 "Fantasmas" y 1 "Espejismo" (pérdida confirmada solamente 1 "Espejismo", Murió el piloto de Ran Meir).
– 13 Septiembre 1973 del año hubo una batalla aérea masiva entre aviones sirios e israelíes, durante el cual fue derribado 9 MiG-21 sirio, los israelies perdieron 1 "Espejismo" y 2 "Fantasma".

MiG-21 egipcio derriba un caza israelí Mirage III

Guerra del Juicio Final

Para el reconocimiento de objetivos antes de la guerra, los árabes utilizaron activamente el MiG-21R.

Durante la Guerra de Octubre 1973 años que Egipto tenía 160 (según otros datos 328) Combatientes MiG-21 y Siria 110 (según otros datos 180) MiG-21. Argelia envió dos escuadrones de cazas MiG-21FL/PFM para ayudar a Egipto. Irak envió tres escuadrones de MiG-21PFM/MF para ayudar a Siria. Los MiG-21 egipcios han hecho más de 6810 salidas, sirio 4570, incluso para objetivos marítimos.

La Fuerza Aérea Egipcia tenía el MiG-21 en servicio con la 102. (25-yo, 26-yo y el escuadrón 27), 104-y (42-yo, 44-yo y el escuadrón 46), 111-y (45-yo, 47-yo y el escuadrón 49) y el 203 (56-yo y el escuadrón 82) brigadas de aviación de combate. Además, el MiG-21R estaba en servicio con el ala de reconocimiento 123..

Los MiG-21MF sirios más modernos estaban en servicio con la 30.a Brigada de Aviación de Cazas (5-yo y el octavo escuadrón).

6 Octubre Egipto lanzó un ataque aéreo masivo con 216 aviones, en el cual 62 MiG-21. 56-soy un escuadrón 16 MiG-21MF disparó bombas perforadoras de hormigón en la pista del aeródromo de Bir-Temada. Las bombas fueron lanzadas desde una altura baja., al seguir la pista. Como resultado de la huelga, el aeródromo quedó inhabilitado durante cuatro días.. 82-El escuadrón I atacó tres objetivos: ocho MiG-21MF atacaron el centro técnico de radio en Umm Hushayb, un enlace llevó a cabo la supresión de la defensa aérea en el área del aeródromo de Bir-Temad y otro enlace fue bombardeado en las posiciones de un largo alcance 175 artillería mm en Ain Musa. 16 El MiG-21MF egipcio del escuadrón 42 atacó la base aérea israelí de Opira. Como resultado, la pista quedó inhabilitada., El fuego de los cañones dañó severamente varios aviones israelíes en la pista y destruyó la antena del centro de comunicaciones en Sharm el-Mai.. Las pérdidas de los egipcios durante la huelga ascendieron a 2 MiG-21MF, los pilotos H. Osman y M. Nobhi murieron. En el frente sirio, el MiG-21 proporcionó cobertura aérea, entonces MiG-21MF, Hamshu pilotado por Bassam derribó un avión de ataque israelí A-4E, un MiG sirio fue derribado por un Mirage israelí (O. Marum).

7-El 1 de octubre, dos unidades del MiG-21F-13 despegaron del aeródromo de Janaklis para repeler una incursión fantasma israelí.. Durante la batalla aérea "MiG" R. el-Iraqi derribó un F-4E, Los "fantasmas" derribaron el MiG-21 de M. Munib, quien catapultó. También en esta batalla, el MiG de A. Abdallah fue derribado por el fuego de artilleros antiaéreos amigos., Abdullah expulsado. Gracias a las acciones de los combatientes egipcios, el aeródromo no sufrió graves daños y permaneció en condiciones de volar.. Fue uno de los mejores días para los pilotos sirios., habiendo perdido todo 1 MiG-21, derribado por Phantom (piloto Z.Raz), Los pilotos sirios lograron derribar al menos 6 avión israelí, dos de los cuales fueron derribados por Bassam Hamshu y uno por uno fue derribado por M. Badawi, Kokach, Sarkis y Dibs.

MiG-21 sirio derriba un caza israelí F-4 Phantom II

8-El 1 de octubre, una unidad MiG-21MF del escuadrón 46 voló para interceptar a los combatientes israelíes en el área de Port Said.. Como resultado del combate aéreo, dos MiG-21 fueron derribados (Murió el piloto Salah, mikhail catapultado) y un espejismo (piloto E. Karmi expulsado). Durante las salidas para apoyar a la flota egipcia, el MiG-21 deshabilitó un barco de misiles israelí.. En los Altos del Golán, en el curso de repeler los ataques aéreos israelíes en los aeródromos, los MiG-21 sirios fueron derribados para 10 "Fantasmas" israelíes (se sabe que los pilotos del MiG-21FL al-Hamidi obtuvieron una victoria cada uno, Asaf, Kahvadzhi y MiG-21MF Kokach). El mismo día, un MiG-21PFM iraquí del noveno escuadrón se perdió en el frente sirio., murió el piloto N. Alla.

11-El 14 de octubre, cuatro MiG-21 egipcios atacaron un convoy de equipos israelíes de la brigada 217., como resultado, varios vehículos blindados de transporte de personal fueron destruidos, camiones y cisterna, 86 Soldados israelíes fueron asesinados y heridos.. En este día, el MiG-21MF egipcio derribó dos F-4E israelíes y un Mirage IIICJ fue derribado por el MiG-21PFM egipcio del escuadrón 45. (piloto M. el-Malt). Helicóptero israelí Bell-205 en los Altos del Golán 77, realizando una operación de búsqueda y rescate aterrizó y recibió un disparo de un MiG-21MF sirio (piloto bassam hamshu). Murió el piloto israelí G. Klein, A.Hakoneh sobrevivió. Un poco más tarde, Bassam Hamshu derribó un avión de ataque israelí A-4E con fuego de cañón.. 2 Los MiG-21 sirios fueron derribados ese día por el Mirage israelí. (piloto A. Rokač).

12-El 1 de octubre tuvo lugar una gran batalla entre el MiG-21FL sirio y el MIrage IIICJ israelí.. Piloto israelí A. Rokach con fuego 30 armas mm derribadas 2 "MiG" sirio, mientras que el propio Rokach fue derribado por un MiG-21FL sirio (piloto F. Mansour). Además, los MiG sirios derribaron un Mirage y derribaron un F-4E..

13-El 1 de octubre, Phantoms israelíes derribaron 3 MiG-21 egipcio, sin pérdida de mi parte. En los Altos del Golán, los "Mirages" israelíes derribaron dos MiG-21MF del escuadrón 11 de Irak. Murieron los pilotos M. al-Khafaji y N. al-Zubai. MiG-21PFM iraquí del noveno escuadrón derribado a 4 avión israelí, al mismo tiempo, un MiG iraquí fue derribado por artilleros antiaéreos sirios, Murió el piloto checoslovaco Slutskevich. MiG-21FL sirio derribado un Mirage IIICJ israelí (coronel piloto Avi Lanir capturado), sin pérdida de mi parte.

16-17 Octubre Los MiG-21 egipcios cubrieron el Su-7, golpeando vehículos israelíes bajo la "granja china". Pilotos egipcios derribados al menos 3 "Espejismo" y 1 "Fantasma", en caso de pérdida 4 aeronave (todos derribados por Mirages).

MiG-21 egipcio derriba un avión de ataque israelí A-4 Skyhawk

20 Octubre par de MiG-21 egipcios, despegó de la base aérea de Abu Hammad "cubrió" un gran convoy de equipo israelí en el camino a Ismailia. Docenas de soldados israelíes murieron y resultaron heridos..

21 Enlace de octubre El escuadrón egipcio MiG-21MF 82 atacó instalaciones petroleras israelíes en Abu Rhodes. Durante la huelga, se perdió un MiG., murió el piloto F. Zabat. En este día, el MiG-21MF sirio (piloto al Hamidi) Misil R-3C derribado un F-4E israelí (los pilotos E.Barne y A.Kharan fueron hechos prisioneros).

22 Octubre El MiG-21F-13 egipcio del escuadrón 25 voló desde Abu Hammad para escoltar a los bombarderos., al regresar de uno de los MiG, no fue posible liberar el chasis, piloto D. el Hafanawi expulsado. El piloto egipcio A. Vafay en el MiG-21MF derribó dos "Mirage" israelíes, el primer cohete R-3S, segundo de 23 mm pistolas. Los egipcios perdieron en batallas aéreas. 4 MiG-21. El mismo día, tuvo lugar una gran batalla aérea sobre los Altos del Golán del MiG-21FL sirio del octavo escuadrón con los "Mirages" israelíes.. El piloto sirio al-Tawil derribó un Mirage y otro supuestamente, A. el-Ghar derribó un Mirage y E. al-Masri derribó un Mirage. Las pérdidas sirias ascendieron a 3 MiG-21.

24 Octubre, como resultado de una gran batalla aérea sobre Suez, los egipcios perdieron 8 cazas MiG-21, los israelíes probablemente perdieron solo un Mirage. Aún 2 "MiG" fue derribado por fuego desde el suelo sobre Deversoir. MiG-21 sirios derribaron un F-4E israelí, que cayó cerca de la ubicación de los tanques israelíes (según datos oficiales israelíes, los Phantoms no sufrieron pérdidas ese día, sin embargo, el momento de la caída fue fotografiado y publicado por petroleros israelíes.). El MiG-21 sirio no sufrió pérdidas en este día..

Los MiG-21 árabes se desempeñaron mucho mejor en la Guerra de Yom Kippur que en la Guerra de los Seis Días.. Los aviones israelíes volaban 20 incursiones masivas en bases aéreas egipcias, Los "MiG" egipcios los protegieron de manera confiable, ni un solo aeródromo egipcio quedó fuera de servicio ni por un día. A su vez, los MiG-21 egipcios destruyeron dos aeródromos israelíes..

En total, durante la guerra, los MiG-21 egipcios obtuvieron al menos 27 victorias aéreas, MiG-21 sirio al menos 36. MiG iraquíes derribados desde 3 a 7 avión israelí. Durante la guerra, por todas las razones, Irak perdió 5 MiG-21. Después del final de la guerra, continuaron los pequeños enfrentamientos entre combatientes..

6 Diciembre "Fantasmas" israelíes derribaron un MiG-21 egipcio, pilotado por un piloto norcoreano.

22 Diciembre MiG-21 egipcio derriba un F-4E israelí.

A 1974 año, durante las batallas por el Monte Hermon, el MiG-21MF sirio derribado de manera confiable 3 Mirage IIICJ y 1 F-4E (declarado 8 aeronave). Las pérdidas confiables de los sirios ascendieron a 3 MiG-21MF, 2 derribó "Fantasmas" y 1 derribó el Mirage (declarado 6 aeronave).

Nesher israelí (s/n 593) en el lago Bardeville después de una batalla aérea con un MiG-21MF egipcio

Guerra en el Líbano

A 1976 Siria envió tropas al Líbano. Los cazas MiG-21 comenzaron a atacar a los militantes y cubrieron el avión de ataque libanés Hunter..

27 Julio 1976 año MiG-21MF sirio (piloto Ahmed Termanini) fue secuestrado a Irak.

7 Octubre 1979 del año, un MiG-21MF sirio cerca de Damasco derribó un UAV israelí TeR.124 Firebee con un misil aire-aire.

14 Mayo 1981 MiG-21MF sirio voló para interceptar un UAV israelí, al acercarse al objetivo, el avión sirio se estrelló contra el suelo y se estrelló.

13 Junio 1981 del año, un MiG-21MF sirio cerca de Damasco derribó un UAV israelí TeR.124 Firebee con fuego de TPU.

14 Julio 1981 MiG-21MF sirio fue derribado por un misil AIM-9P, lanzado por el F-16A israelí.

Durante la guerra en el Líbano 1982 del año 24 MiG-21bis y 10 MiG-21MF fueron derribados por la Fuerza Aérea de Israel en junio 1982 del año, como parte de la operación "Medvedka 19". Los sirios también proporcionaron información sobre el avión dado de baja después del aterrizaje.: 2 MiG-21bis y 1 MiG-21MF. MiG-21 sirios derribados al menos 1 F-4E, 1 Kfir C.2 y lesionado 2 F-15D.

9 Junio ​​F-15D (b/n 686) 133-1er Escuadrón, pilotado por el Sr. Ronen Shapiro, fue alcanzado por un misil R-60 de un MiG-21bis sirio, pilotado por el Sr. Nulia Selfi. Debido a la corta distancia al aeródromo, el F-15 israelí en llamas pudo regresar a la base de Ramat David..

10 Junio ​​F-15D (b/n 955) 133-1er Escuadrón, pilotado por Moshe Melnik, MiG-21 sirio derribado con misil Python-3. El piloto israelí no tuvo tiempo de esquivar los restos del avión sirio y voló hacia ellos.. El F-15 tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia debido a una cabina rota.

El último enfrentamiento con los MiG-21 sirios tuvo lugar después del final de la operación israelí.. En octubre 1982 del año, un avión de reconocimiento israelí RF-4E sobre el Líbano fue alcanzado por un misil R-60M, lanzado por el MiG-21bis sirio.

MiG-21 Fuerza Aérea India

Conflicto indo-pakistaní

Una de las páginas más exitosas del uso de combate del MiG-21 es su servicio en la Fuerza Aérea India.. Su adquisición de cazas MiG-21 abrió una nueva era para su Fuerza Aérea. Fue el primer avión de combate de origen no occidental y el primer avión supersónico del arsenal de la India.. Los aviones fueron adoptados por el escuadrón 28 "First Supersonic". Tuvo lugar su primer encuentro con combatientes paquistaníes. 4 Septiembre 1965 del año. Luego, el piloto de misiles indio logró dañar el "Saber" paquistaní..

En diciembre 1971 Se reanudaron las hostilidades entre India y Pakistán..

4 Diciembre, el primer dia de la guerra, MiG-21 indio del escuadrón 28 derribado o dañado un sable paquistaní. También en este día, los MiG-21 indios destruyeron un avión DHC-3 en un aeródromo de Pakistán.. 5 Diciembre Los MiG indios en el aeródromo destruyeron otros tres aviones Pilatus P-3. 6 Diciembre antes del mediodía MiG-21FL escoltó aviones HF-24 Marut a baja altura. Tras el asalto, el comandante Marut decidió desviarse hacia el oeste en busca de un posible objetivo.. En ese momento, cuando los maruts fueron al ataque, el piloto de uno de los MiG-21 capitán Samar Bmkram Shah vio el avión, que confundió con un Cessna O-1. Hacer un giro brusco hacia abajo, para determinar el tipo de máquina, El sha instintivamente miró hacia atrás al mismo tiempo para asegurarse de que no había nadie en la cola.. Vio dos F-6 a ​​una distancia de aproximadamente 1500 metros, y el tercero F-6 es mas alto; Cha, a una altitud de aproximadamente 200 metros, inmediatamente encendió el postquemador y levantó la nariz del avión. Ambos F-6, acercándose al avión, no hizo ningún intento de seguir el MiG-21. El Sha decidió atacar el avión pakistaní, tratando de no pasar a su lado. El primer F-6 se dirigió al costado., ¿Adónde fueron los Maruts?. El sha se colocó detrás de un avión de combate paquistaní y disparó sus cañones de 23 mm desde aproximadamente 600 metros. F-6 volcó y cayó al suelo. También en este día, según los indios, MiG-21 derribó un C-130 paquistaní (esto no ha sido confirmado por la parte pakistaní).

A 14 horas 12 Diciembre, dos MiG-21FL, que estaban en servicio de combate en la base aérea de Jamnagar, fueron levantados en el aire.: dos cazas estelares F-104 paquistaníes cruzaron la costa a baja altura. Paquistaníes atacan aviones parados en el aeropuerto. Uno de los MiG se sentó en la cola del Starfighter.. Piloto indio desde la distancia 900 metros dio una descarga larga de una pistola gemela. Starfighter se incendió y se estrelló contra el mar, el piloto apenas logró eyectarse. 16 Diciembre Shah derribó su segundo F-6.

17 El despachador de diciembre advirtió a los MiG que patrullan, que un avión que vuela bajo se acerca al aeródromo a gran velocidad. "Starfighter" por razones desconocidas no atacó el aeródromo, y el indio se sentó en su cola. India disparó dos misiles K-13A, el segundo misil dio en el blanco, pero el pakistaní pudo continuar el vuelo. Luego, el indio complementó el ataque con misiles con una andanada de cañones.. Después de eso, comenzó a regresar al aeródromo., y el F-104 dañado explotó entre las colinas arenosas. Más tarde ese día, los MiG-21 indios derribaron dos Starfighters más que ya estaban sobre territorio paquistaní., y el piloto indio Shah pudo noquear un F-104.

Además de ser utilizado como un interceptor, la Fuerza Aérea de la India también usó el MiG-21 en la frontera este para la supremacía aérea y el ataque terrestre. Lo más impresionante fue el allanamiento. 14 Diciembre en la residencia del Gobernador de Pakistán Oriental. Seis MiG-21FL dispararon varias salvas de cohetes de 57 mm contra la residencia, después de lo cual el gobernador corrió a la trinchera más cercana y escribió una carta de renuncia en una hoja de papel.

En total, los MiG-21 indios derribados 7-8 Aviones paquistaníes y dañados 1. Aún 4 el avión fue destruido por "Migs" indios en los aeródromos. La única pérdida en las batallas aéreas fue un "momento", derribado por Saber 17 Diciembre.

La próxima reunión de MiG indios con aviones paquistaníes fue en los años 90.. A 1997 año, un misil indio MiG-21bis R.550 Magic noqueó un avión AV paquistaní. 10 Agosto 1999 del año, después del final de la guerra de Kargil, MiG-21bis derribó un avión de reconocimiento paquistaní Br.1150 Atlantique.

Frontera soviético-iraní

Los MiG-21 soviéticos defendieron el espacio aéreo de la penetración de la inteligencia iraní y estadounidense..

28 noviembre 1973 MiG-21SMT soviético, pilotado por el Capitán Genadi Eliseev embistió un reconocimiento iraní RF-4C. La tripulación Phantom, el comandante iraní Shokuniya y el coronel estadounidense John Sanders expulsados, soviético murió. Pilotos capturados liberados después 16 días. Total de cazas soviéticos derribados 3 RF-5 y 2 RF-4 (solo se sabe con certeza que fue embestido por el MiG-21).

otoño 1974 del año, un par de MiG-21 soviéticos obligaron a un avión de transporte de intrusos iraní a aterrizar en el aeródromo de Nasosnaya.

MiG-21 egipcio

Guerra egipcio-libia

Durante el conflicto militar de corta duración entre Egipto y Libia, hubo muy pocas batallas aéreas.. 22 Julio, en el segundo día de la guerra, Espejismo libio 5 derribó un MiG-21 egipcio. Al día siguiente el éxito acompañó a los egipcios, en batallas aéreas el MiG-21 fue derribado 3-4 «Espejismo 5» y 1 MiG-23, sin perder. A 1979 año, después del final de la guerra, se produjo una batalla aérea entre dos MiG-21 egipcios y dos MiG-23 libios. Los egipcios derribaron un MiG-23, sin perder.

MiG-21bis Fuerza Aérea de Angola

Guerra en Angola

A 1976 llegaron a Angola los primeros MiG-21 cubanos. Realizaron pocas pero muy efectivas operaciones.. La principal amenaza para los MiG cubanos eran los MANPADS., que los bandidos de la UNITA recibieron de Israel.

19 Febrero 1976 MiG-21MF cubanos lanzan ataque aéreo en aeródromo cercano a Huambo, destruyendo varios aviones de transporte.

13-14 Marzo 1976 años MiG-21MF cubano fabricado 13 salidas al aeródromo de Gago-Coutinho. El aeródromo quedó completamente destruido como resultado de los ataques., transporte Fokker F-27 destruido, al menos murió 200 soldado de la UNITA y 2 asesor militar francés. Los mercenarios franceses y estadounidenses después de este ataque fueron evacuados urgentemente de Angola.. Defensa aérea del aeródromo liberada al menos. 6 Misiles MANPADS, pero los pilotos cubanos pudieron esquivar. Al regresar, un MiG se perdió y aterrizó en 200 kilómetros de su aeródromo. Los cubanos tuvieron que realizar todo un operativo especial para salvar el avión. D. Savimbi muy dolido por la pérdida del aeródromo y asesores extranjeros (su residencia estaba en 1 kilómetros del aeropuerto). Exigió compensación a los estadounidenses por los ataques aéreos cubanos.

8 Abril 1976 un par de MiG-21MF cubanos destruyeron la sede y la estación de radio de UNITA en Tempue.

13 Mayo 1976 cuatro MiG-21MF cubanos cargados con FAB-500 allanaron Massanga, destruyendo dos depósitos de armas, cuartel y planta electrica.

Pérdidas durante la guerra 1976 Los MiG-21 cubanos no sufrieron, aunque los MiG fueron despedidos sobre 30 Misiles MANPADS.

14 Diciembre 1977 El piloto sudafricano Patrick Huvartson, que transportaba el avión Aerocommander-690 N9110N de Botswana a Libreville, ingresó al espacio aéreo de Angola y fue interceptado por un par de MiG-21MF. (cubanos, Coronel líder Raúl Pérez). Obligado a aterrizar en el aeropuerto de Luanda y arrestado.

Durante la guerra, Cuba perdió un MiG-21 en combate aéreo.. 6 noviembre 1981 del año, el comandante de la Fuerza Aérea Sudafricana, Johan Rankin, en un Mirage F-1CZ, dijo que un MiG-21bis cubano fue derribado a cañonazos sobre el territorio de Angola. Cuba confirmó la pérdida en combate aéreo de la aeronave MiG-21MF, cuyo piloto, el mayor Leonel Ponque, expulsó.

5 Octubre 1982 del año, el mismo piloto sudafricano afirmó que en un Mirage F-1CZ sobre Angola, los disparos derribaron un MiG-21bis y otro presumiblemente. Cuba admitió que ese día, durante un combate aéreo con aviones intrusos, dos MiG-21bis (Pilotos Teniente Raciel Marrero Rodriguez y Gilberto Ortiz Puarez) regresó al aeródromo con daños.

21 Abril 1987 Cazas MiG-21bis de la Fuerza Aérea Angoleña destruyen avioneta Beechcraft F33A Bonanza N7240U, registrado en EE. UU., invadió el territorio de Angola desde la Namibia ocupada por Sudáfrica. Después de sospechar que el avión se usaba para reconocimiento, fue alcanzado por fuego de TPU e hizo un aterrizaje de emergencia cerca de Ochinzhau., no recuperable. El piloto estadounidense Joseph Frank Longo arrestado.

Durante todo el tiempo de la guerra en Angola, por todas las razones, se perdió 18 MiG-21 cubano.

20 enero 1998 un par de MiG-21bis angoleños del aeródromo de Saurimo volaron para interceptar y forzar el aterrizaje de un avión sudafricano C-54D-1-DC, violando el espacio aéreo de Angola. reveló, que el avión intruso transportaba un gran envío de armas a las bandas de la UNITA. Tripulación sudafricana compuesta por el comandante Peter Bitske, El copiloto Shuku Kuyangue Mitchell y el ingeniero de vuelo Mark Jeffries arrestados. Sudafricanos registraron Skymaster en Liberia como EL-WLS para realizar contrabando de armas. Arma, los que iban a bordo y la propia aeronave fueron confiscados a favor de Angola. C-54 se unió a la Fuerza Aérea de Angola y se utilizó para proporcionar al ejército de Angola.

Guerra etíope-somalí

Durante el conflicto, el MiG-21 estaba en servicio con la Fuerza Aérea de Somalia., y en él también volaron pilotos cubanos, luchó del lado de Etiopía. Los pilotos somalíes lo derribaron 4 MiG-21 etíope, 3 F-5, 3 DC-3 и 1 Canberra. Al mismo tiempo, según un dato, los somalíes perdieron al menos 7 MiG-21 en batallas con el F-5 etíope "Freedom Fighter", según otros datos 5.

Fuerza Aérea de la RPDC

Corea del Norte recibió los primeros cazas MiG-21F de la URSS en 1965 año.

19 enero 1967 En aguas al norte del paralelo 38, cazas MiG-21 de la Fuerza Aérea de la RPDC hundieron el patrullero de la Armada de Corea del Sur "Tang Po" PCE-56 (el barco era un desplazamiento 860 toneladas y tenía 11 cañones antiaéreos). 39 Marineros de Corea del Sur fueron asesinados y 15 herido. Algunas fuentes estadounidenses afirman que el barco intruso supuestamente fue hundido por el fuego de las baterías costeras., el barco fue efectivamente atacado por baterías, defendiendo la costa, pero el hundimiento directo se produjo como consecuencia del impacto de aviones de patrulla.

23 enero 1968 en el Mar de Japón, los barcos de la Armada KPA, apoyados por cazas MiG-21, obligaron al barco de reconocimiento de la Armada de los EE. UU. Pueblo a ingresar a las aguas territoriales de Corea del Norte y lo remolcaron al puerto de Wonsan (parte del equipo secreto fue transferido a la URSS). El barco no fue devuelto..

14 Julio 1977 El caza MiG-21 de la Fuerza Aérea de la RPDC derribó un helicóptero Chinook CH-47D estadounidense, tras violar la zona de distensión. 3 miembros de la tripulación murieron, uno capturado y entregado a los EE.UU. a través de 57 horas.

Afganistán

La mayoría de los aviones, transferido a Afganistán, eran luchadores, incluyendo MiG-21. A pesar de la pequeña carga de combate. (normalmente 2-4 RBC-250, FAB-250 o OFAB-250), una parte significativa de las salidas recayó sobre ellos; y, que extraño, la modificación "luchador" del MiG-21bis se mostró desde el mejor lado. Por un corto tiempo de respuesta, fueron apodados "divertidos".. Al comienzo de la guerra, los MiG-21bis soviéticos obligaron a aterrizar un avión pakistaní, violando el espacio aéreo afgano. Al final resultó que, el avión era civil y se perdió. A 1985 año en el aeródromo de Shindand como resultado de un sabotaje fueron destruidos 13 Afgano MiG-21. El MiG-21 derribó y mató al general soviético Nikolai Vlasov. Durante toda la guerra, la Unión Soviética perdió 11 MiG-21bis, 7 MiG-21R, 2 MiG-21SM y 1 MiG-21UB. Los MiG realizaron varias decenas de miles de salidas.

Tras la retirada de las tropas soviéticas, los muyahidines capturaron varios aviones.. Temprano en la mañana 12 enero 1994 dos MiG-21 de la Alianza del Norte derribaron dos MiG-21 de los muyahidines sobre Kabul, un piloto fue capturado. 30 Enero MiG-21 Alliance derribó dos Su-22 Mujahideen. Hasta fin de año, los MiG-21 y Su-22 de la Alianza derribaron tres aviones más (incluyendo un Su-22 y un MiG-21) Organización muyahidines de Dostum y Hekmatyar.

3 Agosto 1995 año único Talibán MiG-21 (piloto p / p-a Gulyam), armado con misiles aire-aire, obligó a un Boeing del gobierno a aterrizar en Kandahar 727 y ruso Il-76TD.

A 1995 Los combatientes aliados derribaron un Su-22 y un Su-20 de las fuerzas aéreas Talibán y Dostumo-Gulbedin.. 15 Junio 1995 Combatientes talibanes derribaron dos helicópteros Mi-8 de la Alianza del Norte.

Guerra Irán-Irak

La principal prueba del MiG-21 iraquí fue la guerra con Irán. (22 Septiembre 1980 — 20 Agosto 1988). MiG-21 fueron los aviones de combate más masivos en Irak. Al comienzo de la guerra, Irak había 135 combate MiG-21PFM/MF/bis, 4 reconocimiento MiG-21R y 24 entrenamiento MiG-21U/UM (al comienzo de la guerra, los listos para el combate eran aproximadamente 100). Aún 27 Los MiG-21 estaban almacenados. estaban armados:

Mosul - 9 ° escuadrón de cazabombarderos (18 MiG-21MF).
Kirkuk - 37 (16 MiG-21bis) y 47 ° Escuadrón de Cazas (16 MiG-21bis).
Tikrit - 17 ° escuadrón de entrenamiento de caza (7 MiG-21MF y 12 MiG-21UM).
Bagdad - el 7 (18 MiG-21PFM), 11-yo (20 MiG-21MF) escuadrones de combate, 70-yo (14 MiG-21MF y 4 MiG-21R) Escuadrón de reconocimiento de cazas y 27.º escuadrón de entrenamiento de cazas (12 MiG-21PFM y 12 MiG-21UM).
Kut - unidad del 14 ° Escuadrón de Cazas (8 MiG-21bis).
Basora - unidad del 14 ° Escuadrón de Cazas (8 MiG-21bis).

Las primeras batallas aéreas tuvieron lugar antes del comienzo de la guerra.: 8 Septiembre 1980 año MiG-21MF iraquí (piloto K. Sattar) derribó un "fantasma" iraní (M.Eskandari catapultado, A. Iltkhani murió). 15 Septiembre 1980 "Tomcat" iraní (piloto A. Azimi) derribó un MiG-21MF iraquí (el piloto expulsado).

22 Septiembre Los MiG-21 iraquíes participaron en una incursión masiva en las bases aéreas iraníes.

8 MiG-21bis 47th IE golpeó la pista en Sekkez. Producto del impacto, la franja quedó abandonada.

16 MiG-21bis 47th IE atacó el aeródromo cerca de Sanandaj. El aeródromo resultó gravemente dañado., pista y calle de rodaje dañadas. Las pérdidas durante el allanamiento ascendieron a 1 "MiG", Piloto de Alaa capturado.

4 MiG-21bis 14th IE atacó el aeródromo cerca de Ahvaz. La pista fue golpeada.

Durante la segunda ola de ataques 4 MiG-21bis atacó la base aérea de Ahvaz, destruyendo el radar.

Irak usó sus MiG-21 para combatir la navegación iraní en el Golfo Pérsico. Se conoce una incursión exitosa de MiG en un convoy. 1 Octubre 1980 del año, cuando los barcos "Iran Badr" y "Taha" fueron inhabilitados por bombas. Ambos barcos se quemaron y fueron abandonados..

En total, durante el período 1980-1988, los pilotos de MiG-21 ganaron, según datos fragmentarios. 34 victorias aéreas (incluido 13 F-5, 11 F-4, 4 helicóptero AH-1J, 3 CH-47, 2 Campana, y 1 F-14), en caso de pérdida según datos fragmentarios 34 aviones en combate aereo (18 derribado F-14, 9 F-4, 5 F-5 y 2 Helicópteros AH-1J). Según otras fuentes, todo fue derribado. 22 MiG-21 (12 derribado F-14, 6 F-4, 3 F-5 y 1 AH-1J). Se aconsejó a los pilotos de MiG-21 que evitaran los combates aéreos con F-4E y F-14 siempre que fuera posible., a menos que hubiera un elemento sorpresa de su lado. El as iraquí Mohammed Rayyan comenzó su carrera en el caza MiG-21. 23 Octubre 1980 del año, derribó dos F-5 iraníes "Tiger II" en él.

Durante la guerra, al menos 2 MiG-21UM, primero en febrero 1986 año y el segundo en mayo 1987 del año.

Los iraquíes también tuvieron que lidiar con aviones de reconocimiento sirios e israelíes.. 4 enero 1981 año según declaraciones israelíes F-4E israelí (piloto g.sheffer) fue interceptado por un MiG-21 iraquí del escuadrón 84. Debido a maniobras de Phantom, un avión iraquí chocó contra el suelo y se estrelló (el escuadrón 84 no tenía un MiG-21 en absoluto). En abril 1981 del año, un MiG-21MF iraquí fue derribado por un MiG-21R de reconocimiento sirio. A 1982 año, un MiG-21 iraquí fue secuestrado a Siria. 2 Octubre 1986 El reconocimiento sirio MiG-21RF fue derribado por un interceptor iraquí MiG-25PD. 28 Julio 1987 un MiG-21 sirio violó la frontera iraquí durante un vuelo de entrenamiento y fue derribado por un misil antiaéreo, piloto H. Jabr arrestado.

MiG-21bis de la Fuerza Aérea de Serbia

Desintegración de Yugoslavia

El primer MiG-21 Yugoslavia recibido en 1962 año. Durante todo el tiempo, la Unión Soviética puso a Yugoslavia 260 MiG-21.

Después del comienzo del colapso de Yugoslavia, los cazas MiG-21 pasaron a manos de los estados recién formados en su territorio.. La mayoría de los MiG-21 fueron a Serbia, ordenar 150 coche. Los MiG serbios se utilizaron para luchar contra los infractores fronterizos., así como para ataques contra objetivos terrestres en Croacia y Bosnia. En el mío 1990 El MiG-21MF serbio obligó a dos helicópteros croatas AB.206 y AB.212 a aterrizar, los que violaron la frontera aérea. 28 Junio 1991 Los MiG-21 serbios asaltaron el aeropuerto de Lublin, donde destruyeron el airbus a320, que fue utilizado como medio de transporte. Varios violadores de Migi fueron obligados a aterrizar. 31 Agosto El MiG-21 serbio obligó al Boeing ugandés a aterrizar en el aeródromo de Plesko 707, en que se encontró 18 toneladas de equipo militar. 7 enero 1992 del año, un MiG-21 serbio atacó un par de helicópteros AB.205 de la Unión Europea de Aviación del Ejército Italiano, como resultado de lo cual un helicóptero fue derribado; este incidente provocó la renuncia del Ministro de Defensa de Serbia. 6 Agosto 1995 del año hubo una batalla aérea entre el serbio MiG-21 y el croata J-22, ambos aviones fallaron y se dispersaron. Durante la guerra, al menos 5 MiG-21 serbio (3 derribado por fuego desde el suelo, 2 perdido por razones desconocidas, presumiblemente derribado por fuego desde el suelo).

Yugoslavia usó sus MiG-21 durante la guerra con la OTAN. Por su cuenta, un misil de crucero derribado "Tomahawk". No se realizaron salidas para interceptar aviones de la OTAN.. Como resultado de los ataques aéreos de la Alianza, en la tierra fue destruido 33 MiG-21 yugoslavo (la mitad del parque disponible). El regimiento aéreo 83 armado por ellos se disolvió después de la guerra debido a las grandes pérdidas de material..

MiG-21bis Fuerza Aérea Croata

Porcelana

China usó el MiG-21 de fabricación soviética y el suyo propio. (J-7) para proteger las fronteras aéreas. 5 Octubre 1965 del año, según declaraciones chinas, El MiG-21 chino derribó un RA-3B de reconocimiento estadounidense (según el historiador de la USAF Staaveren, la parte estadounidense negó la pérdida del avión, y los chinos no mostraron ningún naufragio, sin pilotos, pero según ACIG, la pérdida fue confirmada, y famoso piloto, quien derribó el avión).

3 enero 1966 El fuego MiG chino NURS de 57 mm derribó un UAV Firebee estadounidense. Se utilizó una elección de armas tan inusual debido a la falta de misiles aire-aire guiados propios de China.. A 1970 Los MiG chinos derribaron cinco UAV más.

Otro problema para los chinos fueron los globos a la deriva automáticos de reconocimiento y propaganda.. S 1969 por 1971 año chino J-7 derribado más de 300 globos.

Otro desarrollo del avión de combate chino J-7 fue el Chengdu FC-1 Xiaolong., que ya ha logrado participar con éxito en batallas aéreas.

Guerra civil en Sri Lanka

A 1987 año, los MiG-21 indios atacaron las posiciones de los Tigres Tamiles durante la "Operación Pavan". Los MiG-21 indios realizaron varios miles de salidas sin pérdidas de su parte..

A 1991 Sri Lanka compró cuatro aviones de combate F-7BS y un par de FT-7 de China. Al principio 1992 del año, los primeros F-7 entraron en funcionamiento con el 5.º Escuadrón de la Fuerza Aérea de Sri Lanka y a mediados de año comenzaron a realizar incursiones contra los Tigres.

29 Abril 1995 años después de que los Tigres Tamiles derribaran un avión de pasajeros Avro de Sri Lanka 748, Los F-7 golpean posiciones de Tigre.

A 1998 Los F-7 de Sri Lanka realizaron una operación contra las bases navales de los Tigres, durante el cual más de 20 barcos.

Por la noche 9 Septiembre 2008 del año, un F-7G de Sri Lanka sobre Mullaitivu con un misil PL-5E derribó un avión Zlin Z-43 Tamil Tiger convertido en avión de ataque.

Para 17 años de participación en las hostilidades Sri Lanka perdió solo un avión F-7, que se estrelló por razones técnicas en 2000 año.

MiG-21UM de la Fuerza Aérea de Serbia

Otros conflictos

A principios de los años 70, Sudán usó el MiG-21MF para combatir el contrabando de armas de fabricación estadounidense desde Etiopía para los militantes.. Las entregas se detuvieron después de que los MiG sudaneses bombardearan los aeródromos fronterizos de Etiopía, destrucción de aviones de transporte, utilizado para el transporte de armas. 20 Septiembre 1972 El MiG-21MF sudanés obligó a cinco aviones de transporte militar C-130 Hércules libios a aterrizar en Jartum, violando el espacio aéreo. Ha sido retrasado 399 soldados libios.

Utilizado por ambos bandos en la guerra entre Uganda y Tanzania 1983 del año.

28 Agosto 1985 del año, las tropas de Maputo, con el apoyo de los MiG-21 de la Fuerza Aérea de Etiopía y la Fuerza Aérea de Mozambique, asaltaron la Casa Banana, mantenido por la Fuerza Aérea de Zimbabue.

MiG-21 tomó parte activa en las guerras de Yemen 1986, 1994 y 2014 años. 20 Junio 1994 del año, se llevó a cabo una batalla aérea sobre la base aérea de Anad entre los MiG-21 de Yemen del Sur y los F-5E de Yemen del Norte.. Como resultado de la batalla "Tigres" (pilotado por mercenarios taiwaneses) derribó un MiG-21, Murió el piloto Salah Abdul Habib Jorman.

21 Octubre 1989 Un avión de combate sirio MiG-21bis ingresó por error al espacio aéreo turco. Allí interceptó un avión del gobierno turco BN-2 Islander., al que confundió con un "violador de la frontera siria". Con una ráfaga de cañón, derribó un avión turco, 5 la gente murió. Siria pagó posteriormente a Turquía 14,6 millones de dólares en compensación por este incidente.

La Fuerza Aérea Iraquí usó MiG durante la Guerra del Golfo (1991). Sus acciones contra la aviación de la Fuerza Multinacional no fueron concluyentes: no derribaron un solo avión de la Fuerza Multinacional., e investigadores, involucrado en las acciones de la Fuerza Aérea Iraquí en esta guerra, no tenga en cuenta ningún reclamo de victorias aéreas por parte de pilotos iraquíes. La participación activa de los MiG en la guerra terminó el primer día después de un intento fallido de interceptar aviones de la Marina de los EE. UU.. Durante el transcurso de la guerra 65 MiG-21 iraquí se perdió (de ellos 4 en el aire: dos F-15 estadounidenses y dos F / A-18 estadounidenses).

Los MiG-21 etíopes participaron en la guerra de 1998-2000 con Eritrea. En este conflicto, se utilizaron aviones rusos en ambos lados.. Tres MiG-21 fueron derribados por MiG-29 eritreos en combate aéreo. 28 Junio 1998 Los MiG-21 etíopes con la ayuda de KAB inhabilitaron el aeródromo de Asmera en Eritrea.

Los MiG-21 argelinos cubrieron la frontera aérea durante la guerra en el Sáhara Occidental.

La Fuerza Aérea Siria está utilizando activamente sus MiG-21 durante la guerra civil.. En combate derribado o estrellado al menos 18 aviones de este tipo.

4 enero 2016 El MiG-21 fue derribado en la región de Benghazi en Libia durante una salida.

29 Julio 2017 El MiG-21 fue derribado por un misil en el norte cerca de la ciudad de Derna en Libia durante una salida.

MiG-21bis de la Fuerza Aérea de Bulgaria

Datos interesantes

– El MiG-21 estaba en servicio y fue utilizado por la Fuerza Aérea durante más de 65 países. Los pilotos soviéticos por la apariencia característica fueron apodados "Balalaika"..
– Se conoce un MiG-21, de propiedad privada. El avión pertenece a Reginald "Reg" Finch, ex piloto de American Airlines., que anteriormente sirvió en la Royal Air Force canadiense. Finch compró este MiG a fines de la década de 1990.. y pasó tres años, para poner la aeronave en condiciones de vuelo. Este MiG-21US 1967 el año de fabricación se importó a EE. UU. desde Hungría a mediados de la década de 1980. Antes, ¿Cómo lo poseyó Finch?, la máquina voló durante mucho tiempo y se probó en la Escuela de Pilotos de Pruebas de Aviación Naval en Patuxent River, PC. Maryland a fines de la década de 1980 y principios de la de 1990.
– El MiG-21 fue el símbolo no oficial de la Escuela Superior de Pilotos de Aviación Militar Kachinsky más antigua de Rusia.. El avión conmemorativo se encontraba frente a la entrada de la escuela en Volgogrado y en el puesto de control de la Escuela Técnica de Aviación Militar de Perm que lleva el nombre de Lenin Komsomol en Perm., frente a la Escuela Militar Suvorov de Ekaterimburgo y en el territorio de la SSTU. Saratov y en varias otras ciudades de la antigua URSS. Hay monumentos al MiG-21 en Egipto, India, Vietnam, Camboya, Nigeria, Hungría, República Checa, Polonia, Finlandia, Mongolia, etc. d. Número total de aviones MiG-21, instalado en pedestales, actualmente desconocido.

MiG-21bis Fuerza Aérea de Finlandia

Las características de rendimiento del MiG-21bis

La tripulación del MiG-21

– 1 humano (excepto para modificaciones de entrenamiento doble)

Dimensiones del MiG-21

– Longitud: 14,10 metros
– Altura: 4,71 metros
– Envergadura: 7,15 metros
– Área del ala: 22,95 m²

peso MiG-21

– Peso vacio: 5460 kg
– Peso normal al despegue: 8726 kg
– Peso máximo de despegue: 10 100 kg
– Masa de combustible: 2750

motor MiG-21

– Número de motores: 1
– Motor: TRDDF R-25-300
– Empuje máximo sin postcombustión: 4100 kgf
– Empuje del poscombustión: 6850 kgf
– Empuje en poscombustión de emergencia: 7100 kgf

Velocidad MiG-21

– Velocidad máxima en altitud: 2230 kilómetros por hora
– Velocidad máxima de avance: 1300 kilómetros por hora
– Velocidad de crucero: 1000 kilómetros por hora
– ritmo de ascenso: 235 milisegundo

Rango de vuelo MiG-21

– Rango de vuelo sin PTB: 1225 kilómetros
– Rango de vuelo con PTB: 1470 kilómetros

Techo práctico del MiG-21

– 19 000 metro

Sobrecarga máxima MiG-21

+8,5 gramo

Armamento MiG-21

– Cañón: 23-mm pistola incorporada GSh-23L (municiones - 200 conchas)
– puntos de suspensión: 5 (cuatro debajo del ala y uno debajo del fuselaje)
– Peso de elementos colgantes: 1300 kg
– Misiles aire-aire guiados: R-3S, R-3R, R-13M, R-13M1, R-60, R-60M
– Misiles aire-superficie guiados: H-66
– misiles no guiados: calibre 57 y 240 milímetro
– bombas de caida libre: varios tipos y pesos hasta 1000 kg

Foto MiG-21

 

Fuente