BT-5 (aveugle. réservoir rapide) - le nom d'une série de chars légers à roues et à chenilles (1930-années) sur la base du prototype, vendu en URSS par l'inventeur américain J.. Christy. Il s'agit d'une version améliorée du char BT-2 dans le sens du renforcement de l'armement des canons et d'un moteur de fabrication soviétique, taille et poids légèrement augmentés. Conçu pour équiper les corps mécanisés et blindés de l'Armée rouge.
Réservoir BT-5 – vidéo
La production en série est organisée à KhPZ en 1933 M. Armement, réservation, moyens de communications externes et de perméabilité, le BT-5 n'était pas inférieur au char soviétique du même type avec lui en masse T-26, et en termes de puissance spécifique, la mobilité et la réserve de marche étaient nettement supérieures à ce char. Le moteur à chenilles et la suspension des roues de route étaient plus simples que ceux du T-26. La voiture n'était pas difficile à maîtriser, caractérisé par un entretien sans prétention et une grande mobilité, en raison de laquelle il était populaire auprès des pétroliers. Le BT-5 était l'un des principaux chars de l'Armée rouge d'avant-guerre. À 1934 M. sa modification BT-7 a été créée, avoir des indicateurs tactiques et techniques plus élevés.
Construction
BT-5 était un modèle "hybride", conçu pour remplacer la conception infructueuse du BT-2 dans les troupes. Le corps du BT-5 ne diffère pratiquement pas de son prédécesseur (sauf pour le passage au système métrique), qui était une conséquence de l'exigence de l'UMM RKKA "des modifications doivent être apportées, sans interférer avec la production de masse" (modifications de BT-4 et BT-6, différait de l'échantillon original dans la conception de la coque et un certain nombre d'améliorations mineures, n'a pas atteint le stade de la production de masse). Par conséquent, les «cinq» différaient des «deux» principalement par la nouvelle tourelle elliptique lors d'une poursuite élargie avec un canon 45-mm 20K avec des munitions 115 coups de feu et mitrailleuse DT; certains chars avaient un deuxième moteur diesel dans la niche de la tourelle, certains ont également un moteur diesel anti-aérien sur une tourelle. Équipage - 3 personnes. BT-5 a été produit en versions avec talkie-walkie et sans talkie-walkie. Le char du commandant était équipé d'un talkie-walkie et de munitions réduites.
BT-5 a conservé la disposition du réservoir BT-2: emplacement avant du compartiment de commande, l'emplacement central du compartiment de combat et l'emplacement arrière du compartiment moteur. Cadre coque et tourelle, réservation à toute épreuve. Une tourelle cylindrique avec une niche à l'arrière était montée sur un roulement à billes du toit de la coque. L'atterrissage de l'équipage s'est effectué par des écoutilles, situé dans la partie frontale de la coque et du toit de la tour. Tôles roulées blindées, épaisseur 6÷13 mm, connecté avec des rivets. Les plaques de coque frontales sont inclinées à des angles relativement grands par rapport au plan vertical, et les feuilles avant des côtés à l'axe longitudinal de la machine, ce qui a en outre augmenté leurs propriétés protectrices. Devant les ailes, il y avait des visières, protéger les appareils de visualisation de la saleté et de la neige. Crochets de remorquage, situé dans les parties frontale et arrière de la coque.
Armement
Comprend un canon semi-automatique de 45 mm, monté dans le masque de la tourelle et une mitrailleuse de char DT de 7,62 mm associée à celle-ci. Le canon est conçu pour tirer sur des chars et des véhicules blindés., artillerie, la puissance de feu de l'infanterie située à découvert et la main-d'œuvre ennemie, obus perforants et à fragmentation, avait de bons indicateurs tactiques et techniques en raison du temps. longueur du canon 46 calibres, champ de tir direct 3600 m, le plus large - 4800 m. Pesée de projectile perforant - 1,425 kg, vitesse de démarrage - 760 Mme, armure percée épaisse 32 mm à portée de tir 1000 m à un angle de rencontre de 90º. Cadence de tir du canon 12 tirs/min, avec correction de reprise. Conseils lors du tir direct d'un canon et d'une mitrailleuse coaxiale, la surveillance des résultats de l'incendie et son réglage ont été effectués à l'aide de viseurs optiques de réservoir TSMF et PT-1. La conception de la tour a permis d'effectuer des tirs circulaires à partir d'un canon et d'une mitrailleuse dans un plan horizontal, angles de pointage verticaux de −6 à +25º. Les munitions comprennent 115 des tirs d'artillerie et 2709 cartouches (43 le magasin). Le véhicule de commandement abritait 72 tir d'artillerie. Des fentes d'observation avec des blocs de verre ont été utilisées comme dispositifs d'observation en situation de combat., situé dans la partie frontale de la coque et les surfaces latérales de la tour.
Les drapeaux de signalisation servaient de moyen de communication externe., et les véhicules de commandement étaient équipés d'un téléphone émetteur-récepteur de réservoir et de stations de radio simplex télégraphiques 71-TK-1 avec une antenne de main courante, situé sur la tour. Une radio, installé dans la niche de la tour assurait la communication lorsque vous travailliez en mode téléphonique à une distance allant jusqu'à 15 km à parcourir et jusqu'à 30 km sur le parking, et en mode télégraphique dans le parking - jusqu'à 50 kilomètres. La communication interne était assurée par l'interphone de réservoir TPU-3 pour trois abonnés.
Moteur aéronautique, marque M-5: 12-cylindre, Carburateur en V, refroidissement liquide, Puissance 294 kW (400 hp), permis d'accélérer pour 50 km/h sur piste et jusqu'à 72 km/h sur roues. Le moteur était situé longitudinalement dans la partie arrière de la coque, pointe du vilebrequin vers la poupe, avaient des indicateurs dimensionnels de masse relativement petits, respectivement: 410 kg; 1754×691×1073mm. Carburant - essence d'aviation.
La transmission mécanique consistait en: embrayage multidisque à friction sèche (acier sur acier), monté sur la pointe du vilebrequin du moteur, boîte de vitesses à quatre vitesses, deux embrayages latéraux multidisques avec freins à bande (mécanismes de rotation), deux transmissions finales et boîtes de vitesses à un étage (guitare) pour l'entraînement des galets arrière, qui est devenu leader lorsque la voiture se déplaçait sur roues. La guitare a cinq vitesses., transmission du couple de l'arbre de roue motrice du moteur à chenilles au galet de chenille arrière. Le carter de la guitare servait d'équilibreur pour le galet arrière.
moteur à chenilles (appliqué d'un côté) consistait en: chaîne à chenilles à maillons larges avec engagement d'arête avec une charnière ouverte, quatre roues de route d'un diamètre 815 millimètre, roue libre avec tendeur de chenille, roue motrice arrière avec quatre galets d'entraînement. Les galets de roulement avaient une absorption des chocs externe sous la forme de bandages en caoutchouc.. Suspension individuelle (indépendant). Des ressorts cylindriques en spirale sont utilisés comme éléments élastiques. (bougies), reliant les équilibreurs des galets de roulement à la coque. Les ressorts sont disposés verticalement à l'intérieur du corps (au premier galet de roulement - horizontalement).
Lors du passage de la chenille à la roue, chenilles supprimées, empilé sur les ailes et sécurisé avec des sangles. Des anneaux de blocage ont été installés dans les moyeux des roues arrière, les reliant à l'arbre principal de la guitare. Le temps standard nécessaire pour transférer le véhicule par l'équipage de la chenille à la roue (et vice versa) n'a pas dépassé 30 je. Pour contrôler la rotation du réservoir sur une chenille, il y avait deux leviers dans le compartiment de commande, reliés au moyen de tiges longitudinales avec embrayages embarqués, et sur roues - un volant avec un mécanisme de direction à pignon et crémaillère, reliés par des tiges avec des galets de roulement à direction avant. Lors de la conduite sur des pistes, le volant a été retiré.
équipement électrique: fait en un seul fil, tension du réseau de bord 12 À. Système d'allumage à batterie. Les bougies d'allumage de chaque rangée de cylindres du moteur recevaient l'électricité de leur transformateur de distribution, qui était une combinaison d'une bobine haute tension avec un disjoncteur-distributeur. Le moteur a été démarré par deux démarreurs électriques ou à l'aide de la poignée de démarrage., monté sur la boîte de vitesses de lancement dans le compartiment de combat.
Système d'équipement de lutte contre l'incendie: composé d'un extincteur fixe au tétrachlore, reliées par des canalisations à quatre buses, installé dans le compartiment moteur.
Composition de l'équipage, trois personnes: le commandant, mitrailleur et chauffeur. Le commandant et le mitrailleur étaient placés sur des sièges dans le compartiment de combat des deux côtés du canon., et le chauffeur - dans le département de la gestion. Le commandant a également exercé les fonctions de chargeur et d'opérateur radio.
Production
La production de BT-5 à KhPZ a commencé en mars 1933 de l'année, à quand remonte la dernière 37 pièces BT-2. En raison de la continuité de la conception, première 16 les voitures ont déjà été présentées à l'acceptation militaire 22 Mars. Total selon les résultats 1933 année a été livré 1005 unités BT-2 et BT-5, cependant, dans le rapport, établi par le représentant militaire du KhPZ, parlé de, qu'en seconde mi-temps, par rapport au premier, le taux de nuptialité a considérablement augmenté (9-41 % contre 5-8 % voitures par mois). Il n'a été possible d'améliorer la qualité de construction du BT-5 qu'au milieu 1934 de l'année.
Les tourelles des machines de la première série étaient constituées de la soi-disant "armure technologique" (acier ordinaire ou armure non durcie), tout a été livré 30 tours non blindées et 10 d'une armure non durcie. Il n'a été possible de les remplacer complètement par des blindés que dans 1935 an.
L'acier blindé pour les tours a été fourni par Izhorsky (Marques PI) et usines de Marioupol (Marques MI). Les deux types de tours avaient un blindage de 13 mm. La masse de la tourelle soudée équipée sans armes ni munitions était égale à 675 kg, et avec des armes et des munitions - 1100 kg. La tourelle a été tournée manuellement.
Armor MI était à deux couches, qui était censé fournir une plus grande résistance aux balles par rapport à l'armure PI monocouche. Des tours "Mariupol" totales avec une petite niche ont été libérées 230 des choses. Ces machines ont été mises à la disposition des établissements d'enseignement et des bataillons d'entraînement des brigades mécanisées..
Char léger soviétique BT-5, renversé sur le flanc par un pont de bois
Mais en juin et juillet 1934 de l'année, après avoir résumé les données sur le fonctionnement de la série BT-5, il a été décidé de passer complètement à la tour Izhora, conçu à l'origine pour être installé sur des réservoirs T-26 modernisés, puisque l'armure MI avait un certain nombre de défauts cachés, qui comprenait des jetons, fissures et incontinence des bords. À cette époque, un acier au silicium-manganèse-molybdène de viscosité accrue était obtenu à l'usine d'Izhora., par conséquent, par décret du Conseil blindé du NKTP, l'armure de la marque IZ a été adoptée pour la production de chars BT-5.
Produit BT-5 jusqu'à la fin 1934 de l'année, de plus, un canon de 45 mm de l'échantillon a été installé sur les réservoirs des dernières versions 1934 de l'année, qui est une version améliorée de l'échantillon de pistolet 20K 1932 de l'année. Production totale 1 884 auto.
le seul état, où les chars BT-5 ont été livrés, était l'Espagne républicaine.
BT-5 fabriqué
1933 – 781
1934 – 1103
Outre, à 3 Décembre 1939 M. un réservoir BT-2, qui faisait partie de la 2e armée de la bannière rouge de la flotte d'Extrême-Orient, a été converti par l'usine en BT-5.
Avant le début de la Seconde Guerre mondiale, il était irrémédiablement perdu 122 Char: Khalkhine Gol – 75, campagne de libération en Pologne – 1 et la guerre soviéto-finlandaise – 46.
Des chars BT-5 sont envoyés au front le long de l'avenue Volodarsky près de l'hôpital nommé d'après V.V. Kuibyshev à Leningrad assiégée
Modifications
– BT-5 - réservoir de ligne,
– BT-5RT - un char avec une station de radio 71-TK-1 (71-TK-3),
– BT-5-IS – dans 1936 M. refait 10 réservoirs
– BT-5 / V-2 - BT-5 expérimental avec un moteur diesel V-2, aussi la voiture s'appelait BDT-1
– HBT-5 - réservoir chimique, dans 1936-37 gg converti 12 réservoirs pour équipement TDP-3 et un réservoir – sous un lance-flammes.
– RBT-5 - réservoir de missiles,
– BT-5PKh - réservoir sous-marin.
Tankers de la 11e brigade de chars soviétiques au char BT-5 à Khalkhin Gol
Caractéristiques tactiques et techniques du BT-5
Équipage, personnes: 3
Années de fabrication: 1933—1934
Années de fonctionnement: 1933—1945
Nombre d'émissions, PC.: 1884
schéma de disposition: classique
Poids BT-5
– 11,5 tonnes
Dimension BT-5
– La longueur du corps, millimètre: 5580
– Largeur de coque, millimètre: 2230
– Hauteur, millimètre: 2230
– Autorisation, millimètre: 350
Armure BT-5
– Front de la coque, mm/ville.: 13
– Planche de coque, mm/ville.: 13
– Alimentation coque, mm/ville.: 10
– Fond, millimètre: 6
– Toit de coque, millimètre: 10
– Front de la tour, mm/ville.: 13
– Masque de pistolet, mm/ville.: 13
– Plateau tour, mm/ville.: 13
– Alimentation tour, mm/ville.: 13
– toit de la tour, millimètre: 10
Armement BT-5
– Calibre et marque de l'arme: 45-mm 20-K module. 1937 M.
– type de pistolet: rayé
– longueur du canon, calibres: 46
– Munitions pour armes à feu: 115
– curiosités: Télescopique TOP arr. 1930 M, périscopique PT-1 arr. 1932 M.
– mitrailleuses: 1 × 7,62 mm DT
Moteur BT-5
– type de moteur: Carburateur 12 cylindres en V refroidi par liquide M-5
– Puissance du moteur, je. avec: 400
Vitesse BT-5
– vitesse d'autoroute, km/h: 52 sur les Pistes, 72 sur roues
– Gamme autoroute, kilomètres: 150 sur les Pistes, 200 sur roues
– Puissance spécifique, je. St: 34,8
– Formule roue: 8×2/2
– suspension: pendentif christie
– Pression au sol, kg/cm²: 0,65 sur les Pistes, 5,65 sur roues
– Grimpabilité, ville.: 37
– mur escaladable, m: 0,55
– Fossé franchissable, m: 2
– Gué traversable, m: 0,9
Photographie BT-5
Chars soviétiques BT-5 lors des manœuvres tactiques d'automne 1939 de l'année
Réservoir défectueux BT-5, creusé dans le sol dans la banlieue de Moscou. La machine a été modernisée en 1938-1939 (par type BT-7). Le combattant debout au premier plan est très probablement, de la milice populaire de Moscou, puisqu'il est armé d'un fusil français Lebel de la Première Guerre mondiale (les armes anciennes étaient stockées dans des entrepôts et utilisées pour équiper des unités militaires créées à la hâte).
Blocus de Leningrad. Chars BT-5 se dirigeant vers l'avant le long de l'avenue Volodarsky (maintenant Liteiny Prospekt)
Atterrissage sur le blindage d'un char léger BT-5 lors de l'opération de Kharkov 1942 de l'année
Char soviétique BT-5 tirant sur un bunker finlandais sur l'isthme de Carélie
Char BT-5 en Espagne
Char léger soviétique BT-5, abandonné et détruit par l'équipage. Cette machine n'a pas de silencieux cylindrique sur la poupe caractéristique du BT-5 (supprimé lors de la mise à niveau).
