T-26 - char léger soviétique. Créé sur la base du char anglais "Vickers Mk.E" (également connu sous le nom de "Vickers 6 tonnes"), acheté en 1930 an. Adopté par l'URSS en 1931 an.
Char T-26 – vidéo
Au début des années 1930, la flotte de chars de l'URSS se composait principalement d'un char léger produit en série pour le soutien direct de l'infanterie T-18, ainsi que différents types de voitures britanniques de la Première Guerre mondiale. Le T-18 a achevé la tâche de saturer l'Armée rouge avec des véhicules prêts au combat et relativement modernes, ainsi que leur évolution par industrie. Cependant, les caractéristiques du T-18, qui était une profonde modernisation du FT-17 français, déjà à 1929 année n'a pas répondu aux exigences de l'état-major général de l'Armée rouge. À la fin 1929 année, lors d'une réunion du conseil d'administration de GUVP, il a été conclu que, qu'en raison du manque d'expérience des concepteurs de chars soviétiques et du sous-développement de la base industrielle, les conditions de développement des chars soviétiques et leurs caractéristiques de performance spécifiées ne sont pas remplies, et les projets créés ne conviennent pas à la production de masse. Concernant 5 Décembre 1929 année par une commission présidée par le Commissariat du peuple à l'industrie lourde G. Ordzhonikidze, il a été décidé de se tourner vers l'expérience étrangère.
Après s'être familiarisé avec des chars allemands expérimentés dans le cadre de la coopération soviéto-allemande, ainsi qu'avec des chars d'autres pays lors d'un voyage d'étude du chef de l'UMM et. Khalepsky aux États-Unis et dans les pays européens, a débuté 30 Décembre 1929 de l'année, il a été conclu que le niveau des chars soviétiques était à la traîne.
À 1930 année, une commission des marchés a été créée sous la direction de I.. Khalepsky et chef du bureau d'études techniques pour les réservoirs S. Ginzbourg, dont la tâche était la sélection et l'achat d'échantillons de réservoirs, tracteurs et voitures, adapté à l'adoption par l'Armée rouge. Tout d'abord, la commission au printemps 1930 est allé au Royaume-Uni, considéré à l'époque comme le leader mondial de la production de véhicules blindés. L'attention de la commission a été attirée par le char léger Mk.E ou "6-ton" (Anglais. 6-tonne), créé par Vickers-Armstrong en 1928-1929 et activement proposé à l'exportation. La commission prévoyait d'acheter un seul exemplaire de l'équipement nécessaire, mais vendre des échantillons uniques, surtout avec la documentation., la firme a refusé, en conséquence, un accord a été conclu sur l'achat de petits lots de réservoirs, y compris - 15 Unités Mk.E au prix de 42 mille roubles de prix 1931 de l'année, avec un ensemble complet de documentation technique et une licence de production en URSS. Les livraisons de réservoirs devaient être effectuées à partir de septembre 1930 à janvier 1931 de l'année. Vickers-Armstrong a proposé plusieurs variantes du char, en particulier "Modèle A" avec deux tourelles simples avec des mitrailleuses Vickers de 7,7 mm et "Modèle B" avec une tourelle double avec un canon court de 37 mm et une mitrailleuse de 7,7 mm, mais la partie soviétique n'a acheté que des véhicules à deux tours. En URSS, Mk.E a reçu la désignation B-26.
Les chars ont été assemblés dans les usines Vickers-Armstrong., Des spécialistes soviétiques y ont également participé pour se familiariser avec la technologie. Le premier B-26 a été envoyé en URSS 22 Octobre 1930 de l'année, avant la fin de l'année, trois autres chars sont arrivés en URSS.
En URSS, les premiers chars arrivés sont mis à la disposition de la "commission spéciale des nouveaux chars de l'Armée rouge" sous la direction de S.. Ginzbourg, dont la tâche était de sélectionner un char à adopter par l'armée. S 24 Décembre 1930 année sur 5 Janvier 1931 trois B-26 ont été testés dans la région de Poklonnaya Gora, sur la base desquelles la commission a tiré des conclusions "plutôt retenues". Mais du 8 au 11 janvier, une démonstration de deux chars devant des représentants du haut commandement de l'Armée rouge et du district militaire de Moscou, B-26 a suscité leur approbation orageuse et déjà 9 Janvier a été suivi de l'ordre K. Vorochilov: "... pour enfin résoudre la question de la faisabilité de l'organisation de la production de B-26 en URSS", et Ginzburg a reçu l'ordre de soumettre au Narkomvoenmor une liste des avantages et des inconvénients du B-26 par rapport au T-19 relevés lors des essais.
dans le rapport, soumis 11 Janvier 1931 de l'année, une conclusion a été tirée sur la fiabilité et la simplicité de la transmission et du train roulant du B-26 et la conformité de ces systèmes aux exigences de l'Armée rouge, mais on a aussi dit, que le moteur n'est pas adapté à une installation sur un réservoir, et sa conception ne permet pas d'augmenter la puissance par les méthodes de forçage traditionnelles. Parmi les avantages du char, de bons viseurs optiques de mitrailleuses et une forme de coque facile à fabriquer ont également été notés., parmi les lacunes - accès difficile au moteur et à la transmission et impossibilité d'effectuer les réparations actuelles du moteur au combat depuis l'intérieur du réservoir. De manière générale, il a été noté, que "... B-26, malgré les lacunes, capable de développer une vitesse et une maniabilité élevées et est sans aucun doute le meilleur exemple de tous les échantillons de chars étrangers actuellement connus.. En comparaison avec le T-19, il a été noté, qu'en termes de délais et de coût, le plus rentable est le développement dans la production du T-19, moins - réservoir combiné, combinant les nœuds T-19 et B-26 et moins - l'organisation de la production du B-26 inchangée. La conclusion générale du rapport portait sur la nécessité de commencer à concevoir un nouveau char basé sur les conceptions T-19 et B-26., avec moteur, coque et armement du premier et transmission et châssis du dernier, ainsi que l'organisation d'essais conjoints du T-19 et du B-26 pour obtenir des résultats plus complets.
VAMM a également proposé son projet, qui, après avoir examiné la documentation du B-26, a proposé de commencer à concevoir un char en utilisant la conception de la coque d'un véhicule britannique, mais avec un blindage renforcé et un moteur Hercules ou Franklin avec puissance 100 je. avec, comme plus adapté aux conditions de production en URSS. Selon les résultats des réunions de la commission des 16 et 17 janvier 1931 deux missions techniques ont été délivrées: groupe de conception C. Ginzburg pour créer un réservoir hybride, surnommé "T-19 amélioré" et VAMM pour créer un "Low Power Tank" (TMM). Les travaux sur les deux projets ont avancé, en particulier, le projet de conception du "T-19 amélioré" a déjà été adopté 26 janvier de la même année, mais la situation internationale a modifié les plans. Alors, 26 Janvier I. Khalepsky a envoyé une lettre à Ginzburg, qui a dit, qui selon le renseignement, La Pologne achète également des échantillons de Vickers Mk.E et pourrait, selon la direction de l'Armée rouge, d'ici la fin de cette année, avec l'aide anglo-française, pour produire plus 300 réservoirs de ce type, ce qui donnerait un avantage aux chars polonais. À cet égard, le RVS de l'Armée rouge a jugé approprié d'examiner la question de l'adoption immédiate du B-26 dans sa forme actuelle.. Par conséquent, 13 Février 1931 années RVS, après avoir écouté le rapport de Khalepsky sur l'avancement des travaux sur les nouveaux chars, a décidé d'accepter le B-26 en service avec l'Armée rouge en tant que "char d'escorte principal pour les unités et formations interarmes, ainsi que des unités de chars et mécanisées du RGK "avec l'attribution de l'indice T-26 à celui-ci.
Production de masse
Pour la production du T-26, faute d'alternatives, l'usine bolchevique de Leningrad a été choisie., précédemment engagé dans la production de T-18. Plus tard, il était censé relier l'usine de tracteurs de Stalingrad, en cours d'achèvement, à la production.. L'usine de tracteurs de Chelyabinsk a également été envisagée, aussi en construction. Travail de conception pour la pré-production, et par la suite la modernisation du réservoir, C supervisé. Ginzbourg. Initialement, l'usine bolchevique a reçu un plan de production 500 T-26 po 1931 an, ce nombre a ensuite été réduit à 300 avec la libération du premier réservoir au plus tard 1 Peut, mais ce nombre n'a pas été atteint.. Bien que l'usine produisait auparavant le T-18 à un rythme similaire, le nouveau réservoir s'est avéré beaucoup plus difficile à fabriquer. le printemps 1931 département d'usine, qui ne consistait qu'en 5 Humain, préparé pour la production et produit deux exemplaires de référence du réservoir. À 1 Que les dessins d'exécution soient terminés, un 16 June a approuvé le processus technologique et a commencé à fabriquer des équipements pour la production de masse.
En juillet 1931 année, la production a commencé sur une technologie temporaire d'une installation (pré-série) fêtes de 10 réservoirs à coques en acier non blindées, avec une utilisation intensive de composants importés. La conception des machines reproduisait exactement l'original britannique, ne différant que par les armes, composé d'un canon PS-1 de 37 mm dans la tourelle droite et d'une mitrailleuse DT-29 de 7,62 mm dans la tourelle gauche. Pendant la production, un certain nombre de problèmes graves sont immédiatement apparus., où, bien que le bureau d'études dès le début des travaux ait proposé à plusieurs reprises d'introduire des améliorations dans la conception, visant à simplifier la technologie de fabrication, toutes ces tentatives ont été déjouées par le top management. Le moteur du réservoir a causé le plus de problèmes., lequel à, malgré l'apparente simplicité, réclamaient une culture supérieure de la production, ce que l'usine soviétique pouvait fournir - au début, cela était considéré comme normal, si le mariage du moteur était à la hauteur 65 %. Outre, Usine d'Izhora, fourniture de coques de réservoir, au début, il n'était pas possible en raison du pourcentage élevé de défauts d'établir la production de plaques de blindage de 13 mm, à la suite de quoi, sur une partie importante des coques, 10 mm ont été utilisés à la place. Mais même les tôles de 10 mm sur les coques fournies présentaient de nombreuses fissures traversantes et, lors des tests, une balle de fusil perforant de 7,62 mm s'est frayée un chemin à une distance de 150 à 200 m . Jusqu'en novembre, les coques de chars étaient produites avec un assemblage entièrement sur boulons et vis., assurer le remplacement des plaques de blindage par des plaques conditionnées. En conséquence, les moteurs ne fonctionnaient pas réellement sur les réservoirs du lot pilote., et les chars ne pouvaient se déplacer que lorsqu'ils déplaçaient un moteur importé de la référence B-26.
Production en série de chars à double tourelle
En août 1931 année, la production du premier lot en série de 15 réservoirs, différait des tours de pré-production de hauteur accrue avec une trappe d'inspection et des fentes dans la partie supérieure, plus adapté à la production sur les équipements disponibles. Mais même sur ces chars, les moteurs se sont avérés inutilisables., et il n'a été possible de réaliser le mouvement des chars en série qu'à l'automne de cette année. La ruée vers la maîtrise de la production a conduit au fait, ce qu'il y a dans l'usine avant 1934 année où il n'y avait pas de processus technologique précisément établi, et le coût des chars était presque le double du coût des B-26 de fabrication britannique. À la fin 1931 années ont été faites 120 réservoirs, mais en raison de la mauvaise qualité, aucun d'entre eux n'a pu passer l'acceptation militaire au début. Ce n'est qu'après de longues négociations que l'armée a accepté d'accepter, selon différentes sources, 88 ou 100 réservoirs, et 35 dont conditionnellement, car ils avaient des coques en acier non blindées. De plus, les moteurs de ces réservoirs ont également reçu l'ordre d'être remplacés par l'usine., car lorsqu'ils travaillaient sous charge, ils "faisaient de multiples bruits parasites et subissaient des interruptions".
Cette situation a conduit à la reprise des travaux sur le T-19 et le TMM, ainsi que la création d'un petit char simplifié T-34, à l'aide duquel il a été proposé de compenser la pénurie numérique du char d'escorte en cas de menace de guerre. Néanmoins, adopté en septembre 1931 plan de l'année, prévoyant la délivrance 3000 T-26 po 1932 an, n'a pas été corrigé même après, comment l'incapacité de STZ à rejoindre la production à ce moment-là est devenue évidente. Seulement en février 1932 année, le comité de défense a autorisé l'usine à apporter des modifications à la conception du réservoir, qui "ne réduirait pas les qualités de combat et contribuerait à une augmentation de la production". Outre, pour une meilleure organisation du travail, la production de réservoirs à l'usine bolchevique a été séparée à partir de février dans une usine distincte n ° 1. 174. Nombre d'entreprises liées à la fin 1932 atteint l'âge de quinze ans, ils ont inclus: Usine d'Izhora (coques et tours blindées), "Octobre rouge" (boîtes de vitesses et arbres à cardan), "Putilovets rouges" (châssis), "Bolchevique" (moteurs semi-finis) et Usine No. 7 (produits chaudronnés en étain). Outre, il était prévu d'impliquer NAZ et AMO dans la production de moteurs. Sur un certain nombre d'entre eux, des problèmes se sont posés avec la production d'unités aussi complexes., en conséquence, le délai de livraison des composants a été retardé, et le pourcentage de mariage, selon le rapport du directeur de l'usine No. 174 À. Vinaigre de 26 Avril, atteint 70-88 % pour moteurs et 34-41 % par corps. À la suite de tout cela, le plan de production de chars a de nouveau été contrecarré.: en juillet, il n'a été remis qu'à l'armée 241 réservoir en plus de ceux adoptés dans 1931 an, et juste avant la fin de l'année, l'usine a réussi à produire, selon différentes sources, 1341 ou 1410 réservoirs, dont a été soumis pour livraison 1361, mais seulement accepté 950.
La conception du réservoir a été constamment améliorée pendant la production.. En plus de l'introduction de nouvelles tours, dans 1931 année où le moteur a été déplacé vers l'arrière, lui offrir les meilleures conditions de travail, et depuis le début 1932 de nouveaux réservoirs de carburant et d'huile ont été introduits, un c 1 En mars de la même année, le T-26 a commencé à installer un boîtier au-dessus de la grille de sortie d'air, protéger le moteur de la pluie. S. Ginzburg a également proposé en mars 1932 année pour passer à une partie avant inclinée de la coque, ce qui améliorerait à la fois la fabricabilité, et la sécurité du réservoir, mais cette initiative n'a pas été soutenue. Janvier mars 1932 année, un lot de 22 machines à corps soudés, mais en raison du manque de base de production à cette époque, le soudage n'était pas répandu. Néanmoins, en 1932-1933, la soudure s'implante peu à peu dans la construction des coques et des tours, dans le même temps, les coques pourraient être produites en parallèle sous la forme d'une construction monobloc rivetée et entièrement soudée, et mixte riveté-soudé. Sur l'affaire, quelles que soient les constructions, peut être installé riveté ou soudé, et conception de tours mixtes, de plus, des tours de différents types tombaient parfois sur un char. A partir de septembre 1932 de l'année, la protection blindée du char a été renforcée en remplaçant les plaques de blindage de 13 mm par des plaques de blindage de 15 mm.
T-26 avec coque et tourelles rivetées et armement de mitrailleuse et de canon
En parallèle, deux variantes de chars ont été produites - avec des armes de mitrailleuse et avec des mitrailleuses et des canons, composé d'une mitrailleuse DT-29 dans la tourelle gauche et d'un canon de 37 mm dans la droite. Réservoirs de mitrailleuses à la fin 1932 de l'année a commencé à être produit avec des supports à billes pour les nouvelles mitrailleuses DTU, mais comme ces derniers ont été bientôt abandonnés, les chars de ces séries se sont avérés non armés et à l'avenir, ils ont dû remplacer les tôles frontales des tours par celles adaptées à l'installation d'anciens DT-29. Les chars à canon étaient équipés d'un canon Hotchkiss de 37 mm ou de sa version soviétique modifiée "Hotchkiss-PS". mais la libération de ces canons a été écourtée et pour l'armement du T-26 il a fallu démonter les canons du T-18 et même du FT-17 retiré des unités de combat. Même au stade de la préparation de la production du T-26, il était censé l'équiper d'un canon PS-2 de 37 mm plus puissant, mais les prototypes de ces derniers n'ont jamais été mis en état de marche. Outre, Le PS-2 avait une culasse et une longueur de recul plus grandes que le PS-1, et sur le T-26, il était censé être installé dans la tour centrale du char T-35, ce qui était connu à l'époque. Une autre alternative était le pistolet B-3, obtenu en imposant le canon du canon antichar Rheinmetall sur la crosse PS-2. Le travail s'est déroulé avec plus de succès, mais en plus, en raison de sa petite taille, le B-3 pourrait être installé dans une tourelle de mitrailleuse standard. Essai d'un canon dans un char en automne 1931 années passées avec succès, mais la production du B-3 s'est déroulée beaucoup plus lentement, que prévu et ils n'ont touché le T-26 qu'en petit nombre, et depuis l'été 1932 de l'année, tous les canons produits de ce type étaient censés entrer en service avec des chars BT-2. À la fin 1933 année à la suggestion de M. Tukhachevsky a mis au point l'installation dans l'une des tourelles de char d'un canon sans recul de 76 mm de conception L. Kourchevski, mais réalisé 9 Mars 1934 des années de tests ont montré un certain nombre de lacunes d'un tel outil - le sous-développement général de la conception, inconvénient du chargement en déplacement, formation derrière le canon lorsqu'un jet de gaz chaud est tiré, dangereux pour l'infanterie qui l'accompagne - à la suite de quoi les travaux ultérieurs dans cette direction ont été arrêtés.
Pour une meilleure organisation de la production de chars, sur ordre du Commissariat du peuple à l'industrie lourde de 26 Octobre 1932 En 1999, une fiducie pour l'ingénierie spéciale a été créée dans le cadre des usines No. 174, № 37, "Octobre rouge" et KhPZ. Après avoir pris connaissance de la situation dans les usines, la direction de la fiducie s'est tournée vers le gouvernement de l'URSS avec une proposition de réduction du programme de production de chars. La proposition a été appuyée et approuvée le 1933 plan annuel plante no. 174 aurait dû sortir 1700 réservoirs, et l'attention principale aurait dû être portée sur l'amélioration de la qualité des machines fabriquées. Mais ces plans ont été ajustés par le début de la production de la version à tourelle unique du T-26 au milieu 1933 de l'année. Bien que M. Tukhachevsky a préconisé la poursuite de la production de mitrailleuses à double tourelle, comme le plus approprié pour escorter l'infanterie, et au début les deux versions du char étaient produites en parallèle, le T-26 à tourelle unique a remplacé son prédécesseur en production à la fin de l'année, et prévoit la sortie d'une version à deux tours pour 1934 année ont été ajustés en faveur de la sortie de variantes spécialisées, comme les lance-flammes / réservoirs chimiques. Au total, les troupes ont reçu, selon différentes sources, 1626 ou 1627 T-26 à double tourelle, dont l'armement canon-mitrailleuse avait environ 450, dont environ 20 à 30 véhicules étaient armés de canons B-3.
Transition vers un char à tourelle unique
Bien que parmi les variantes Mk.E proposées par Vickers-Armstrong pour la production de masse en URSS, seule une mitrailleuse à deux tourelles a été sélectionnée, aussi dans 1931 année C. Ginzburg a obtenu un financement pour la création d'un "chasseur de chars" armé d'un canon de 37 mm de "haute puissance" et d'une mitrailleuse de 7,62 mm dans une monture jumelle, logé dans une seule tour conique du réservoir "T-19 amélioré". Mais en réalité, les travaux sur le T-26 à tourelle unique n'ont commencé qu'en 1932 an. Maîtriser l'assemblage d'une tourelle conique à partir de plaques de blindage curvilignes était difficile pour l'industrie soviétique, donc la première tour de ce type, créé par l'usine d'Izhora au printemps 1932 de l'année et destiné au char BT-2, avait une forme cylindrique. Une tourelle similaire devait être installée sur la variante "tank-fighter" du T-26.. Lors des essais des versions rivetées et soudées de la tour, la préférence a été donnée au premier, dont l'adoption a été recommandée après avoir finalisé les lacunes identifiées et ajouté une niche à l'arrière pour l'installation d'une station de radio. Pour effectuer des tests militaires, l'usine d'Izhora a dû fabriquer un lot de 10 tours, selon différentes sources, depuis octobre 1932 ou avec 21 Janvier 1933 de l'année.
Alors que les travaux étaient en cours sur la tour, la question de l'armement des chars a également été tranchée. 37-mm canon B-3 en septembre - octobre 1932 année a été testé dans la nouvelle tour et a été recommandé pour adoption. Mais en mai 1932 année, pour remplacer les canons antichars de 37 mm, un canon de 45 mm mod.. 1932 M., qui est également devenu candidat à l'armement des chars. Par rapport au canon de 37 mm, 45-mm avait une pénétration d'armure étroite, mais un projectile à fragmentation beaucoup plus efficace avec une charge explosive beaucoup plus importante. Cela a permis d'utiliser le nouveau char non seulement comme chasseur spécialisé, mais aussi les remplacer par une version deux tours, comme char universel pour le soutien de l'infanterie. Au début 1933 de l'année par le bureau d'études de l'usine No. 174 une installation jumelle d'un canon 45-mm et d'une mitrailleuse a été développée, en mars 1933 passé avec succès les tests en usine. Le principal problème identifié était la panne fréquente des pistolets semi-automatiques., entraînant la nécessité d'un déchargement manuel, qui a considérablement réduit la cadence de tir. Février mars 1933 ans, des tests comparatifs de B-3 et 20-K ont été effectués, sur lequel les deux pistolets ont montré des résultats similaires, à l'exception des échecs semi-automatiques continus au canon de 45 mm. Néanmoins, déjà au printemps 1933 année, il a été décidé d'adopter un T-26 à tourelle unique avec un canon de 45 mm. Mais la double tour de l'usine d'Izhora était considérée comme trop exiguë et dans le bureau d'études de l'usine No. 174 plusieurs variantes de volume accru ont été développées, dont la direction de l'UMM RKKA a choisi une tour cylindrique équilibrée de construction rivetée-soudée, avec une niche arrière ovale développée, formé par la continuation des feuilles latérales.
Tel que publié en décembre 1932 de l'année par décision de la commission de défense, la production d'un char à tourelle unique devait commencer avec le 1601e T-26 de série. Aucune difficulté n'était prévue avec la transition vers un char à tourelle unique et il était prévu de commencer sa production au printemps. 1933 de l'année, mais en raison de retards dans la fourniture d'armes à feu et de viseurs optiques, il n'a commencé qu'en été. En plus de la production de T-26 avec des tourelles conçues par l'usine No. 174, produit dans les usines d'Izhora et de Marioupol, un certain nombre de chars ont également reçu les tours de la première option avec une petite niche arrière. Selon une donnée, un seul lot de telles machines a été fabriqué avec les tourelles d'un lot expérimental de l'usine d'Izhora, pas plus de 10-15 unités, selon d'autres - certains, mais aussi insignifiant, le nombre de T-26 ont reçu des tours de type char parmi 230, fabriqué par l'usine de Marioupol pour les réservoirs BT-5. Dès le début de la production du T-26 à tourelle unique, les concepteurs de l'usine No. 174 dû résoudre un certain nombre de problèmes. L'un d'eux était que, qu'il n'était pas possible d'obtenir un fonctionnement fiable du pistolet mécanique semi-automatique 20-K - selon le rapport du directeur de l'usine n ° 1. 8, en été, semi-automatique abandonné à 30 % rebond, et en hiver - "échecs solides". Pour éliminer ce, bureau d'études spécial de l'usine No. 8 un nouveau type inertiel semi-automatique a été introduit et les mécanismes de recul ont été modifiés. Les mécanismes de pistolet modifiés lors du tir d'obus à fragmentation ne fonctionnaient que comme ¼ d'automatisation, fournissant un tir semi-automatique uniquement avec des obus perforants, mais lors des tests, le nombre d'échecs a été réduit à 2 %. Production en série d'un tel pistolet, a reçu la désignation « arr.. 1932/34 ", commencé en décembre 1933 année et jusqu'à la fin de la production du T-26, sans changements significatifs, c'était son armement principal.
T-26 à tourelle unique capturé avec une coque et une tourelle soudées et un masque de canon estampé, avec emblèmes finlandais (Musée des chars à. Mot de passe, Finlande)
Un autre problème était le moteur T-26, dont le pouvoir, qui à l'époque était de 85-88 litres. avec, semblait insuffisant en raison de la masse toujours croissante du réservoir, avec le passage à une modification à tourelle unique augmentée d'une autre tonne. l'automne 1932 année, la société Vickers-Armstrong a proposé à la partie soviétique sa version modernisée du moteur d'une capacité de 100 je. avec, mais après avoir étudié sa description technique par des spécialistes de la plante No. 174 il a été proposé de procéder à une modernisation similaire du moteur par eux-mêmes. attendu, que l'installation d'un nouveau carburateur augmentera la puissance du moteur 95 je. avec, cependant, les tests d'un lot expérimental de moteurs modifiés ont montré leur faible fiabilité. Il n'a été possible d'obtenir un fonctionnement satisfaisant du moteur qu'en mai 1933 de l'année, le déformer pour 92 je. avec. S 1933 année plante no. 174, et par la suite, l'usine pilote a développé pour le T-26 un moteur à carburateur refroidi par air MT-4 avec une puissance 200 je. avec, ainsi qu'un moteur diesel à deux ou quatre temps DT-26 d'une puissance de 95 je. avec, mais leur production n'a jamais commencé, bien que le compartiment moteur du réservoir avec 1934 année a été légèrement modifiée pour permettre l'installation d'un moteur diesel.
Le développement du char dans d'autres directions s'est également poursuivi.. Étant donné que le canon de 45 mm, lors du tir, a créé une concentration inacceptable de dioxyde de carbone dans le réservoir, avec 1934 année, un ventilateur a été introduit sur le côté droit du toit du compartiment de combat. En 1935-1936, le passage aux coques soudées est enfin opéré., et le masque soudé du canon, laborieux à fabriquer, était 1935 année remplacée par estampillé. Parmi les mesures envisagées pour accroître la mobilité, en plus du développement d'un nouveau moteur, qui comprenait l'amélioration de la boîte de vitesses et des transmissions finales, il n'a été possible d'effectuer qu'une augmentation de la réserve de marche, placer un réservoir de carburant supplémentaire dans le compartiment moteur. Un certain nombre d'autres changements ont été introduits, visant à réduire les coûts de production et à améliorer la fiabilité opérationnelle. À partir de la fin 1935 de l'année, un support de balle supplémentaire avec une mitrailleuse DT-29 a commencé à être installé sur le T-26 dans la feuille arrière de la tour, et une partie des mitrailleuses a commencé à être équipée de viseurs optiques au lieu de dioptries. À la fin 1935 de l'année, un support de mitrailleuse anti-aérienne à pivot a été développé pour le char, le tout avec le même DT-29, mais selon les résultats des tests dans les troupes, il a été considéré comme peu pratique et n'est pas entré en production de masse. Outre, avec 1935 de l'année, basé sur chaque cinquième réservoir, Le T-26 pour mener des opérations de combat la nuit a commencé à être équipé de deux projecteurs fixés sur le masque du pistolet - les soi-disant "phares de combat".
Char à tourelle unique avec station radio 71-TK
Fabrication du T-26
Comprendre, combien de T-26 ont été réellement assemblés, très difficile. Mais, en utilisant des documents des archives d'État russes, RGAE et RGVA, tu peux essayer de comprendre.
Il est à noter, que les groupes télémécaniques sont inclus dans ces chiffres. Pour le moment, il n'est pas possible de les mettre sur une ligne séparée. Connu seulement, qu'en 1936-1937 ils ont fait 37 groupes, en 1938-1939 - encore 28. Outre, au début 1941 de l'année 130 les chars à double tourelle ont été convertis en chars à tourelle unique, en y installant des tours de XT-133, mais avec un canon de 45 mm.
À 1940 année, la direction militaire a donné un ordre à deux usines de Leningrad - Kirov et l'usine No. 174 créer d'urgence un réservoir pesant environ 14 etc, armé d'un canon de 45 mm et protégé par un blindage d'obus moyennement épais. Au début, ce char était répertorié sous le nom de marque T-126SP (SP - escorte d'infanterie). Des prototypes de celui-ci ont été créés à la fin 1940 ans et testé avec succès. La préférence a été donnée au réservoir de l'usine No. 174. Un peu plus tard, en avril 1940 année, un décret a été publié sur son adoption par l'Armée rouge et sur sa mise en production à l'usine No. 174 sous le symbole T-50.
C 1941 année où il était censé transférer l'usine à la production du réservoir T-50, dans le cadre duquel la production du char T-26 devait être arrêtée à partir de 1 Janvier 1941 de l'année. Cependant, il y avait des problèmes avec la production du char T-50., avant le début de la Grande Guerre patriotique, Plant No. 174 n'a pas produit un seul char en série de ce type et a en fait continué à produire le T-26. Les difficultés les plus sérieuses sont survenues avec le développement du moteur diesel V-4 (Usine de Kharkov n° 75).
Échantillon T-26 1939 M. avec tourelle conique et coque soudée.
Modifications
– Échantillon T-26 1931 M. - réservoir de ligne, version à double tourelle avec armement de mitrailleuse;
– Échantillon T-26 1932 M. - réservoir de ligne, version à double tourelle avec armement canon-mitrailleuse (37-canon mm dans l'une des tours et une mitrailleuse dans l'autre);
– Échantillon T-26 1933 M. - réservoir de ligne, version simple tourelle avec tourelle cylindrique et canon de 45 mm. L'option la plus populaire.
– Échantillon T-26 1938 M. - réservoir de ligne, version simple tourelle avec tourelle conique et coque soudée.
– Échantillon T-26 1939 M. - variante de l'échantillon T-26 1938 ans avec une armure améliorée. Une tourelle conique améliorée et un caisson de tourelle à parois inclinées sont également installés..
– T-26RT - char à tourelle unique avec station radio 71-TK-1 (avec 1933).
– T-26 TU (T-26 TU-132) - réservoir de contrôle dans le groupe télémécanique. Fabriqué 65 auto.
– T-26TT (T-26 TT-131) — télétank dans le groupe télémécanique. Fabriqué 65 auto.
– T-26A - char de soutien d'artillerie. Installé nouveau, tourelle T-26-4 plus spacieuse avec un canon de char de 76 mm à canon court. Produit 6 prototypes.
Produit chimique XT-26 (lance-flammes) Char
Produit chimique XT-26 (lance-flammes) Char. Modification à double tourelle (vue arrière)
– XT-26 - chimique (lance-flammes) Char, les armes étaient situées dans une petite tour. Publié 552 réservoir et 53 converti à partir de T-26 à 2 tourelles en série.
– XT-130 - char lance-flammes, variantes de modèles 1933 de l'année, le lance-flammes est monté dans une tourelle cylindrique au lieu d'un canon. Produit 401 machine.
– XT-133 - char lance-flammes, variantes de modèles 1938 de l'année, lance-flammes monté dans une tourelle conique. Produit 269 réservoirs.
-XT-134 - char lance-flammes, variantes de modèles 1939 de l'année. Armement: 45-Échantillon de canon de réservoir mm 20K 1932/38 années, lance-flammes dans la coque, 2 Mitrailleuse DT, a sorti deux prototypes.
La dernière modification du char avait une armure 20 Pistolet d'échantillonnage mm et 45 mm 1938 M. et tour conique soudée. Des chars à tourelle conique ont été fabriqués 1975 unités.
– T-26T ("tracteur T-26", "Tracteur T-26") tracteur d'artillerie en toile. Converti à partir de 2 chars à tourelle 151 machine. Plus loin, à 1941 de l'année, à partir de chars à tourelle unique refaits plus 50 unités.
– Tracteur d'artillerie T-26T avec toit blindé. Transformé en tracteur 10 réservoirs à tourelle unique.
Pontier ST-26
Construction
Le T-26 avait une disposition avec le placement du compartiment moteur à l'arrière, transmission - dans le compartiment de combat frontal et combiné et le compartiment de contrôle - dans la partie centrale du réservoir. Mod T-26. 1931 M. et arr. 1932 M. avait une disposition à deux tours, Mod T-26. 1933 M. et modifications ultérieures - tour unique. L'équipage du char était composé de trois personnes: sur double tour - conducteur, mitrailleur de la tourelle gauche et chef de char, qui remplissait également les fonctions de tireur de la tour droite; sur tour unique - conducteur, mitrailleur et commandant, qui a également servi de chargeur.
La disposition du char T-26 (Mod T-26. 1931 M. et arr. 1932 M. avait une disposition à deux tours)
Armement
Modifications à double tourelle
Mod d'armement T-26. 1931 M. étaient deux mitrailleuses de 7,62 mm DT-29, logé dans des montures à billes dans la partie frontale des tours. Le guidage des mitrailleuses a été effectué à l'aide de viseurs dioptriques. Le DT-29 avait une portée de tir effective de 600 à 800 m et une portée effective maximale de 1000 m. La mitrailleuse était alimentée par des chargeurs de disques d'une capacité de 63 la cartouche, la cadence de tir était 600, et la cadence de tir au combat - 100 coups par minute. Des cartouches lourdes ont été utilisées pour le tir., perforant, traceur, balles traçantes et de visée perforantes. Comme les autres chars soviétiques, l'installation de mitrailleuses était rapidement détachable pour assurer leur utilisation par l'équipage à l'extérieur du char, pourquoi les mitrailleuses étaient équipées de bipieds. Les munitions de mitrailleuse étaient 6489 cartouches dans 103 magasins.
Sur les T-26 à double tourelle avec armement canon-mitrailleuse, au lieu d'une mitrailleuse, un canon rayé Hotchkiss ou B-3 de 37 mm a été installé dans la tourelle droite. La grande majorité des chars étaient armés de canons Hotchkiss., et seulement sur une petite partie, environ 20-30 voitures, installé B-3. Le pistolet "Hotchkiss" avait une longueur de canon monobloc 22,7 calibre / 840 millimètre, portail à coin vertical, enrouleur hydraulique et molette à ressort. Pour viser le pistolet, un viseur optique télescopique fabriqué par MMZ a été utilisé., ayant un grossissement de 2,45 × et un champ de vision de 14 ° 20 ′. La cadence de tir du canon Hotchkiss était jusqu'à 15 coups par minute. Le canon était placé sur la partie frontale de la tour sur des tourillons horizontaux et dans un plan vertical, entre -8 et +30°, induit par le balancement à l'aide d'un repose-épaules. Le pointage du canon dans un plan horizontal s'effectuait en tournant la tour.
Canon-mitrailleuse à double tourelle T-26 lors des exercices de la 51e division Perekop près d'Odessa, 1932 an. En arrière-plan se trouve une colonne de chars MS-1.
Modifications à tourelle unique
L'armement principal des modifications à tourelle unique était un mod de canon semi-automatique rayé de 45 mm.. 1932 M. (20-À), un c 1934 année - sa version modifiée arr.. 1932/34 années. Le pistolet avait un canon avec un tuyau libre, chemisé, long 46 calibres / 2070 millimètre, porte à coin vertical avec type mécanique semi-automatique sur le pistolet mod. 1932 M. et type inertiel sur arr. 1932/34 années. Les dispositifs de recul se composaient d'un frein de recul hydraulique et d'une molette à ressort., la longueur normale d'annulation était 275 mm pour canon arr. 1932 M. et 245 mm pour arr. 1932/34 années. Mod pistolet semi-automatique. 1932/34 années. fonctionnait uniquement lors du tir d'obus perforants, alors que lors du tir de fragmentation, en raison d'une durée de restauration plus courte, elle a travaillé comme ¼ d'automatisation, assurant uniquement la fermeture automatique de l'obturateur lorsqu'une cartouche y est insérée, tandis que l'ouverture du volet et l'extraction du fourreau étaient réalisées manuellement. La cadence de tir pratique du canon était de 7 à 12 coups par minute..
Tour arr. 1933 comme point de tir de l'UR de Minsk, ICC "Ligne Staline"
Le pistolet a été placé dans une installation coaxiale avec une mitrailleuse, sur tourillons dans la partie frontale de la tour. Le guidage dans le plan horizontal a été effectué en tournant la tour à l'aide d'un mécanisme rotatif à vis. Le mécanisme avait deux vitesses, la vitesse de rotation de la tour à laquelle, pour un tour du volant du tireur, était 2 ou 4°. Guidage dans le plan vertical, avec des angles maximum de −6 à +22°, mis en œuvre par le biais du mécanisme sectoriel. Le guidage de l'installation jumelle a été effectué à l'aide d'un viseur optique périscope panoramique PT-1 arr.. 1932 M. et mod TOP télescopique. 1930 M. PT-1 avait un grossissement de 2,5 × et un champ de vision de 26°, et son réticule a été conçu pour tirer à une distance allant jusqu'à 3,6 km d'obus perforants, 2,7 km - fragmentation et jusqu'à 1,6 km - d'une mitrailleuse coaxiale. Pour la prise de vue de nuit et dans des conditions de faible luminosité, le viseur était équipé d'échelles éclairées et d'un réticule du viseur. TOP avait un grossissement de 2,5×, champ de vision 15°, et réticule de visée, conçu pour tirer à une distance allant jusqu'à, respectivement, 6,4, 3 et 1 kilomètres. S 1938 de l'année, une lunette de visée TOP-1 a été installée sur une partie des chars (HUILE-1), stabilisé verticalement, avec des caractéristiques optiques TOP similaires. Le viseur était fourni avec un dispositif de collimation, lorsque le canon oscille dans un plan vertical, il tire automatiquement un coup lorsque la position du canon coïncide avec la ligne de visée. Arr de fusil. 1934 M., adapté pour être utilisé avec un viseur stabilisé, désigné comme un. 1938 M. En raison de la difficulté d'utiliser et de former des artilleurs, au début de la Seconde Guerre mondiale, le viseur stabilisé a été retiré du service.
Tour T-26 arr. 1933 M. La culasse du canon de 45 mm et ses mécanismes de visée sont également visibles, également associés au canon DT-29. Le viseur TOP est visible à gauche du pistolet., viseur panoramique PT-1 démonté.
Moyens d'observation et de communication
Les moyens d'observation sur le T-26 du premier lot étaient rudimentaires et le conducteur se limitait à une trappe de visualisation, et pour le commandant et le tireur - avec mitrailleuse. Seulement depuis l'automne 1931 année, une fente d'observation ouverte a été introduite dans le couvercle de la trappe du conducteur et une tour de hauteur accrue, dans la partie supérieure de laquelle se trouvait une trappe d'observation, dans le couvercle duquel se trouvaient deux fentes de visualisation.
La signalisation par drapeau servait de moyen de communication externe de base sur le T-26, et tous les chars à double tourelle n'en avaient que.. De la part des chars à tourelle unique produits, a reçu la désignation T-26RT, depuis l'automne 1933 la station de radio modèle 71-TK-1 a été installée. La part de RT-26 n'a été déterminée que par le volume des livraisons des stations de radio, qui étaient principalement équipés de véhicules de commandants d'unité, ainsi qu'une partie des cuves de ligne. S 1934 année, une version modernisée du 71-TK-2 a été adoptée, un c 1935 — 71-TK-3. 71-TK-3 était une station de radio téléphonique et télégraphique simplex à ondes courtes spéciale et avait une plage de fonctionnement de 4 à 5,625 MHz, composé de 65 fréquences fixes, espacés 25 kHz. La portée de communication maximale en mode téléphone était de 15 à 18 km en déplacement et de 25 à 30 km à l'arrêt., dans le télégraphe - à 40 kilomètres; en présence d'interférences dues au fonctionnement simultané de plusieurs stations radio, la portée de communication pourrait être réduite de moitié. La station de radio avait beaucoup 60 kg et volume occupé env. 60 dm³. Pour la communication interne entre le commandant de char et le conducteur sur les chars des premières versions, un tuyau parlant a été utilisé., remplacé plus tard par un dispositif d'éclairage. Sur les chars équipés d'une station radio avec 1937 de l'année, un interphone de réservoir TPU-3 a été installé sur tous les membres d'équipage.
Le bogie avant et le pignon d'entraînement du T-26 endommagé
Moteur et transmission
GAZ-T-26
Le T-26 était équipé d'un moteur à carburateur 4 cylindres en ligne à quatre temps refroidi par air, qui était une copie du "Armstrong-Sidley Puma" britannique et portait la désignation "GAZ T-26". Le moteur avait une cylindrée 6600 cm³ et puissance maximale développée en 91 je. avec. / 66,9 kW à 2100 tr/min et couple maximal en 35 kg m / 343 N·m à 1700 tr/min. En 1937-1938, une version forcée du moteur est installée sur le réservoir. Selon une donnée, sa puissance était 95 je. avec, selon d'autres, il pourrait fluctuer de 93 à 96 je. avec. même selon les données du passeport. Le carburant pour le moteur forcé était de l'essence de 1ère année, le soi-disant "Grozny". La consommation spécifique de carburant était 285 g/l. qc.
Le moteur était situé dans le compartiment moteur le long de l'axe longitudinal du réservoir, une caractéristique de sa configuration était la disposition horizontale des cylindres. À droite du moteur, dans le compartiment moteur, se trouvait un réservoir de carburant d'une capacité de 182 litres, et le système de refroidissement, dont un ventilateur centrifuge, situé dans le carter au-dessus du moteur. Du milieu 1932 années au lieu d'un réservoir de carburant par réservoir a commencé à être installé deux, capacité 110 et 180 litres.
La transmission T-26 incluse:
– Embrayage principal à friction sèche à disque unique (Ferodo acier), monté sur moteur.
– arbre à cardan, passant par le compartiment de combat.
– Cinq vitesses (5+1) boîte de vitesses mécanique à trois voies, situé dans le compartiment de commande à gauche du conducteur.
– Mécanisme de pivotement, composé de deux embrayages latéraux multidisques de type sans ressort et de freins à bande avec garnitures Ferodo.
– Transmissions finales à un étage.
Châssis
Le châssis T-26 par rapport à une planche se composait de huit roues doubles revêtues de caoutchouc d'un diamètre 300 millimètre, quatre doubles rouleaux de support caoutchoutés d'un diamètre 254 millimètre, paresseux et roue motrice avant. Suspension à galets de chenille - emboîtée dans des bogies interchangeables de quatre, sur ressorts à lames. Chaque chariot se composait de deux culbuteurs avec deux rouleaux, dont l'un était relié de manière pivotante à un balancier en fonte, à son tour, articulé sur le corps du réservoir, et l'autre était monté sur deux ressorts quart d'ellipse parallèles, solidaire de l'équilibreur. Le seul changement de la suspension lors de la production en série du char a été son renforcement en 1939 année en raison du remplacement des ressorts à trois lames par des ressorts à cinq lames, en raison de l'augmentation de la masse du réservoir. Chenilles T-26 - large 260 millimètre, avec charnière métallique ouverte, crête unique, lanterne, fabriqué par coulée d'acier au chrome-nickel ou au manganèse.
EAU SAINE-5-1
Véhicules basés sur le T-26
Montures d'artillerie automotrices
Après l'adoption du T-26, les travaux antérieurs sur la création d'installations d'artillerie automotrices ont été transférés à sa base (EN BONNE SANTÉ), menée sur la base de T-18 et T-19. Conformément à la décision du Conseil militaire révolutionnaire de l'URSS 1931 ans sur un système d'arme expérimental, il était prévu de se développer sur la base des canons automoteurs T-26 pour les connexions mécanisées:
– 76,2-canons d'escorte mm, destiné à la préparation de l'artillerie et au soutien des chars et comme arme antichar;
– 45-canon antichar mm pour la défense antichar et le soutien des chars;
– 37-canon automatique anti-aérien mm pour assurer la défense aérienne des unités mécanisées en marche;
SU-1 a été développé par le bureau d'études de l'usine bolchevique selon les 1931 de l'année à la tâche d'installer un canon régimentaire sur le châssis du T-26. Les canons automoteurs étaient armés d'un canon régimentaire de 76,2 mm mod.. 1927 M., placé sur un piédestal installé dans une cabine blindée entièrement fermée au-dessus du compartiment de combat, selon le niveau de protection correspondant au réservoir de base. L'équipage des canons automoteurs était composé de trois personnes. Le seul prototype SU-1 a été fabriqué en octobre 1931 année et en novembre de la même année a été testé. Selon les résultats des tests, les performances fondamentales de la conception ont été notées et même une légère amélioration de la précision du pistolet par rapport à la version remorquée., mais de graves lacunes ont également été notées - les inconvénients de l'équipage dans un compartiment de combat exigu, manque de munitions et d'armes défensives. Par décision de l'UMM et du GAU, après la finalisation de la conception du SU-1, il devait sortir en série en 100 unités, mais en mai 1932 des années de travail ont été interrompues au profit du char d'artillerie T-26-4.
Des travaux plus actifs sur l'artillerie automotrice ont été lancés après l'adoption du SRT 22 Mars 1934 de l'année de la résolution sur le réarmement de l'Armée rouge avec un équipement d'artillerie moderne.
SU-5, le soi-disant "petit triplex" - une famille de canons automoteurs, développé en 1934 année par le bureau d'études de l'usine expérimentale de Spetsmashtrest. Tous les véhicules de la famille étaient situés sur un châssis T-26 reconfiguré., se distingue par le transfert du compartiment moteur vers la partie médiane de la coque, à gauche de la salle de contrôle, et placement dans la coque arrière d'un compartiment de combat semi-ouvert, protégé par une armure uniquement à l'avant. L'épaisseur du blindage par rapport au réservoir de base a été réduite - la coque a été assemblée à partir de tôles d'épaisseur 6 et 8 millimètre, et seule la protection du compartiment de combat avait une épaisseur 15 millimètre. L'équipage des canons automoteurs était composé d'un conducteur et de quatre mitrailleurs.. Toutes les variantes des canons automoteurs ne différaient que par le type de canon et les mécanismes associés. Le SU-5-1 était armé d'un canon de 76,2 mm mod.. 1902/30 années, SU-5-2 transportait un obusier de 122 mm obr. 1910/30 années, et le SU-5-3 était armé d'un mod de mortier de 152 mm. 1931 M. (NM). En raison du manque d'espace dans les canons automoteurs pour accueillir les munitions nécessaires, il était prévu d'utiliser un porte-munitions blindé, également basé sur T-26.
Les prototypes de chacun des canons automoteurs ont été achevés à l'automne 1934 année et en 1935 passé les tests en usine, accompagné d'un développement intensif de la conception. Les trois variantes du SU-5 ont été mises en service., mais parmi ceux-ci, seul le SU-5-2 est entré en production de masse - le SU-5-1 a été abandonné au profit de l'AT-1, et l'armement du SU-5-3 s'est avéré trop puissant pour le châssis du T-26. Selon une donnée, tout a été fait 6 SU-5-1 et 3 SU-5-3, pour les autres - un seul échantillon de chacun d'eux. SU-5-2 sera, en plus du prototype, Était dans 1936 année a publié une série expérimentale de 30 copies. Sur la base des résultats de ses tests militaires, il était censé finaliser la conception et commencer la production à grande échelle, mais en 1937 année, tous les travaux sur le programme SU-5 ont été interrompus. Quatre SU-5-2 ont été utilisés par l'Armée rouge dans les batailles près du lac Khasan en 1938 an, et au début de la Seconde Guerre mondiale, les troupes avaient 28 ACS de ce type, qui ont été perdus au cours de la première semaine de combats.
ZSU SU-6
SU-6 — Forces armées basées sur le T-26, également développé par le Bureau d'Etudes de l'Usine Pilote de 1934 an. L'armement du SU-6 était un mod de canon anti-aérien semi-automatique de 76 mm.. 1931 M. (3-À), placé sur une installation de piédestal dans la partie médiane du réservoir, dans un compartiment de combat semi-ouvert, sur la marche défendue par des pans repliés. Pour l'autodéfense, la ZSU était équipée de deux mitrailleuses DT-29 dans les volets avant et arrière.. Par rapport au réservoir de base, corps SAU, assemblé à partir de plaques de blindage de 6 à 8 mm d'épaisseur, a été augmenté, un rouleau supplémentaire avec une suspension individuelle à ressort a été ajouté entre les bogies de suspension, et un système hydraulique pour le bloquer pendant le tir a été introduit dans toute la suspension[94]. À 1935 année, un prototype SU-6 a été fabriqué et testé, au cours de laquelle de nombreuses pannes et surcharges de l'installation ont été constatées, ainsi qu'une stabilité insuffisante lors de la prise de vue. Par conséquent, SU-6 n'a pas été adopté, mais en octobre - décembre 1936 de l'année, il a été testé avec un pistolet automatique 37-mm de conception B. Hôpital. La production de quatre autres SU-6 avec de telles armes a commencé., mais les tests du canon de 37 mm ont révélé ses nombreux défauts, en conséquence, la poursuite des travaux sur le projet a été interrompue.
Tracteur T-26T
Tracteurs
Les tracteurs T-26T avaient une coque ouverte sur le dessus, et T-26T2 fermé. Plusieurs de ces machines ont survécu jusqu'à 1945 de l'année.
véhicules blindés de transport de troupes
Plusieurs véhicules blindés de transport de troupes basés sur le T-26 ont été créés, qui ont participé aux combats.
– TR-4 est un véhicule blindé de transport de troupes.
– TR-26 est un véhicule blindé de transport de troupes.
– TR-4-1 - transporteur de munitions.
– TV-26 - transporteur de munitions.
– Ts-26 - transporteur de carburant.
– T-26ts - transporteur de carburant.
Réservoirs chimiques
– St (Réservoir chimique Schmidt annexe) – projet de réservoir chimique universel, destiné à l'installation d'écrans de fumée, utilisation d'agents de guerre chimique, terrain de dégazage et lance-flammes. Développé au début 1930 années. une équipe de concepteurs sous la direction d'un adjoint de l'Académie technique militaire de l'Armée rouge Grigory Efimovich Schmidt. Le véhicule était un châssis T-26 avec deux réservoirs installés à la place des tourelles. (600 je. et 400 l.), la coque a été légèrement modifiée en raison de l'installation d'équipements spéciaux et du besoin d'étanchéité. Le projet n'a pas été mis en œuvre en raison du non-respect de l'exigence d'unification maximale avec les T-26 en série.
– OU-T-26 - le char a été développé par des employés du NIO VAMM nommé d'après. Staline sous la direction de Zh. je. Kotina dans 1936 an, différait du char T-26 à double tourelle en série en installant un lance-flammes supplémentaire.
Char radiocommandé TT-26 (217-1er bataillon de chars séparé de la 30e brigade de chars chimiques), février 1940 de l'année
Télétanks
10 Janvier 1930 de l'année, le commandant du district militaire de Leningrad, Mikhail Tukhachevsky, fait un rapport sur la réorganisation des forces armées de l'Armée rouge au commissaire du peuple aux affaires navales et militaires Kliment Vorochilov sur la nécessité de créer des chars télécommandés. Tukhachevsky s'est familiarisé avec le travail de Bekauri Design Bureau, d'où 1921 ans que des armes radiocommandées ont été développées (au départ c'était un avion radiocommandé), et était fasciné par l'idée d'automatiser les équipements militaires. Tukhachevsky propose de créer plusieurs divisions de chars radiocommandés.
À 1931 Staline a approuvé un plan de réorganisation des troupes, qui reposait sur des chars.
Composition du groupe
Le groupe de réservoirs télémécaniques comprenait une paire de deux réservoirs: réservoir de contrôle (LÀ), dans lequel l'opérateur a effectué le contrôle radio des télétanks situés devant en vue, dans lequel il n'y avait plus d'équipage; télétank contrôlé depuis TU. Le total en service était 61 paire.
Télétanks (TT) et TU étaient des réservoirs de série T-26 avec un équipement spécial installé dessus.
Au cours de l'année, les pétroliers ont été formés à l'utilisation du TT-26. En plus de changer le vecteur de mouvement, il était possible de changer l'angle de rotation de la tour, faire fonctionner le lance-flammes, manœuvrer un char sous le feu, souffler un écran de fumée.
Très vite, ces structures ont montré un "talon d'Achille": un jour, pendant l'exercice, les voitures ont soudainement perdu le contrôle. Après une inspection approfondie de l'équipement, aucun dommage n'a été constaté.. Un peu plus tard, il a été établi, que la ligne de transport à haute tension, passant près des exercices, interféré avec le signal radio. De plus, le signal radio a été perdu sur un terrain accidenté., en particulier lors d'une chute dans un grand entonnoir, projectile formé par l'explosion
Modification "Smokeman" TT-TU
Groupe télémécanique de chars T-26, fabriqué en 1938 an. Composition: réservoir télémécanique avec une charge explosive à largage et un réservoir de contrôle.
– Poids brut avec équipement: 13,5 etc.
– Poids de l'engin explosif: 300— 700 kilogrammes.
– distance de contrôle: 500-1500 mètres.
– Armement: lance-flammes et mitrailleuse DT.
Des télétanks basés sur le T-26 ont été utilisés avec succès dans la guerre soviéto-finlandaise en février 1940 de l'année, lors du franchissement de la ligne Mannerheim. On connaît précisément deux épisodes de sape des casemates finlandaises dans une zone difficile. Avec le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, les développements visant à améliorer les télétanks ont cessé., l'équipement des réservoirs a été retiré, et les chars eux-mêmes sont allés au front sous leur forme habituelle.
Char d'artillerie AT-1
Production de véhicules blindés sur châssis T-26
– TT-26 est un télétank.
– TU-26 - Réservoir de contrôle télétank TT-26 dans le cadre d'un groupe télémécanique.
– SU-5-1 - canons automoteurs avec un canon de 76,2 mm (Petit nombre).
– SU-5-2 - canons automoteurs avec un obusier de 122 mm (Petit nombre).
– SU-5-3 - canons automoteurs avec mortier de 152,4 mm (Petit nombre).
– T-26-T - tracteur d'artillerie blindé basé sur le châssis du T-26. La première version était avec une tour non protégée, le dernier T-26-T2 était entièrement blindé. Un petit nombre de réservoirs ont été produits en 1933 an pour une batterie d'artillerie motorisée, pour tracter des canons divisionnaires de 76,2 mm. Certains d'entre eux sont restés jusqu'à 1945 de l'année.
– TN-26 (Observateur) - version d'observation expérimentale du T-26-T, avec station de radio et équipage dans 5 Humain.
– T-26FT - char de reconnaissance photographique (photo réservoir). Le char était destiné au tournage- et reconnaissance photographique, ce qui était également possible en mouvement. Le renseignement a été mené à travers des ouvertures spéciales pour le cinéma- et équipement photographique dans la tour. Le char n'avait pas de canon - il a été remplacé par une maquette. N'a pas été lancé dans la série.
– T-26E - Dans l'armée finlandaise après la campagne finlandaise 1940 chars Vickers Mk.E de l'année, réarmé avec un canon soviétique de 45 mm, a reçu le nom de T-26E. Ils ont été utilisés en 1941-1944, et certains sont restés en service jusqu'à 1959 de l'année.
– TR-4 est un véhicule blindé de transport de troupes.
– TR-26 est un véhicule blindé de transport de troupes.
– TP4-1 - transporteur de munitions.
– TV-26 - transporteur de munitions.
– T-26Ts - transporteur de carburant.
– TTS-26 - transporteur de carburant.
– ST-26 - réservoir de sapeur (poseur de pont). Produit à partir de 1933 par 1935 an. Total collecté 65 auto.
Tankistes de la division du lieutenant principal N. Bystrov en reconnaissance de la zone avant les batailles près de Smolensk.
Usine de construction de machines pilotes de Leningrad n° 185 nommé d'après C. M. Kirov. L'équipe de l'usine a produit un grand nombre d'échantillons de véhicules blindés. Seul le châssis du char léger T-26 contenait plus de 20 des modèles. Bureau d'études de l'usine sous la direction de P. N. Syachintov en application de la décision du Conseil militaire révolutionnaire de l'URSS en date du 5 Août 1933 "Le système d'armes d'artillerie de l'Armée rouge pour le deuxième plan quinquennal" a été développé en 1934 le soi-disant "petit triplex" (SU-5). Il comprenait trois supports d'artillerie automoteurs sur un châssis unifié du char T-26 - SU-5-1, SU-5-2 et SU-5-3 - différaient principalement par les armes. 152-un mortier de mm a été installé sur une monture d'artillerie automotrice expérimentale SU-5-3, créé sur la base du char T-26. Les canons automoteurs ont passé avec succès les tests en usine à la fin 1934 de l'année, de plus, la machine expérimentale a même été envoyée au défilé traditionnel sur la Place Rouge. À 1935 an, mais, il a été décidé d'abandonner sa production de masse - le châssis du char T-26 n'était pas assez solide pour le fonctionnement normal d'un canon d'un calibre aussi important. Le sort du prototype est inconnu, selon certaines informations, il a été converti en canons automoteurs SU-5-2 avec un mod d'obusier de 122 mm. 1910/30 années. À 1933 année, l'usine a commencé à concevoir un char d'artillerie sans tourelle basé sur le T-26 À 1 (affût d'artillerie automoteur de type fermé), armé d'un nouveau pistolet PS-3 prometteur de 76 mm. Des essais en cuve ont eu lieu en 1935 an.
Conformément au Décret STO No. 51 à partir de juin 1933 de l'année "sur la fabrication de deux prototypes de chars à chenilles non flottants de type PT-1", dans 1934 l'usine a produit deux prototypes de réservoirs à roues et à chenilles, qui a reçu le nom de T-29-4 et T-29-5. Un prototype du réservoir de référence T-29 a été fabriqué par l'usine en 1935.
Vers la mi-octobre 1935 sur la base du char T-26, le canon automoteur SU-6 a été fabriqué.
Canons automoteurs allemands sur le châssis des T-26 capturés (Paquet 97/38)
À la fin 1943 les Allemands sur le terrain 10 paquet de fumée 97/38 (franco-allemand)sur le châssis des chars soviétiques capturés T-26. Les canons automoteurs antichars résultants ont été nommés 7,5 cm Puis 97/38(F) sur Pz.740(r). De nouveaux canons automoteurs sont entrés en service avec la 3e compagnie de la 563e division antichar. Cependant, leur service militaire n'a pas duré longtemps - 1 Mars 1944 de l'année, ils ont été remplacés par des canons automoteurs Marder III.
Réservoir T-26 avec une station de radio
Opération et utilisation au combat
Les T-26 ont participé aux batailles de la guerre civile espagnole, au lac Khasan et sur la rivière Khalkhin-Gol, dans la campagne de Pologne et la guerre soviéto-finlandaise.
Avec BT, Les chars T-26 formaient la base de la flotte de chars soviétiques avant le début de la Grande Guerre patriotique et dans sa période initiale. Ça devrait être noté, que des chars comme le T-26 étaient populaires à une époque, mais le manque de coordination dans les unités de chars (parfois il n'y avait tout simplement pas de radio dans le réservoir) et la lenteur du T-26 en faisait une proie facile pour les chars ennemis. Mais il y avait quelques, caractéristique spécifique au T-26, qui l'a transformé en hachoir à viande en première ligne. Voici ce que l'on sait des chroniques[origine non précisée 2219 journées]: "Chars T-26, équipé de deux tours, utilisé comme chars d'appui-feu d'infanterie. Longueur (à roues) la base était d'environ 2 mètres. La largeur des tranchées d'infanterie était d'environ 50 à 70 cm. Cela a permis d'utiliser le T-26 en première ligne d'attaque et de nettoyer les tranchées ennemies.. Le char s'est levé sur la tranchée, tours déployées sous 90 diplômes hors cours, de sorte que la tourelle droite couvre le côté droit du char, pareil pour la gauche. Ensuite, les mitrailleurs ont tiré lourdement sur l'infanterie., tirant à travers toute la tranchée en une seule rafale.
L'un des inconvénients majeurs des modèles à double tour était que, que les flèches droite et gauche s'empêchaient périodiquement de tirer. Avec l'avènement des fusils antichars, l'utilisation du T-26 est devenue plus risquée. L'armure des derniers modèles a été rendue plus épaisse et placée à un angle plus aigu. (était considéré, qu'il contribue au ricochet des balles et des obus, qui n'a pas toujours marché.). Pour les T-26 à tourelle unique, la tourelle soudée a été déplacée vers la gauche. Le pistolet et la mitrailleuse étaient montés dans une installation jumelle, masque blindé protégé. Une partie des chars a reçu une mitrailleuse supplémentaire dans la niche arrière de la tour, qui pourrait également être installé comme canon anti-aérien sur la tourelle de la trappe du commandant de la tour. Mais après la modernisation, le char est devenu plus lourd (l'armure est plus épaisse) et légèrement perdu en vitesse. Dans le même temps, le blindage du char est resté à l'épreuve des balles.. Malgré la faible protection blindée, le char était tenace car, que le moteur et les réservoirs étaient situés dans le compartiment arrière derrière la cloison. Ce char avait un record de munitions à l'époque - 230 37-mm coquilles, comme perforant, aussi incendiaire.
T-26 de la 11e brigade internationale républicaine dans la bataille près de Belchite, 1937. Char T-26 à tourelle unique, arr. 1933 M., avec tour cylindrique
la guerre civile espagnole
Total envoyé en Espagne 281 réservoir T-26
– 1936—106
– 1937—150
– 1938 — 25
Pendant la guerre civile espagnole, 29 Octobre 1936 de l'année, Semyon Osadchy sur le char T-26 a fabriqué le premier bélier de char au monde, poussant la tankette italienne "Ansaldo" dans le creux.
T-26 en Chine
Batailles au lac Khasan et Khalkhin Gol
Pendant les combats près du lac Khasan a été perdu 77 T-26 d'entre eux irrémédiablement 1 XT-26 et 10 T-26, de plus, un T-26 du 40e détachement, disparu en territoire ennemi, n'a jamais été découvert. Encore 2 des chars ont été détruits lors des batailles près de la rivière Khalkhin Gol.
Campagne polonaise de l'Armée rouge
Pendant la campagne de libération en Pologne, il a été irrémédiablement perdu 10 T-26 avec canon de 45 mm.
Guerre soviéto-finlandaise
Pendant la guerre d'hiver, l'Armée rouge a perdu 23 2-x tour et 253 réservoirs à tourelle unique.
La grande guerre patriotique
– Sur le flanc droit, dans le no man's land, se dirigeant vers nous T-26, remorquer un autre, rembourré. Le canon des abattus regarde vers le bas, sa poupe fume un peu. Un char ennemi s'approche rapidement d'un remorqueur rampant lentement. Il va directement à l'arrière de sa tête, et derrière lui au loin plusieurs autres voitures allemandes se sont arrêtées. Je comprends sa manœuvre: caché derrière un capitonné, réservoir remorqué, il veut se rapprocher, Pour ensuite, tournant sur le côté, tirer sur le véhicule tracteur en mouvement. Deux personnes tombent de la tour du remorqueur l'une après l'autre.. Sauter de la poupe au réservoir remorqué, ils disparaissent dans le trou ouvert de la trappe du conducteur. Le canon du char détruit a tremblé, se leva pour rencontrer le poursuivant et lança deux fois une flamme. Le char allemand trébucha et se figea...
— D'après les mémoires de G. Penezko, Héros de l'Union soviétique
L'utilisation la plus intensive de chars de ce type a eu lieu pendant la guerre d'hiver sur le front finlandais en 1940 an, ainsi qu'au début de la Grande Guerre patriotique en 1941 an. Les chars T-26 étaient les plus nombreux de l'armée soviétique au début de la Grande Guerre patriotique. Dans les tout premiers mois de la guerre, la plupart de ces chars (avec d'autres réservoirs, modèles plus avancés) a été perdu. Dès 28 Octobre 1941 année sur le front occidental, il y avait 441 Char, d'eux 33 KV-1, 175 T-34, 43 BT, 50 T-26, 113 T-40 et 32 T-60. La dernière fois que le T-26 a été utilisé en 1945 année contre l'armée du Kwantung en Mandchourie.
Évaluation du projet
Les chars des séries BT et T-26 formaient la base de la flotte de chars de l'Armée rouge à la fin des années 1930. La protection blindée du T-26 a été conçue pour une résistance maximale aux balles de fusil et aux éclats d'obus.. Dans le même temps, L'armure T-26 était facilement pénétrée par des balles de fusil perforantes à une distance de 50 à 100 m. Par conséquent, l'une des directions du développement de la construction de chars soviétiques était une augmentation radicale de la protection blindée des chars contre le feu des armes antichars les plus massives..
la guerre civile espagnole, dans lequel les chars légers T-26 et BT-5 livrés au gouvernement républicain ont pris une part active, démontré le rôle toujours croissant de l'artillerie antichar et la saturation des armées des pays développés avec celle-ci. Dans le même temps, les fusils non antichars et les mitrailleuses lourdes sont devenus les principales armes antichars., et des canons de petit calibre à tir rapide de calibre 25-47 mm. Qui, comme l'a montré la pratique, frapper facilement les chars avec une armure pare-balles, et percer une défense saturée de telles armes pourrait coûter de lourdes pertes en véhicules blindés. Analyser le développement des armes antichars étrangères, concepteur en chef de l'usine No. 174 S. Ginzbourg a écrit:
– La puissance et la cadence de tir des canons antichars modernes de 37 mm sont suffisantes, faire une attaque infructueuse par une compagnie de chars blindés légers, produit dans les rangs par peloton, sous réserve de la présence de 1-2 canons antichars par 200-400 m de défense avant ...
Déjà au début 1938 années, l'armée soviétique s'est rendu compte, que le T-26 a commencé à devenir rapidement obsolète, qui a été noté. UN. Ginzburg un an et demi avant. À 1938 année T-26, surpassant toujours les véhicules étrangers en matière d'armement, commencé à leur concéder dans d'autres paramètres. Tout d'abord, la faiblesse du blindage et la mobilité insuffisante du char ont été notées en raison de la faible puissance du moteur et de la suspension surchargée. Par ailleurs, les tendances du développement de la construction mondiale de chars à cette époque étaient les suivantes, que dans un avenir très proche le T-26 pourrait perdre son dernier avantage en matière d'armement, c'est-à-dire au début des années 1940. devenir obsolète. leadership soviétique dans 1938 année, a finalement décidé de développer de nouveaux types de chars avec blindage anti-balistique et d'arrêter la modernisation des T-26 et BT complètement obsolètes.
Coincé dans un marais et abandonné char léger soviétique T-26. Selon les caractéristiques, machine produite en 1936-1937.
Sur 22 Juin 1941 dans l'Armée rouge, il y avait environ 10 mille T-26. Faible (blindé) le blindage et la faible mobilité du char étaient l'un des facteurs, ce qui a conduit à la faible efficacité de l'utilisation de ces chars dans la période initiale de la Grande Guerre patriotique. Néanmoins, Ça devrait être noté, que la réservation de la plupart des chars et canons automoteurs allemands de cette époque était, à son tour, vulnérable à 37- ou canons T-26 de 45 mm. La plupart des chars T-26 ont été perdus par la partie soviétique au cours des six premiers mois de la guerre..
Une partie assez importante des pertes des troupes de chars de l'Armée rouge en été 1941 de l'année était de nature non combattante. Personnel d'ingénierie de maintenance en raison de la soudaineté du début de la guerre, n'a pas été appelé en termes de soutien matériel pour les unités de chars. De plus, les tracteurs pour l'évacuation du matériel et les camions-citernes n'ont pas été transférés à l'Armée rouge.. De vieux chars T-26 et BT usés, ainsi que des T-34 et KV inachevés, sont tombés en panne et se sont précipités sur le territoire occupé par l'ennemi lors de marches trop forcées, à la suite de profondes percées de la Wehrmacht, certains chars ont été capturés même sur des plates-formes ferroviaires - ils n'ont pas eu le temps de les décharger pour rejoindre la bataille ou d'évacuer vers l'arrière pour des réparations. Certains observateurs ont expliqué les défaites de l'Armée rouge dans la première période de la Grande Guerre patriotique par les faibles qualifications du personnel de commandement supérieur et intermédiaire.. Comme l'a déclaré lors de son interrogatoire l'ancien commandant de la batterie d'obusiers de la 14e Panzer Division, capturé près de Senno, je. je. Dzhugashvili:
– Les échecs des forces de chars soviétiques ne sont pas dus à la mauvaise qualité des matériaux ou des armes, mais l'incapacité de commander et le manque d'expérience dans les manœuvres. Les commandants de brigades-divisions-corps ne sont pas en mesure de résoudre des tâches opérationnelles. Cela s'applique en particulier à l'interaction de divers types de forces armées..
Char soviétique T-26, abattu sur la route près de Kamenetz-Podolsk
Les caractéristiques de performance du T-26
Équipage, personnes: 3
Années de fabrication: 1931—1941
Années de fonctionnement: 1931—1960
Nombre d'émissions, PC.: 11 218
schéma de disposition: à deux tours
Poids T-26
– 9,65 tonnes (bois. 1936 M.)
Dimensions T-26
– La longueur du corps, millimètre: 4620
– Largeur de coque, millimètre: 2440
– Hauteur, millimètre: 2190
– Autorisation, millimètre: 380
Armure T-26
– type d'armure: acier laminé homogène
– Front de la coque, mm/ville.: 15
– Planche de coque, mm/ville.: 15
– Alimentation coque, mm/ville.: 15
– Fond, millimètre: 6
– Toit de coque, millimètre: 10
– Front de la tour, mm/ville.: 15
– Masque de pistolet, mm/ville.: 15
– Plateau tour, mm/ville.: 15
– Alimentation tour, mm/ville.: 15
– toit de la tour, millimètre: 6
Armement T-26
– Calibre et marque de l'arme: 45-millimètre 20K
– longueur du canon, calibres: 46
– mitrailleuses: 2 × 7,62 mm DT
Moteur T-26
– type de moteur: carburateur 4 cylindres en ligne refroidi par air
– Puissance du moteur, je. avec: 90—91
Vitesse T-26
– vitesse d'autoroute, km/h: 30
– Gamme autoroute, kilomètres: 120
– suspension: verrouillé par quatre, sur ressorts à lames
– Grimpabilité, ville.: 40°
– mur escaladable, m: 0,75
– Fossé franchissable, m: 2,0
– Gué traversable, m: 0,8
PhotoT-26
Char léger soviétique T-26, abandonné sur la route à la campagne pour cause de panne moteur. L'équipage a tenté de réparer le dysfonctionnement et de démarrer le moteur., mais après des tentatives infructueuses, abandonné la voiture.
Char blindé léger soviétique T-26, détruit lors des combats de Senno. Le réservoir présente les différences caractéristiques des voitures produites en 1939-1940. Un dépistage de ce type a été réalisé pendant la guerre soviéto-finlandaise, plusieurs chars T-26 blindés faisaient partie de la 18e division Panzer du 7e corps mécanisé du front occidental.
