BMD-3 – véhicule de combat aéroporté a été adopté par l'armée soviétique en 1990 M. Son développement a été réalisé chez SKB VgTZ pour remplacer les voitures BMD-1 et BMD-2. La conception du nouveau véhicule permet de le parachuter, ainsi que l'équipage de combat qui y est stationné, par des méthodes de parachute et d'atterrissage à partir d'avions de transport militaire et par atterrissage à partir d'hélicoptères.. La machine a un châssis d'origine et est unifiée avec BMP-2 tourelle avec système d'arme.
BMD-3 – vidéo
La proue de la coque ci-dessous est rendue interconnectée par trois feuilles transversales, situé en coupe longitudinale à différents angles par rapport à l'horizon, formant une ligne extérieure convexe brisée, passant d'en haut à un angle aigu dans une ligne extérieure concave brisée, composé de deux feuilles, situé en coupe longitudinale à petits et grands angles, respectivement, par rapport à l'horizon. Dans le compartiment de combat, un canon avec une mitrailleuse coaxiale est installé dans une double tourelle – le commandant et le mitrailleur sont placés à gauche et à droite du canon, et il est équipé d'un système de contrôle de tir depuis les lieux de travail du commandant et du mitrailleur avec la fourniture de la désignation de cible du commandant.
Puissance de feu BMD-3
Pour l'observation, le tireur-opérateur utilise trois appareils à prisme diurne TNPO-170A et un appareil à grands angles de vision dans les plans vertical et horizontal TNPT-1, et lors du tir avec un périscope binoculaire viseur combiné BOD-2-42. Le système de jour de cet appareil a un champ de vision 10 degrés à un grossissement d'au moins x6, pour le système de nuit, ces paramètres sont respectivement 6,6 degrés et 5,5 fois. Le commandant a, à l'exception du dispositif périscope combiné déjà mentionné TKN-3MB, deux accessoires de prisme TNPO-170A, dispositif périscope TNPT-1 et viseur diurne périscopique monoculaire 1PZ-3 avec grossissements x1,2 et x4 et angles de champ de vision 49 et 14 degrés, conçu pour rechercher des cibles aériennes et viser des armes à feu sur eux (lors de la prise de vue depuis un endroit), rechercher des cibles au sol et pointer un canon et une mitrailleuse coaxiale sur elles lors du tir depuis un lieu et en déplacement.
La visée de la cible du pistolet et de la mitrailleuse coaxiale s'effectue à partir des panneaux de commande du tireur-opérateur et du commandant. La machine utilise un stabilisateur d'armement électromécanique à deux plans 2E36-4. Vitesse de pointage minimale stabilisée (en mode automatique) est 0,07 village de la ville, maximale - 6,0 village de la ville. Vitesses de transfert dans le plan horizontal 30, dans le plan vertical 35 village de la ville. La désignation de la cible du commandant à partir du bouton de l'appareil TKN-3MB est fournie, installé dans la coupole du commandant. En plus de l'électromécanique, il existe un entraînement à commande manuelle. Lorsque vous travaillez avec un entraînement manuel, l'angle de déclinaison est fourni 5 ville., Angle d'élévation 75 ville. Lorsque vous travaillez en mode automatique et semi-automatique, ces angles sont respectivement 4 et 75 ville.
Lors du tir à partir d'un lance-grenades AGS-17, le lance-grenades utilise un viseur périscope PPB-2-2 avec un champ de vision d'au moins 25,5 degrés. Pour l'observation, il dispose d'un appareil à prisme TNPO-170A. Pour l'observation et le tir à partir de la mitrailleuse RPKS-74, le mitrailleur utilise le périscope TNPP-220A avec un- et grossissements une fois et demie et dispositif à prisme TNPO-170A.
Le véhicule de combat aéroporté est équipé d'un système de conduite de tir, qui utilise les mêmes panneaux de contrôle de tir individuels pour le commandant et le mitrailleur, fournissant une désignation de cible de commandant intégrée opérationnelle et un double tir à partir d'un canon et d'une mitrailleuse coaxiale, et dans lequel se trouve un dispositif pour contourner automatiquement la zone dangereuse avec un canon, par exemple, une antenne radio montée sur le corps de la machine, contenant un interrupteur de fin de course, attaché au corps de la machine, et copieur, associé à la tour, les signaux provenant de l'interaction entrent dans le mécanisme de guidage du pistolet;
La charge de munitions du véhicule a été considérablement augmentée et s'élève à 500 coups de feu et 350 coups dans un emballage supplémentaire. Pour combattre les chars, il existe une installation permettant de tirer des ATGM depuis l'intérieur du véhicule. Munition – 6 coups.
Devant le corps du véhicule de combat aéroporté est installé un roulement à billes, reliée par la coque au corps de la machine, lance-grenades bien sûr, calibre 30 mm avec un mécanisme à engrenages pour le guidage vertical et avec possibilité de guidage horizontal manuel, qui a un bouchon, articulé au corps de la machine en position de repos. Lance-grenades à munitions 290 coups.
Pour combattre les chars et autres cibles solides, le véhicule est équipé d'un système d'arme guidée 9K113.(M). Missile antichar 9M113 "Compétition" (ou 9M113M "Konkurs-M") dispose d'un système de contrôle semi-automatique. Le lanceur fournit un angle de guidage horizontal en tournant la tourelle (360 degrés), Angle d'élévation 15 et déclinaisons 5 degrés. Champ de tir ATGM - à partir de 75 à 4000 m.
Pour lutter contre les incendies, un système automatique de lutte contre l'incendie à double action est conçu. Il contient 2 bouteille d'agent extincteur ("Fréon 114B2"), 4 capteur de température, équipement de contrôle et de commutation. Il y a aussi 2 extincteur manuel OU-2.
Sur les côtés de la tour est installé sur 3 système de lance-grenades fumigènes 902B. Le lance-grenades fumigènes est situé chez le mitrailleur-opérateur. Au début 6 grenades fumigènes, un rideau d'une largeur d'au moins 80 m.
Protection BMD-3
Pour assurer un blindage différentiel en épaisseur, la proue de la coque par le bas est rendue interconnectée par trois tôles transversales d'épaisseurs diverses, situé dans la coupe longitudinale à différents angles par rapport à l'horizon ay a2, De, formant une ligne extérieure convexe brisée, passant d'en haut sous un coin pointu dans une ligne extérieure concave brisée, composé de deux feuilles d'épaisseurs différentes, situés en coupe longitudinale à des angles respectivement par rapport à l'horizon. L'angle est choisi à partir de la condition d'amélioration du ricochet des tirs. L'angle cxb est défini à partir de l'état de l'emplacement du lance-grenades.
Atterrissage et son placement
Le véhicule de combat aéroporté est équipé de sept sièges universels reliés à la partie supérieure de la coque avec un système captif pour l'équipage de combat aéroporté à l'intérieur du véhicule, ayant une position de travail et une position d'atterrissage et situé dans la coque dans le compartiment de commande et derrière la cloison moteur de la coque;
Au milieu de la voiture se trouve le compartiment de combat, occupant l'espace de la tour et de la tourelle. Derrière elle est limitée par une cloison, derrière lequel se trouve le compartiment moteur. L'armement principal du véhicule est installé dans le compartiment de combat et les postes de travail du commandant sont équipés (à droite du fusil) et mitrailleur-opérateur (la gauche). Leurs sièges sont montés sur le plancher tournant de la tour..
Au niveau de la cloison moteur des sièges individuels universels se trouvent 3 parachutiste. Chacun d'eux a une échappatoire avec une monture à billes pour tirer des armes automatiques. (un à bord et un dans le toit de la trappe arrière. Ce dernier est conçu pour le démontage des tireurs et leur atterrissage dans la voiture.. Total installé dans la voiture 7 sièges universels 4 devant et 3 dans les compartiments de combat. Ces sièges sont conçus pour débarquer les membres de l'équipage de combat avec la machine. Généralement utilisé en fonctionnement 4 des places.
Moyens de communication
La machine utilise une station radio téléphonique émetteur-récepteur à ondes ultra-courtes R-173 avec modulation de fréquence, récepteur radio simplex et ondes ultracourtes R-173P avec modulation de fréquence, ainsi que l'équipement d'intercom R-174, téléphone avec des laryngophones électromagnétiques allumés 6 les abonnés.
Mobilité
Avec une puissance spécifique élevée (32 ch/t), la machine a une grande mobilité. Sa vitesse moyenne sur un chemin de terre sec est de 47-49 km/h, voiture qui monte 35 et rouler 25 degrés, fossé jusqu'à un mètre et demi de large, peut entrer dans l'eau depuis le rivage avec une pente 30, et sortir de l'eau sur le rivage escarpé 25 degrés.
La machine est équipée d'un moteur diesel multi-carburant à quatre temps 2V-06-2 avec pressurisation de la turbine à gaz et refroidissement intermédiaire de l'air de suralimentation, cylindres opposés. Sa puissance de 400 à 450 hp. Le système d'alimentation en air utilise un filtre à air à deux étages avec éjection automatique de la poussière du dépoussiéreur. Son premier étage est un bloc cyclone, deuxième étage - cassettes huilées. Liquide du système de refroidissement du moteur, haute température, type fermé avec circulation forcée du liquide de refroidissement et aspiration d'air d'éjection à travers les radiateurs. Le réchauffeur de buse avec chaudière à tubes de fumée et échangeur de chaleur assure le préchauffage du moteur par temps froid. Le moteur est généralement démarré avec de l'air comprimé., système de démarrage supplémentaire - démarreur électrique.
La transmission de la machine se compose d'un engrenage et d'un mécanisme de rotation (député provincial), disques finaux, freins d'arrêt et entraînements de commande. MPP hydromécanique avec engagement par friction 2, 3, 4 et 5 équipement, avec engrenages à prise constante et mécanisme d'orientation différentiel avec transmission hydrostatique. Il prévoit 5 vitesses avant et arrière et rayon de braquage infiniment variable. Arrêter les freins à disque, double jeu. Réducteurs finaux coaxiaux, planétaire avec éléments flottants. Entraînements de commande de transmission électro-hydraulique avec une unité d'automatisation électronique et des actionneurs hydrauliques. Il y a aussi un entraînement manuel avec des actionneurs mécaniques et hydrauliques.
Le moteur à chenilles a un entraînement arrière et des roues de guidage avant. Roues motrices avec jantes dentées amovibles, roues de guidage soudées, avec jantes en caoutchouc. Galets de chenille (par 5 une planche) appentis, avec des pneus en caoutchouc plein, rouleaux porteurs (par 4 une planche) également caoutchouté individuellement. Deux types de chenilles peuvent être utilisées sur la machine - la principale (haute vitesse) et élargi (véhicules de neige et de marais). Le premier - engrenage de lanterne avec charnières successives en caoutchouc-métal; le second - avec des charnières métalliques ouvertes séquentielles et des rails doubles articulés, monté sur doigts allongés. Largeur de bande, respectivement, est 380 et 600 millimètre. Caterpillar tendeur hydraulique à tension réglable.
Machine à suspension pneumatique individuelle. Cela consiste en 10 ressorts pneumatiques, agissant comme des amortisseurs hydrauliques et des vérins électriques pour modifier le jeu. Dégagement minimum de la voiture 130, ouvrier - 450, maximale - 530 millimètre.
Les caractéristiques de performance du BMD-3
– Équipage, personnes: 2
– un atterrissage, personnes: 5
– Développeur: VgTZ
– Années de fabrication: avec 1985 par 1997
– Nombre d'émissions, PC.: 143
Poids BMD-3
– 12,9..13,2 tonnes
Dimensions BMD-3
– La longueur du corps, millimètre: 6000
– Longueur avec le canon vers l'avant, millimètre: 6360
– Largeur de coque, millimètre: 3114
– Hauteur, millimètre: 2170..2450
– Base, millimètre: 3200
– Pister, millimètre: 2744
– Autorisation, millimètre: 130..530
Armure BMD-3
– type d'armure: blindé. Tour en acier, corps d'armure en aluminium
Armement BMD-3
– Calibre et marque de l'arme: 30-mm 2A42
– type de pistolet: munitions de fusil automatique de petit calibre rayées: 500+360
– champ de tir, kilomètres: à 4
– curiosités: BPC-2-42, 1PZ-3, PZU-5, PPB-2-2
– mitrailleuses: 1 x 7,62 mm PKT; 1 x 5,45 mm RPKS-74
– Autres armes: 1 x AGS-17 "Flamme"; 1 x PU ATGM 9M111 "Fagot" / 9M113 "Compétition"
Moteur BMD-3
– type de moteur: 2À-06-2
– Puissance du moteur, je. avec: 450
Vitesse BMD-3
– vitesse d'autoroute, km/h: 70..71
– Vitesse de cross-country, km/h: 10 sur bleu
– Gamme autoroute, kilomètres: 500
– Gamme cross-country, kilomètres: 275..330
– Puissance spécifique, je. St: 34,1
– suspension: indépendant, pneumatique individuel
– Pression au sol, kg/cm²: 0,32..0,48
– Grimpabilité, ville.: 35
– mur escaladable, m: 0,8
– Fossé franchissable, m: 1,5
– Gué traversable, m: flotteurs
Photo BMD-3
