Réservoir T-50

T-50 - char léger soviétique pendant la Seconde Guerre mondiale. Conçu en 1940 année à l'usine no. 174 à Leningrad sous la direction de S.. UN. Ginzbourg. De plus, des designers et des designers ont participé activement à sa création.. S. Bushnev et L. S. Troyanov.

À 1941 année où le T-50 a été adopté par l'Armée rouge ouvrière et paysanne, et Usine No. 174 commencé la production en série. Cependant, après le début de la Grande Guerre patriotique, en raison de la menace de capture de Leningrad par l'ennemi, l'usine No. 174 a d'abord été évacué à Chkalov (Orenbourg), puis de nouveau à Omsk. En raison du manque de moteurs et de problèmes d'organisation liés au déploiement de la production dans de nouveaux lieux, la production du T-50 s'est achevée en mars 1942 de l'année. Total libéré, selon différentes sources, 65—75 chars légers T-50, qui ont pris part aux batailles de la Grande Guerre patriotique de 1941-1943. Un char de cette marque a été capturé par l'armée finlandaise et a été utilisé jusqu'à 1954 de l'année. Sur la base de leur combat, propriétés techniques et opérationnelles du T-50 est considéré comme l'un des meilleurs chars au monde dans sa catégorie.

Construction

Le char T-50 a été réalisé selon le schéma de disposition classique, lorsque les compartiments de commande étaient situés en série de la proue à la poupe de la voiture, combat et motorisation. La coque et la tourelle du char avaient des angles d'inclinaison importants, donc, dans son apparence, le T-50 ressemblait beaucoup à un char moyen T-34 la même mise en page. Dans le département de la direction avec un léger décalage du centre vers le côté bâbord se trouvait le lieu de travail du conducteur, le reste de l'équipage (canonnier, chargeur et commandant) étaient dans une triple tour. Le poste de travail du mitrailleur était situé à gauche du canon, chargeur - à droite, commandant - à l'arrière de la tour à droite du plan longitudinal central.

Le schéma d'aménagement classique a déterminé, en général, un ensemble d'avantages et d'inconvénients du réservoir dans le cadre des véhicules de sa classe. En particulier, compartiment de transmission arrière, c'est-à-dire les roues motrices, a eu un effet positif sur la réduction de leur vulnérabilité, puisque l'arrière du char est le moins exposé aux tirs ennemis. D'autres avantages de la disposition choisie pour le T-50 incluent la faible hauteur et le poids total du réservoir. (par rapport à d'autres machines d'autres schémas d'implantation), mais cela s'est fait au prix d'une minimisation du volume réservé et, en présence d'un équipage de quatre personnes, a inévitablement entraîné des problèmes d'ergonomie.

Corps blindé et tourelle

La coque blindée du char a été soudée à partir de rouleaux hétérogènes (le coulis a été appliqué) plaques de blindage de haute dureté 12, 15, 25, 30 et 37 millimètre. Protection blindée différenciée, anti-balle-protivosnaryadnaya. frontale, les plaques de blindage supérieure et arrière avaient des angles d'inclinaison rationnels de 40 à 50 °, la partie inférieure de la planche est verticale. Les plaques de blindage de la coque étaient reliées exclusivement par soudage.. Le poste de travail du conducteur se trouvait devant la coque blindée du char avec un certain décalage vers la gauche par rapport au plan longitudinal central du véhicule. La trappe d'embarquement et de débarquement du conducteur était située sur la plaque de blindage frontale et était équipée d'un mécanisme d'équilibrage pour faciliter l'ouverture. La présence de la trappe du conducteur a affaibli la résistance de la partie frontale supérieure aux coups de projectile. Les plaques au-dessus des compartiments moteur et transmission étaient amovibles pour faciliter l'entretien du moteur et de la transmission. Système de refroidissement bien pensé, lorsque l'air était aspiré par des ouvertures rectangulaires dans le toit du compartiment moteur protégées par des filets et des volets blindés, composants et assemblages soufflés à l'intérieur et éjectés par les fentes de sortie au-dessus des pistes. Les gaz d'échappement d'un moteur diesel s'y sont également déversés.. La coque avait également un certain nombre de trappes, trappes et ouvertures technologiques pour la ventilation des locaux habités du réservoir, vidange carburant et huile, accès aux goulots de réservoir de carburant, autres composants et ensembles de la machine. Un certain nombre de ces trous étaient protégés par des couvertures blindées., volets et couvertures.

La tour soudée de forme géométrique complexe avait des côtés d'une épaisseur 37 millimètre, qui étaient situés à un angle d'inclinaison de 20 °. La partie frontale de la tour était protégée par un masque blindé cylindrique d'une épaisseur 37 millimètre, dans lequel il y avait des failles pour l'installation d'une arme à feu, mitrailleuses et viseurs. Une tourelle de commandant fixe avec huit dispositifs de visualisation triplex et une trappe à charnière pour la signalisation du drapeau ont été installés dans le toit de la tour.. Embarquement et débarquement du commandant, mitrailleur et chargeur a été fait à travers deux écoutilles devant la coupole du commandant. Dans la feuille arrière de la tour, il y avait aussi une trappe pour le chargement des munitions et l'éjection des cartouches usagées., à travers elle, le commandant du véhicule pouvait quitter le char en cas d'urgence. La tour était montée sur un roulement à billes et fixée avec des pinces pour éviter de caler en cas de fort roulis ou de chavirement du réservoir..

Armement

L'armement principal du T-50 était un mod de canon de char rayé semi-automatique de 45 mm.. 1934 (1938) M. (20-À) avec coin vertical. Le canon était monté sur des tourillons le long du plan de symétrie longitudinal de la tourelle, deux mitrailleuses DT de 7,62 mm jumelées avec lui, qui pourrait être facilement retiré de l'installation intégrée et utilisé à l'extérieur du réservoir. L'installation intégrée avait une gamme d'angles d'élévation de -7 ° à + 25 ° et un feu horizontal circulaire. La longueur du canon du canon 20-K était 46 calibres, portée de tir direct atteinte 3,6 kilomètres, le maximum possible 4,8 kilomètres. Mécanismes de pivotement et de levage de ramassage d'une installation intégrée, et aussi la descente était équipée d'entraînements manuels.

Les munitions du fusil étaient 150 plans de chargement unitaire (cartouches). Lors du tir d'obus perforants, l'extraction de la douille usée s'effectuait automatiquement, et lors du tir d'obus à fragmentation en raison de la longueur de recul du canon plus courte, en raison de la faible vitesse initiale du projectile à fragmentation, semi-automatique ne fonctionnait pas, et le commandant devait ouvrir l'obturateur et retirer manuellement le boîtier de la cartouche usée. La cadence de tir théorique du canon était 12 coups par minute, mais en raison de la nécessité d'extraire manuellement le boîtier de cartouche usé du projectile à fragmentation, la cadence de tir dans la pratique était quelque peu inférieure, 4-7 coups par minute.

Les mitrailleuses coaxiales DT contenaient des munitions 4032 la cartouche (64 disque), l'équipage a également reçu une mitraillette PPD avec 750 cartouches et 24 grenades à main F-1. Dans certains cas, un pistolet pour tirer des fusées éclairantes a été ajouté à cette arme..

Moteur

Le T-50 était équipé d'un moteur diesel 6 cylindres en ligne à quatre temps refroidi par liquide d'une puissance de 300 je. avec. Le démarrage du moteur était assuré par un démarreur inertiel manuel ou par un moteur électrique., il a également été prévu pour démarrer à partir d'air comprimé à partir de réservoirs d'air à l'intérieur de la machine. Le T-50 avait une disposition dense, à laquelle les principaux réservoirs de carburant d'un volume 350 J'étais localisé au combat, et dans le compartiment moteur. Cette réserve de carburant était suffisante pour 344 km de trajet sur autoroute. Pour assurer l'alimentation en carburant des réservoirs vers la pompe d'amorçage du moteur diesel, une surpression a été créée dans les réservoirs à l'aide d'une pompe à air manuelle spéciale..

Transmission

Le char T-50 était équipé d'une transmission mécanique, qui comprenait:

– embrayage principal à double disque à friction sèche "acier selon Ferodo" avec un ressort amortisseur de vibrations de torsion;
– boîte de vitesses à quatre rapports (4 marche avant et 1 retour);
– deux embrayages latéraux à friction "acier sur acier" et freins à bande avec plaquettes ferodo;
– deux boîtes de vitesses à deux rangées embarquées.

Tous les entraînements de commande de transmission sont mécaniques. Les freins à bande d'arrêt avaient un verrou spécial pour les sécuriser à l'état freiné.. Par rapport à la transmission des chars moyens et lourds développée en 1939-1941. la transmission T-50 était considérée comme très fiable.

Châssis

Le train de roulement du char T-50 était un nouveau développement pour les chars légers de série soviétiques. (une solution similaire a été appliquée sur des machines d'autres classes - petits réservoirs T-40 et lourds KV-1). Suspension de voiture - barre de torsion individuelle pour chacun des 6 roues à pignon de petit diamètre de chaque côté. En face de chaque galet de chenille, des butées de course d'équilibrage de suspension ont été soudées à la coque blindée. Les roues motrices avec des engrenages de lanterne amovibles étaient situées à l'arrière, et des paresseux devant. La branche supérieure d'une chenille à petits maillons avec une charnière métallique ouverte était soutenue par trois petits rouleaux de support de chaque côté.. Pistes à une seule crête de chenilles larges 360 mm moulé en acier Hadfield.

Un pétrolier finlandais à côté d'un char soviétique T-50 capturé près des hangars de réparation de Petrozavodsk

équipement électrique

Le câblage dans le réservoir T-50 était à un seul fil, la coque blindée de la voiture servait de deuxième fil. Sources d'électricité (tension de fonctionnement 12 À) il y avait un générateur DSF-500T avec un relais-régulateur RRK-GT-500 d'une puissance de 0,5 kW et batterie de marque 3-STE-126 avec une capacité totale 126 Ah. Consommateurs d'électricité inclus:

– éclairage extérieur et intérieur de voiture, dispositif d'éclairage d'échelle de visée;
– klaxon extérieur;
– moyens de communication - station de radio, interphone de réservoir et dispositif d'éclairage à sens unique du commandant au conducteur;
– électricien groupe moteur - démarreur à inertie moteur électrique, etc.. p.

Mires et dispositifs d'observation

L'installation intégrée du pistolet 20-K et des mitrailleuses DT était équipée d'une lunette de visée TOS, le char était également équipé d'un deuxième viseur périscope PT-1. Le poste de conduite était équipé d'un dispositif de visualisation triplex sur le couvercle de la trappe d'accès, sur certaines machines, il était complété par deux autres dispositifs similaires dans les pommettes de la proue de la coque blindée. Dans une ambiance calme en randonnée, la trappe s'est ouverte, et le conducteur a observé directement l'environnement. Le mitrailleur et le chargeur avaient leurs propres périscopes et dispositifs de visualisation triplex sur les côtés de la tour, et le commandant du T-50 a effectué une observation complète à travers la coupole du commandant avec huit dispositifs d'observation. La visibilité depuis le véhicule par rapport à tout autre char soviétique de l'époque était considérée comme excellente..

Moyens de communication

Les chars T-50 étaient équipés d'une station de radio KRSTB, interphone interne TPU-3 activé 3 abonné et un dispositif de signalisation lumineuse pour une communication interne unidirectionnelle du commandant au conducteur.

La station de radio KRSTB a été construite selon le schéma d'émetteur-récepteur, et d'un point de vue technique, c'était une station de radio à ondes courtes à tube, fonctionnant dans la gamme de fréquences de 3,75 à 6 MHz (respectivement les longueurs d'onde de 80 à 50 m). Dans le parking, la portée de communication du téléphone (voix, modulation d'amplitude de la porteuse) mode en l'absence d'interférence atteint 16 kilomètres, Elle était un peu plus petite en mouvement.. Une plus grande portée de communication pourrait être obtenue en mode télégraphique, lorsque l'information a été transmise par clé télégraphique en code Morse ou autre système de codage discret. Par la suite, la station de radio KRSTB a servi de base au développement ultérieur des stations de radio de la série 10-P..

L'interphone de réservoir TPU-3 a permis de négocier entre les membres de l'équipage du réservoir même dans un environnement très bruyant et de connecter un casque (écouteurs et téléphones de gorge) à la station de radio pour communication externe.

Char T-50 en caponnière

Modifications

Prototypes

– T-126(PS), une première version du char NPP avec blindage anti-canon. Construit deux véhicules avec une épaisseur de blindage 45 et 37 mm respectivement.

– T-50, prototype de l'usine de Kirov. De l'échantillon d'usine n ° adopté par l'Armée rouge 174 extérieurement distingué par une forme de coque modifiée. La machine a été construite en un seul exemplaire et a participé aux batailles près de Leningrad.

En série

Le char léger T-50 a été officiellement produit en une seule modification en série., cependant, il peut être divisé en deux sous-types:

– Modèle de base T-50;

– T-50 simplifié. Cette variété différait du modèle de base par une armure homogène de 40 mm au lieu de 37 mm cimentée, tour moulée au lieu de soudée, et certaines des voitures ont été libérées sans coupole de commandant.

Il y a aussi des affirmations, qu'au cours d'une opération militaire, des T-50 en série ont été équipés sur le terrain d'écrans blindés supplémentaires. Le T-50 capturé par l'armée finlandaise a également reçu une armure supplémentaire. Véhicules de combat et spéciaux expérimentés et en série (EN BONNE SANTÉ, Forces armées, transport de troupes blindé, BREM, tracteurs, etc...) basé sur le char léger T-50 n'a pas été produit.

Projets

– T-127, la coque du char était considérablement rétrécie et était assemblée à partir de feuilles de blindage laminé d'une épaisseur 30-45 millimètre, ce qui a permis de réduire la masse à 12,5 tonnes. Utilise également la moitié du nombre de barres de torsion, que sur le T-126(PS), et le nouveau moteur D-744.

– T-50-2. Juste avant le début de la Seconde Guerre mondiale, la question de l'installation de plus puissants 57- ou canons de 76 mm, ainsi que de le transformer en char anti-aérien en installant une nouvelle tourelle avec un mod de canon anti-aérien automatique de 25 mm.. 1940 M. (T-50-3). Dans le cadre du déclenchement de la guerre, tous les travaux sur ces projets ont été arrêtés et n'ont pas quitté le stade des esquisses et des croquis..

– "SU-T-50" - un projet de canons automoteurs basé sur le T-50 utilisant 76 canons mm modèle 1927/31 g. En raison du déclenchement de la guerre, le projet a été fermé.

Dessins du char T-50

Structure organisationnelle

En raison du petit nombre de, chaos avec confusion après le début de la guerre et changements répétés dans les états des unités et sous-unités de chars soviétiques au cours de la seconde moitié 1941 année, il n'y a pas de version unique de la structure organisationnelle et du personnel avec le nombre de T-50 approuvés par la direction. Les T-50 libérés ont été transférés à des unités militaires nouvellement formées ou reconstituées par petits lots à mesure que leur construction était terminée., remplacement des chars légers hors service du BT et T-26. Par conséquent, dans les rapports survivants sur la présence de la partie matérielle du T-50, ils apparaissent comme faisant partie d'unités avec une flotte de chars très diversifiée.. En particulier, dès 11 Août 1941 la 1ère division Panzer du 1er corps mécanisé se composait de 14 T-28, 22 KV diverses modifications, 48 BT de diverses modifications, 12 T-26 et 7 T-50. Une situation similaire dans la direction nord-ouest, et en particulier sur le front de Leningrad, a persisté pendant longtemps., par exemple, 220-Je suis une brigade de chars de la 55e armée depuis 27 Septembre 1942 avais 8 T-28, 18 KV de diverses modifications, 20 T-34, 17 T-26 et 4 T-50.

Utilisation au combat

Les informations sur l'utilisation au combat du T-50 sont fragmentaires, car les documents d'archives de première ligne contiennent peu d'informations sur cette question. De plus, en raison de la production à petite échelle, les critiques directes des soldats qui y ont combattu sont également inconnues.. Cependant, dans sa lettre au personnel de l'usine No. 174, daté de juillet 1941 de l'année, chef du GBTU de l'Armée rouge I. N. Fedorenko a donné l'évaluation suivante du T-50:

– Votre nouveau réservoir est désespérément nécessaire à l'avant. Il est fiable, discret, magnifiquement réservé, a une excellente perméabilité et mobilité. Le commandement de l'Armée rouge vous demande de tout mettre en œuvre pour forcer le largage des chars au front par tous les moyens possibles...

La plupart des chars produits se sont retrouvés dans le secteur nord-ouest du front - non loin du fabricant de Leningrad. A combattu sur le front de Leningrad 37 véhicules de production et un réservoir prototype de l'usine de Kirov. Par exemple, 10 les chars de ce type appartenaient à la 1ère division de chars du 1er corps mécanisé (d'entre eux à 1 Octobre 1941 années ont été perdues 6 auto), au moins trois - dans la 2e division de la milice populaire, 10 chars - dans le 84e bataillon de chars séparé, etc.. p. Plusieurs T-50 faisaient partie de la 7e armée, a participé aux batailles sur l'isthme de Carélie avec l'armée finlandaise. Dans un petit nombre de T-50 ont continué à se battre sur le front de Leningrad les années suivantes, la dernière voiture a été perdue en septembre 1943 de l'année. Les tours T-50 ont été utilisées dans la construction de fortifications près de Leningrad.

On connaît également l'utilisation du T-50 près de Moscou - en 1941 année, la 150e brigade de chars du front de Briansk avait 8 T-50, un autre char de ce type est devenu une partie de la 22e brigade de chars du front occidental. Suite 2 réservoir avec LBTKUKS ont été évacués vers Magnitogorsk.

27 Réservoirs T-50, comme Leningrad, et le problème Chkalovsky, fait partie du 488e bataillon de chars séparé, transféré au Front transcaucasien. En octobre 1942 - Janvier 1943 le bataillon a participé activement aux batailles dans le Caucase du Nord. À 1 Février 1943 le bataillon n'a pas eu de matériel utilisable pendant un an et est rapidement parti pour une réorganisation.

Un T-50 a été capturé par les troupes finlandaises et utilisé jusqu'à la fin de la guerre (avec armure renforcée). Après la guerre, ce char a été utilisé dans l'armée finlandaise jusqu'à 1954 de l'année.

Évaluation du projet

Parmi les chars soviétiques d'avant-guerre, le T-50 occupe une place quelque peu isolée.. Ce véhicule de combat était en grande partie dépourvu des problèmes de construction de chars soviétiques communs à cette époque.: faible fiabilité de la suspension et de la transmission, ainsi qu'une vision insatisfaisante du champ de bataille. Les concepteurs soviétiques ont fait des progrès significatifs en matière de mobilité - la puissance spécifique du T-50 était d'environ la valeur 20 je. St, et rapport L/B (rapport de longueur de piste, en contact avec le sol à la largeur du réservoir) était égal à 1,17. En comparaison, pour le char moyen T-34, ces paramètres étaient 18,3 je. supporter 1,5 respectivement. En conséquence, le "fifty" était très maniable et dynamique. La sécurité du T-50 par les spécialistes de l'Armée rouge a également été très appréciée.: le blindage du char le protégeait de manière fiable des incendies les plus courants en 1940-1941. Canons antichars et chars allemands de 37 mm. Avec un grand angle de rencontre par rapport à la normale, l'armure T-50 avait également de bonnes chances de résister aux obus de 50 mm de canons antichars et de chars plus puissants.. Il convient également de noter, qu'au vu de la cimentation du blindage T-50, sa résistance aux projectiles était considérée comme équivalente à celle du blindage plus épais du char moyen T-34. Une puissance spécifique élevée a potentiellement permis d'augmenter considérablement la réservation de la voiture, sacrifiant quelque peu les caractéristiques dynamiques.

Les problèmes d'ergonomie du compartiment de combat du T-50 n'étaient pas particulièrement aigus, puisque la voiture a été créée avec un œil bien connu sur les caractéristiques du PzKpfw III allemand, ce qui est très digne à cet égard. Malgré les allégations sur l'étanchéité de la tour T-50, trois personnes y ont été confortablement logées sans aucun problème. La tour T-50 avait des écoutilles pour l'atterrissage et le débarquement au-dessus des postes de travail du tireur et du chargeur.. Le commandant du véhicule en cas d'urgence a quitté le char par la trappe à l'arrière de la tour.

La principale faiblesse du T-50 était son armement.. Sur 1941 le canon 45-mm 20-K ne pouvait plus être considéré comme suffisamment puissant contre les véhicules blindés ennemis, et contre des cibles non blindées ou des fortifications de campagne. Le blindage hétérogène de 50 mm dépassait déjà les capacités du projectile perforant standard BR-240 à toutes les distances, et le déclaré 40 mm de pénétration d'armure correspondait au projectile fabriqué strictement selon la technologie approuvée. Avec le dernier en URSS (surtout après le début de la guerre, lorsque des entreprises civiles non spécialisées étaient liées à la production de munitions) il y avait de grandes difficultés, qui a abouti au fait, que le projectile BR-240 de 45 mm a très difficilement percé le blindage latéral cimenté de 32 mm des chars moyens allemands. Ce problème a été résolu par le bureau d'études Hartz vers la fin. 1941 de l'année, lorsque son équipe a développé un nouveau projectile perforant de 45 mm BR-240SP. Ce n'est qu'après la mise en service du BR-240SP et le début de sa production en série que les chars et les canons antichars de 45 mm ont gagné en pénétration de blindage, dépassant même légèrement la valeur déclarée pour le BR-240 régulier. Cette faiblesse du T-50 a été reconnue par le leadership au stade de la conception., au bureau d'études. ré. Grabin pour le T-50 a développé un nouveau canon de char 57-mm, ce qui a potentiellement amené les capacités de la machine à un nouveau niveau. Cependant, les problèmes avec les obus ne se limitaient pas à un seul calibre 45-mm., à cette époque il y avait des difficultés avec le 57 mm, et avec des munitions de 76 mm, Par conséquent, la divulgation d'un tel potentiel est discutable.. Le début de la guerre a finalement mis fin au développement d'un canon de 57 mm pour le T-50, puisque devant le bureau d'études B. ré. Grabin s'est vu confier des tâches plus importantes.

Finalement, malgré tous les avantages économiques et ergonomiques du T-50, plus prometteur et en théorie, et en pratique, le char moyen T-34 s'est avéré être dans la construction de chars soviétiques en raison d'une protection blindée équivalente à la «cinquante» et des armes beaucoup plus puissantes. Néanmoins, un coût inférieur par rapport au T-34 et une supériorité inconditionnelle à tous égards sur les chars d'avant-guerre les plus massifs de l'Armée rouge T-26 et BT-7 ont fait du T-50 un char très attrayant aux yeux des experts militaires soviétiques même dans les conditions de 1942-1943. Bien que les raisons objectives relevées ci-dessus n'aient pas permis la reprise de sa production, c'était le T-50 qui était la référence pour les chars légers nationaux produits en série en 1941-1943. Célèbre designer H. UN. Astro, développement d'une gamme de chars légers produits en série T-60 - T-70 sur la base du petit char amphibie T-40, à sa fin, il a réussi à obtenir des caractéristiques proches du T-50 dans le char T-80. Avec une protection frontale et une ergonomie à peu près équivalentes, le T-80 était armé d'un canon identique au T-50, a largement dépassé le T-50 en termes d'élévation du canon et de fabricabilité, mais tout aussi inférieur en blindage latéral et en mobilité. Intéressant, que le T-80 a subi le même sort, comme le T-50 - à petite échelle (autour de 80 PC.) libération et arrêt.

Canon de char et mitrailleuses coaxiales du char T-50

Analogues étrangers

Selon la catégorie de masse, le T-50 tombe à égalité avec le char italien M14 / 41, TNHP-S tchécoslovaque (LT-38) " Prague " (mieux connu sous le nom de PzKpfw 38(t)), "Valentine" britannique, "Hotchkiss" H français 39 et américain M3 (M5) « Stewart ». Selon ses caractéristiques, le T-50 a l'air décent: pas inférieur ou supérieur en sécurité à toutes ces machines à l'exception de "Valentine"; son armement a aussi ses avantages et ses inconvénients par rapport aux véhicules étrangers. L'effet perforant du projectile de calibre du canon de 45 mm était quelque peu inférieur à celui des munitions tchécoslovaques et américaines de 37 mm, 40-mm anglais; mais il était beaucoup plus fort que l'action des obus perforants français de 37 mm et italiens de 47 mm. Il est à noter, Qu'est ce qu'il y a avec 1942 Le canon de char soviétique de 45 mm a commencé à être équipé d'un projectile de sous-calibre (bien qu'en petite proportion par rapport à la quantité de munitions perforantes de calibre), ce qui permettait à courte portée de pénétrer l'armure jusqu'à 80 millimètre. À l'exception du canon de 47 mm du char italien, qui est presque équivalent en termes de fragmentation, 45-mm gun T-50 avait un avantage sur tous les canons de 37 mm, et 40mm (et au début même le plus tard 57 mm) le pistolet "Valentine" n'était pas du tout équipé de munitions à fragmentation hautement explosives. La comparaison du T-50 avec le PzKpfw III allemand est techniquement illégale, depuis la dernière voiture à 1941 année est finalement passé de la catégorie des chars "moyens légers" à des chars moyens à part entière pesant environ 19 etc, mais peut être approprié à la lumière de points de vue similaires sur la doctrine de leur application. Le char allemand avait des avantages tangibles en matière de sécurité (à 60 mm d'armure cimentée dans la partie frontale et 32 mm sur les côtés) et en armement - même le canon de 50 mm de calibre 42 était supérieur au 20-K en énergie initiale et en impulsion spécifique d'un projectile perforant de calibre et en efficacité d'une fragmentation.

Conditions préalables

Dans la seconde moitié des années 1930, le char léger T-26 constituait la base des forces de chars soviétiques., qui était l'échantillon le plus massif de véhicules blindés en URSS de la période d'avant-guerre. Ce véhicule de combat rapproché d'infanterie (CNPE) sur le champ de bataille au début des années 1930 était le leader incontesté de sa catégorie, mais le développement rapide des chars étrangers et l'apparition dans presque toutes les armées du monde d'artillerie antichar de masse bon marché ont changé la situation dans une direction défavorable pour l'URSS. L'un des premiers signaux sur la nécessité d'une modernisation importante du T-26 a été un rapport dans 1936 l'année du célèbre créateur S. UN. Ginzburg à la tête de la direction principale blindée de l'Armée rouge (GABTU) sur l'émergence de nouvelles voitures étrangères, supérieur au T-26 dans un certain nombre de paramètres. En particulier, il était recommandé de faire attention aux chars français Renault R 35 et Forge-et-Chantier FCM 36 et la tchécoslovaque Skoda Š-IIa, dans la conception desquels des solutions techniques prometteuses ont déjà été mises en œuvre: soudage et moulage de pièces d'armure épaisses, suspension haute performance. Cependant, ce rapport a été rejeté par M.. N. Toukhatchevski, qui occupait alors le poste de commissaire adjoint du peuple à la défense de l'URSS pour l'armement.

Département de gestion du char T-50

Après déplacement, arrestation et exécution de Toukhatchevski en 1937 an, des changements de personnel plus qu'importants ont eu lieu à la direction de l'armée et de l'industrie de la défense. Déjà au début 1938 années, l'armée soviétique s'est rendu compte, que le T-26 a commencé à devenir rapidement obsolète, qui a été noté. UN. Ginzburg un an et demi avant. À 1938 année T-26, surpassant toujours les véhicules étrangers en matière d'armement, commencé à leur concéder dans d'autres paramètres. Tout d'abord, la faiblesse du blindage et la mobilité insuffisante du char ont été notées en raison de la faible puissance du moteur et de la suspension surchargée. Par ailleurs, les tendances du développement de la construction mondiale de chars à cette époque étaient les suivantes, que dans un avenir très proche, le T-26 pourrait perdre son dernier avantage - en matière d'armement, c'est-à-dire, au début des années 1940, devenir complètement obsolète. Cependant, les dirigeants soviétiques n'ont pas osé passer immédiatement à la conception d'un char de soutien d'infanterie fondamentalement nouveau., considérant, que la conception du T-26 a encore des possibilités de modernisation sérieuse. Néanmoins, bureau d'études de l'usine No. 185 dirigé par S. UN. Ginzburg a reçu l'autorisation de fabriquer un véhicule expérimental avec une armure et une suspension améliorées. Sous le nom de T-111, un tel prototype a été construit en avril 1938 de l'année, testé et généralement reçu de bonnes critiques, mais en termes de masse, il est passé dans la catégorie des chars moyens, c'est-à-dire que la première tentative de création d'un char léger avec un blindage anti-balistique pour remplacer le T-26 a échoué.

T-26 modernisé expérimenté

À la fin des tests T-111, en utilisant l'expérience acquise, à la fin 1938 année C. UN. Ginzburg et son personnel du bureau d'études ont commencé à travailler sur le projet du char T-26M avec une suspension renforcée similaire au char tchécoslovaque Š-IIa, qui à l'époque était testé en URSS (le gouvernement soviétique s'est alors penché sur la question de son achat). Cependant, un accord acceptable pour les deux parties n'a pu être trouvé., par conséquent, avec l'approbation du commissaire du peuple à la défense de l'URSS, pendant une nuit, le char se trouvant dans le hangar a été secrètement examiné et mesuré par un groupe de concepteurs soviétiques. À 1939 année où le char T-26M a été mis à l'épreuve, qui a confirmé l'efficacité et la fiabilité de la nouvelle suspension.

Même pendant la période de travail sur le T-26M, le numéro d'usine 185 sur ordre du GABTU, a commencé le développement du char T-26-5, considéré comme une modernisation majeure du T-26. En plus de la suspension de type Skoda, il était prévu d'utiliser jusqu'à 130 je. avec. moteur et blindage cimenté de 20 mm sur les côtés de la coque. À 1940 année où ce réservoir était prêt pour les tests (sauf moteur survolté).

Guerre soviéto-finlandaise 1939-1940. a révélé la nécessité d'une augmentation significative de la réservation de tous les types de réservoirs. Par conséquent, le GABTU met en avant une exigence de renforcer le blindage latéral du char pour 30 mm armure cimentée ou jusqu'à 40 mm homogène. En même temps, dans 1940 année OKB-2 usine No. 174 de Glavspetsmash du Commissariat du peuple à la construction de machines moyennes reçoit une mission pour développer un nouveau char avec armure 40 millimètre, suspension à barre de torsion, Moteur diesel V-3 et mitrailleuses DS. En fait, à partir de ce moment, la conception du T-50 commence.. Après la fusion des usines No. 185 et 174 le projet T-26-5 a commencé à s'appeler "126-1", et le projet sur les instructions de Glavspetsmash - "126-2". À 1940 année "126-1" est passé au test, mais pas adopté, car il n'était pas possible de créer un moteur de la puissance requise adapté à une installation dans le compartiment moteur du T-26. C'est devenu évident, que le T-26 est complètement obsolète, et les tentatives de modernisation n'ont pas de perspectives sérieuses. Le travail de conception s'est concentré sur le nouveau réservoir. Le projet "126-2" n'a pas été mis en œuvre en métal, et les deux développements ont fait l'objet de sérieuses critiques de la part du client, qui a insisté sur l'unification d'un certain nombre de nœuds du futur char d'escorte d'infanterie avec le char A-32 (prototype du futur T-34), ainsi que le maintien de la masse des véhicules dans la catégorie des chars légers. À la suite de discussions animées entre les représentants de KB, Exigences tactiques et techniques du GABTU et du NPO (TTT) au nouveau réservoir ont subi des changements importants.

Char T-50 du 86e détachement aligné dans la région de Pogi – Novolisino. 4 Septembre 1941 de l'année.

En particulier, 29 Avril 1940 de l'année, le commissaire du peuple à la défense a clarifié le TTT pour le "char SP" (projet 126). Il était censé créer un réservoir ne pesant plus 13 tonnes, avec équipage 4 Humain, 45-mm canon et 2 Mitrailleuses DT (couplé et cours), épaisseur d'armure 45 mm et moteur diesel V-3. En août 1940 deux réservoirs T-126-2 ont été préparés pour les tests: un avec armure 45 mm et poids en 17 etc, le second - avec une armure dans 55 mm et poids en 18,3 etc. Les réservoirs se sont avérés très exigus en raison du désir de respecter la limite de masse spécifiée - les développeurs ont économisé sur chaque centimètre cube du volume réservé. Un certain «volontarisme» du maréchal Kliment Vorochilov a également joué un rôle, qui ont préféré la disposition classique des réservoirs à d'autres schémas possibles. Bien qu'en général la disposition classique présente un certain nombre d'avantages, mais par rapport aux chars légers de petites dimensions, d'autres solutions d'aménagement pourraient donner un meilleur résultat. 31 Août 1940 de l'année le premier échantillon du T-126(PS) commencé les tests en usine.

Influence du PzKpfw III

Pendant la campagne de Pologne 1939 de l'année, l'Armée rouge a réussi à capturer un char allemand PzKpfw III endommagé et abandonné par des soldats de la Wehrmacht, et au cours de la coopération militaro-technique ultérieure avec le Troisième Reich, un accord a été conclu sur l'achat d'un autre char PzKpfw III Ausf F. Les deux voitures allemandes ont été soumises à un examen approfondi, y compris les essais en mer et le tir d'un mod de canon antichar 45-mm.. 1937 M. Les résultats des tests ont fait une très grande impression sur les dirigeants militaires soviétiques - en termes de mobilité, sécurité et commodité de l'équipage, le PzKpfw III Ausf F a été reconnu en URSS comme le meilleur char étranger de sa catégorie. La tâche a été confiée de finaliser la conception d'un nouveau char léger, en tenant compte des informations, obtenu en étudiant un char allemand:

... Il faut sans tarder poursuivre les travaux sur le char "126" afin d'amener toutes ses caractéristiques au niveau d'une voiture allemande (ou le surpasser)…

- Extrait d'une lettre du chef du GBTU I. N. Fedorenko K. Bien. Vorochilov du 13/IX/1940

décision finale

L'automne 1940 année a été un tournant dans de nombreux dossiers, lié au développement des véhicules blindés en URSS, y compris dans le sort du char léger NPP. Sur la base de l'expérience de la campagne éphémère de la Wehrmacht en France, les hauts dirigeants du pays et de l'armée se sont appuyés sur de grandes formations mécanisées motorisées et ont annoncé la formation 30 corps mécanisé. Cependant, il n'y avait pas assez de matériel pour les équiper., et cela, ce qui était disponible, dans de nombreux cas se sont avérés incomplets ou mal usés, et avait donc besoin d'un remplacement urgent.. Les tests du PzKpfw III allemand ont également poussé le GBTU à l'idée, que les troupes soviétiques ont besoin d'un "char unique" similaire, qui ne devrait pas être inférieur en mobilité au BT et être protégé de manière fiable contre le feu d'un canon antichar de 37 mm à toutes les distances. Deux machines ont revendiqué ce rôle - le Kharkov T-34 et les prototypes Leningrad du T-126(PS). Depuis en 1940 année où le coût du T-34 était très élevé, il ne correspondait pas au rôle du char le plus massif de l'Armée rouge. Bien que le T-126(PS) à 20 Septembre 1940 a déjà passé tous les tests nécessaires, il a également été rejeté par GBTU pour la même raison. Pour ramener le coût à un niveau acceptable, une demande a été formulée pour réduire la masse du réservoir à 14 etc, ce qui ne pouvait se faire qu'au prix d'un affaiblissement de la réserve. De cette façon, nouveau "réservoir unique", à l'origine issu du T-26 "d'infanterie", devait remplacer non seulement lui, mais aussi BT haut débit.

Les équipes de conception de l'usine no. 174 je suis. À. Bien. Vorochilov, Usine de Kirov et diplômés de l'Académie militaire de mécanisation et de motorisation du nom. Staline. Un groupe de diplômés de l'académie était dirigé par N. UN. Astro, mais leur projet, rappelle fortement le PzKpfw III, a été rejeté en raison de la nécessité de modifier le moteur B-4. En décembre 1940 ans, les autres développeurs ont défendu avec succès leurs projets et ont reçu l'autorisation de construire des machines expérimentales. Bureau d'études de l'usine n° 174 a présenté un réservoir expérimental "Object 135" design L. S. Troyanova et S. UN. Ginzbourg, et SKB-2 de l'usine de Kirov ont construit une machine similaire avec un système de refroidissement du moteur en forme de fer à cheval très efficace, et à l'avenir, ils ont également promis la production de coques blindées solides pour cela. Sur des tests comparatifs en février - mars 1941 ans, les deux réservoirs expérimentaux ont montré des résultats similaires, et la question de l'adoption a été décidée pour des raisons de fabricabilité de la future production de masse. Ici, la préférence a été donnée au prototype de l'usine No. 174, et fin février, sans attendre la fin définitive du test, il a été adopté par l'Armée rouge sous le symbole T-50.

Production

Peu avant le début de la Grande Guerre patriotique, 12 Avril 1941 de l'année, Le Conseil des commissaires du peuple de l'URSS a adopté une résolution sur le début de la production de pré-série du T-50 avec 1 Juillet 1941 année à l'usine no. 174 selon le processus technique temporaire. C'était censé 1 Sortie d'octobre 25 réservoirs, et au quatrième trimestre de la même année pour achever les travaux de lancement de la première étape de la chaîne de montage des machines de série. Sa sortie à la capacité prévue était prévue au départ 1942 de l'année. Besoin estimé de T-50 uniquement pour compenser la pénurie de BT-7 pour les corps mécanisés sur 1941 l'année était 550 auto, sans oublier les autres pièces et connexions, comme réservoir, et les troupes de fusiliers de l'Armée rouge.

Dès le début de la Grande Guerre patriotique, 22 Juin 1941 de l'année, le char T-50 n'a pas été produit en série, et les troupes ne l'ont pas reçu. Néanmoins, les premiers véhicules de série ont été expédiés à l'armée en juillet 1941 de l'année. Cependant, le cours des hostilités dans la direction nord-ouest a pris un caractère extrêmement défavorable pour l'URSS., déjà en juillet 1941 année, il y avait une menace d'un éventuel blocus de Leningrad, Institut Non 174 touché par les raids de la Luftwaffe, des interruptions ont commencé dans l'approvisionnement en composants de sous-traitants - un certain nombre d'entreprises de l'industrie de la construction de réservoirs étaient déjà en cours d'évacuation. En août, la situation s'était aggravée, qu'un ordre a été donné d'évacuer l'usine elle-même No. 174 en grammes. Tchkalov (ce nom portait alors Orenbourg). Pendant la période allant du début de la production au départ pour évacuation, 50 T-50. De plus, selon le plan de mobilisation, la production du T-50 devait commencer à l'usine No. 37, cependant, ce réservoir plutôt complexe s'est avéré être au-delà de la puissance de cette entreprise, et il a continué à produire des chars légers T-40, puis est passé à la sortie du T-60.

À la fin 1941 le réservoir a subi un nombre important de simplifications, faciliter la production. En janvier 1942 année, des dessins d'exécution ont été préparés pour une coque constituée d'un blindage homogène d'une épaisseur 40 millimètre, optimisé pour le soudage semi-automatique, dessins pour une tour en fonte avec épaisseur de paroi 50 millimètre. La production était prévue pour 10 Février, lancement en mars. Usine n° 180, qui n'était pas engagé dans le casting. Dès 30 Décembre 1941 il n'a pas fait une seule coque ou tour pendant un an. Les tourelles des chars produits en décembre-mars ont été placées à partir de l'arriéré, tripler. Selon les données sur 30 Décembre 1941 de l'année, usine non. 174 il y avait 36 bâtiments, 31 tour et 26 moteurs. Ce montant comprend 10 collecté en décembre T-50. En décembre 1941 de l'année, en raison de problèmes d'approvisionnement en dispositifs d'observation, la coupole du commandant a été exclue. Au nouvel emplacement de l'usine no. 174 publié plus 15 réservoirs. Par la suite planter no. 174 a été évacué vers Omsk pour la deuxième fois. 13 Octobre 1941 du Comité de défense de l'État (GKO) a décidé de construire deux usines à Barnaoul: un pour la production de réservoirs T-50 et le second pour la fabrication de moteurs diesel V-4 pour ces réservoirs. Malgré toutes les difficultés de la guerre, dès début juillet 1942 année Plant No. 174 à Omsk était sur le point de mettre en service un convoyeur pour la production de T-50, ses travaux de mise en service étaient déjà en cours.

Cependant, en juillet 1942 ans à partir de la production du T-50 a décidé temporairement (comme il s'est avéré plus tard, pour toujours) refuser. Les usines d'Omsk et de Barnaoul ont été réorientées vers la production de T-34 et de moteurs pour eux. Cette décision est due aux raisons suivantes:

– dans le cadre de l'évacuation de l'usine de tracteurs de Stalingrad, il y a eu un échec dans la production du T-34 pendant une période très difficile de l'offensive d'été de la Wehrmacht en 1942 an. Dans cette situation, l'augmentation de la production du T-34 déjà utilisé a été reconnue comme une tâche plus importante.;
– pour le T-50, le problème de la production de moteurs n'a finalement pas été résolu: Usine automobile de Yaroslavl, qui devait les libérer, dans 1942 incendié après un raid aérien, à Barnaoul, la production de moteurs devait encore être établie. L'arriéré évacué est d'environ 200 moteurs a été saisi arbitrairement par le directeur de l'usine I de Chelyabinsk Kirov. M. Saltsman et a été utilisé par lui pour la production de moteurs pour réservoirs KV;
– puissance du canon de char 45-mm 20-K, qui a armé le T-50, était clairement insuffisant 1942 de l'année;
– un certain nombre d'entreprises ont lancé une large production de chars légers T-70, T-50 équivalent en armement. Bien que le T-70 soit très inférieur au T-50 en termes de protection blindée à bord, répartition des tâches entre les membres d'équipage et mobilité quelque peu inférieure, c'était beaucoup moins cher et plus avancé technologiquement dans la production. De plus, dans le cadre du prêt-bail, des chars Valentine réussis ont commencé à arriver., caractéristiques similaires au T-50.

Néanmoins, et après 1942 ans, des tentatives ont été faites pour rétablir la production du T-50, parce que l'armée avait besoin d'un char léger moderne, et le T-70 et Valentine ne répondaient que partiellement aux exigences, quelle expérience de combat mise en avant par rapport à cette classe de véhicules de combat. Cependant, pour un certain nombre de raisons (y compris l'impossibilité d'établir la production de certains composants) dans 1943 année n'a pas réussi à le faire.. Ensuite, quand c'est devenu clair, que PzKpfw III, équivalent au T-50 selon les experts militaires soviétiques, n'est plus le char principal de la Wehrmacht, la question de la production de "fifty" a finalement été close.

Caractéristiques tactiques et techniques du char T-50

Équipage, personnes: 4
Développeur: d'accord
schéma de disposition: classique
Nombre d'émissions, PC.: 75 réservoirs de série et deux prototypes

Poids du réservoir T-50

– 13,8 tonnes

Dimensions du réservoir T-50

– La longueur du corps, millimètre: 5200
– Largeur de coque, millimètre: 2470
– Hauteur, millimètre: 2165
– Autorisation, millimètre: 350

Char blindé T-50

– type d'armure: acier cémenté, haute dureté
– Front de la coque (Haut), mm/ville.: 37/50°
– Front de la coque (à travers), mm/ville.: 45/225°
– Planche de coque (Haut), mm/ville.: 37/40°
– Planche de coque (à travers), mm/ville.: 37/90°
– Alimentation coque (Haut), mm/ville.: 25/63°
– Alimentation coque (à travers), mm/ville.: 37/10°
– Fond, millimètre: 12—15
– Toit de coque, millimètre: 15
– Front de la tour, mm/ville.: 37/65—85°
– Masque de pistolet, mm/ville.: 37
– Plateau tour, mm/ville.: 37/20°
– Alimentation tour, mm/ville.: 15/15°

Armement du char T-50

– Calibre et marque de l'arme: 45-mm 20-K
– longueur du canon, calibres: 46
– Munitions pour armes à feu: 150
– curiosités: CGU et PT-1
– mitrailleuses: 2 × 7,62 mm DT

Moteur de réservoir T-50

– type de moteur: diesel refroidi par liquide V-4
– Puissance du moteur, je. avec: 300

Vitesse du char T-50

– vitesse d'autoroute, km/h: 60
– Vitesse de cross-country, km/h: 40

– Gamme autoroute, kilomètres: 344
– Gamme cross-country, kilomètres: 280
– Puissance spécifique, je. St: 21,7
– suspension: torsion
– Pression au sol, kg/cm²: 0,56
– Grimpabilité, ville.: 40°
– mur escaladable, m: 0,7
– Fossé franchissable, m: 2,2
– Gué traversable, m: 1,1

Photo du char T-50

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