Char T-28

T-28 - char moyen soviétique à trois tours de l'entre-deux-guerres. Développé en 1930-1932 par les ingénieurs du bureau d'étude des chars et tracteurs VOAO sous la direction générale de S.. UN. Ginzbourg. Le T-28 est le premier char moyen de l'URSS, mis en production de masse. Dans la période avec 1933 par 1940 année, l'usine de Leningrad Kirov a produit 503 cas de T-28.

Char T-28 – vidéo

Le T-28 était un char moyen à trois tourelles avec une disposition classique., avec armement canon-mitrailleuse et armure pare-balles, et était destiné à soutenir l'infanterie et à renforcer qualitativement les formations de fusiliers et de chars lors de la percée des positions fortifiées ennemies. Au moment de son apparition, le T-28 était le char moyen le plus puissant au monde..

S 1933 Les chars T-28 sont entrés en service avec des brigades de chars lourds (ttb) armée rouge, attribué à partir de 1936 de l'année dans la réserve du Haut Commandement. Dans le cadre du TTBR RGK, les chars T-28 ont été utilisés dans la campagne polonaise de l'Armée rouge et la guerre d'hiver, où ils ont montré de très hautes qualités de combat. Cependant, la protection blindée des chars suite aux résultats des batailles sur l'isthme de Carélie a été reconnue comme insuffisante., à la suite de quoi une partie des réservoirs a été soumise à un blindage supplémentaire. vers le milieu 1941 Le T-28 est obsolète, cependant, en termes de caractéristiques tactiques et techniques, il surpassait encore presque tous les modèles de chars, à la disposition de la Wehrmacht. Dans le cadre des brigades de chars du corps mécanisé de l'Armée rouge, le T-28 a participé aux batailles de la période initiale de la Grande Guerre patriotique, cependant, la plupart d'entre eux ont été perdus au cours de ses premiers mois, principalement en raison de défauts techniques. La dernière utilisation au combat du T-28 par des unités de l'Armée rouge a été enregistrée en 1944 an.

Les T-28 capturés ont été utilisés par les troupes finlandaises, en service avec lequel ces réservoirs sont restés jusqu'à 1951 de l'année.

Histoire de la création

L'histoire du T-28 a commencé en 1930 année de la visite au Royaume-Uni de la Commission d'achat soviétique dirigée par S. Ginzbourg, dont la tâche était d'acquérir les modèles les plus modernes de véhicules blindés et de les envoyer en URSS pour étude et utilisation dans l'organisation de leur propre production blindée. Un des réservoirs, d'intérêt particulier pour la commission, est devenu le dernier à cette époque char moyen A6 de la société "Vickers", mieux connu sous le nom de "Vickers 16 tonnes". Cependant, la société Vickers a refusé de vendre le modèle fini du char en raison de son secret et a proposé les conditions suivantes pour que la partie soviétique achète le véhicule:

– Un paiement unique de 20 000 livres sterling (ordre 200 000 roubles en or) pour se familiariser avec la conception et le développement de réservoirs de ce type.
– Commandez chez Vickers 10 réservoirs de ce type à un prix 16 à l'extérieur. livres sterling (160 à l'extérieur. roubles en or) pour un char sans armes.
– Nouvelle commande de la firme Carden-Loyd tankettes Mk VI et chars légers Vickers Mk E.

De telles conditions ont été jugées inacceptables par la délégation soviétique., et il a été décidé d'abandonner l'acquisition de l'A6 et de créer à la place un char de cette classe par lui-même en utilisant l'expérience, obtenu à partir de l'étude dans l'échantillon britannique A6.

La conception préliminaire du nouveau char a été confiée à la Faculté de Motorisation et de Mécanisation de l'Académie Technique Militaire du nom de. F. Dzerjinski, ainsi que créé 28 Janvier 1931 de l'année au bureau de conception de chars et de tracteurs du district administratif de l'Est. Les deux projets étaient prêts en juillet de la même année.. Sur la base des résultats de leur comparaison, la direction du Département de la motorisation et de la mécanisation a choisi le projet du bureau d'études du district administratif de l'Est, qui avait l'indice T-28, dont les principaux développeurs étaient le chef du bureau C. Ginzbourg, son adjoint. Zaslavsky et les ingénieurs concepteurs O. Ivanov et A. Gäckel. Dans la conception du réservoir ont été utilisés comme données, obtenu dans l'étude de A6, ainsi que l'expérience, accumulés par les designers au cours de la coopération germano-soviétique au début des années 1930 (en particulier, développement du char TG et essais de chars allemands sur le terrain d'entraînement près de Kazan). Selon la conception originale, le réservoir était censé conserver la disposition générale de l'A6, avoir un poids d'environ 16 tonnes et transporter des armes à partir d'un canon de 45 mm et d'une mitrailleuse dans la tour principale et de deux autres mitrailleuses - en petit. Le blindage du char devait être 20 mm dans la partie frontale du corps et 16-17 mm sur les autres surfaces verticales, épaisseur de la plaque de blindage du toit 10 millimètre, bas - 8 millimètre. Le moteur d'avion M-5 d'une capacité de 400 je. avec, déjà installé sur les réservoirs BT-2. La conception était censée utiliser largement d'autres composants et solutions de conception déjà en production BT-2 et T-26.

28 Septembre 1931 de l'année, le Département Motorisation et Mécanisation a signé un accord avec la VOAO pour la réalisation de plans d'exécution et l'assemblage de deux prototypes du T-28 k 1 Peut 1932 de l'année. Premier prototype de char, nommé T-28-1, en acier non blindé a été achevé en mai et a effectué le premier essai 29 Peut 1932 de l'année. Le prototype différait du projet initial en installant un moteur M-17 plus puissant., ainsi que l'installation d'un pistolet PS-2 de 37 mm au lieu d'un 45 mm, car ce dernier n'était pas encore prêt à ce moment-là. 11 Juin 1932 Le T-28 a été présenté au commandement du Département de la motorisation et de la mécanisation de l'Armée rouge. Le réservoir dans son ensemble a reçu une évaluation positive., cependant, l'armée a exigé l'installation de, à partir du deuxième prototype, Moteur diesel EGP, en cours de développement à l'époque, et canons de 76 mm PS-3. Avec ces remarques à l'esprit, ainsi que les résultats des tests du premier prototype, le projet T-28 était en août - septembre 1932 année radicalement repensée - dans une mesure plus ou moins grande, presque tous les composants et systèmes du réservoir ont été modifiés, sauf pour le système de propulsion, étant donné que le gazole spécifié n'a pas été ramené à un niveau acceptable. Puis fin octobre 1932 de l'année, sans même attendre la production d'un prototype, Le Conseil du travail et de la défense de l'URSS a décidé de la production en série du char.

Production de masse

Pour organiser la production de masse du T-28, l'usine de Leningrad "Krasny Putilovets" a été choisie (ancien Putilovsky, plus tard - Kirovsky). Cela était principalement dû à, qu'à cette époque, le T-28 était une machine très complexe et que Krasny Putilovets disposait d'une capacité de production suffisante et d'un personnel qualifié pour maîtriser sa production. Outre, l'usine avait déjà de l'expérience dans la construction de mécanismes très complexes, comme l'artillerie, locomotives, grues portuaires, etc.. p. Aussi important était le fait, Qu'est ce qu'il y a avec 1931 l'usine a produit des pièces de suspension pour les réservoirs T-26 (composants de la boîte de vitesses, transmissions finales, etc.. p.). Fin novembre 1932 l'usine a reçu des dessins d'exécution du réservoir, et le déploiement de la production a commencé.

Cependant, les problèmes ont commencé presque immédiatement.. Équipement d'atelier МХ-2, alloué pour la production de T-28, était très usé et mal adapté à la fabrication de pièces de réservoir, nécessitant une forte culture de production. Pour surmonter ce problème, ont été réactivés, modernisé et mis en service les machines de l'époque de la Première Guerre mondiale. Outre, par commande personnelle. M. Kirov, un certain nombre de machines-outils ont été livrées à l'usine par d'autres entreprises de Leningrad.

Premier lot de 12 les chars étaient prêts en avril 1933 de l'année, et déjà 1 Peut 10 dont faisaient partie du défilé sur la Place Rouge de Moscou. Vérité, ces réservoirs ont été acceptés sous condition, parce qu'ils avaient besoin d'être améliorés, n'avait pas de viseur optique, dispositifs de communication externes et internes, etc.. p. Après les défilés, les chars sont retournés à l'usine.

Mais, malgré les premiers succès, le développement du T-28 en production a été lent et a rencontré beaucoup de difficultés. La première commande d'État du Département de la mécanisation et de la motorisation de l'Armée rouge, émis en 1933 an, prévu pour la délivrance 90 Chars T-28. L'usine, à la fin de l'année, a pu assembler avec beaucoup de difficulté 41 auto. Pour remédier à la situation, une importante modernisation de l'atelier MX-2 a été réalisée, dans lequel le T-28 a été assemblé, les machines et équipements nécessaires ont été commandés à l'étranger. Outre, l'automne 1933 année, un bureau d'études de réservoir spécialisé a été organisé à l'usine, surnommé SKB-2, dont la première tâche était d'affiner le T-28 pour accélérer sa production. Le chef de SKB-2 à l'époque était O. M. Ivanov.

Il n'a été possible de déployer une production de masse stable que dans 1934 an, lorsque la reconstruction de l'atelier a été achevée et que des liens solides ont été établis avec tous les fournisseurs de composants pour le réservoir. Cependant, les dessins finaux et la technologie de production des réservoirs n'ont été élaborés qu'au début. 1936 de l'année. A cette époque, plus de 700 petits changements. C'est le long développement de la production qui explique le fait, que les T-28 produits en 1933-1935 souffraient de nombreuses "maladies infantiles" des véhicules blindés, à cause de quoi les chars ont été retardés par l'acceptation militaire, et dans les unités militaires, déjà reçu des chars T-28, dû envoyer des équipes de réparation en usine.

Un rôle positif dans le déploiement de la production de masse a également été joué par le fait, quoi dans 1936 année, l'atelier MX-2 a finalement été libéré des commandes extérieures - avant cela, il, en parallèle avec le T-28, a fait le montage 15- et grues et presses de 75 tonnes, ce qui a distrait le personnel déjà peu nombreux.

Production de composants pour le T-28, commençant par 1934 de l'année, réalisé les plantes suivantes:

– Coques et tourelles blindées - Usine d'Izhora (M. Kolpino)
– Moteurs M-17 - Usine No. 26 (M. Rybinsk)
– Checkpoint - plante "Octobre rouge" (M. Léningrad)
– réservoir d'essence, filtres à air, râteliers à munitions - numéro d'usine 7 (M. Léningrad)
– Roulements - Usine de roulements d'État (M. Moscou)
– Dispositifs (manomètres, thermomètres, compteurs de vitesse, tachymètre) — établissement n° 213 (M. Moscou)
– Stations de radio - Plant No. 203 (M. Moscou)

À l'usine de Kirov, les pièces restantes ont été fabriquées et le réservoir a été assemblé.. La production en série du réservoir a été réalisée pendant huit ans, avec 1933 par 1940.

D'après le tableau ci-dessus, on peut voir, Quel, commençant par 1934 de l'année, Dans la plupart des cas, l'usine de Kirov a non seulement suivi le calendrier de production du T-28, mais aussi un peu trop rempli. Une forte baisse de la production de réservoirs en 1937 année s'explique par l'adoption prévue du char T-29 - une version à chenilles du T-28, cependant, le projet T-29 n'a jamais quitté le stade du prototype et 1938 année, la production de T-28 a repris dans le même volume. Un certain nombre de sources contiennent une indication de 523 voitures quant au nombre total de chars T-28 fabriqués, cependant, la plupart des sources s'accordent sur 503 copies. En plus de diverses modifications de conception du modèle de base, dans le processus de production de masse, des tentatives répétées ont été faites pour moderniser le réservoir. En particulier, des travaux ont été effectués pour améliorer la transmission et les transmissions finales, aboutissant à la création des réservoirs T-28A et T-28A-2 (cm. dessous).

Construction

Le T-28 était un char moyen classique à trois tourelles avec un armement à deux niveaux.. Le compartiment moteur était situé à l'arrière du réservoir, et le service de gestion, combiné avec le combat - dans le frontal. Le char avait une armure pare-balles. L'équipage du char était composé de six personnes: chauffeur; le commandant, qui remplissait également les fonctions de tireur à partir d'une mitrailleuse à tourelle et d'un pistolet de chargement; opérateur radio, qui a également servi de deuxième chargeur; mitrailleur et deux artilleurs de tours de mitrailleuses.

corps blindé

Corps de réservoir - en forme de boîte, entièrement soudé (d'une armure homogène) ou riveté et soudé (armure cimentée). Les coques soudées rivetées avaient des réservoirs de libération d'extrémité 1936 - début 1938 et 1939-1940, les autres années, des réservoirs à coque entièrement soudée ont été produits. Durant 1938 les réservoirs ont été produits avec les deux types de coques. La coque a été assemblée à partir de plaques de blindage laminées d'une épaisseur de 13 à 30 millimètre, soudé bout à bout. Pour augmenter la visibilité du pilote et réduire l'espace mort devant le réservoir, l'avant de la coque a été biseauté. Afin d'augmenter la sécurité, les joints de la façade supérieure inclinés, les feuilles verticales frontales et inférieures avant étaient recouvertes de carrés supplémentaires.

Fonctionnellement, le bâtiment a été divisé en quatre sections: la gestion, combat, compartiment de puissance et de transmission de puissance. Le compartiment de combat était séparé du compartiment moteur par une cloison avec une trappe d'accès au moteur. D'en haut, les parois verticales de la partie supérieure de la cabine du conducteur étaient soudées à la tôle inclinée avant entre les tourelles de mitrailleuses.. À l'avant, la cabine était couverte d'une porte blindée pliante avec une trappe s'ouvrant vers le haut.. La trappe avait une fente d'observation, triplex. D'en haut, la cabine était fermée par une autre trappe, faciliter l'atterrissage du conducteur. Pendant la guerre d'hiver, sur une partie des chars, la porte avant du conducteur a été renforcée par une plaque de blindage supplémentaire de 20 mm, et une clôture a été soudée autour de la cabine elle-même, protégeant la porte du coincement par des éclats d'obus lors du bombardement.

À l'extérieur de la coque, des deux côtés opposés au compartiment de combat, étaient attachées des boîtes pour les dispositifs fumigènes. Sur les réservoirs de différentes années de production, les boîtes différaient par leur configuration. Pour accéder aux dispositifs d'évacuation des fumées depuis l'intérieur du compartiment de combat, il y avait deux trous ronds sur les côtés de la coque. Un cadre moteur a été soudé au bas de la coque le long du compartiment moteur., ventilateur de transmission primaire et boîte de vitesses. Le cadre pour plus de solidité a été renforcé avec deux entretoises de chaque côté, servant simultanément de support aux radiateurs. À droite et à gauche du sous-châssis dans le compartiment de transmission, il y avait des niches verticales pour les réservoirs de gaz. Sur le toit du compartiment moteur, il y avait une trappe à charnière avec un bouchon d'admission d'air au milieu. À droite et à gauche de la trappe, il y avait des stores, fournir un accès d'air aux radiateurs. Un silencieux a été installé derrière le compartiment moteur sur le toit, recouvert d'un bouclier blindé supplémentaire.

Un ventilateur a été installé au-dessus du compartiment de transmission dans une plaque de blindage amovible, recouvert sur le dessus d'une casquette blindée avec stores, dont la configuration différait également selon l'année de fabrication du réservoir. Au fond de l'étui, il y avait 7 trappes d'accès aux différentes unités de moteur et de transmission, ainsi qu'une trappe d'évacuation de l'équipage d'urgence par le bas.

Projections de l'échantillon de réservoir T-28 1938 de l'année (avec pistolet L-10)

tours

Les tours de réservoir ont été placées sur deux niveaux. Sur le premier, il y avait deux petites tourelles de mitrailleuses., au second - la tour principale avec armement de canon.

Comme les coques, les tours principales ont été produites en deux types - soudées et rivetées-soudées. La conception de la tourelle principale était identique à celle de la tourelle principale du char lourd T-35.. La tour avait une forme elliptique avec une niche arrière développée et était assemblée à partir de plaques de blindage laminées de 15 à 20 mm d'épaisseur.. Le toit de la tour a été renforcé avec des raidisseurs, réalisé sous forme d'estampages en forme d'une grande étoile et de deux rayures aux bords arrondis. Initialement, il y avait une trappe rectangulaire dans le toit de la tour., qui dans 1936 l'année a été remplacée par deux - une écoutille de mitrailleur ronde avec installation sous la tourelle anti-aérienne et une écoutille de commandant rectangulaire. Devant le toit de la tourelle, il y avait deux trous pour les instruments du périscope., protégés par des bouchons blindés, à l'arrière à droite - trou d'entrée d'antenne. À l'extérieur de la tour sur les côtés sur huit supports, une antenne de main courante pourrait être fixée. Il y avait des fentes d'observation sur les murs droit et gauche de la tour., fermé par des triplex, et sous eux - des échappatoires pour tirer avec des armes personnelles, fermé par vannes blindées. Un canon de 76,2 mm était monté sur des tourillons devant la tourelle., à sa droite, dans un support à billes indépendant, une mitrailleuse DT était placée (angle de tir horizontal ±30°, angle d'élévation +30°, réduction - -20°). Dans la paroi arrière de la niche arrière de la tourelle, il y avait une fente verticale pour un joug de mitrailleuse., au lieu de quoi 1936 année où l'installation standard du ballon a été introduite. Outre, une station de radio était située sur le mur droit de la niche. Pour le confort de l'équipage, la tour principale était équipée d'un plancher suspendu., soulevé au-dessus du fond de la coque et fixé à la tourelle avec quatre supports. D'en haut, le sol était recouvert d'une tôle ondulée en caoutchouc.. À droite et à gauche du canon, des sièges hauts pour le commandant et le tireur ont été installés. (respectivement), ayant sur leurs râteliers des râteliers à munitions rotatifs de type tambour sur 6 coquilles chacune. Entre les sièges avec un décalage vers l'avant de la tour, un rack a été installé sur 8 coquilles (sur les chars de la première série - sur 12 coquilles) et six chargeurs pour mitrailleuses. Un siège rabattable d'un opérateur radio était articulé sur le montant arrière du plancher suspendu. (il est le chargeur).

La tour avait une rotation circulaire. Le mécanisme de rotation de la tourelle était équipé d'entraînements électriques et manuels.. Dernier 13 réservoirs de production, émis en 1940 an, avait des tours principales de forme conique, également de conception similaire à la tourelle conique du char T-35. Cependant, contrairement au T-35, seule la tourelle principale était conique - les tourelles de mitrailleuses ont conservé leur forme cylindrique.

Les petites tourelles de mitrailleuse étaient également de conception identique aux tourelles de mitrailleuse T-35. (la seule différence est l'absence d'anneaux oculaires sur les tours T-28). Les deux tours étaient identiques dans leur structure., tour, avec une saillie à l'avant pour un support de boule de mitrailleuse, et ne différait que par le placement des fentes de visualisation et des embrasures pour tirer avec des armes personnelles. Les tours étaient armées d'une mitrailleuse DT. Entraînement de rotation de la tourelle - manuel. Chaque tourelle pouvait tourner d'un arrêt contre la paroi de la cabine du conducteur à un arrêt contre la paroi de la coque du réservoir, l'angle de tir horizontal de la mitrailleuse était de 165 °. Le tireur était placé sur un siège pivotant à hauteur réglable, installé sur le fond du boîtier. Pour atterrir le tireur dans le toit de la tour, il y avait une grande trappe rectangulaire avec un arrondi au sommet.

Blindage

L'utilisation de chars T-28 pendant la guerre d'hiver a révélé l'insuffisance de leur blindage, à la suite de quoi un schéma de blindage supplémentaire du réservoir a été développé. Les chars ont été protégés à l'usine en soudant des plaques de blindage supplémentaires de 20 à 30 mm d'épaisseur à la coque du char et aux tourelles. Le blindage a permis d'augmenter l'épaisseur du blindage des parties frontales de la coque du char à 50-60 mm, et les tours et la partie supérieure des côtés - jusqu'à 40 millimètre. Cela a considérablement augmenté la sécurité de la machine., bien qu'il ait eu un impact négatif sur ses caractéristiques dynamiques, puisque la masse du réservoir a augmenté jusqu'à 32 tonnes. Le blindage des réservoirs a été réalisé à l'usine de Kirov à 1940 an. Les chars blindés ont reçu l'indice T-28E ("blindé"). Il était prévu de passer au crible toutes les machines disponibles (plus de 400), mais, selon documents, tout a été passé au crible 111 réservoirs, d'eux 103 - complètement et 8 - partiellement. La plupart des véhicules blindés sont arrivés dans certaines parties du district militaire de Leningrad (autour de 80 %), 15 % voitures - au district militaire régional de Kyiv, et seulement deux voitures - dans l'OVO occidental.

Armement

L'armement principal du T-28 était un canon de char de 76,2 mm.. Initialement, les chars étaient armés d'un canon modèle KT-28. ("Char Kirovskaya") goûter 1927/32 années. Spécialement conçu pour le T-28, le canon utilisait une partie oscillante modifiée du canon régimentaire modèle 76 mm 1927 année avec les modifications suivantes:

– longueur de restauration raccourcie 1000 à 500 millimètre;
– augmenté la quantité de fluide dans la molette avec 3,6 à 4,8 je;
– les traîneaux sont renforcés en épaississant leurs parois avec 5 à 8 millimètre;
– introduit un nouveau mécanisme de levage, gâchette au pied et nouveaux viseurs, satisfaire aux conditions de travail de l'équipage du char.

Le canon KT-28 avait une longueur de canon de 16,5 calibres. La vitesse initiale d'un projectile à fragmentation hautement explosif de 7 kilogrammes était 262 Mme, 6,5-kilogramme d'éclats d'obus - 381 Mme. Le canon était installé dans la partie frontale de la tour principale dans un masque sur les tourillons. L'angle d'élévation maximum du canon était de +25°, déclinaison - -5°. Le mécanisme de levage du pistolet - type secteur, manuel. Le canon KT-28 a été conçu pour faire face aux points de tir ennemis et aux cibles non blindées., et satisfait pleinement les tâches qui lui ont été confiées. La puissance de son projectile perforant, en raison de la faible vitesse initiale, était très faible. Besoin de dire, que la franche faiblesse du canon KT-28 dans la lutte contre les cibles blindées a été à l'origine de nombreuses plaintes de la part des militaires. Réellement, les concepteurs du char eux-mêmes considéraient le canon KT-28 comme l'armement principal à titre de mesure temporaire - plus tard, il était prévu d'armer les chars avec le canon de char universel PS-3 de 76,2 mm. Cependant, pour un certain nombre de raisons, il n'a jamais été possible de le finaliser à un niveau acceptable et de le mettre en production..

Commençant par 1938 année et jusqu'à la fin de la production en 1940 Les T-28 étaient armés du nouveau canon de char L-10 de 76,2 mm. Le canon L-10 avait une longueur de canon de 26 calibres et une vitesse initiale plus élevée par rapport au KT-28 (555 Mme), ce qui a permis à son projectile perforant de pénétrer l'armure jusqu'à 50 mm à une distance de 1000 m à un angle de rencontre de 60 ° par rapport à la normale. Cela a considérablement augmenté les capacités de combat du char., bien qu'en termes de fiabilité et de facilité d'utilisation, le L-10 était nettement inférieur au KT-28. En plus des machines nouvellement produites, les chars ont été rééquipés du canon L-10, reçu à l'usine de Kirov pour réparation. Données précises sur le nombre total de réservoirs, armé de canons L-10, Non, Cependant, les données disponibles suggèrent, quoi 1941 année, le canon L-10 était armé d'environ 300 Chars T-28 (d'environ 450 disponible). Pour viser le pistolet sur la cible, un viseur télescopique d'échantillon TOP a été utilisé. 1930 ans et viseur périscope échantillon PT-1 1932 de l'année.

La charge de munitions de l'arme était 69 coups unitaires, placé en pose sur les côtés de la coque (49 des choses), dans un rack sur un plancher suspendu d'une tour (8 PC.) et dans des tambours rotatifs sous les sièges du commandant et du mitrailleur (par 6 PC.) (l'utilisation d'un porte-munitions rotatif est une caractéristique des chars T-28 et T-35). La charge de munitions des chars équipés de canons KT-28 ne comprenait que des obus à fragmentation hautement explosifs et des éclats d'obus, et réservoirs, équipé de canons L-10 - également anti-blindage.

L'armement auxiliaire du T-28 se composait de quatre mitrailleuses DT de 7,62 mm, situé dans des installations de balle. L'un d'eux était situé dans la partie frontale de la tour principale dans une installation autonome., à droite du fusil, l'autre était situé dans la niche arrière. Initialement, la mitrailleuse sévère n'avait pas sa propre installation, mais il était amovible (sur un drag rig) et tiré à travers une embrasure verticale fermée par un capot blindé. Commençant par 1936 de l'année, un support de boule standard a été installé dans la niche arrière de la tour. Une mitrailleuse a été installée dans de petites tourelles, dont chacun avait un secteur de guidage horizontal de 165°. Sur les chars de la dernière série, une tourelle anti-aérienne P-40 avec une mitrailleuse DT a également été installée sur la trappe du tireur, équipé d'un viseur collimateur pour tirer sur des cibles aériennes (Donc, le nombre total de mitrailleuses de chars a été porté à cinq).

Les munitions de mitrailleuse étaient 7938 cartouches dans 126 disques stockés par 63 mécène chacun. Les magasins de mitrailleuses de la tour principale étaient empilés dans des racks sur les côtés de la coque et dans la niche arrière. La pose de chargeurs pour mitrailleuses de petites tours a été résolue à l'origine - des deux côtés du conducteur, à droite et à gauche, il y avait un tambour tournant dans un plan vertical, contenant chacun 40 magasins de mitrailleuses (8 secteurs par 5 magasins).

Tank T-28 lors de manœuvres militaires. District militaire biélorusse, 1936 an

Moteur et transmission

Moteur de réservoir - carburateur d'avion en forme de V M-17T refroidi à l'eau, capacité de fonctionnement 450 je. avec. à 1400 tr/min. La puissance maximale était 500 je. avec. à 1450 tr/min (les tentatives d'installation d'un moteur diesel sur un réservoir n'ont pas abouti). Ratio de compression - 5,3, poids à sec du moteur 553 kg. Carburateurs - deux, type KD-1 (par groupe de cylindres). Le refroidissement par eau des moteurs a été réalisé à l'aide de radiateurs d'une capacité totale 100 je. Sur les machines de la première série, les radiateurs avaient un nombre différent de sections. Deux réservoirs de gaz d'une capacité 330 l chacun situé le long des côtés dans le compartiment de transmission. Alimentation en carburant - sous pression, pompe à essence. Le carburant utilisé était les qualités d'essence B-70 et KB-70. Pompe à huile - engrenage (sur les réservoirs de la première série - piston). Allumage - de la magnéto. Sur les chars de la première série, la magnéto Scintilla était utilisée., sur le suivant - magnéto "Electrozavod".

La transmission consistait en un embrayage principal à friction sèche, boîte de vitesses à cinq rapports (cinq vitesses avant, un en arrière), embrayages latéraux secs multidisques et transmissions finales à double rangée avec freins à bande. La boîte de vitesses avait un dispositif de verrouillage, empêcher le changement de vitesse lorsque l'embrayage principal n'est pas désactivé.

Châssis

La suspension a été développée principalement en fonction du type de réservoir Krupp et était un cadre de chenille en forme de boîte, riveté ou soudé au blindage de la coque, à l'intérieur duquel étaient placés tous les éléments de la suspension. Le châssis d'une carte se composait de 12 roues jumelées de petit diamètre, interverrouillé avec des équilibreurs dans 6 chariots avec suspension à ressort. Voitures, à son tour, emboîté dans deux chariots, suspendu au corps en deux points.

Diamètre extérieur du galet de chenille — 350 millimètre. Au départ, toutes les roues de route avaient des pneus en caoutchouc.. Commençant par 1936 ans pour deux wagons dans la partie la plus fréquentée du réservoir (4-toi et 5) a commencé à installer des rouleaux entièrement métalliques sans bandages. Il y avait aussi 4 rouleaux de support caoutchoutés d'un diamètre 280 millimètre. Roues motrices - engrenage lanterne avec diamètre du cercle primitif 720 millimètres et 17 les dents, emplacement arrière. Couronnes dentées - amovibles. Roues folles - moulées avec jante en acier estampé et bandage en caoutchouc. Diamètre extérieur de la roue — 780 millimètre. Tendeur - vis, avec une manivelle. Longueur de la chaîne de chenille à maillons fins 15 800 mm composé de 121 piste en acier moulé. Bande passante — 380 millimètre, longueur - 170 millimètre, pas de chaîne de chenille 130 millimètre.

Échantillon de réservoirs T-28 1936 Les années passent dans le cadre du défilé sur la Place Rouge. Moscou, 7 novembre 1939 de l'année

équipement électrique

Sur les machines du premier lot, des équipements électriques importés avec une tension de 12 À, mais alors, à partir de la fin 1933 de l'année, passé à l'équipement domestique, tension 24 À. Puissance du générateur - 1000 Mardi. L'éclairage intérieur et l'équipement électrique de la machine inclus 3 feux de tableau de bord du conducteur, 2 ampoules portatives, 6 prises de courant (3 dans la tour principale, un chacun dans le petit et un dans le compartiment de transmission), 4 plafond (2 dans la tour principale et un à la fois - en petit).

Pour éclairer la route la nuit, le char disposait de deux phares repliables., équipés de carters blindés (similaires à ceux utilisés sur le T-26). À l'arrière du réservoir sur les ailes, il y avait deux feux arrière avec des couvercles à charnières. De plus, deux projecteurs pour le tir de nuit ont été installés sur un certain nombre de chars. (les soi-disant "phares de combat léger"), pistolets placés sur le masque, ou directement au-dessus de son tronc, ou de part et d'autre. Pour donner des signaux sonores il y avait un klaxon de type vibreur "ZET".

Moyens d'observation et de communication

Les moyens d'observation sur le T-28 étaient de simples fentes d'observation, fermé à l'intérieur avec un bloc de verre triplex remplaçable, offrant une protection contre les balles, éclats d'obus et éclaboussures de plomb lors du bombardement avec des balles perforantes. Une fente d'observation était située sur les côtés de la tour principale, sur les côtés extérieurs des tourelles de mitrailleuses et dans le couvercle de la trappe du conducteur. Outre, le commandant de char avait un dispositif d'observation panoramique périscope PTK, casquette blindée protégée.

Pour les communications externes, tous les chars T-28 étaient équipés de stations de radio.. La station de radio 71-TK a été installée sur les premiers réservoirs de production., assurer la communication sur une distance de 18 à 20 km. S 1935 de l'année, la station de radio 71-TK-2 a été installée sur le char avec une portée de communication portée à 40-60 km, mais par manque de fiabilité (la radio surchauffe constamment) elle déjà 1936 année a été remplacé par un 71-TK-3 plus avancé, qui est devenue la station de radio de chars la plus massive des années d'avant-guerre. Sur les machines fabriquées en 1933-1935, il y avait des problèmes avec le blindage des équipements électriques, entraînant de fortes interférences radio. Plus tard, grâce au blocage du circuit électrique à l'aide de condensateurs, les interférences ont été éliminées. La plupart des T-28 étaient équipés d'une antenne de type main courante., ce n'est que sur les chars produits en 1939-1940 que des antennes fouet ont commencé à être installées. Pour les communications internes, le T-28 était équipé d'un interphone de réservoir (tankophone) TPU-6 pour les six membres d'équipage. Sur les machines de la première série, un appareil de type Safar a été installé..

Équipement optionel

L'équipement de lutte contre l'incendie comprenait un extincteur fixe d'une capacité de tétrachlorure de carbone 3 je, installé sous le radiateur droit et actionné par un bouton spécial depuis le siège du conducteur ou du commandant de char. Outre, il y avait deux extincteurs à main. Le réservoir était équipé de deux détecteurs de fumée TDP-3, montés sur des planches dans des boîtes spéciales.

ZIP *: FRANÇAIS

À l'extérieur, un kit de pièces de rechange composé de deux vérins de 15 tonnes était fixé à la coque du réservoir, deux pelles, hache, scie à deux mains, deux pieds de biche, barre en acier spécial pour enlever les rouleaux, cordes de remorquage, bâches, rouleaux de rechange et un chariot de suspension inférieur de rechange. Le schéma de pose SPTA variait considérablement en fonction de l'année de fabrication.. Une grille spéciale pour la pose de bâches a été montée sur certains réservoirs..

Principales modifications de série

T-28-1 - échantillon de pré-production (1932). Armement: 37-mm pistolet d'échantillonnage 1932 et trois mitrailleuses DT.

Échantillon T-28 1933 - le premier modèle de série de 1933-1934. Armement: 76,2-mm pistolet KT-28 et 4 Mitrailleuse DT. Publié 41 machine.

Échantillon T-28 1934 - le principal modèle de production de la production de 1934-1938. Armement: 76,2-canon mm KT-28 et mitrailleuses 4-5 DT. Publié 266 auto.

Échantillon T-28 1938 - le principal modèle de production de la production de 1938-1940. Armement: 76,2-mm pistolet L-10 et 5 Mitrailleuses DT. Publié 131 machine.

Échantillon T-28 1940 - un char avec une tourelle principale conique 1940 de l'année. Armement: 76,2-mm pistolet L-10 et 5 Mitrailleuses DT. Publié 13 copies.

T-28E - version blindée du char T-28. Le blindage des machines construites précédemment a été réalisé en 1940 an. Totalement blindé 111 réservoirs.

T-28A - char "à grande vitesse" T-28. Grâce à la refonte de la boîte de vitesses et de la boîte de vitesses embarquées, il a été possible d'augmenter la vitesse du réservoir pour 56 km/h sur autoroute et 46 km/h en roulis. juin à décembre 1936 année, dans le cadre de la production de réservoirs de série, 52 auto. La production ultérieure de chars de cette modification a été réduite en raison de l'adoption prévue du char T-29..

Échantillons expérimentaux

T-28A-2 - l'un des chars "à grande vitesse" T-28A, équipé expérimentalement d'une transmission de conception modifiée, qui a permis d'atteindre la vitesse de 65 km/h sur autoroute. Sorti en automne 1936 de l'année.

T-28PH (T-28 sous l'eau) - réservoir de série, sur lequel, à titre expérimental, un équipement a été installé pour surmonter les barrières d'eau le long du fond avec une profondeur allant jusqu'à 4,5 m (1937).

Afin d'assurer la possibilité de marcher sous l'eau, la coque du char T-28PKh et son armement ont été scellés, et pour alimenter le moteur en air et éliminer les gaz d'échappement sous l'eau, des dispositifs spéciaux ont été installés. L'équipement a été fabriqué dans les ateliers du NIBT sur le site d'essai de Kubinka.. Des tests de réservoir ont été effectués en août - décembre 1937 ans dans les réservoirs naturels de la région de Moscou. L'équipage a travaillé dans des appareils de plongée légers de types IPA-2 et IPA-3.. Production totale 27 voyages à différentes profondeurs. La durée totale de la marche sous-marine du réservoir était 6 h 35 je, d'eux 4 h 44 min - avec le moteur en marche. Dans le même temps, la durée d'une seule immersion a été portée à 60 minutes, et fonctionnement continu du moteur sous l'eau - jusqu'à 27.

Cependant, il n'y avait pas d'urgence. 4 Septembre 1937 de l'année à la 18e minute de la quatrième course, à une profondeur 2780 millimètre, moteur, fonctionnait bien avant, à 1000-1100 tr/min, commencé à interrompre, changer spontanément le nombre de tours. Après 40 à 50 secondes, une explosion s'est produite dans le compartiment moteur du réservoir.. Suite à une forte chute de pression, les fixations des écoutilles du conducteur ont été arrachées., petite tour droite, trappe du mitrailleur de la tourelle principale et trappe du moteur, et aussi le scellement d'un certain nombre de sceaux des stores est rompu. En conséquence, le réservoir a été inondé d'eau.. Heureusement, il n'y a pas eu de victimes - l'équipage a réussi à quitter la voiture.

Sur la base des résultats des tests, il a été conclu, que sous cette forme, l'équipement sous-marin présente un certain nombre de défauts de conception et, en général, ne satisfait pas entièrement aux exigences de performance. Dans le même temps, même avec l'élimination la plus superficielle des défauts identifiés, la navigation sous-marine du T-28 a été reconnue comme tout à fait possible.. Avec toutes les lacunes éliminées, le T-28PKh pourrait être utilisé avec succès pour forcer les barrières d'eau jusqu'à 4 m et largeur jusqu'à 1 km à la vitesse maximale actuelle jusqu'à 1 Mme. Commission, essai, il a été jugé nécessaire de fabriquer un échantillon de référence du T-28PKh en usine. Cependant, il n'y a aucune information sur les développements ultérieurs du T-28PKh..

Auto, créé sur la base du T-28

T-29 - char moyen expérimental à chenilles à roues, créé selon une disposition similaire au T-28 et utilisant ses composants et assemblages. Armement: 76,2-mm canon KT-28 (PS-3 ou L-10) et mitrailleuses 4-5 DT. Sortie de plusieurs prototypes.

Réservoir de pont IT-28 à l'essai. Site de test NIBT à Kubinke, Juin 1940 de l'année

IT-28 — pont de pose de réservoirs du génie, conçu en 1936-1940. le printemps 1940 de l'année T-28 No. 1638 converti expérimentalement en IT-28. Au lieu de tours et d'un caisson de tourelle, une cabine octogonale a été installée, sur lequel un pont à deux voies d'une longueur de 13,3 m avec entraînement de pont et leviers de visée. À la suite des tests, il a été trouvé, que le temps de construction du pont est de 3 à 5 minutes, et la force des mécanismes d'entraînement et du pont lui-même sont suffisantes pour le passage de réservoirs pesant jusqu'à 50 etc. Le poids mort de la machine était 24 tonnes, l'armement se composait de 2 Mitrailleuses DT. La voiture a été évaluée positivement par l'armée en principe., mais les lacunes identifiées devaient être améliorées, qui n'a jamais été réalisé. Tous les travaux ultérieurs sur IT-28 ont été interrompus.

SU-8 - projet d'installation d'artillerie automotrice anti-aérienne basée sur le char T-28 (1935). Armement: 76-mm échantillon de canon anti-aérien 1931 ans et mitrailleuse DT.

152,4-mortier automoteur mm - projet d'affût d'artillerie automoteur (1932). Le châssis du char T-28 a été utilisé. Armement: 152-mm échantillon de mortier 1931 de l'année (NM) et deux mitrailleuses DT.

152,4-canon côtier automoteur mm - projet d'installation d'artillerie automotrice pour la défense côtière (1933). Le châssis du char T-28 a été utilisé. Armement: 152-mm canon naval B-10.

SU-14 et SU-14-1 - supports d'artillerie automoteurs (1935, 1936 années). Créé à partir de composants et d'assemblages des chars T-28 et T-35. Armement respectivement: 203-obusier mm B-4 ou canon naval 152 mm B-10. Sortie de deux prototypes.

Démineur électrique de char basé sur le T-28 - dragueur de mines électrique expérimental pour créer des passages dans les champs de mines (1940). Sur le réservoir, au lieu de la tour principale, une cabine a été installée avec un générateur et d'autres équipements. Le générateur a créé un champ électromagnétique à ultra-haute fréquence devant le réservoir, permettant de faire exploser des mines avec des détonateurs électriques. 14 Avril 1940 le dragueur de mines électrique a passé avec succès les tests, mais pour un certain nombre de raisons, il n'a pas été mis en production de masse. Plus tard, une machine similaire a été conçue sur la base du réservoir KV-1..

Voiture blindée motorisée - caoutchouc blindé armé. Créé à l'aide d'agrégats, nœuds et tourelles de canon du char T-28. Armement: trois canons KT-28 de 76,2 mm (ou L-11, qui pendant la Grande Guerre patriotique ont été remplacés par le F-34), 8 mitrailleuses DT et 4 mitrailleuse "Maxim". Publié 2 exemple.

Un objet 112 - projet d'un char moyen, qui était un T-28 avec une suspension similaire au char lourd T-35. Développé par le bureau d'études de l'usine de Kirov sous la direction de Kotin en 1938 an.

Outre, des tourelles de chars T-28 ont été utilisées pour armer les bateaux blindés du projet 1124. De plus, déjà pendant la Grande Guerre patriotique, les tours et les éléments des coques du T-28 ont été utilisés dans la construction de certains trains blindés (par exemple, numéro de train blindé 1 "Combattant Fasciste" du 6ème ODBP et train blindé No. 2 "Dzerzhinets" du 48e ODBP) et lors de la construction de postes de tir à long terme dans la région de Leningrad.

T-28 blindé avec pistolet L-11, touché par l'artillerie antichar allemande. Front nord-ouest, Août 1941 de l'année

Armement, testé sur la base du T-28

– 76,2-mm canon L-11 - créé dans le bureau d'études de l'usine de Kirov au début 1938 de l'année pour remplacer le canon L-10 comme armement principal du T-28, ainsi que pour équiper des chars lourds et moyens prometteurs. Testé sur le char T-28 1939 année en parallèle avec le canon F-32 créé aux mêmes fins, montrant des résultats similaires au dernier. Cependant, en raison d'une complexité et d'un coût accrus, n'a pas été adopté.

– 76,2-mm canon F-32 - créé en OKB-92 de l'usine d'artillerie Gorky No. 92 sous la direction de V. ré. Grabine. Conçu aux mêmes fins, le même que le L-11 et a utilisé la partie oscillante du canon divisionnaire F-22 de 76,2 mm dans la conception. Testé sur le T-28 en parallèle avec le L-11 1939 année et a montré des résultats à peu près comparables. En raison d'un coût inférieur et d'une plus grande fabricabilité, selon les résultats des tests, le choix a été fait en faveur du F-32, et en janvier 1940 le pistolet a été adopté par l'Armée rouge. Cependant, le rééquipement prévu du T-28 n'a jamais été réalisé..

– 85-canon mm F-30 - développé sous la direction de Grabin au début 1939 ans comme canon de char de grande puissance. Au début de l'été 1939 de l'année, un échantillon du pistolet a été testé par un wagon et lors d'un recul artificiel sur le char T-28 (le canon était installé dans la tour). Tests de tir, il a été décidé de ne pas effectuer, car lors de l'utilisation du pistolet, la réaction de recul calculée sur la bandoulière dépassait la valeur autorisée.

– 95-mm canon F-39 - développé dans OKB-92 de l'usine d'artillerie de Gorky No. 92 basé sur le canon F-30 de 85 mm au départ 1940 de l'année. l'automne 1940 de l'année a été testé par un chariot et sur un recul artificiel dans la tourelle du char T-28 (Apparemment, le même, ce qui a été utilisé pour tester les canons F-32 et F-30).[L 24]

– 57-mm canon ZIS-2 (ZIS-4) – développé sous la direction de Grabin comme arme antichar (zis-2), puis utilisé dans le chasseur de chars T-34-57 (zis-4).

T-28 blindé, abandonné par l'équipage. Ukraine, Juillet 1941 de l'année

Équipement, testé sur la base du T-28

– Action de pression du chalut minier à rouleaux - testé sur le T-28 en mai - juillet 1939 de l'année. Le chalut a effectué deux passages devant les pistes des réservoirs d'une largeur de 600 millimètre. Lors des tests, il s'est avéré, que chaque chariot à rouleaux est capable de faire exploser 2-3 mines antichars de type TM-35, bordure 2600-2800 g tola, après quoi elle avait besoin d'être restaurée. La vitesse de chalutage a atteint 10-12 km/h. Pour installer le chalut sur le réservoir, il fallait 1 h 40 je. Les dimensions globales du réservoir avec le chalut étaient: longueur - 8160 millimètre, largeur - 3216 millimètre. Poids du chalut - 2110 kg. Sur la base des résultats des tests, il a été conclu, Quel, malgré un certain nombre de qualités positives du chalut, sa conception doit être améliorée, pour obtenir plus de capacité de survie (10-15 explosions sous le chariot) et maniabilité. Il a été jugé nécessaire de faire 2-3 échantillons pour des tests sur le terrain et de les conduire dans 1940 année dans des conditions d'été et d'hiver, cependant, aucun autre test n'a été effectué..

– Combattre le chalut minier TR-28 - a été testé sur le T-28 en juillet - août 1940 de l'année. Le chalut a été développé par les ingénieurs Belogurov et Koloev sur la base de l'expérience de la guerre d'hiver et était destiné à fournir des passages d'une largeur 3,5 m dans les champs de mines. Le chalut était composé d'un tambour, auquel étaient attachés des câbles avec des poids aux extrémités, et entraînement par chaîne entraîné par un réservoir paresseux. tournant, des câbles avec des charges ont heurté le sol et provoqué la détonation de mines. Des tests ont montré, que la conception du chalut est en principe réussie, mais a besoin d'amélioration.

– Charrue à fossé KV - testée sur le T-28 en novembre 1940 de l'année. Destiné à creuser rapidement derrière un réservoir mobile des tranchées trapézoïdales de profil incomplet (environ 0,5-0,6 m de profondeur) abriter l'infanterie au combat. Les tests ont donné de bons résultats, cependant, d'autres développements sur la charrue KV ont été interrompus.

– Suspension à barre de torsion - testée en février - mars 1939 de l'année dans le cadre des travaux de conception et de développement SKB-2 sur le réservoir SMK. Pour les tests sur série T-28 (numéro d'usine 1552) la suspension standard a été démontée et une barre de torsion a été installée. Les arbres de torsion ont été placés directement sous le bas de la machine, et pour limiter la course des équilibreurs, des butées en acier avec amortisseurs en caoutchouc ont été installées. Lors des essais, le char a passé 1851 kilomètres. Trois types de galets ont été testés, diamètre différent, masse et type d'élément élastique. Des tests ont montré la fiabilité globale de la suspension à barre de torsion, qui, sous une forme modifiée, a été utilisé sur les réservoirs expérimentaux SMK et KV. Outre, la suspension à barre de torsion a été recommandée pour une utilisation dans la construction de nouveaux T-28, cependant, dans la production du T-28 avec une suspension à barre de torsion, pour un certain nombre de raisons, ils n'ont jamais été maîtrisés.

T-28 blindé avec marquage Wehrmacht, l'automne 1941 de l'année

Opération et utilisation au combat

armée rouge

À 1933 année la première 10 Les chars T-28 sont entrés en service avec le 2e régiment de chars séparé du district militaire de Leningrad, puis dans 1, 3 et 4e régiments de chars. 12 Décembre 1935 de l'année, sur ordre du commissaire du peuple à la défense, les régiments de chars ont été déployés dans des brigades de chars lourds distinctes (abrégé ttbr ou tb). Conformément à cette ordonnance, ttbr se composait de trois bataillons de chars linéaires, bataillon d'entraînement, bataillon de soutien au combat et autres unités. Dans sa composition, la ttbr avait 54 réservoir T-28, 16 Réservoirs BT, 18 chars T-26 et 3 chars lance-flammes BHM-3, ainsi que de nombreuses voitures. Le personnel de la brigade était 1400 Humain.

Au total, il a été formé 4 ttb — 1, 4, 5 et 6ème (sur socles 1, 3, 4 et 2e régiments de chars séparés, respectivement). 1-J'étais en poste à Smolensk (District militaire biélorusse), 4-je ttbr - à Kyiv (District militaire de Kyiv), 5-je ttbr - à Kharkov (District militaire de Kharkov) et 6ème ttbr eux. S. M. Kirov - à Sloutsk (District militaire de Leningrad). En même temps c'est intéressant, qu'en plus du T-28, la 5e brigade de chars était armée de chars lourds T-35. Par arrêté du commissaire du peuple à la défense du 21 Peut 1936 années, des brigades de chars lourds ont été affectées à la réserve du haut commandement (RGK). Le but principal de ces unités a été défini comme "un renforcement qualitatif des formations de fusiliers et de chars lors de la percée des positions fortifiées de l'ennemi". A cet effet, un programme a été élaboré, selon lequel le personnel de la ttbr a été formé. La formation des pétroliers sur le T-28 a été effectuée dans la 2e brigade de chars de réserve du LVO, École blindée d'Orel, ainsi qu'aux cours blindés de Leningrad pour améliorer l'état-major de commandement.

Conformément à la Charte de l'Armée rouge, calcul de l'équipage de combat du char T-28 à partir de janvier 1936 l'année ressemblait à ça (orthographe et ponctuation originales préservées):

– Commandant de char (lieutenant) - placé dans la tour principale No. 1 à droite du canon au périscope. Incendies de DT, charge une arme à feu avec l'aide d'un opérateur radio, aux commandes d'un tank.
– Technicien de char junior (technicien militaire 2 rang) - placé devant le réservoir dans le compartiment de contrôle. Contrôle directement le mouvement du char, responsable de son état technique. En dehors des combats, il supervise la formation des conducteurs-mécaniciens et gardien.
– Chauffeur mécanicien (maître) - placé dans le numéro de la tour 2 (mitrailleuse gauche), tirer avec une mitrailleuse, prend soin du moteur.
– Commandant de tourelle d'artillerie (chef de peloton junior) - placé dans le numéro de la tour 1 la gauche, tirer un canon de 76 mm. Responsable de l'état d'armement du char. En dehors des combats, il supervise la formation des mitrailleurs..
– Commandant de tourelle de mitrailleuse No. 3 (commandant détaché) - placé dans le numéro de la tour 3 (mitrailleuse droite), tirer avec une mitrailleuse. Fournit des soins pour le train d'atterrissage du réservoir.
– Opérateur radio (commandant détaché) - placé dans le numéro de la tour 1, sert la radio, dans la bataille aide à charger le pistolet.
– Chauffeur junior (chef de peloton junior) - situé à l'extérieur du réservoir. Fournit des soins continus, nettoyage et lubrification de la transmission et du train roulant avant et après combat.
– Motard (personnel technique subalterne) - situé à l'extérieur du réservoir. Fournit un entretien continu du moteur, son nettoyage et sa lubrification.

Une colonne de chars T-28 du 90e bataillon de chars de la 20e brigade de chars lourds avance vers la ligne d'attaque. Zone de hauteur 65,5 sur l'isthme de Carélie. machine à tête (sortie de la seconde mi-temps 1939 de l'année) a une antenne fouet, armure améliorée pour périscopes et boîte pour dispositifs de cheminée à côtés inclinés.

À 1939 année, des brigades de chars lourds ont été transférées dans un nouvel État, et aussi changé la numérotation: 5-Je suis récemment devenu le 14e, 4-je ttbr — le 10, 1-je ttbr — le 21, et le 6ème ttbr - le 20ème. Kirov. À 1939 années T-28 n'ont pas été utilisés au combat, cependant, ils ont participé à plusieurs reprises à des manœuvres et exercices militaires (première fois en janvier 1934 de l'année). Dans le même temps, il y avait souvent des critiques positives sur les caractéristiques tactiques et techniques des chars., mais il y avait des plaintes concernant la qualité et la fiabilité des voitures. Outre, avec 1933 ans et jusqu'au début de la Grande Guerre patriotique, les T-28 ont régulièrement participé à des défilés militaires 1 levure et 7 Novembre à Moscou (la Place Rouge, autour de 20 auto), Léningrad (Place du Palais, 10— 12 voitures) et Kyiv (Khreshchatyk, 10— 12 voitures). En septembre 1939 10e et 21e brigades de chars (98 et 105 Réservoirs T-28, respectivement) a participé à la "campagne de libération" de l'ouest de l'Ukraine. 10-I TB a agi dans le cadre du Front ukrainien, 21-i tb - dans le cadre du biélorusse. En dépit, qu'il n'y a pratiquement pas eu d'affrontements militaires avec l'ennemi pendant la campagne, Les chars T-28 se sont très bien montrés, ayant passé 350-400 km en marche et démontrant en même temps une fiabilité très satisfaisante.

Les schémas de camouflage sophistiqués aux couleurs des chars T-28 qui se trouvaient dans le TBR n'étaient pratiquement pas utilisés.. Généralement, les chars ont été peints avec de la peinture olive 4BO, standard pour les véhicules blindés de l'Armée rouge. En hiver, un camouflage temporaire a été appliqué avec de la peinture blanche lavable..

Le char T-28 avec un chalut minier à chenilles surmonte une tranchée lors des essais. Terrain d'entraînement NIBT.

Dans la guerre d'hiver

20-Je suis une brigade de chars lourds nommée d'après S. M. Kirov, armé de chars T-28, a participé aux combats sur l'isthme de Carélie pendant la guerre soviéto-finlandaise de 1939-1940 (les données sur la participation aux hostilités en Carélie de la 10e brigade de chars ne correspondent pas à la réalité). La brigade comprenait 105 Chars T-28, ainsi que des chars légers BT-5 (8 PC.), BT-7 (21 PC.), chars lance-flammes BHM-3 (11 PC.), 20 véhicules blindés, nombreux camions et 2926 personne du personnel.

Pendant les batailles sur la ligne Mannerheim, les chars T-28 ont été utilisés aux fins prévues - pour soutenir l'infanterie lors de la percée de positions ennemies fortifiées.. Où, en dépit , que le T-28 a été créé selon les exigences du début des années 1930, leur application a généralement été couronnée de succès., surtout en comparaison avec les chars T-26 et BT. En particulier, Les T-28 se déplaçaient facilement dans la neige de 80 à 90 cm de profondeur, bien traversé les fossés, escarpements et autres barrières antichars, la puissance de feu des canons était tout à fait suffisante pour faire face efficacement aux bunkers et même aux petits bunkers, et beaucoup de mitrailleuses ont permis de créer une véritable pluie de plomb. Cependant, à la fois, la réservation de chars ne leur permettait pas de résister efficacement au feu de l'artillerie antichar, en particulier, 37-canons mm "Bofors".

Le rôle de la 20e brigade de chars dans la percée de la ligne Mannerheim est difficile à surestimer.. Grâce à la direction compétente et énergique, la brigade a combattu beaucoup plus efficacement que les autres unités. Dans le même temps, il a été possible d'organiser une bonne coordination des actions de la brigade de chars avec d'autres branches de l'armée. (vérité, il y a eu des problèmes dans sa mise en œuvre technique, ce qui occasionnait parfois de grosses pertes). Le commandement de l'Armée rouge a hautement apprécié les actions de la 20e brigade de chars pendant la guerre d'hiver - en avril 1940 de l'année, par décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS, la brigade a reçu l'Ordre de la bannière rouge de la guerre et s'appelait désormais la bannière rouge. 21 pétrolier a reçu le titre de héros de l'Union soviétique, 613 les gens ont reçu des ordres et des médailles.

Un des T-28, capturé par les Finlandais pendant la guerre d'hiver et adopté par l'armée finlandaise, 1940 an. Le char a déjà été repeint dans le camouflage des unités de chars finlandais. (bandes bleues presque verticales sur fond blanc).

Total pour la période du 30 novembre 1939 année sur 13 Mars 1940 les années de perte de la 20e brigade de chars se sont élevées à:

– en personnel - 564 Humain, dont sont irrévocables 169;
– dans la partie matérielle - 482 Char, d'eux 155 touché par des tirs d'artillerie, 77 touché par des mines, 30 incendié, 21 noyé dans des marécages ou des lacs, 2 capturé par les Finlandais, et 197 les réservoirs étaient hors service pour des raisons techniques.

Cependant, à partir de 482 les T-28 perdus pendant les batailles ont été restaurés et remis en service 386 réservoirs, C'est fini 80 %. Un pourcentage aussi élevé de véhicules restaurés est dû au bon travail du service de réparation et d'évacuation de la brigade., un bon approvisionnement en pièces de rechange et la proximité de l'usine de Kirov - le fabricant du T-28. Dans le même temps, au total, les batailles de Carélie ont participé 172 char T-28 - 105 dans le cadre de la 20th Tank Brigade au début de la guerre, et plus loin 67 de nouveaux chars ont été reçus par la brigade au cours des hostilités. C'est-à-dire, moyen, chaque T-28 participant à la guerre a échoué, restauré et remis en service au moins deux fois (réservoirs individuels - jusqu'à cinq fois). Irrévocable (au-delà de la récupération) les pertes de chars T-28 suite aux résultats de la guerre se sont élevées à 32 auto (30 brûlé et 2 capturé). Cependant, seulement radié 19 réservoirs. Le reste a continué à être dans l'Armée rouge!

De cette façon, l'utilisation du T-28 pendant la guerre d'hiver a montré, que, sous réserve d'une bonne utilisation et d'un bon approvisionnement en pièces de rechange, ces réservoirs sont puissants, machine fiable et maintenable, malgré des conditions climatiques difficiles, bombardements et champs de mines. Il a également été conclu que les chars T-28 n'étaient pas suffisamment protégés., qui était la raison du développement de leur système de blindage.

Char moyen soviétique T-28, abandonné dans le village suite à un dysfonctionnement du train roulant. Version machine 1936-1937.

Dans la Grande Guerre patriotique

À l'été 1941 Le T-28 du point de vue de la pensée du design est déjà moralement obsolète (surtout en comparaison avec le nouveau char moyen soviétique T-34), cependant, en termes d'armement, le char a dépassé tous les véhicules, disponible à ce moment à la disposition de la Wehrmacht, et en termes de protection blindée, seul le PzKpfw IV était légèrement inférieur (le T-28E blindé a surpassé en armure tous les échantillons de véhicules blindés disponibles pour la Wehrmacht). Cependant, tous les chars disponibles n'étaient pas prêts au combat - l'usure de la plupart des véhicules et la pénurie chronique de pièces de rechange affectées, que l'usine de Kirov, dans le cadre du passage à la production d'autres machines, produisait de moins en moins.

De plus, un réservoir était situé dans les usines No. 92 et 174. Une autre, dans la variante IT-28 - sur le terrain d'entraînement NIABT à Kubinka. De cette façon, Au début de la Grande Guerre patriotique, l'Armée rouge avait 484 unités de chars T-28, dont 37 étaient des caisses blindées vides; l'ordre était entièrement prêt au combat 250 auto (toutefois, les problèmes croissants de pièces de rechange nous permettent de revoir ce chiffre à la baisse à environ 200 auto). La plupart d'entre eux se trouvaient dans les districts militaires de l'ouest (QUEL, POVO, LVO, ZapVO).

Structure organisationnelle des divisions, situé T-28, au début de la Grande Guerre patriotique a également subi des changements importants. A partir de l'été 1940 de l'année, il y a eu une transition progressive des forces blindées vers un nouveau schéma d'organisation - les brigades de chars lourds ont été progressivement dissoutes, et des divisions de chars ont été formées à partir de leur personnel et de leur matériel dans le cadre de corps mécanisés. Par exemple, la 20e brigade de chars de la bannière rouge, qui a participé à la guerre d'hiver, a été transformée en 1re division de chars de la bannière rouge du 1er corps mécanisé, et une partie des chars de sa composition a été transférée à la 3e division de chars du même corps. D'autres brigades de chars lourds ont été transformées de la même manière..

Les chars T-28 ont été activement utilisés dans la période initiale de la guerre, cependant, presque tous ont été perdus dans les premiers mois des hostilités. En plus de l'abus, le manque de carburant et de munitions et la désorganisation générale de certaines parties de l'Armée rouge, la principale raison des pertes était la détérioration technique de la plupart des chars et le manque presque total de pièces de rechange pour eux. Par exemple, dans le "Rapport sur les activités de combat de la 10e Panzer Division sur le front de la lutte contre le fascisme allemand pour la période du 22 Juin à 1 Août 1941 année "contient les données suivantes sur le T-28, disponible dans la division:

– Selon leur état technique, les chars T-28 avaient une autonomie moyenne allant jusqu'à 75 heures. Pour la plupart, ils nécessitaient le remplacement des moteurs et, en raison de leur état technique, ne pouvaient pas être utilisés dans une longue opération.. À 22 juin il y avait 51 réservoir T-28, d'entre eux se sont retirés en état d'alerte 44 auto. Le manque presque total de pièces de rechange immédiatement affecté pendant la période des hostilités. Les machines tombaient souvent en panne en raison des moindres dysfonctionnements techniques..

Char moyen soviétique T-28, détruit par son propre équipage dans le village. Version machine 1938-1940.

Selon ce document, de 51 réservoir T-28, a perdu le 10e TD du 15e corps mécanisé pour la période spécifiée, au combat, ils n'ont été abattus 4 auto, encore 4 échoué lors d'une mission de combat, 4 ont été laissés utilisables en raison du manque de carburants et de lubrifiants, 3 disparu, et 2 bloqué sur des obstacles. Repos 32 les réservoirs sont tombés en panne pour des raisons techniques et ont été laissés.

Cependant,, la pratique a montré, qu'avec une bonne utilisation du T-28 (T-28E particulièrement blindé) capable de faire face efficacement à tous les types de véhicules blindés ennemis et de résister au feu de l'artillerie antichar de petit calibre et des fusils antichar. Les T-28 ont également été marqués par des actes d'héroïsme de la part des pétroliers soviétiques. Par exemple, 3 Juillet 1941 Le T-28, sous le commandement du major Vasechkin des forces de chars, avec un équipage du chauffeur Dmitry Malko et de trois cadets, a attaqué Minsk déjà capturé par les Allemands, éperonner des camions ennemis, renverser l'infanterie, détruire l'ennemi avec des tirs de canon et de mitrailleuse. Un groupe de soldats et un camion ont été détruits dans la rue.. Vorochilov, colonne de motards dans la rue. Oulianova, concentration de main-d'œuvre et d'équipements ennemis dans la rue. Yanka Kupala et dans le parc. Gorki. À court de munitions, le char a commencé à quitter la ville et n'a été arrêté qu'à la périphérie est par le feu d'une batterie antichar. Le major Vasechkin est décédé, déjà sortir d'une voiture en feu. Le conducteur, le sergent principal Dmitry Malko, a réussi à quitter le char et à traverser la ligne de front jusqu'à son. Commandant de tourelle de mitrailleuse No. 3 le cadet Nikolai Pedan a été capturé et relâché en 1945 an. Le cadet de charge Fyodor Naumov a été caché dans le métro par des femmes locales, après quoi il se dirigea vers les partisans. Le sort ultérieur du dernier cadet, Alexandre Racicko, inconnue.

Automne hiver 1941 années, les T-28 survivants ont continué à se rencontrer occasionnellement sur les fronts. Le général Lelyushenko a rappelé, ce que j'ai obtenu sur un terrain d'entraînement abandonné "16 chars T-28 sans moteurs, mais avec des canons utilisables "et les a utilisés comme points de tir fixes en direction de Borodino - Mozhaisk. Au moins un de ces chars a détruit au moins quatre ennemis. Un petit nombre de ces machines ont participé à la bataille de Moscou. Au printemps 1942 Les T-28 n'étaient disponibles que dans le district militaire de Leningrad (ordre 20 auto). La "longévité" relative du T-28 dans le LVO s'explique, d'abord, la proximité de l'usine de Kirov, qui disposait encore d'un stock de pièces détachées pour eux, un, Deuxièmement, les sujets, que les unités LVO étaient principalement des chars T-28E blindés, représentant un problème sérieux pour les chars et les canons antichars allemands. Les T-28 ont été activement utilisés dans la défense de Leningrad (y compris comme postes de tir fixes). Leur dernière utilisation au combat dans l'Armée rouge a été enregistrée en hiver 1944 de l'année - dans l'opération de levée du blocus de Leningrad.

Des chasseurs allemands de la 97e division d'infanterie de montagne passent devant un char moyen soviétique T-28, qui est tombé du pont sur la rivière Vosushka près du village de Kozluv, région de Ternopil. Ce réservoir est blindé. Machine, Probablement, du 3e bataillon du 16e régiment de chars de la 8e division de chars du 4e corps mécanisé du front sud-ouest.

T-28 capturés dans les troupes finlandaises et de la Wehrmacht

Les T-28 capturés ont été utilisés par l'armée finlandaise. Pendant la guerre d'hiver, les Finlandais ont capturé deux voitures pratiquement utilisables (à partir du 20 ttbr), et en août 1941 ans - plus 10 (de la 107e brigade). Parmi ces machines, sept ont été réparées et mises en service.. L'une des voitures avait une projection soviétique, les autres étaient protégés par les Finlandais, dans le même temps, le système de dépistage finlandais par endroits différait considérablement du système soviétique. En particulier, la protection blindée du masque du pistolet a été renforcée (En outre, il y a eu des tentatives de rééquiper le T-28 avec des canons soviétiques capturés raccourcis F-22, toutefois, infructueux). Sept T-28 étaient en service avec la seule brigade de chars finlandaise, dans le cadre duquel elle a participé aux hostilités en Carélie en 1941-1944, en particulier, lors de la défense de Vyborg par les Finlandais. Après le retrait de la Finlande de la guerre, dans 1945 an, un T-28 a été converti en véhicule de dépannage. Au service de l'armée finlandaise, les chars T-28 ont résisté 1951 de l'année.

Les données sur l'utilisation des T-28 capturés par l'armée allemande sont pratiquement absentes. Seules quelques photographies du T-28 avec des marques d'identification de la Wehrmacht ont survécu., et, probablement, ils montrent la même voiture. Cependant,, dans la Wehrmacht, le char a réussi à obtenir une désignation officielle - Panzerkampfwagen 746 (r). Cela nous permet de supposer, et si ces chars étaient utilisés par l'armée allemande dans les hostilités, puis leur utilisation était épisodique, et le nombre de réservoirs utilisés n'a pas dépassé 10 copies (probablement 3-4 voitures). Outre, bien connu, qu'un T-28 capturé techniquement utilisable a été livré par les Allemands au terrain d'entraînement de chars de Kummersdorf et soigneusement étudié. Le sort ultérieur de cette machine n'a pas pu être établi..

Un T-28 a été capturé par les troupes hongroises cet été 1941 de l'année, cependant, au combat, nous voyons, non utilisé. En janvier 1945 ce char a été capturé par l'Armée rouge près du bâtiment de l'arsenal à Budapest, où est-il, Peut-être, et se tenait avec 1941 de l'année. Outre, on sait la présence de deux chars T-28 capturés dans l'armée roumaine. Ces voitures ont également été capturées en été 1941 année et installé sur l'une des places de Bucarest pour le visionnement public. Les informations trouvées dans certaines sources sur la vente de deux chars T-28 à la Turquie n'ont aucune confirmation et ne correspondent très probablement pas à la réalité..

Char moyen soviétique T-28, détruit sur la route par son propre équipage. La poupe du char a été détruite par une explosion.. Roue à paresseux manquante à bâbord. Le plus probable, que la voiture a été détruite en raison d'un dysfonctionnement mortel et de l'impossibilité d'organiser une évacuation. Char de la 1ère ou 3ème Panzer Division du 1er Corps Mécanisé du Front Nord-Ouest. Une colonne de troupes allemandes passe devant le char. Selon les caractéristiques, un char blindé avec un canon L-10 1939 de l'année.

Évaluation des machines

Le T-28 dans son ensemble était une machine à succès, assez parfait pour son époque. Malgré l'impasse de l'aménagement multi-tours, la composition et l'emplacement des armes T-28 peuvent être considérés comme optimaux. trois tours, disposés en deux étages, avec l'indépendance de leur gestion, ont pu fournir une escorte d'infanterie efficace avec des tirs massifs. En même temps, il est important que, que le commandant avait la capacité de contrôler efficacement le tir et de l'ajuster, Quel, par exemple, était irréalisable sur le T-35, gérer les cinq tours dont au combat un commandant ne pouvait physiquement pas. Pour terminer, deux mitrailleurs dans les tourelles avant ont non seulement tiré des mitrailleuses, mais aussi aidé à détecter des cibles, qui a finalement contribué à la survie du char. Le char avait un blindage adéquat pour son époque., protégeant de manière fiable l'équipage et les mécanismes des balles et des fragments d'obus, et dans le cas du blindage, le char a eu la possibilité de résister à des obus d'artillerie antichar de petit calibre. La vitesse et la maniabilité de la machine étaient également très avancées pour leur époque., en particulier dans la modification T-28A avec boîte de vitesses et boîte de vitesses améliorées.

Cependant,, pour l'époque, le char T-28 était une machine très complexe et présentait des inconvénients importants, en particulier dans les systèmes de moteur et de transmission. Le train de roulement s'est également usé rapidement.: les ressorts éclatent, pièces de suspension cassées, les pignons de transmission finale se sont cassés. Les chars ont difficilement dépassé le kilométrage d'acceptation, puis l'usine a commencé à recevoir un flot de plaintes des troupes. En particulier, les voitures «inachevées» de la première série souffraient de ces lacunes., numéro de 1933-1935 (toutefois, à cette époque, la faible culture de production était un problème courant dans la construction de chars soviétiques - même les T-26 beaucoup moins sophistiqués produits en 1933-1935 présentaient de nombreux défauts et défauts technologiques). Grâce à un certain nombre de modifications et d'améliorations, introduit dans la conception de la machine lors de sa production (en particulier, renforcement des amortisseurs des trains de roulement, utilisation de galets de roulement avec absorption interne des chocs, amélioration continue des moteurs et des transmissions), les défauts du char ont été considérablement réduits, mais il n'a pas été possible de les éliminer complètement. Cela était largement dû à la fois à la maigre base globale, et avec une technologie et une culture de production assez faibles. Et les troupes elles-mêmes n'étaient pas toujours prêtes à recevoir et à faire fonctionner des véhicules de combat aussi complexes..

Avec une utilisation habile et un bon approvisionnement, le char a montré une grande efficacité même dans des conditions de fonctionnement et de combat difficiles., qui a été une fois de plus confirmé pendant la guerre d'hiver. Indubitablement, quatre cents et demi T-28, maîtrisé dans les troupes, techniquement solide et équipé d'équipages formés, serait un sérieux obstacle pour les troupes de la Wehrmacht, cependant, cela ne s'est pas produit en raison de problèmes d'approvisionnement en pièces de rechange et de la dissolution des brigades de chars lourds à la veille de la guerre.

Cependant,, l'augmentation de la puissance de l'artillerie antichar à la fin des années 1930 a créé la nécessité d'augmenter l'épaisseur du blindage du char. Cela a stoppé l'idée d'un agencement multi-tours., d'où elle n'était plus destinée à sortir. Mené des tentatives de développement d'un réservoir, comme T-28, avec blindage anti-obus, clairement illustré ce fait - la masse et les dimensions du réservoir ont fortement augmenté. Blindage des réservoirs finis, résolvant partiellement le problème de la résistance aux projectiles, a également entraîné une diminution de la mobilité des machines. Les derniers chars soviétiques à plusieurs tourelles - SMK et T-100 - ont également clairement démontré ces inconvénients., et est apparu dans 1940 année T-34 et KV-1 ont finalement enterré l'idée d'une configuration multi-tourelle.

Des soldats allemands examinent un char T-28 blindé soviétique détruit et incendié. 1939 de l'année avec le canon L-10 de la 3e division Panzer du 1er corps mécanisé du front nord-ouest.

Comparaison avec des analogues étrangers

Selon la combinaison des principaux paramètres d'évaluation - mobilité, protection de l'armement et du blindage - dans les années 1930, le char T-28 était le char moyen le plus puissant au monde. Dans le même temps, au moment du début de la production du T-28, il n'y avait pratiquement pas d'analogues en série - par exemple, les unités de chars de France à cette époque étaient équipées presque exclusivement de chars légers FT-17, et les forces blindées allemandes n'existaient pas du tout. Réservoirs de production, comparable au T-28, dans d'autres pays n'ont commencé à être produits que quelques années plus tard.

Char croiseur anglais "Vickers" Mk I, également connu sous le nom de "Vickers" A9, En fait, était le "cousin" du T-28, puisqu'il s'agissait d'un développement de la conception Vickers de 16 tonnes et qu'il avait également trois tours. Bien que le développement de cette machine ait commencé en 1934 an, le premier réservoir de production n'a quitté l'usine qu'en 1937. Selon la classification anglaise, le char était en croisière., et sa vitesse 40 km/h sur autoroute et 24 km/h sur la rocade - correspondait à la vitesse du T-28, ainsi que du temps libre — env. 200 km par autoroute. Cependant,, la perméabilité du char était inférieure à celle de son "parent" soviétique - ​​par exemple, la largeur du fossé surmonté par le Vickers Mk I était 2,25 m contre 3,2 m à T-28. Armé d'un canon OQF de 40 mm, Mk I était supérieur au T-28 avec le canon KT-28 dans la lutte contre des cibles blindées, n'ayant aucun avantage sur L-10. Mais l'absence d'autres obus pour le pistolet, sauf pour le perforant, a quitté le char pour s'occuper d'autres cibles, seulement trois mitrailleuses Vickers de 7,7 mm. Réservation du char anglais - le front de la coque 14 mm et planche 6 mm — pour 1937 années était déjà anachronique et complètement inférieur au char soviétique. Le prochain char de croisière anglais était un peu meilleur en termes de protection blindée., "Vickers" MkII (A10) - le front de la coque a été ramené à 30 millimètre, qui correspondait au blindage frontal du T-28. Cependant, l'armement du char par rapport à son prédécesseur a été réduit d'une mitrailleuse (les tourelles de mitrailleuses ont disparu du char), et la mobilité en général a presque doublé (25 km/h sur autoroute et 12 km/h en roulis), ainsi que la perméabilité - le char ne pouvait pas traverser un fossé plus large 1,8 m. De cette façon, Les chars anglais de la période correspondante étaient nettement inférieurs au T-28 dans la plupart des paramètres (sinon tous). Même les derniers chars des Britanniques, comme "Matilda" ou "Covenanter", a dépassé le T-28 dans un seul paramètre (protection d'armure et mobilité, respectivement), sensiblement inférieur chez les autres.

Char T-28 à tourelle conique en parade 7 novembre 1940 ans sur la place Uritsky (maintenant Place du Palais) à Léningrad.

Le côté allemand dans une série de chars moyens des années 1930 est représenté par une machine très odieuse appelée Neubaufahrzeug, également connu sous le nom de Nb.Fz. Ce réservoir, dont le premier exemplaire à part entière a été construit en 1935 an, avait également une disposition multi-tours (tour d'artillerie et deux mitrailleuses) et les Allemands se sont positionnés comme lourds. Réellement, ce n'était que l'armement du char - il se composait de canons de 75 mm et 37 mm, installé dans une étincelle dans la tour principale, ainsi que trois mitrailleuses. L'option d'installer un canon court de 105 mm a été envisagée. Mais, supérieur au T-28 en termes d'armement, Nb.Fz. nettement inférieur à lui en mobilité et encore plus concrètement - en réservation, dont l'allemand était de 15-20 mm. Dans ce cas, Nb.Fz. étaient des machines expérimentales et n'ont été construites qu'en trois exemplaires (sans prototype). Chars allemands ultérieurs PzKpfw III (modification D, E) et PzKpfw IV (modification D), avec lequel le T-28 a rencontré pendant la Grande Guerre patriotique, en termes de protection blindée, ils s'approchaient déjà d'un char soviétique (mais pas à sa version blindée du T-28E), cependant, ils lui étaient toujours inférieurs en capacité de cross-country et en puissance de feu.

Et la France, puis ses unités blindées, commençant par 1935 de l'année, avait des chars d'infanterie Char B1, en poids par rapport à la moyenne et, dans plusieurs sources, pour chars lourds. La modification la plus nombreuse de ce char, Char B1bis, avais, comme le Nb.Fz allemand., canons de deux calibres 75 et 47 millimètre, de plus, 75 mm ont été installés dans la tôle de coque frontale. La puissance et la mobilité de ses armes mitrailleuses, mais, était bien inférieur au T-28 - Char B1bis ne transportait que deux mitrailleuses de calibre 7,5 millimètre. En termes de protection blindée, le char français était supérieur au T-28 et comparable au T-28E, cependant, la mobilité du B1bis était inférieure à celle du char soviétique. Outre, l'efficacité réelle du B1bis a été réduite par l'extrême surcharge fonctionnelle du chef de char, obligé de diriger simultanément le char dans son ensemble, tirer le canon de la tourelle et, en plus, coordonner le tir du canon de 75 mm.

Abandonné et incendié par l'équipage du char soviétique T-28

Copies survivantes

Dès 2014 année connue pour exister 5 copies du char T-28 dans son ensemble, ainsi qu'un certain nombre de pièces de réservoir:

Russie - 2 auto:

– réservoir d'échantillon 1936 de l'année (le seul véhicule survivant avec un pistolet KT-28), dans l'exposition en plein air du Musée central des forces armées à Moscou;
– réservoir d'échantillon 1938 de l'année, restaurée par le club de recherche "Arrière-garde". coque de réservoir, équipé pour poste de tir, a été découvert près du village de Lembolovo, région de Leningrad, au début des années 2000, et pendant un certain temps exposé dans le complexe muséal "Frontière de Sestroretsky" (ville de Sestroretsk, Quartier Kurortny de Saint-Pétersbourg). Restaurée par la suite en état de marche à l'aide d'un certain nombre de pièces d'origine, appartenait à l'origine à d'autres chars T-28. Censé, qu'à l'avenir, le char ira au musée "Battle Glory of the Urals".
L'exposition du Musée central de la Grande Guerre patriotique sur la colline Poklonnaya de Moscou a une petite tour, aurait appartenu au char T-28.

Finlande — 3 auto:

– deux réservoirs d'échantillons 1938 de l'année, blindé (avec des projections originales et finlandaises), dans l'exposition du musée des chars à Parola.
– réservoir d'échantillon 1938 de l'année, blindé (Projection finlandaise), sur le territoire de l'unité militaire de Mikkeli.
– Restes d'un autre T-28 (impétueux) conservé sur l'un des terrains d'entraînement militaire de la région de Hämeenlinna - apparemment, le char a été utilisé comme cible d'artillerie.

Char moyen soviétique T-28, abandonné en raison d'un dysfonctionnement sur le territoire du parc technique de Lviv. Le territoire du parc était adjacent à la rue Yanovskaya (à présent, Rue Taras Chevtchenko) et était situé le long de la rue Zaliznychnaya (Chemin de fer, à l'heure polonaise - st.. Peratski). Machine du 4e corps mécanisé.

Caractéristiques tactiques et techniques du char T-28

Équipage, personnes: 6
Fabricant: Usine de Kirov
schéma de disposition: classique, trois tours
Années de fabrication: 1933—1940
Années de fonctionnement: 1933—1944 (en URSS), 1940—1951 (en Finlande)
Nombre d'émissions, PC.: 503

Poids du char T-28

– 25,4 tonnes

Dimensions du réservoir T-28

– La longueur du corps, millimètre: 7370
– Largeur de coque, millimètre: 2870
– Hauteur, millimètre: 2625
– Autorisation, millimètre: 500

Char blindé T-28

– type d'armure: acier laminé homogène
– Front de la coque (Haut), mm/ville.: 30
– Front de la coque (milieu), mm/ville.: 15
– Front de la coque (à travers), mm/ville.: 30
– Planche de coque, mm/ville.: 20+10
– Alimentation coque, mm/ville.: 18—20
– Fond, millimètre: 15—18
– Toit de coque, millimètre: 10
– Front de la tour, mm/ville.: 20
– Masque de pistolet, mm/ville.: 20
– Plateau tour, mm/ville.: 20
– Alimentation tour, mm/ville.: 20
– toit de la tour, millimètre: 10—15

Armement du char T-28

– Calibre et marque de l'arme: 76,2-mm KT-28 mod. 1927/32 années / 76,2-mm L-10 (avec 1939 de l'année)
– type de pistolet: Char
– longueur du canon, calibres: 16,5 (KT-28) / 26 (L-10)
– Munitions pour armes à feu: 69
– curiosités: Télescopique TOP arr. 1930 de l'année, périscopique PT-1 arr. 1932 de l'année
– mitrailleuses: 4—5 × 7,62 mm DT

Moteur de réservoir T-28

– type de moteur: Carburateur 12 cylindres en V refroidi par liquide M-17T
– Puissance du moteur, je. avec: 450

Vitesse du char T-28

– vitesse d'autoroute, km/h: 42
– Vitesse de cross-country, km/h: 20—25

– Gamme autoroute, kilomètres: 180—190
– Gamme cross-country, kilomètres: 120—140
– Puissance spécifique, je. St: 17,7
– suspension: entièrement verrouillé, sur ressorts verticaux
– Pression au sol, kg/cm²: 0,62
– Grimpabilité, ville.: 37°
– mur escaladable, m: 1,0
– Fossé franchissable, m: 3,5
– Gué traversable, m: 1,0

Photo du char T-28

Char moyen soviétique abandonné T-28, a rencontré un échantillon de canon anti-aérien semi-automatique 76-mm 3-K 1931 ans sur le wagon ZU-29. Équipement abandonné du 6e corps mécanisé du front occidental. Sur la photo, une colonne détruite., se déplaçant le long de l'autoroute Bialystok - Grodno.

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