T-35 - Char lourd soviétique de l'entre-deux-guerres. Développé en 1931-1932 par les ingénieurs d'un bureau d'études spécialisé (Ko) sous la direction générale de N. À. Barikova. C'est le premier char lourd d'URSS, lancé dans la production de masse - en 1933-1939 à l'usine de locomotives de Kharkov, plusieurs petits lots ont été produits 59 voitures de production.
Char à cinq tourelles T-35 – vidéo
Le T-35 était un char lourd à cinq tourelles avec une disposition classique, avec armement canon-mitrailleuse et armure pare-balles, et était destiné à soutenir l'infanterie et à renforcer qualitativement les formations de fusiliers et de chars lors de la percée des positions ennemies fortement fortifiées.. Le T-35 est le seul char à cinq tourelles au monde, produit en série, et le char le plus puissant de l'Armée rouge des années 1930.
S 1933 L'année suivante, les chars T-35 sont entrés en service au sein de la Cinquième Brigade de Chars Lourds (5 ttb) armée rouge, avec 1936 année allouée avec le reste de la brigade tactique à la réserve du Haut Commandement. À 1941 Les T-35 n'ont participé à aucune hostilité, cependant, ils étaient utilisés dans une mesure limitée lors des manœuvres et des exercices et étaient souvent utilisés lors des défilés militaires., être une incarnation visible de la puissance militaire de l'URSS. Les T-35 ont participé aux opérations de combat de la phase initiale de la Grande Guerre patriotique au sein de la 34e division blindée de l'OVO de Kiev., mais ils se sont perdus très vite, principalement dû à des défauts techniques (seuls sept chars ont été perdus au combat). l'automne 1941 quatre chars T-35 ont participé aux batailles de Kharkov au sein d'un détachement antichar distinct. Ils ont tous été perdus au combat.
Histoire de la création
À la fin des années 1920, les forces blindées de l'Armée rouge disposaient de chars d'escorte d'infanterie légère. T-18 (MS-1), assez avancé pour l'époque. Cependant, les véhicules plus lourds étaient principalement représentés par des chars., connu en URSS sous le nom de « Ricardo » - Chars lourds britanniques Mk capturés aux Gardes blancs. V, combattu pendant la Première Guerre mondiale, complètement usé et à la fin des années 1920, assez démodé.
Les travaux visant à créer leurs propres chars moyens et lourds ont commencé en URSS à la fin des années 1920., cependant, le manque d'expérience nécessaire dans le domaine de la construction de chars parmi les concepteurs soviétiques ne leur a pas permis de créer des véhicules de combat à part entière.. En particulier, La tentative du bureau d'études de l'Ordnance-Weapons-Machine-Gun Association de développer un char lourd révolutionnaire n'a abouti à rien.. Ce véhicule de combat de 50 tonnes était censé transporter deux canons de 76 mm et cinq mitrailleuses.. Seule une maquette en bois du char a été construite, puis au début 1932 année, tous les travaux sur ce projet ont été arrêtés, bien que le char ait réussi à recevoir l'indice T-30. De la même manière, les travaux du bureau d'études «prison» du département Auto-Tank-Diesel de la direction économique de l'OGPU ont pris fin., travailler sur un char révolutionnaire de 75 tonnes. Réellement, déjà au stade initial de la conception de ces machines, leur futilité était évidente - les projets présentaient de nombreuses lacunes, excluant la possibilité de construire ces machines.
En mars 1930 L'année suivante, un groupe mixte soviéto-allemand dirigé par Edward Grotte commença à concevoir un char moyen. Et bien que le char moyen TG, créé sous la direction de Grotte, se soit également révélé inadapté pour un certain nombre de raisons et n'est pas entré en production, Les employés soviétiques ont acquis une certaine expérience au cours de ce travail, ce qui leur a permis de commencer à concevoir des véhicules de combat lourds. Après l'arrêt des travaux sur le TG, des ingénieurs soviétiques, qui a travaillé avec Grotte, un bureau d'études spécialisé a été créé, dont la tâche était de développer son propre char lourd. En-tête KB N. À. Barykov, travaillait auparavant comme adjoint de Grotte. Le bureau d'études comprenait également des designers M. P. Siegel, B. UN. Andrykhévitch, je. M. Gäckel, je. À. Oboukhov et autres.
Affecté du Département de Mécanisation et Motorisation (UMM) L'Armée rouge a dit: "À 1 Août 1932 année pour développer et construire un nouveau char révolutionnaire de 35 tonnes de type TG". En raison de la masse attendue, le char prometteur a reçu la désignation T-35. Lors de la conception de cette machine, les concepteurs se sont appuyés sur un an et demi d'expérience de travail sur le TG, ainsi que les résultats des tests des chars allemands Grosstraktor sur un terrain d'entraînement près de Kazan et des matériaux de la Commission C. UN. Ginzburg sur l'achat de véhicules blindés prometteurs au Royaume-Uni.
Les travaux se sont déroulés à un rythme rapide. Déjà 28 Février 1932 Chef adjoint de l'UMM Armée rouge G. ré. Bokis a rapporté à M. N. Toukhatchevski, à cette époque - chef des armements de l'Armée rouge: "Travailler sur le T-35 (ancien TG) avancent à un rythme soutenu, et il n'est pas prévu de retarder l'achèvement des travaux..." Assemblage du premier prototype, désigné T-35-1, c'était déjà fini 20 Août 1932 de l'année, un 1 En septembre, le char a été présenté aux représentants de l'Armée rouge de l'UMM dirigé par Bokis., sur qui il a fait une forte impression.
T-35-1
Le prototype présentait des différences significatives par rapport à la tâche UMM, tout d'abord - en poids, ce qui était 42 t contre 35 t dans la tâche. De nombreuses armes étaient situées dans cinq tours indépendantes, c'est pourquoi il ressemblait visuellement au char lourd britannique à cinq tourelles A1E1 « Independent » 1929 année de construction. L’opinion traditionnellement répandue, que le T-35 a été créé sous l'influence de l'Indépendant, cependant, il n'y a aucune donnée dans les documents d'archives à ce sujet, que la Commission Ginzburg lors de son séjour en Angleterre s'est intéressée à cette machine. C'est possible, que les concepteurs soviétiques sont parvenus seuls à la conception à cinq tours, quels que soient leurs homologues anglais. L'armement comprenait un canon PS-3 de 76 mm (à la place, il y avait une maquette sur le T-35-1), deux canons de 37 mm, ainsi que trois mitrailleuses DT. De nombreuses armes ont abouti à des dimensions métriques solides (9720×3200×3430 mm). Le blindage du char avait une épaisseur de 30 à 40 mm. L'équipage était composé de 10 à 11 personnes. Puissance du moteur M-17 500 je. avec. a permis au char d'atteindre la vitesse maximale 28 km/h, et la portée de l'autoroute était 150 kilomètres. La pression spécifique au sol n'a pas dépassé 0,7 kg/cm², ce qui en théorie promettait une capacité de cross-country tout à fait acceptable. Les roues étaient regroupées par paires en trois bogies par côté.
Sur les tests à l'automne 1932 année, le T-35-1 a montré de bons résultats et, en principe, a satisfait l'armée, mais un certain nombre de défauts ont été constatés dans la centrale électrique de la machine. Outre, la conception de la transmission et des commandes pneumatiques était trop complexe et coûteuse pour la production en série du réservoir. Il a été demandé aux concepteurs de finaliser le projet dans les domaines indiqués, renforcer les armes et unifier un certain nombre de pièces (en particulier, tours principales) avec char moyen T-28.
En février 1933 année, la production de réservoirs à l'usine bolchevique a été séparée en une usine distincte n°. 174 je suis. À. Bien. Vorochilov, et le Bureau de conception de Barykov a été réorganisé en Département d'ingénierie de conception expérimentale (d'accord), qui a repris le développement du T-35-1.
T-35-2
Deuxième échantillon, désigné comme T-35-2, collecté en avril 1933 de l'année, un 1 Qu'il ait déjà participé au défilé sur la place Uritsky (ancien palais) à Léningrad. Le char était différent du T-35-1, en plus de la tour principale, installer un autre moteur, modification de la forme du pavois et un certain nombre d'autres différences mineures.
T-35A
Parallèlement, le même bureau d'études élaborait des dessins pour le char T-35A., destiné à la production de masse. Le T-35A était également très différent du T-35-2, et du T-35-1. Il avait un châssis prolongé par un chariot, petites tourelles de mitrailleuses de conception différente, tourelles moyennes agrandies avec canons 45 mm 20K, forme du corps modifiée, etc.. ré. Tout cela a causé un certain nombre de difficultés dans la fabrication, puisque le T-35A était, essentiellement, une toute nouvelle voiture.
Production de masse
La production en série du T-35 a été confiée à l'usine de locomotives de Kharkov, du nom du Komintern.. Les travaux d'amélioration du réservoir ont commencé en 1932 année sous la direction de N. À. Zeitz, 11 Août 1933 année, le T-35 a été mis en service et 1934 a commencé à rejoindre l'armée.
Au cours du processus de production, des modifications ont été apportées à plusieurs reprises à la conception du réservoir.. À 1937 année, l'épaisseur des feuilles frontales et latérales supérieure et inférieure a été augmentée, blindage de la poupe et des tourelles avec 20 à 23 millimètre; la puissance du moteur a augmenté à 580 je. avec, le poids du réservoir a augmenté à 52 etc, et puis à 55 etc. Le nombre de membres d'équipage variait de 11 à 9 Humain. Dernier lot de dix voitures, sorti en 1938-1939, avait des tourelles coniques, conception modifiée des écrans latéraux, joints de boîtier améliorés. Les éléments de suspension ont également été renforcés.
Construction de réservoir
Le T-35 était un char lourd avec une disposition classique, cinq tours, avec un agencement à deux niveaux d'armes et de blindages de canons et de mitrailleuses, offrant une protection contre les balles et les fragments d'obus, ainsi que dans un certain nombre de détails de la projection frontale - et des obus d'artillerie antichar de petit calibre.
Cadre
Corps de réservoir - en forme de boîte, configuration complexe, soudé et partiellement riveté, à partir de plaques de blindage de 10 à 50 mm d'épaisseur. Fondamentalement, l'épaisseur du blindage du T-35 était 20 millimètre (bas de la partie frontale de la coque, côtés, arrière). Protection blindée des tours - 25-30 mm. À l'avant à gauche, il y avait une trappe d'inspection pour le conducteur avec une fente d'inspection, recouvert de brique de verre. En marche, la trappe pourrait s'ouvrir vers le haut, fixé avec un mécanisme à vis. Pour entrer et sortir du char, le conducteur disposait d'une trappe dans le toit de la coque., au dessus de chez toi. A l'origine la trappe était à double battant, puis il fut remplacé par un pliage à un seul feuillet. Une modification ultérieure du char avec des tourelles coniques avait une trappe de conduite ovale., de conception similaire à la trappe de la tourelle BT-7 avec une tourelle conique. Quelle que soit la modification, La trappe avait une caractéristique désagréable : le conducteur ne pouvait l'ouvrir pour sortir que si, si la tourelle de mitrailleuse avant gauche était déployée avec une arme "sur le côté gauche". De cette façon, si la tourelle de la mitrailleuse était endommagée, il devenait impossible pour le conducteur de quitter le véhicule de manière autonome. La tour principale avait un piédestal en forme d'hexagone irrégulier - ce qu'on appelle « l'hexagone »., sur les côtés desquels se trouvaient des boîtiers pour les dispositifs de désenfumage. Derrière les tours arrière, il y avait des persiennes d'admission d'air, recouvert d'écrans blindés, et trappe d'accès au moteur. Il y avait un silencieux derrière la trappe. Il y avait un trou rond dans la plaque supérieure arrière du réservoir pour installer un ventilateur., recouvert d'une casquette blindée amovible avec stores.
La tourelle principale est de conception identique à la tourelle principale des premiers chars T-28. (jusqu'à l'introduction des tourelles coniques, la tourelle principale n'avait pas de support à bille standard pour la mitrailleuse arrière). Tour cylindrique, avec une niche d'alimentation développée. Un canon de 76 mm était placé sur les tourillons devant les tourelles, à droite de laquelle se trouvait une mitrailleuse dans un support à bille indépendant. Pour le confort de l'équipage, la tour était équipée d'un plancher suspendu.
Les tourelles du milieu sont de conception identique aux tourelles du char léger BT-5, mais sans niche d'alimentation. Tours cylindriques, avec deux trappes dans le toit pour l'accès de l'équipage. Un canon de 45 mm et une mitrailleuse coaxiale étaient installés à l'avant de la tourelle..
Les tourelles de mitrailleuses de petite taille sont de conception identique aux tourelles de mitrailleuses du char moyen T-28., mais, contrairement à ce dernier, équipé d'oeillets annulaires pour le démontage. Tours cylindriques, avec une saillie à la proue, décalé vers la droite. Une mitrailleuse DT était placée sur la plaque avant de la tourelle dans un support à bille..
Les chars T-35 de la dernière série avaient des tourelles coniques, la tourelle principale était identique à la tourelle conique du char T-28.
Armement
Artillerie principale
L'armement d'artillerie principal du T-35 était un canon de char de 76,2 mm. 1927/32 années (KT-28) ("Char Kirovskaya") goûter 1927/32 années. Spécialement développé en 1932 année pour le char T-28, le canon utilisait une partie oscillante modifiée du canon régimentaire modèle 76 mm 1927 année avec les modifications suivantes:
– longueur de restauration raccourcie 1000 à 500 millimètre;
– augmenté la quantité de fluide dans la molette avec 3,6 à 4,8 je;
– les traîneaux sont renforcés en épaississant leurs parois avec 5 à 8 millimètre;
– introduit un nouveau mécanisme de levage, gâchette au pied et nouveaux viseurs, satisfaire aux conditions de travail de l'équipage du char.
Le canon KT-28 avait une longueur de canon de 16,5 calibres. La vitesse initiale d'un projectile à fragmentation hautement explosif de 7 kilogrammes était 262 Mme, 6,5-kilogramme d'éclats d'obus - 381 Mme.
Le canon était installé dans la partie frontale de la tour principale dans un masque sur les tourillons. L'angle de guidage horizontal du canon était de 360°, le guidage horizontal a été effectué en faisant tourner la tourelle, où, en plus de la commande manuelle, il y avait aussi un entraînement électromécanique à trois vitesses. L'angle d'élévation maximum du canon était de +25°, déclinaison - -5° (selon d'autres sources - respectivement +23° et −7°). Le mécanisme de levage du pistolet - type secteur, manuel.
Le canon visait la cible à l'aide d'un viseur optique périscopique panoramique PT-1 mod.. 1932 M. et mod TOP télescopique. 1930 M. PT-1 avait un grossissement de 2,5 × et un champ de vision de 26°. Le réticule de visée a été conçu pour tirer à une distance allant jusqu'à 3,6 km d'obus perforants, 2,7 km - fragmentation et jusqu'à 1,6 km - d'une mitrailleuse coaxiale. Pour la prise de vue de nuit et dans des conditions de faible luminosité, le viseur était équipé d'échelles éclairées et d'un réticule du viseur. TOP avait un grossissement de 2,5×, champ de vision 15°, et réticule de visée, conçu pour tirer à une distance allant jusqu'à, respectivement, 6,4, 3 et 1 kilomètres.
Munitions transportables - 96 coups, d'eux 48 des grenades hautement explosives et 48 shrapnel. Si nécessaire, des obus perforants pourraient également être inclus dans le chargement de munitions., possédé, vérité, caractéristiques de pénétration du blindage très faibles.
Cette dernière circonstance a longtemps « perturbé » l’armée. Le canon KT-28 a été conçu pour faire face aux points de tir ennemis et aux cibles non blindées., et satisfait pleinement les tâches qui lui ont été confiées. La puissance de son projectile perforant, en raison de la faible vitesse initiale, était très faible. Il faut cependant dire, que le canon KT-28 était considéré comme l'arme principale par les militaires et les concepteurs de chars, à titre temporaire - il a ensuite été prévu d'armer les chars d'un canon de char universel PS-3 de 76,2 mm. Cependant, pour un certain nombre de raisons, il n'a jamais été possible de le finaliser à un niveau acceptable et de le mettre en production..
Armes d'artillerie supplémentaires
L'armement d'artillerie supplémentaire comprenait deux canons semi-automatiques rayés de 45 mm.. 1932 M. (20À), remplacé par la suite par sa version modifiée. 1932/34 années. Le pistolet avait un canon avec un tuyau libre, chemisé, long 46 calibres (2070 millimètre), porte à coin vertical avec type mécanique semi-automatique sur le pistolet mod. 1932 M. et type inertiel sur arr. 1932/34 années. Les dispositifs de recul se composaient d'un frein de recul hydraulique et d'une molette à ressort., la longueur normale d'annulation était 275 mm pour canon arr. 1932 M. et 245 mm - pour arr.. 1932/34 années. Mod pistolet semi-automatique. 1932/34 années. fonctionnait uniquement lors du tir d'obus perforants, alors que lors du tir de fragmentation, en raison d'une durée de restauration plus courte, elle a travaillé comme ¼ d'automatisation, assurant uniquement la fermeture automatique de l'obturateur lorsqu'une cartouche y est insérée, tandis que l'ouverture du volet et l'extraction du fourreau étaient réalisées manuellement. La cadence de tir pratique du canon était de 7 à 12 coups par minute.. Les canons assuraient la vitesse initiale du projectile perforant 760 Mme.
Les armes étaient placées dans un support coaxial avec une mitrailleuse., sur les axes des parties frontales des petites tourelles de canons. Le guidage dans le plan horizontal a été effectué en tournant la tour à l'aide d'un mécanisme rotatif à vis. Le mécanisme avait deux vitesses, la vitesse de rotation de la tourelle à laquelle par tour du volant du tireur était de 2° ou 4°. L'angle de guidage horizontal du canon de la tourelle d'étrave était de 191°, poupe - 184°. Guidage dans le plan vertical, avec des angles maximaux de −8 à +23°, mis en œuvre par le biais du mécanisme sectoriel. Le guidage des installations jumelles a été réalisé à l'aide d'un viseur optique périscope panoramique PT-1 mod.. 1932 M. et mod TOP télescopique. 1930 M.
Les munitions transportées étaient 226 coups de feu sur 2 pistolets, d'eux 113 perforant et 113 fragmentation hautement explosive.
Armement auxiliaire
L'armement auxiliaire du T-35 était composé de six mitrailleuses DT de 7,62 mm.. Deux mitrailleuses se trouvaient dans la tourelle principale: un - dans la partie frontale de la tour principale dans une installation à billes autonome, à droite du fusil, l'autre pourrait être installé dans la niche arrière sur un support en corde et tirer à travers une embrasure verticale recouverte d'une couverture blindée. Deux autres furent installés un par un dans de petites tourelles de canon en tandem avec un canon de 45 mm.. Une mitrailleuse a été installée dans les parties frontales des tourelles de mitrailleuses dans des supports à billes.. Sur les chars de la dernière série, une tourelle anti-aérienne P-40 avec une mitrailleuse DT a également été installée sur la trappe du tireur, équipé d'un viseur collimateur pour tirer sur des cibles aériennes (Donc, le nombre total de mitrailleuses sur le char a été porté à sept). Les munitions étaient 10080 cartouches dans 160 magasins de batterie 63 mécène chacun.
Moteur et transmission
Tous les chars T-35 étaient équipés d'un moteur d'avion à carburateur en forme de V à quatre temps et 12 cylindres M-17., BMW VI sous licence qui développait une puissance maximale 400 je. avec. à 1450 tr/min. Lors de la modernisation en 1936-1937, le moteur fut boosté à 580 je. avec. Taux de compression - variable, différent pour les blocs-cylindres droit et gauche. La différence est due au mécanisme à bielle articulée (bielles principale et arrière); poids à sec du moteur 553 kg. Le carburant utilisé était les qualités d'essence B-70 et KB-70. Alimentation en carburant - sous pression, à l'aide d'une pompe à essence. Pour injecter du carburant dans les tuyaux d'aspiration lors du démarrage d'un moteur froid, il existait un dispositif spécialement conçu - atmos. Pompe à huile - engrenage. Carburateurs - deux, type KD-1. Refroidissement moteur - eau forcée, en utilisant deux radiateurs, installé des deux côtés du moteur, cependant les radiateurs droit et gauche ne sont pas interchangeables.
Réservoirs de carburant avec capacité totale 910 je (deux d'une capacité de 320 l et un - 270 je) a fourni au char une autonomie de croisière sur autoroute jusqu'à 150 kilomètres.
Boîte de vitesses, situé dans le compartiment de transmission, fourni quatre vitesses avant et une vitesse arrière. Un démarreur a été installé sur le carter de la boîte de vitesses pour démarrer le moteur.. Outre, dans le compartiment de transmission il y avait un multidisque (27 disques) embrayage principal à friction sèche (acier sur acier), embrayages latéraux multidisques avec freins à bande flottante et transmissions finales avec deux paires d'engrenages droits. La boîte de vitesses de prise de force du ventilateur s'y trouvait également., air d'admission pour radiateurs de refroidissement. Conduire à la boîte de vitesses - depuis le vilebrequin du moteur; à 1450 tr/min. vilebrequin fourni vitesse de rotation du ventilateur 2850 tr/min, ce qui a donné une productivité d'environ 20 m³ d'air par seconde.
Châssis
Le système de propulsion à chenilles se composait de huit (de chaque côté) galets de roulement recouverts de caoutchouc de petit diamètre, six rouleaux de support avec pneus en caoutchouc, roues de guidage avec un mécanisme à vis pour tendre les chenilles, roues arrière motrices avec couronne dentée amovible et chaînes à maillons fins avec chenilles squelettiques et joint ouvert. Les pistes étaient reliées avec les doigts, verrouillé avec des goupilles fendues. Des rouleaux tendeurs ont été installés entre les roues folles et les roues avant., empêcher la déviation des branches avant des chenilles lors du franchissement d'obstacles verticaux.
Suspension - verrouillée, deux rouleaux par chariot; Suspension - deux ressorts hélicoïdaux. Le châssis est recouvert d'écrans blindés de 10 mm. Le char a surmonté des pentes jusqu'à 36°, fossés jusqu'à 3,5 m, hauteur des murs verticaux 1,2 m, gué profond 1,2 m. La pression spécifique sur le terrain était 0,78 kg/cm². Dans le même temps, le rapport entre la longueur du réservoir et sa largeur est d'une grande importance. (Suite 3) nui à sa maniabilité.
Suspensions T-35
équipement électrique
Les premières machines étaient équipées d'équipements électriques importés avec tension 12 À, mais alors, avec 1934 de l'année, passé à l'équipement domestique, tension 24 À. Puissance du générateur - 1000 Mardi. Pour éclairer la route la nuit, le char disposait de deux phares repliables., équipés de carters blindés (similaires à ceux utilisés sur le T-26 et le T-28). Pour donner des signaux sonores il y avait un klaxon de type vibreur "ZET".
Moyens d'observation et de communication
L'équipement de surveillance du T-35 était constitué de simples fentes de visualisation., fermé à l'intérieur avec un bloc de verre triplex remplaçable, offrant une protection contre les balles, éclats d'obus et éclaboussures de plomb lors du bombardement avec des balles perforantes. Une fente d'observation était située sur les côtés de la tour principale, sur les côtés extérieurs des petites tourelles de canons et de mitrailleuses et dans le panneau d'écoutille du conducteur. Outre, Le commandant de char et les commandants de petites tourelles à canon disposaient de dispositifs de surveillance panoramique périscope PTK, protégé par des casquettes blindées.
Pour les communications externes, tous les chars T-35 étaient équipés de stations radio, monté dans la niche arrière de la tour principale à gauche (sur le chemin de la voiture). La station de radio 71-TK a été installée sur les premiers réservoirs de production., assurer la communication sur une distance de 18 à 20 km. S 1935 de l'année, la station de radio 71-TK-2 a été installée sur le char avec une portée de communication portée à 40-60 km, mais par manque de fiabilité (la radio surchauffe constamment) elle déjà 1936 année a été remplacé par un 71-TK-3 plus avancé, qui est devenue la station de radio de chars la plus massive des années d'avant-guerre. 71-TK-3 - émetteur-récepteur, téléphone et télégraphe, station de radio simplex avec modulation d'amplitude, fonctionnant dans la gamme de fréquences 4-5,625 MHz et offrant une portée de communication en mode téléphonique en déplacement jusqu'à 15 km et stationnement jusqu'à 30 kilomètres, et au bureau télégraphique du parking - jusqu'à 50 kilomètres. Poids de la station radio sans antenne - 80 kg.
En voiture, libéré avant 1935 année incluse, il y a eu des problèmes avec le blindage des équipements électriques, entraînant de fortes interférences radio. Plus tard, en bloquant le circuit électrique à l'aide de condensateurs, la plupart des interférences ont été éliminées.. La plupart des T-35 étaient équipés d'une antenne de type rail, Seuls les chars de production tardive dotés de tourelles coniques ont commencé à installer des antennes fouet.. Pour les communications internes, le T-35 était équipé d'un interphone de char (tankophone) TPU-6 pour six membres d'équipage. Sur les machines de la première série, un appareil de type Safar a été installé..
Char lourd soviétique T-35, coincé dans un fossé au bord de la route et abandonné 28-29 Juin 1941 ans sur l'autoroute Ptichye - Verba, à la périphérie nord-est du village de Verba, district de Dubnovsky, région de Rivne, lors d'une bataille avec la 16e Panzer Division allemande. Voiture avec numéro de série 0200-0, libérer 1938 du 67e régiment de chars de la 34e division de chars du 8e corps mécanisé du front sud-ouest. Les Allemands ont peint l'inscription sur le côté du char: «S'il vous plaît, sortez de tout» (« S'il vous plaît, tout le monde, descendez » – annonce à la dernière gare)
Autre équipement
Le T-35 disposait d'installations pour créer un écran de fumée. Des NVG pourraient également être installés sur le réservoir..
Logement de l'équipage
Lors de la production du char T-35, le nombre de membres d'équipage variait de 11 à 9 Humain, en fonction de la conception de la série spécifique. Le plus souvent, le placement de l'équipage ressemblait à ceci :. Dans la tour principale - supérieure, unifié avec la tourelle du char T-28, il y avait trois membres d'équipage: commandant de char (c'est un artilleur), mitrailleur, et derrière - l'opérateur radio (il est le chargeur). Deux tourelles équipées de canons de 45 mm abritent chacune deux membres d'équipage : un mitrailleur et un mitrailleur., dans les tourelles de mitrailleuses - un tireur chacune. La tourelle principale était séparée du reste du compartiment de combat par une cloison. Les tours avant et arrière communiquaient entre elles par paires. Dans la partie avant de la coque, entre les chenilles, il y avait un compartiment de commande - le conducteur s'y trouvait (en raison des branches fortement saillantes des chenilles, sa vue était très limitée, et souvent la voiture devait être conduite presque à l'aveugle).
Officiers allemands sur le blindage du char soviétique T-35, abandonné dans la rue Lvovskaya à Grodek (Région de Lviv, Rue Lvovskaya - tronçon de la route Przemysl-Lviv dans Grodek). Ce véhicule appartient au 67ème Régiment de Chars de la 34ème Division de Chars du 8ème Corps Mécanisé du Front Sud-Ouest.. Libération du réservoir 1939 années avec des tours coniques et un caisson de tourelle droit, publié 7 des choses (nombres avec 744-61 par 744-67 compris). Ce réservoir a un numéro de série 744-62. Seulement 3 auto. Le char a été abandonné près du poste de contrôle de l'unité militaire, du côté sud de la rue Lvovskaya. (selon les habitants, après la guerre, il y avait aussi une unité militaire là-bas). Machine “a été endommagé, la coupe des bandes latérales a été arrachée et l'embrayage latéral a été brûlé dans la région de Grodek. Les obus sont tous tirés, la voiture est en mauvais état. Armement retiré".
Mises à niveau et modifications
En 1936-1937, une modernisation importante de la centrale électrique et des unités de transmission du char T-35 a été réalisée.. Le moteur a été boosté, à la suite de quoi son pouvoir a atteint 580 hp. Les changements ont également affecté la boîte de vitesses, embrayages latéraux, systèmes d'exploitation de moteurs et d'équipements électriques. Le silencieux a été retiré à l'intérieur de la carrosserie, et seuls les pots d'échappement sont ressortis. Les joints de carrosserie ont également été améliorés pour empêcher l'eau de pénétrer dans le véhicule lors du passage à gué des obstacles d'eau.. Outre, afin d'améliorer la maniabilité du char, la conception du pavois a été légèrement modifiée, et l'épaisseur de la plaque de blindage inclinée avant de la coque et de la trappe du conducteur a été ramenée à 50 millimètre. La modernisation a permis d'augmenter légèrement la fiabilité des chars lourds et d'augmenter le kilométrage garanti du T-35A produit 1937 années avant 2000 kilomètres (les voitures précédentes avaient un kilométrage garanti de pas plus 1500 kilomètres).
À 1938 L'année suivante, l'ABTU a discuté de la possibilité de remplacer le canon KT-28 par un canon L-10 de 76,2 mm., installé sur le nouveau T-28. Cependant, il a finalement été décidé d'abandonner le remplacement., puisque le KT-28 a plutôt bien fait face aux tâches, qui lui est confié lorsqu'elle accompagne l'infanterie attaquante (destruction de cibles non blindées, postes de tir de l'infanterie et de l'ennemi), et pour combattre les véhicules blindés, il y avait deux canons 45-mm 20K.
Au cours de la production et de l'exploitation du char, des tentatives ont été faites à plusieurs reprises pour atténuer d'une manière ou d'une autre l'inconvénient spécifique du T-35., affectant négativement ses capacités de combat - la difficulté de commander un char au combat. Le commandant était pratiquement incapable de contrôler le feu des cinq tours, situé sur deux niveaux. Une visibilité insuffisante ne lui permettait pas de contrôler la situation sur le champ de bataille, en conséquence, les commandants de tour ont été contraints de rechercher et de détruire des cibles de manière indépendante.. Après une série d'études, une solution très intéressante à ce problème a été trouvée - à l'automne 1935 Direction principale de l'artillerie (GAU) Sur ordre d'ABTU, nous avons commencé à étudier la possibilité d'installer un système de guidage de tourelle centralisé sur le char T-35, à peu près similaire à celui utilisé dans la marine. Finalement, Les étudiants de l'académie d'artillerie ont développé un dispositif de contrôle de tir d'artillerie de char (TPUAO), qui a été installé expérimentalement sur l'un des réservoirs. En collaboration avec le TPUAO, un télémètre marin de 9 pieds « Barr » a également été installé & Stroud», dont un lot a été acheté en Grande-Bretagne avant la révolution. Une tourelle spéciale de commandement et d'observation et un boîtier blindé pour le télémètre sont apparus sur la tourelle principale du char..
Durant 1936 années, des tests approfondis de la machine ont été effectués, ce qui a donné des résultats généralement positifs - la lutte contre les incendies est en effet devenue plus pratique et plus efficace. Cependant, un problème spécifique est également apparu : une personne était nécessaire pour entretenir le TPUAO., avait une éducation spéciale. Outre, La fiabilité de l'appareil lui-même n'était pas à la hauteur. Pour terminer, le télémètre encombrant et peu pratique a grandement gâché l'impression de la voiture. Finalement, les travaux d'installation d'un système de guidage centralisé sur le T-35 ont été suspendus. À 1938 année où nous sommes revenus au développement pendant un moment, cependant, ils furent bientôt complètement fermés - dans le rapport, fourni à ABTU dans 1938 an, a été indiqué, qu'une telle conversion des chars T-35 n'est pas pratique en raison de leur petit nombre, coût élevé de l'appareil lui-même et valeur de combat douteuse de l'appareil lui-même, et un char dans la guerre de manœuvre moderne.
Un soldat allemand est photographié à côté d’un char soviétique T-35, abattu et abandonné dans la région de Grigorovka. Le char est resté debout dans l'actuelle rue Telman à Kharkov, entre les maisons. 14 et 16. À 1941 année c'était l'une des banlieues de Kharkov - Grigorovka. Connu, Cet été 1941 année, à l'usine n°183 de Kharkov, cinq T-35 attendaient des réparations majeures. Des réparations mineures ont été effectuées sur quatre véhicules, après quoi les chars ont été envoyés au détachement antichar de la garnison de la ville de Kharkov. Le véhicule a été touché lors d'une bataille avec une unité de la 57e Division d'infanterie. 22 Octobre 1941 de l'année, mais a réussi à quitter le champ de bataille par elle-même. Capturé 24.10.41 5-1re compagnie, 2e bataillon, 179e régiment d'infanterie, 57e division d'infanterie. Char à tourelles cylindriques, tourelles de mitrailleuses sans renfort, silencieux tôt, une trappe dans la tour principale. A en juger par ces signes et les traces de six supports d'antenne (première version), réservoir libéré dans 1934 an. Numéro de série du réservoir n° 148-30. Le réservoir a déjà été partiellement démonté, en enlevant des sections des écrans latéraux et des tours centrales.
Échantillon de T-35A 1939 de l'année
Dernier 10 Chars T-35, émis en 1938-1939 an, avait des différences significatives par rapport aux voitures des séries précédentes, dont le plus caractéristique était la forme conique des tours. Les travaux visant à accroître la sécurité du char ont commencé à KhPZ à la fin de 1937 de l'année, basé sur l'expérience des batailles de la guerre civile espagnole, au vu de quoi la sécurité du T-35 ne correspondait plus à celle d'un char lourd. Pour éviter une augmentation exorbitante de la masse du char tout en augmentant sa sécurité, les ingénieurs de l'usine ont commencé à développer des tourelles coniques pour le char, donner aux plaques de blindage les angles d'inclinaison maximaux possibles.
vers le milieu 1938 des projets ont été développés. Bien qu'à cette époque l'UMM de l'Armée rouge ait déjà soulevé la question de l'opportunité de poursuivre la production de chars lourds à cinq tourelles, il n'y a pas eu de décision officielle d'arrêter leur production, et les préparatifs ont commencé pour la sortie d'une série de machines en 1938 an. À 1938 le premier char à tourelles coniques a été produit (№ 234-34), et la dernière voiture (№ 744-67) série (qui devint simultanément le dernier T-35 produit) a quitté les stocks en juin 1939 de l'année.
Échantillon de la tour principale T-35 1939 année a été unifiée avec la tourelle principale conique du dernier char moyen T-28. Une partie des tours principales (sur cinq chars No. 234-34, 234-35, 234-42, 744-61, 744-62) a également reçu un support de boule de mitrailleuse standard dans la niche arrière. Les tours moyennes et petites étaient des structures entièrement indépendantes, bien qu'en général, sauf forme conique, ils n'ont pas subi de changements significatifs.
En plus des tours coniques, les nouveaux chars ont reçu un écran latéral raccourci avec une roue motrice ouverte (comme sur le char T-35A No. 234-35 libérer 1938 de l'année) et une forme modifiée de trappes d'accès aux rouleaux de support, dont le nombre a été réduit à 5. Outre, l'épaisseur de la plaque de blindage frontale a été augmentée à 70 millimètre, et les parties frontales des tours - jusqu'à 30 millimètre. Les trois derniers chars reçurent également un caisson de tourelle avec des plaques de blindage latérales biseautées et des trappes rectangulaires sur les écrans latéraux..
Première 3 machines de série (№ 234-34, 234-35, 234-42) reçu une antenne de main courante autour du périmètre de la tour principale, cependant, sur le prochain échantillon T-35 1939 l'année où ils l'ont abandonné au profit d'une épingle.
Le nombre de chars dotés de tourelles coniques était 10 copies.
SU-14 avec obusier B-4 de 203 mm
Auto, créé sur la base du T-35
– SU-14 - unité d'artillerie lourde automotrice expérimentale (EN BONNE SANTÉ), créé sur la base du T-35. Développé en 1933 année KB sous la direction de N. À. Barikova. Au lieu de tourelles, le char était équipé d'une timonerie spacieuse décalée vers l'arrière., qui abritait un obusier échantillon de 203 mm 1931 de l'année (B-4), le compartiment moteur et transmission a été déplacé vers la proue de la coque. L'équipage était 7 Humain. À 1934 un prototype de l'installation a été construit. À 1940 année, les canons automoteurs ont été protégés et un certain nombre d'améliorations mineures ont été effectuées, après quoi les canons automoteurs reçurent la désignation SU-14-2
– SU-14-1 - unité d'artillerie lourde automotrice expérimentale (EN BONNE SANTÉ), développement de la conception du SU-14. À 1936 un prototype de l'installation a été construit. Techniquement proche du SU-14. Sur la base des résultats du tir, l'obusier de 203 mm a été remplacé par un canon haute puissance de 152,4 mm du modèle 1935 de l'année (N°2). À 1940 meme annee, ainsi que le SU-14, était protégé, après quoi il reçut le nom de SU-14-Br2.
– T-112 - char moyen expérimenté, qui était un T-28 avec suspension, emprunté au char lourd T-35. Développé par le bureau d'études de l'usine de Kirov sous la direction de Zh.. Kotina dans 1938 an. N'a pas quitté le stade du dessin.
Un char T-35 endommagé sur fond de colonne allemande détruite par celui-ci
Utilisation de service et de combat
Effectif et structure organisationnelle
Au cours de la période initiale de production, le T-35 répondait aux exigences opérationnelles et techniques, exigences pour les chars lourds de l'Armée rouge. Outre, En termes de puissance de feu, le T-35 était le char le plus puissant au monde. Trois canons et cinq mitrailleuses, situé dans cinq tours tournantes, fourni un tir massif tous azimuts simultanément dans toutes les directions, ce qui donnait la possibilité de combattre l'infanterie au plus profond des défenses ennemies (en théorie) certains avantages. Cependant, cela a nécessité une augmentation de l'équipage, conduit à une conception plus complexe. Les qualités de traction et dynamiques de la voiture étaient clairement insuffisantes, surtout en tournant. Tout cela ne nous a pas permis d'accomplir pleinement les tâches, debout devant un char lourd. La présence d'un grand nombre de tours a conduit à, que le commandant ne pouvait pas contrôler efficacement le tir. Un blindage faible rendait le char vulnérable à l'artillerie, et en raison de sa taille énorme et de sa faible mobilité, le char était une excellente cible.
C'était clair, qu'un nouveau concept de char lourd est nécessaire. Dans le cadre de ce nouveau concept, des chars expérimentaux SMK ont été créés, T-100 et KV. Ce dernier est devenu le fondateur de la première série réussie de chars lourds en URSS..
La grande guerre patriotique
À 1941 année, le T-35 était moralement obsolète selon les normes soviétiques strictes, cependant, ils n'ont pas été retirés du service. À 1940 année dans l'Armée rouge, il y avait 48 Chars T-35, en service dans les 67e et 68e régiments de chars de la 34e division de chars de l'OVO de Kiev. Le reste était à la disposition des établissements d'enseignement militaire et en réparation. (2 réservoir - VAMM, 4 — 2e BTU de Saratov, 5 - en réparation à l'usine no. 183). Outre, Le T-35-2 était, comme exposition, au Musée BT à Kubinka, et le T-35-1 a été mis hors service en 1936 an. Tous les T-35, disponible pour la 34ème Panzer Division, au début de la guerre, ils se trouvaient dans la région de Rava-Russkaya et furent perdus dès les premiers jours des combats. 21 Juin 1941 M. dans les régiments de la 34e Panzer Division, en poste à Gródek-Jagellonne, au sud-ouest de Lviv, a déclaré l'alarme. Les véhicules ont été ravitaillés et emmenés au terrain d'entraînement pour charger des munitions.. Au cours des combats, tous les T-35 du 8e corps mécanisé ont été perdus, avec la majorité – pour des raisons techniques: 8 laissé en attente de réparations à mi-parcours et majeures, 26 explosé par les équipages en raison d'accidents (4 – le moteur, 8 – embrayages principaux et latéraux, 10 – point de contrôle et 4 – transmission finale). Outre, deux chars coincés dans un marais, et deux sont tombés dans la rivière. Mort au combat 6 réservoirs, un autre a disparu avec l'équipage. La dernière utilisation des chars T-35 (2 auto) noté lors de la bataille de Moscou. Intéressant, que de nombreuses photographies de T-35 abandonnés ont été conservées, fabriqué par les Allemands - les tankistes de la Panzerwaffe et les soldats ordinaires aimaient être photographiés sur fond de « miracle de la technologie hostile ».
Char lourd soviétique T-35 et chars légers BT-7, s'est écrasé près de l'autoroute Verba – Ptichye. Au premier plan se trouve un char lourd T-35.. Ce réservoir a un numéro de série 148-39, libérer 1934 de l'année. Derrière le char T-35 se trouvent deux chars BT-7. Véhicules de la 34e division blindée du 8e corps mécanisé du front sud-ouest. Une colonne de lourds semi-chenillés Sd.Kfz.8 équipés de mortiers allemands de 211 mm se déplace le long de l'autoroute 1918 de l'année (21 cm Mme 18) Réserve OKH.
Voitures capturées
Dans les premières semaines de la guerre, un T-35, complètement intact et abandonné, nous voyons, à cause du manque de carburant, a été envoyé par le commandement allemand sur un terrain d'entraînement de chars à Kummersdorf, où il a été soigneusement étudié par des ingénieurs allemands. Dans le même temps, les Allemands notèrent, qu'il y a eu des problèmes pour transporter le véhicule - le réservoir ne rentrait pas dans le gabarit ferroviaire, et changer de levier était incroyablement difficile et épuisant. Le sort futur de ce char est définitivement inconnu., même si c'est possible, que le dernier cas d'utilisation au combat du T-35 est associé à ce spécimen, fin avril 1945 de l'année. Lors de la défense de Berlin, un T-35 capturé sur le site d'essai de Zossen a été inclus dans la 4e compagnie du 11e régiment de chars de la Wehrmacht.. En tant que membre d'une compagnie, le char a participé à des combats dans la zone du terrain d'entraînement, où il fut bientôt abattu.
Le T-35 comme symbole de la puissance militaire de l'Armée rouge
Comme déjà mentionné, jusqu'au début de la Grande Guerre patriotique, les T-35 n'ont pas pris part aux hostilités. Périodiquement, les T-35 étaient utilisés dans des manœuvres militaires, cependant, le principal « champ de bataille » de ces machines était les places de Moscou et de Kiev., le long duquel ces chars passaient dans le cadre de tous les défilés à partir de 1933 années et jusqu'au début de la Grande Guerre Patriotique. Les chars T-35 avaient vraiment une apparence très menaçante et impressionnante, à la suite de quoi ils sont devenus l'incarnation visible du pouvoir de l'Armée rouge. Vérité, nombre de réservoirs, qui a participé au défilé, c'était assez petit. Par exemple, 7 novembre 1940 Un an seulement a été consacré aux défilés 20 auto (par 10 à Moscou et Kyiv).
Outre, Les chars T-35 sont représentés sur un certain nombre d'affiches de propagande, dédié à l'Armée rouge. Intéressant, que l'image du T-35 est même présente sur l'une des affiches 1943 de l'année. A cette époque, pas un seul T-35 n'est resté longtemps dans les troupes., cependant, le « cuirassé terrestre » hérissé de canons a continué à remplir sa fonction de propagande, incarnant toujours la puissance de l'Armée rouge. Pour terminer, une image simplifiée du T-35 a été utilisée dans la conception de la médaille « Pour le courage ».
Des soldats allemands inspectent le char lourd soviétique T-35, le village de Verba - le village de Ptichye, endommagé sur l'autoroute (Ukraine). Deux bandes blanches sur la tourelle sont l'insigne tactique du 67e régiment de chars de la 34e division de chars du 8e corps mécanisé du front sud-ouest.. Libérer la machine 1937 de l'année, numéro de série n° 988-16. Extrait de l'acte de radiation: « N° 988-16 - touché et brûlé lors d'une attaque à. Yeux d'oiseau 30 Juin".
Évaluation des machines
Depuis sa création jusqu'à la Grande Guerre patriotique, le char T-35 a surpassé tous les chars du monde en puissance de feu. La combinaison de trois canons et de cinq à sept mitrailleuses tirant dans toutes les directions a permis de créer une véritable mer de feu autour du véhicule.. Mais en même temps, la disposition multi-tourelles, dont l'apogée fut le T-35, a rendu le char impropre aux opérations de combat réelles.
Le commandant était physiquement incapable de contrôler le feu des cinq tours, et au combat, le char a agi de manière inefficace. La conception volumineuse du compartiment de combat a entraîné une augmentation des dimensions du char, faisant de lui une excellente cible et le privant par la même occasion de toute réserve pour améliorer son armure. Mais même avec un blindage pare-balles, le « cuirassé terrestre » pesait cinquante tonnes, forcer le moteur à fonctionner à sa limite, et même à cette limite, le M-17T ne pouvait pas accélérer la voiture jusqu'à une vitesse acceptable: La vitesse d'un char au combat ne dépassait généralement pas 8 à 10 km/h.. En combinaison avec sa taille énorme et son blindage faible, cela augmentait encore la vulnérabilité du char..
Cependant, Les unités de la Wehrmacht n'ont pratiquement jamais eu la chance de tester la puissance de feu du T-35 - au lieu des chars allemands, le principal ennemi des "trente-cinquièmes" était leurs propres défauts techniques et leur manque de fiabilité général - le résultat de toutes les lacunes énumérées ci-dessus.. Longue marche, que la 34ème Panzer Division devait accomplir, a été fatal pour le T-35.
La justification peut être le fait, que jamais, pendant toute la durée de leur existence, les chars T-35 n'ont été utilisés aux fins prévues - soutenir l'infanterie lors de la percée des lignes ennemies fortifiées. peut être, dans une telle situation, le T-35 serait plus efficace, mais en été 1941 la 34ème Division était trop loin de tout assaut.
Les tombes des soldats allemands sur fond de char lourd soviétique T-35, endommagé sur l'autoroute Village de Verba - Village de Ptichye (Ukraine). Deux bandes blanches sur la tourelle sont l'insigne tactique du 67e régiment de chars de la 34e division de chars du 8e corps mécanisé du front sud-ouest.. Libérer la machine 1937 de l'année, numéro de série n° 988-16. Extrait de l'acte de radiation: « N° 988-16 - touché et brûlé lors d'une attaque à. Yeux d'oiseau 30 Juin".
Comparaison avec des analogues étrangers
Bien que le concept de chars lourds multi-tourelles dans son ensemble était initialement une impasse, Les designers de nombreux pays en sont fascinés depuis de nombreuses années, avait développé des forces blindées. Cependant, le résultat était à peu près le même pour tout le monde: conception et production à petite échelle de « dinosaures » en acier et, dans certains cas, leur utilisation infructueuse au combat.
Le char lourd français Char 2C peut être considéré comme l'ancêtre des « dreadnoughts terrestres ».. Son développement a commencé pendant la Première Guerre mondiale., dans 1917 an. Et déjà dans 1919 devait sortir 300 unités, cependant, en raison de la fin des hostilités, la production a été brusquement réduite. Par conséquent, à 1923 produit un total d'années 10 réservoirs type 2C. L'armement se composait d'un canon de 75 mm et de plusieurs mitrailleuses et était logé dans deux tourelles. (pistolet devant et mitrailleuse derrière) et embrasures latérales. Etre selon les normes 1917 une voiture assez progressiste, au début des années trente, le char était déjà complètement obsolète, tant moralement que, et techniquement. Voici l'emplacement malheureux de deux tours sur un même étage, à l'exclusion des bombardements tous azimuts, et la taille énorme de la voiture, et faible capacité de cross-country et fiabilité. Ils n'ont pas eu le temps de participer aux hostilités de la Seconde Guerre mondiale - la France a capitulé, quand les chars se déplaçaient encore vers le front par chemin de fer, où ils furent détruits quelques heures plus tard par des avions allemands.
Il y a un avis, que le développement du char T-35 a été grandement influencé par la connaissance des ingénieurs soviétiques du projet anglais du char lourd A1E1 « Indépendant » (de l'anglais : « Indépendant »). Cette machine a été créée en 1926 année avec un regard sur l'expérience du French 2C, mais grâce à une disposition plus rationnelle, il a évité un certain nombre d'inconvénients de ce dernier. Les armes étaient réparties dans cinq tours. Placement de toutes les mitrailleuses dans quatre tourelles du même type, regroupés autour de la tourelle principale de tir polyvalente avec un canon de 47 mm, a considérablement augmenté la flexibilité du tir et a permis de viser au moins deux mitrailleuses et un pistolet sur un objet. L'utilisation d'un schéma de placement d'armes similaire dans la conception du T-35 renforce la version indiquée ci-dessus.. Mais d'une manière ou d'une autre, L'A1E1 "Indépendant" n'a pas été mis en service et n'est pas entré en production, qui préserve les lauriers du T-35 en tant que seul char de série à cinq tourelles au monde.
Des soldats allemands sont photographiés sur le blindage du char lourd soviétique T-35, abandonné dans le village de Bely Kamen, district de Zolochevsky, région de Lviv. D'après l'acte des T-35 perdus de la 34e division blindée, réservoir n°183-3 « Panne moteur ». Le char a été abandonné par l'équipage à Belo-Kamenka 30.6. Les armes et munitions du véhicule ont été retirées et enterrées. ». Selon les caractéristiques de la machine de libération 1936 de l'année. Char du 67e régiment de chars de la 34e division de chars du 8e corps mécanisé du front sud-ouest.
Concernant l'Allemagne, puis, au milieu des années 1930, Rheinmetall-Borzig et Krupp construisirent un petit lot de chars lourds NbFz à trois tourelles.. Calibre à deux canons jumelés 75 et 37 mm ont été installés dans la tour centrale à rotation circulaire. Le deuxième niveau d'armes était constitué de deux petits, tourelles espacées en diagonale avec mitrailleuses jumelées. La voiture s'est avérée compacte et assez légère (Total 35 etc), ce qui a considérablement augmenté sa mobilité - la vitesse atteinte 35 km/h. Cependant, le blindage du char ne pouvait pas résister non seulement à l’artillerie antichar de l’époque., mais même des fusils antichar.
Les conceptions anglaises et allemandes ont influencé le char lourd japonais Type 95, créé en 1932 an. La voiture avait des armes assez puissantes: 70-canon de mm dans la tourelle principale et un canon de 37 mm dans la tourelle plus petite, installé avant gauche. Une caractéristique du Type 95 était la tourelle de mitrailleuse à l'arrière derrière le compartiment moteur.. Cependant, Le char n'a jamais quitté le stade du prototype.
Cependant, tous ces véhicules n'ont pas réussi et ont prouvé une fois de plus l'impasse de la configuration multi-tourelles.. Le seul exemple relativement réussi d'utilisation d'un tel schéma de configuration peut être considéré comme le char moyen soviétique à trois tourelles T-28..
Sortie du char lourd soviétique T-35 1937 du 67e régiment de chars de la 34e division de chars du 8e corps mécanisé du front sud-ouest, rembourré 30 Juin 1941 année sur l'autoroute du village de Verba - du village de Ptichye. La voiture est tirée sur le bord de la route, afin de ne pas gêner le voyage. Numéro de série du réservoir n° 988-16. Extrait de l'acte de radiation: « N° 988-16 - touché et brûlé lors d'une attaque à. Yeux d'oiseau 30 Juin".
Copies survivantes
Dès 2016 an, l'existence du seul exemplaire survivant du char T-35 est connue:
– Russie – Musée des blindés à Kubinka. Le musée expose le T-35 No. 0197-7, avec 1938 pendant un an, il a fréquenté l'école de chars de Kazan et n'a pas participé aux hostilités de la Grande Guerre patriotique. En juillet 2014 Cette année-là, le char a participé au festival historique militaire « Battlefield 2014 », tenue à Dubosekovo.
Outre, une réplique de musée du char a été créée:
– Russie – Musée d’équipement militaire « Gloire militaire de l’Oural ». Recréé à partir de dessins et de photographies originaux sur le site de réparation et de restauration d'équipements militaires et de voitures anciennes d'Uralelectromed JSC avec l'aide de restaurateurs de capitaux et 19 Janvier 2016 année exposée au musée.
T-35, abandonné par l'équipage en raison d'un dysfonctionnement. Ukraine occidentale, Juillet 1941 M.
Caractéristiques tactiques et techniques du T-35
Équipage, personnes: 11
Développeur: d'accord
Fabricant: HPZ
Années de fabrication: 1932—1939
Années de fonctionnement: 1932—1941
schéma de disposition: cinq tours, classique
Nombre d'émissions, PC.: 2 prototype; 59 en série
Poids du T-35
– 50 tonnes
Dimensions T-35
– La longueur du corps, millimètre: 9720
– Largeur de coque, millimètre: 3200
– Hauteur, millimètre: 3430
– Autorisation, millimètre: 530
Armure T-35
– type d'armure: acier laminé homogène
– Front de la coque, mm/ville.: 30
– Front de la coque (Haut), mm/ville.: 50
– Front de la coque (milieu), mm/ville.: 20
– Front de la coque (à travers), mm/ville.: 20
– Planche de coque, mm/ville.: 20
– Planche de coque (Haut), mm/ville.: 20
– Planche de coque (à travers), mm/ville.: 20 + 10 (rempart)
– Alimentation coque, mm/ville.: 20
– Fond, millimètre: 10—20
– Toit de coque, millimètre: 10
– Front de la tour, mm/ville.: 15
– Plateau tour, mm/ville.: 20
– Alimentation tour, mm/ville.: 20
– toit de la tour, millimètre: 10—15
Armement du T-35
– Calibre et marque de l'arme: 1 × 76,2 mmKT-28; 2 × 45mm 20K
– type de pistolet: rayé
– longueur du canon, calibres: 16,5 pour KT-28; 46 pour 20K
– Munitions pour armes à feu: 96 pour KT-28; 226 pour 20K
– curiosités: Arrêt PT-1. 1932 M. TOP arr.. 1930 M.
– mitrailleuses: 6—7 × DT de 7,62 mm, 10080 cartouches
Moteur T-35
– type de moteur: Carburateur à quatre temps, 12 cylindres en forme de V, refroidissement liquide M-17L
– Puissance du moteur, je. avec: 500 à 1445 tr/min.
Vitesse T-35
– vitesse d'autoroute, km/h: 28,9
– Vitesse de cross-country, km/h: 14
– Gamme autoroute, kilomètres: 100
– Gamme cross-country, kilomètres: 80—90
– Puissance spécifique, je. St: 10
– suspension: emboîtés par paires, sur ressorts horizontaux
– Pression au sol, kg/cm²: 0,78
– Grimpabilité, ville.: 20
– mur escaladable, m: 1,2
– Fossé franchissable, m: 3,5
– Gué traversable, m: 1
Photo T-35
Char lourd soviétique T-35, abandonné sur l'autoroute Lviv-Busk, près du village de Zhidatichi (maintenant le village de Gamalievka) District de Pustomitivsky, région de Lviv. Véhicule de la 34e division blindée du 8e corps mécanisé du front sud-ouest.
Char lourd soviétique T-35, abandonné sur l'autoroute Zolotchiv-Ternopil, en passant par le village de Plugov. Réservoir avec numéro de série 744-63 du 68e régiment de chars de la 34e division de chars du 8e corps mécanisé du front sud-ouest. Le réservoir est marqué de marques d'identification aérienne (Triangles). D'après l'acte sur les pertes du 68ème régiment de chars: "Réservoir T-35 n° 744-63 - Pistons bloqués dans le moteur. Le char a été laissé sur le chemin de Zlochev à Tarnopol 1 Juillet. Le mécanisme de tir et les mitrailleuses ont été retirés du véhicule et transférés dans les véhicules de transport de la division.. Char à tourelles coniques. Il n'y a pas de mitrailleuse dans la niche arrière de la tourelle principale. Les parois du caisson de la tourelle sont verticales. Une voiture avec des caractéristiques similaires a été produite en un seul exemplaire. Ce char est connu grâce à une photographie d'un défilé militaire 1 Peut 1941 année sur la Place Rouge (le même virage est clairement visible dans la partie avant de l'aile droite).
Des soldats allemands examinent le char lourd soviétique T-35, abandonné et détruit par l'équipage à la périphérie est de la ville de Kharkov, près d'une station agricole expérimentale, pas loin de l'endroit, où est l'avenue Staline (maintenant l'avenue Moskovski) déménagé sur l'autoroute Chuguevskoe. Le char se déplaçait vers l'est en direction de Chuguev. C'est l'un des quatre T-35, qui a participé à la défense de la ville en octobre 1941 de l'année. Le char porte un insigne tactique allemand. 100 division d'infanterie légère (lettre "S" et une photo d'un arbre de Noël). Char à tourelles cylindriques, sur la tour principale, il y a huit supports pour installer une antenne de main courante et une trappe, tourelles de mitrailleuses sans blindage supplémentaire, silencieux de type ancien. Selon les caractéristiques de la machine de libération 1936 de l'année. Réservoir #220-28. Connu, Cet été 1941 M. A l'usine n°183 de Kharkov, cinq T-35 attendaient des réparations majeures. Des réparations mineures ont été effectuées sur quatre véhicules, après quoi les chars ont été envoyés au détachement antichar de la garnison de la ville de Kharkov..
Char lourd T-35, abandonné en raison d'une faille sur la route Sasov – Zolochev 1,5 km du village d'Elikhovichi en direction de Sasovo (District de Zolotchiv, région de Lviv). Ce véhicule appartient au 67ème Régiment de Chars de la 34ème Division de Chars du 8ème Corps Mécanisé du Front Sud-Ouest.. D'après l'acte du T-35 perdu de la 34e Division de chars, char n° 200-5: «3.7.41. a subi un accident. travail. voie. voie. bande de frein brûlée, rendu inutilisable, les armes ont été retirées dans la région de Zlochev". Char à tourelles cylindriques, antenne allumée 8 les soutiens, tourelles de mitrailleuses avec blindage renforcé, deux écoutilles dans la tour principale, silencieux tardif, trappe conducteur à deux vantaux, trappes d'accès anticipé à la transmission. Années probables de production - 1936-1938.
Char lourd soviétique T-35, abandonné dans la rue Lvovska à Grodek (Rue Lvovskaya - tronçon de la route Przemysl-Lviv dans Grodek). Le char a été déposé sur le bord de la route devant une maison en brique à deux étages avec une étoile - la maison de l'état-major. La voiture se dirigeait vers l'est. Ce véhicule appartient au 67e régiment de chars de la 34e division de chars du 8e corps mécanisé du front sud-ouest.. Char à tourelles cylindriques, antenne à huit pôles, tour principale de type récent (deux écoutilles, deux barres verticales), tourelles de mitrailleuses sans renfort, silencieux de type récent, trappe conducteur à deux vantaux. Années probables de fabrication : 1937 ou début 1938.
