T-18 (MS-1 - petite escorte) - Char d'infanterie légère soviétique des années 1920. Créé en 1925-1927. Est devenu le premier char de conception soviétique. Produit en série à partir de 1928 par 1931 an, seules quelques versions ont été publiées 959 réservoirs de ce type, à part le prototype. À la fin des années 1920 - début des années 1930, le T-18 constituait la base de la flotte de chars de l'Armée rouge, mais assez rapidement a été remplacé par le T-26 plus avancé.
Char T-18 (MS-1) – vidéo
Utilisé au combat dans le conflit sur le CER, mais en 1938-1939, les T-18 obsolètes et extrêmement usés ont été pour la plupart retirés du service ou utilisés comme points de tir fixes. En petit nombre, ces chars sont restés dans l'armée en état de préparation au combat au début de la Seconde Guerre mondiale et ont été utilisés à son stade initial..
Histoire de la création
Tank M est devenu le premier produit en URSS ("Sormovo rouge", "Renault-russe"), Le "Renault FT-17" français a été pris comme base, dont plusieurs exemplaires ont été capturés par l'Armée rouge en 1919 an. Pour démarrer la production en série en France, une licence et du matériel ont été achetés.
Le char trophée "Renault" FT-17 a été fourni à l'usine "Krasnoye Sormovo", qui a été chargé d'établir sa production de masse avec la sortie du premier lot de 15 unités à la fin 1920 de l'année. Mais cette voiture ressemblait plus à un tas de métal, comme le rappelle Ivan Ilyich Volkov, ouvrier héréditaire et constructeur de chars, il n'avait pas de moteur, transmission et de nombreux autres éléments. Les concepteurs de l'usine ont dû résoudre le problème le plus important: restaurer tous les composants du véhicule de combat dans les dessins. groupe d'ingénieurs, dirigé par H. je. Khroulev et P. je. Saltanov, a entrepris la tâche avec vigueur, Les concepteurs de Petrograd de l'usine d'Izhora sont venus en aide aux Sormovites, ainsi que les travailleurs de l'usine AMO ont participé.
Malgré de nombreuses difficultés, l'usine a réussi à assembler le premier réservoir propre en août 1920 de l'année, et bientôt faire le reste 14 voitures commandées. Cependant, en raison des difficultés économiques et politiques de cette période, la production du char n'a pas été poursuivie.. Plus tard créé T-16 et T-17. L'index numérique de ces réservoirs est tiré du Renault FT-17.
Pratiquement revenu à la question de la production de réservoirs en 1926 an, lors de l'adoption du programme triennal de construction de réservoirs. Il prévoyait l'organisation d'un bataillon de chars et d'une compagnie de formation comme plan minimum., équipé de chars d'infanterie, ainsi qu'un bataillon et une compagnie, équipé de cales. Selon les calculs, cela nécessitait une production 112 machines de chaque type. En septembre, une réunion du commandement de l'Armée rouge a eu lieu, direction du GUVP et du Gun-Arsenal Trust (AVOINE), dédié aux problèmes de construction de réservoirs et au choix d'un réservoir pour la production de masse à venir. Le FT-17 a été jugé inutilement lourd, immobile et faiblement armé. Et le coût d'un "Tank M" ("Renault-russe") a été 36 à l'extérieur. roubles, qui ne répondait pas aux exigences du programme triennal, prévoir le coût total de 5 millions de roubles pour sa mise en œuvre au prix d'un char d'infanterie au niveau 18 à l'extérieur. roubles.
Les travaux sur la création d'un char plus avancé en URSS étaient déjà en cours à cette époque.. À 1924 année, la Tank Building Commission a développé le TTT pour un char d'escorte d'infanterie, approuvé à la fin de la même année. Selon eux, il était censé créer un réservoir avec une masse de 3 tonnes, armé d'un canon ou d'une mitrailleuse de 37 mm, 16-mm blindage et vitesse maximale en 12 km/h. En même temps, avec 1924 année pour adopter l'expérience étrangère pendant deux ans, il y a eu une étude des chars étrangers capturés, dont la Fiat 3000 italienne a fait l'impression la plus favorable, qui était une version améliorée du FT-17. Un exemplaire endommagé de ce char, évidemment, capturé pendant la guerre polono-soviétique, a été remis au bureau au début 1925 de l'année. Conformément aux exigences de la commission, le Tank Bureau a développé une conception de réservoir, désigné T-16. le printemps 1925 de l'année, après examen du projet au siège de l'Armée rouge, TTT ont été ajustés: la masse autorisée du réservoir a été augmentée à 5 tonnes, assurer la mise en place d'un moteur plus puissant et l'installation simultanée d'un pistolet et d'une mitrailleuse.
Pour accélérer le travail, pour la fabrication d'un prototype de réservoir, l'usine bolchevique a été affectée, ayant la meilleure capacité de production à ce moment-là. Marcher 1927 le prototype T-16 a été achevé. Avec une ressemblance générale avec le FT-17, le nouveau char, en raison de la meilleure disposition, avait une longueur de coque nettement plus courte et, par conséquent, moins de poids et une meilleure mobilité; beaucoup moins, par rapport à Renault-russe, s'est avéré être son coût. Dans le même temps, les tests du T-16 ont révélé de nombreuses lacunes., principalement dans la centrale électrique et le train roulant. Deuxième prototype, dans la construction de laquelle ces commentaires ont été pris en compte, a été achevé en mai de la même année et a reçu la désignation T-18. 11—17 juin, le char a été soumis à des tests d'état, qui ont généralement réussi., et à la suite de quoi il a été 6 Juillet adopté pour le service sous la désignation "petit char d'escorte arr.. 1927 ré." (MS-1) ou T-18.
Production de masse
1 Février 1928 année, l'usine bolchevique a reçu la première commande pour la production 108 T-18 en série en 1928-1929. Première 30 d'eux, construit aux dépens d'Osoaviakhim, devait être livré avant l'automne 1928 ans et l'usine a fait face avec succès à cette tâche. A partir d'avril 1929 année, l'usine de construction de machines de Motovilikha a été connectée à la production du réservoir, qui était une doublure pour la sortie du T-18, mais le développement de la production a été plus lent, surtout, qu'y a-t-il dans les fournitures de moteur, transmission, chenilles et armures, il dépendait de l'usine bolchevique. Le plan de libération du réservoir sur 1929 l'année n'a pas été terminée, mais comme le nouveau char a quand même été progressivement maîtrisé en production, en 1929-1930, le plan de production était déjà porté à 300 unités. Selon d'autres données, selon le programme "Système d'armes char-tracteur-auto-blindées de l'Armée rouge", développé sous la direction du chef d'état-major de l'Armée rouge, le plan de sortie du T-18 pour 1929-1930 était 325 unités.
Entre-temps, la mitrailleuse coaxiale obsolète de 6,5 mm du système Fedorov a été remplacée dans le réservoir par un seul nouveau DT-29 de 7,62 mm., avec 1930 de l'année, qui est devenue la mitrailleuse de char soviétique standard. Un tel char modernisé a reçu la désignation MS-1 (T-18) arr. 1929 M. et différait de la première modification également par une augmentation de la charge de munitions pour le canon avec 96 à 104 coups et changements mineurs dans la conception de la partie frontale de la coque.
À 1929 année, le T-18 ne répondait plus aux besoins accrus de l'Armée rouge en chars et devait être remplacé par le nouveau T-19, cependant, le développement et le déploiement de la production de ce dernier ont pris du temps. Ainsi, lors de la réunion du RVS tenue les 17 et 18 juillet, qui a adopté un nouveau système d'armes blindées, rendant le T-18 obsolète, dans le même temps, il a été décidé de maintenir le T-18 en service jusqu'à ce qu'un remplaçant apparaisse, parallèlement à l'adoption de mesures visant à accélérer sa 25 km/h. Par conséquent, Le T-18 a subi une modernisation importante. L'armement du T-18 devait être renforcé en installant un canon long - "haute puissance", selon la terminologie de l'époque - canons de 37 mm, et pour équilibrer la tour, lourd ensuite dans la partie frontale, il était équipé d'une niche d'alimentation développée, qui devait également être utilisé pour installer une station de radio. Mais en réalité, pas de nouvelle arme, aucune station de radio de char n'a touché le T-18. La centrale électrique a également subi des modifications., la puissance du moteur a été augmentée de 35 à 40 je. avec, et une boîte de vitesses à quatre vitesses et un nouvel embrayage multidisque ont été introduits dans la transmission. Un certain nombre d'autres, moins important, des changements ont été introduits dans d'autres parties de la machine. Un tel char modernisé a été mis en service sous la désignation MS-1 (T-18) arr. 1930 M.
La production du T-18 s'est poursuivie jusqu'à la fin 1931 de l'année, quand il a été remplacé en production par un nouveau char d'escorte d'infanterie - T-26. Une partie des machines, émis en 1931 an, n'a été accepté par acceptation militaire qu'au début 1932 de l'année, donc certaines sources disent, que la production du T-18 n'a été achevée que cette année. En seulement quatre ans de sortie, en quatre séries de production, a été faite 959 réservoirs de série T-18 de toutes les modifications; dans certaines sources, il y a aussi un chiffre dans 962 Char, mais il comprend également des prototypes (T-16, référence T-18 et T-19).
La poursuite du développement
Des chars pour remplacer le T-18
Au meeting RVS les 17-18 juillet 1929 de l'année, avec la reconnaissance du T-18 obsolète, une demande a été faite pour la création d'un nouveau char de soutien d'infanterie pour le remplacer. Le développement de projets, désigné T-19, a été confié au bureau d'études principal du Gun-Arsenal Trust. Le nouveau char a reçu une suspension inspirée du NC-27 français, qui, comme le T-18, était un développement ultérieur du FT-17. Le T-19 était significativement plus long que le T-18, ce qui a permis d'améliorer la perméabilité et de réduire les vibrations du réservoir en mouvement. L'armement du T-19 était censé se composer d'un canon BS-3 de 37 mm créé pour le T-18 et d'une mitrailleuse dans une seule tourelle, En outre, un tireur avec une mitrailleuse de cours DT-29 a été introduit dans l'équipage. Pour augmenter la résistance du blindage de la coque, ses tôles étaient censées être placées à de grands angles d'inclinaison.
Depuis la création du T-19, qui devait être complété par 15 Janvier 1930 de l'année, traîné, en plus de poursuivre la production du T-18, il a été décidé de procéder à sa modernisation majeure. Le projet a reçu la désignation "T-18 amélioré" ou T-20, et son développement a été réalisé en hiver-printemps de la même année. Il a éliminé certaines lacunes, résultant de la création du T-18 à partir du T-16. Les principaux changements dans le réservoir ont affecté la coque, qui a reçu une conception plus rationnelle, ce qui rendait de plus en plus facile, ainsi que d'augmenter le volume des ailes et des réservoirs de carburant qui y sont placés. Un seul galet de chenille a été retiré du châssis du T-20 et l'emplacement du reste a été modifié, comme référence, et soutenir, et aussi paresseux élevé. Le premier corps blindé T-20 a été fabriqué en mai 1930 de l'année. Il devait également installer un nouveau moteur d'une capacité de 60 je. avec, mais il n'était prêt qu'en octobre de la même année et, lors des tests, n'a développé de puissance qu'en 57 je. avec. En octobre, des coques blindées soudées expérimentales pour le T-20 ont également été fabriquées., mais malgré leur promesse et de bons résultats de test par bombardement, l'utilisation du soudage dans la production de masse à cette époque semblait problématique.
Les travaux sur le T-20 ont également été retardés. Selon les plans, le premier 15 les chars devaient être prêts avant 7 novembre 1930 de l'année, pour 1931-1932, la production d'un autre 350 unités, mais le premier prototype n'était pas complètement terminé et en 1931 an. Essais comparatifs des prototypes du T-20 (presque terminé par leur temps) et T-26, organisé en janvier 1931 de l'année, a montré l'avantage de ce dernier, qui a conduit à l'arrêt des travaux ultérieurs sur le T-20. Les travaux sur le T-19 se sont poursuivis et son premier prototype a été en grande partie achevé en juin-août. 1931 de l'année. Il n'a pas touché la tour, au lieu de quoi la tour de la série T-18 a été installée. Les caractéristiques du T-19 se sont avérées pires que prévu et inférieures au T-26, qui était aussi beaucoup moins cher.. En conséquence, les travaux sur le T-19 ont été réduits au profit du T-26, la même année, qui a remplacé le T-18 sur les chaînes de montage.
Tentatives de modernisation du T-18
L'un des domaines de modernisation du T-18 dans les premières années a été l'augmentation de la capacité de cross-country, principalement en termes de franchissement de fossés. À 1929 année, un char a été équipé expérimentalement d'une deuxième "queue" à l'avant, prise d'un autre T-18. En raison de son apparence caractéristique, le char converti a reçu les surnoms de "rhinocéros" et de "push-pull". Bien que la largeur du fossé à franchir ait en même temps augmenté, la visibilité pour le conducteur s'est fortement dégradée, en conséquence, une telle modification n'est pas entrée dans la série. Un projet a également été proposé pour installer une flèche pivotante avec des roues sur le T-18, s'enfoncer dans le fossé, après quoi le char pourrait surmonter l'obstacle le long d'eux. Outre, les roues pourraient être utilisées pour écraser les clôtures en fil de fer. Des informations sur, ce projet était-il incarné dans le métal, disparu, bien que des dispositifs similaires plus tard en URSS aient été développés pour des réservoirs plus modernes.
À 1933 année, le bureau d'études de l'usine bolchevique a développé un projet de modernisation du réservoir, désigné MS-1a avec un train de roulement modifié, qui comprenait une nouvelle roue motrice d'un diamètre 660 millimètre, et des éléments du châssis du char T-26 (un bogie et demi avec un élément élastique sous forme de ressorts à lames et de galets de support). C'était supposé, qu'avec l'aide de cela, il sera possible d'augmenter la ressource du châssis et la vitesse de déplacement, ainsi que de réduire les oscillations longitudinales du réservoir en mouvement. Cependant, les essais de prototypes, a débuté 19 Peut 1933 de l'année, montré, que sa mobilité s'est même aggravée et que les travaux ultérieurs sur MS-1a ont été arrêtés.
Quand à 1937 année, la Direction des blindés a été chargée de moderniser les modèles obsolètes de véhicules blindés restés en service, l'un des premiers candidats était le T-18. Projet de modernisation, désigné T-18M, a été développé en 1938 année au bureau d'études de l'usine No. 37 dirigé par N. UN. Astrova. Le principal changement a été le remplacement d'une centrale électrique usée par un moteur GAZ M-1 d'une puissance de 50 je. avec, également installé sur un petit réservoir T-38 et l'installation de boîtes de vitesses tirées de celui-ci, roues motrices et mécanisme de rotation selon le type d'embrayages embarqués. À cet égard, la forme de la coque a également été légèrement modifiée., qui a aussi perdu sa "queue". Le train roulant a également été amélioré., et la tour a été allégée en supprimant la niche arrière et en modifiant la forme de la coupole du commandant. Un canon de 37 mm B-3 ou 45 mm 20-K était installé sur le char, à cette époque déjà produit en série depuis plusieurs années. Un seul prototype de T-18M a été construit, testé en mars 1938 de l'année. Selon leurs résultats, il a été noté, que malgré une nette augmentation des caractéristiques du réservoir, la modernisation a créé de nouveaux problèmes. En général, il a été conclu, que la valeur au combat du T-18M ne justifie pas le coût de la modernisation de la flotte de chars existante, En conséquence, les travaux ultérieurs dans cette direction ont été arrêtés..
Construction
Le T-18 avait une disposition classique avec l'emplacement du compartiment moteur à l'arrière du char, et le compartiment de contrôle et de combat combiné - à l'avant. L'équipage du char était composé de deux personnes - un chauffeur et un commandant., a également servi de tireur.
Corps blindé et tourelle
Le T-18 avait une protection blindée pare-balles tout aussi solide. La coque blindée et la tourelle du char ont été assemblées à partir de tôles d'acier blindées laminées d'une épaisseur 8 mm pour les surfaces horizontales et 16 mm pour la verticale. L'assemblage des structures de blindage a été réalisé sur le châssis, principalement avec des rivets, tandis que les feuilles de poupe ont été rendues amovibles et boulonnées. Sur les premiers chars, les plaques de blindage de 8 mm étaient constituées de deux couches, et 16 mm - à partir d'une armure à trois couches, réalisé selon la méthode A. Rojkova, mais sur les machines suivantes, pour réduire le coût de production, ils sont passés à une armure homogène conventionnelle.
Forme de coque - avec une partie frontale étagée et des niches de garde-boue développées, installation de plaques de blindage - principalement verticales ou avec de légers angles d'inclinaison. L'intérieur du corps était divisé par une cloison entre le moteur et les compartiments de combat.. Pour l'atterrissage et l'atterrissage du commandant a servi de trappe ronde dans le toit de la tour, et le conducteur avait une trappe tricuspide dans la partie frontale de la coque. La ceinture de la feuille avant supérieure s'est ouverte, et les deux autres dans la feuille frontale médiane penchées sur les côtés. L'accès au moteur et aux unités de transmission s'effectuait par la tôle de poupe rabattable et le toit du compartiment moteur, il y avait une autre double trappe dans la cloison moteur pour accéder à la centrale depuis l'intérieur du réservoir. Les premiers réservoirs de production avaient également une trappe dans le bas du compartiment moteur sous le carter du moteur, mais sur des réservoirs d'échantillons 1930 année où il a été aboli. Au bas du compartiment de combat, il y avait une trappe pour éjecter les cartouches usagées et évacuer l'eau qui pénétrait dans la coque. L'air était fourni au moteur par une prise d'air blindée dans le toit du compartiment moteur., et la sortie d'air chauffé a été effectuée à travers un trou dans la poupe.
Tour T-18 arr. 1927 M. était en forme, proche de l'hexagone régulier, avec une légère pente d'armure verticale. Sur le toit de la tour il y avait une coupole de commandeur, fermé par un bouchon champignon à charnière, qui a servi et le couvercle de l'écoutille du commandant. L'armement était situé dans les deux faces avant de la tour, canon à gauche, et la mitrailleuse est dans la droite, cependant, si nécessaire, sur le mod T-18. 1927 M. il pourrait être reporté sur une embrasure supplémentaire dans la face arrière gauche, sur les réservoirs mod. 1930 M. aboli. Pour la ventilation dans la tour, il y avait des trous de ventilation à la base de la coupole du commandant, qui pourrait être fermée par un amortisseur blindé annulaire, ainsi qu'une fenêtre de ventilation à tribord; il n'y avait aucun moyen de ventilation forcée. La tour était montée sur une feuille de tourelle sur un roulement à billes et tournée manuellement, avec support dorsal. Une ceinture de suspension servait de siège au commandant.. Sur T-18 rev. 1930 M. la tour a reçu une niche arrière développée, selon le projet destiné à l'installation d'une station de radio. Cependant, en raison du manque de stations de radio, la niche arrière de la tour était généralement utilisée pour recevoir des munitions..
Dessin char léger T-18 (MS-1) mettre à l'échelle 1 à 35
Armement
L'armement principal du T-18 était le canon de char Hotchkiss de 37 mm sur les premiers chars de production et le modèle Hotchkiss-PS sur la partie principale des véhicules.. Le canon Hotchkiss était basé sur le canon naval, différant de celui-ci par une conception d'obturateur différente. L'arme avait une longueur de canon de 20 calibres / 740 millimètre, porte en coin, compresseur-frein hydraulique et molette à ressort. S 1928 année, il devait être remplacé par le conçu P. Pistolet Syachintov PS-1, qui est une version améliorée du pistolet Hotchkiss. Ses différences de conception par rapport au prototype étaient un canon plus long avec un frein de bouche., en utilisant un tir plus puissant, changements dans le mécanisme de déclenchement et un certain nombre d'autres détails. Cependant, le développement d'un nouveau plan a été jugé inapproprié, et dans sa forme originale PS-1 n'a pas été produit, au lieu de cela, un pistolet "hybride" est entré en production, représentant la superposition du canon du pistolet Hotchkiss sur les mécanismes du pistolet PS-1. Cette arme est connue sous le nom de "Hotchkiss-PS", "Hotchkiss type 3" ou sous l'indice d'usine 2K.
Le canon était situé à gauche dans la partie frontale de la tour sur des tourillons horizontaux, viser le pistolet dans un plan vertical a été effectué en le balançant à l'aide d'un repose-épaules, dans le plan horizontal - en tournant la tour. Les conseils sur la plupart des réservoirs émis ont été effectués à l'aide d'un simple viseur dioptrique, mais sur une partie des chars produits en 1930-1931, des viseurs télescopiques fabriqués par l'usine de construction de machines de Motovilikha ont été installés, offrant un grossissement de × 2,45 et un champ de vision de 14°20′.
Les deux canons utilisaient la même gamme de munitions, les munitions consistaient en 96 du T-18 rev. 1927 M., ou 104 du T-18 rev. 1929 et 1930 années, plans unitaires avec (perforant) et obus à fragmentation et chevrotine. Les tirs ont été placés dans des sacs en toile dans le compartiment de combat de la coque du char..
en plus du pistolet, Les T-18 étaient armés d'une mitrailleuse coaxiale Fedorov de 6,5 mm, situé dans une monture à billes à droite dans la partie frontale de la tour, sa charge de munitions était 1800 tours dans les magazines de boîte 25 cartouches. Sur T-18 rev. 1929 M. il a été remplacé par la mitrailleuse DT-29 de 7,62 mm adoptée à l'époque comme mitrailleuse à un seul char, avoir des munitions dans 2016 cartouches dans 32 disques stockés par 63 la cartouche.
T-18 restauré de l'exposition du Musée militaire de Moscou
Moyens d'observation et de communication
Dans un environnement sans combat, le conducteur surveillait la zone à travers son écoutille ouverte pour l'atterrissage et le débarquement. Pour l'observation dans des conditions de combat, il disposait d'un dispositif de visualisation périscope situé à droite dans le capot supérieur de la trappe., ainsi que trois fentes de visualisation dans les pommettes de la coque et sur le côté gauche du couvercle de la trappe. Il n'y avait pas de lacunes dans le verre de protection, mais pourrait être fermée de l'intérieur avec des volets blindés. Le commandant de char surveillait la zone depuis la coupole du commandant, le long du périmètre duquel il y avait cinq fentes d'observation d'une conception similaire, ou à travers le viseur des armes.
La signalisation par drapeau était le seul moyen de communication externe., il était prévu d'installer une station de radio sur le mod T-18. 1930 M., mais en réalité cela n'a pas été fait. Une partie des chars a été réalisée dans la version du commandant, ne différant des machines linéaires que par l'installation d'un mât pour suspendre les drapeaux, en leur donnant une meilleure visibilité. Il n'y avait pas de moyen spécial d'interphone sur le T-18.
Moteur et transmission
Le T-18 était équipé d'un moteur à carburateur 4 cylindres en ligne à quatre temps refroidi par air., conception A. Mikulina. La puissance de la centrale électrique sur les réservoirs de la première production était 35 je. avec. à 1800 tr/min, du T-18 rev. 1930 M. il a été porté à 40 je. avec. Le moteur était situé dans le compartiment moteur transversalement, ce qui a permis de réduire considérablement la longueur du. Deux réservoirs de carburant d'un volume total 110 litres ont été placés dans des niches d'ailes. Rôle important dans la création, prise en charge série, les améliorations et la modernisation de la centrale électrique du char T-18 appartenaient au concepteur du bureau d'études de construction de moteurs de l'usine bolchevique, la baronne Lily-Maria Yalmarovna Palmen.
À l'exception des transmissions finales, la transmission T-18 a été combinée en une seule unité avec le moteur, sa composition sur les réservoirs des premières versions inclus:
– embrayage principal à friction sèche à disque unique;
– boîte de vitesses mécanique à trois rapports;
– mécanisme de pivotement différentiel biseauté;
– freins à deux bandes, servant de tour, et pour le freinage du réservoir;
– deux transmissions finales à une rangée, intégré dans les moyeux de roue.
Mod T-18. 1930 M. différait des réservoirs des premières versions en installant un embrayage principal multidisque avec frottement des surfaces de travail dans l'huile (acier sur acier) et boîte de vitesses à quatre rapports, ainsi que l'équipement électrique modifié du moteur.
Châssis du T-18 restauré du Musée militaire de Moscou
Châssis
Le châssis du T-18 de la première série pour chaque côté consistait en un paresseux, roue motrice, sept galets doubles revêtus de caoutchouc de petit diamètre et trois galets porteurs doubles revêtus de caoutchouc. Sur les réservoirs de production tardive, un quatrième rouleau de support a été introduit. Six roues de route arrière étaient emboîtées deux à deux sur des équilibreurs, suspendu à des ressorts cylindriques verticaux recouverts de carters de protection. Le galet de chenille avant était monté sur un levier séparé, relié au bogie de suspension avant et suspendu par un ressort incliné séparé. Selon le moment de la libération du réservoir, deux ou trois rouleaux de support avant avaient leur propre amortissement sous la forme de ressorts à lames.. Chenilles T-18 - acier, engagement de crête, grossier. Selon les consignes, chaque chenille était composée de 51 largeur de la piste 300 millimètre, mais en réalité leur nombre variait de 49 à 53. Sur les chars des premières versions, les chenilles avaient une structure complexe en plusieurs parties., rivé, nez 1930 les chars ont commencé à être équipés d'une nouvelle piste faite de chenilles solides, avoir une meilleure adhérence au sol par rapport à la version précédente.
équipement électrique
L'équipement électrique était monofilaire avec la tension du réseau de bord 12 À. Comme sources d'énergie électrique, un générateur de courant continu et une batterie de démarrage de 12 volts d'une capacité de 100 Ah. Système d'allumage magnéto. Le moteur a été démarré par un démarreur électrique ou une manivelle..
Tank T-18 - un monument aux soldats de l'Extrême-Orient, morts dans des conflits sur le CER, sur le lac Khasan et Khalkhin Gol, et aussi dans 1945 année en Mandchourie, dans les Kouriles et Sakhaline. Khabarovsk, place du quartier général du district militaire de l'Est
Véhicules basés sur le T-18
Devenir la première base de chars en série en URSS, Le T-18 a été utilisé dans de nombreux premiers modèles de véhicules spéciaux.. Mais, en raison de la petite taille du réservoir de base, Et à cause de ça, ce qui est déjà 1929 année où il a été considéré comme obsolète, la grande majorité de ces développements n'ont pas dépassé le stade de la conception, et même ces quelques, qui étaient pourtant incarnés dans le métal, n'ont pas été acceptés en service..
Télétanks
Le plus grand développement de tous les véhicules spéciaux basés sur les télétanks reçus T-18. À 1927 année, le Laboratoire central des communications filaires a développé un équipement expérimental de radiocommande pour un réservoir. Le système de contrôle à quatre commandes "Most-1" installé sur le T-18 assurait la rotation du réservoir, activer et désactiver l'embrayage principal (c'est-à-dire le mouvement / l'arrêt du réservoir). Une version améliorée de l'équipement développé plus tard a permis de contrôler simultanément le mouvement de trois réservoirs. Essais d'un prototype de télétank, a débuté 23 Mars 1930 de l'année, avec des expériences similaires un an plus tôt en utilisant la base Renault-russe, ils ont montré la justesse fondamentale de l'idée.
À 1933 année de fabrication du réservoir, équipé d'un équipement de contrôle de seize commandes amélioré et reçu en 1934 désignation de l'année TT-18. Le nouvel équipement a permis au char de modifier en outre la vitesse et la direction du mouvement, éteindre et démarrer le moteur, ainsi que l'utilisation de l'équipement spécial à bord - une charge explosive et des dispositifs chimiques. La plage de contrôle maximale était 1500 mètres, réel - 500-1000 mètres. Selon diverses sources, de cinq à au moins sept TT-18 ont été fabriqués., qui étaient contrôlés à partir d'un char radio basé sur le T-26. Cinq TT-18 en janvier - février et octobre 1933 années ont été testées, qui a montré, qu'en raison du faible poids et des dimensions, le télétank était pratiquement incapable de se déplacer en ligne droite, car il était constamment conduit sur le côté sur un terrain accidenté. Dans le cadre de l'arrêt de la production du T-18, la poursuite des travaux dans ce sens s'est concentrée sur l'utilisation du T-26 comme base.
T-18 au musée blindé de Kubinka
Montures d'artillerie automotrices
Développement d'un complexe d'installations d'artillerie automotrices (EN BONNE SANTÉ) sur le châssis du T-18 a été lancé en décembre 1927 de l'année par le Bureau de recherche de l'ARI dans le cadre des "Exigences techniques de base pour le système d'armes". La liste des options à développer comprenait des canons automoteurs avec un canon régimentaire de 76,2 mm pour le soutien direct de l'infanterie, 45-canon mm pour le rôle d'un chasseur de chars et de deux ZSU, avec un support de mitrailleuse de 7,62 mm et un canon automatique coaxial de 37 mm. Cependant, seul le projet des canons automoteurs 76-mm SU-18 était vraiment pleinement développé.. Le pistolet était monté dans une cabine blindée entièrement fermée, situé au-dessus du compartiment de combat et suspendu au-dessus de la partie frontale du char, reposer le cadre sur la feuille frontale médiane. Déjà au stade de la conception, il est devenu évident, qu'il est impossible d'obtenir un placement satisfaisant d'un canon de 76 mm avec un calcul basé sur le T-18 sans sa modification majeure, c'est pourquoi, même si 11 Juin 1930 année, il a été décidé de construire un prototype ACS avant 10 Octobre de la même année, plus tard, il a été annulé et d'autres développements dans cette direction ont été transférés à la base du plus grand T-19.
En 1931-1932, la possibilité d'utiliser le T-18 pour transporter des obusiers de 122 mm ou 152 mm est étudiée.. Cependant, lors d'essais en cuve, chargé de lest, égal au poids d'un obusier de 152 mm, Il a révélé, qu'il ne peut pas du tout bouger sur un sol mou, par conséquent, les travaux dans ce sens ont également été arrêtés.
Musée T-18, coloration du porteur et motif d'insigne tactique 1929 de l'année
Transporteur
Outre, un porte-munitions a été développé - un "réservoir de ravitaillement" dans la terminologie de l'époque - destiné à alimenter des canons automoteurs basés sur les T-18 et T-19 dans des conditions de combat. Le convoyeur n'avait pas de tour ni de niches de garde-boue dans la coque, réservoirs de carburant à partir desquels ont été déplacés vers le compartiment de combat. Au lieu de cela, sur les ailes a été placé dans un conteneur d'armure 5-7 mm, à l'intérieur qui pourrait être transporté jusqu'à 50 76,2-mm coups par 10 des boites, 192 45-mm tourné en 16 plateaux ou un poids équivalent de boîtes de cartouches de 7,62 mm. Le projet a été approuvé, mais il n'a jamais été construit même sous la forme d'un prototype.
À 1930 année, le bureau d'études principal du GAU a développé un projet de tracteur blindé basé sur le T-18, et en avril 1931 son prototype a été construit. Le tracteur blindé différait du char avec une coque ouverte sur le dessus, sur lequel un auvent pourrait être tendu pour se protéger des intempéries, ainsi qu'un châssis légèrement modifié. Au-delà du conducteur, le tracteur pouvait transporter trois personnes de plus dans la coque. En juin 1931 le tracteur a réussi les tests sur le terrain, a révélé son inaptitude au remorquage de marchandises, ainsi que la complexité de la conception et le manque de fiabilité de fonctionnement, dans le cadre duquel les travaux ultérieurs ont été arrêtés.
Chimique (lance-flammes) réservoirs
À 1932 année, sur la base du T-18, un réservoir chimique KhT-18 a été créé. Du réservoir d'échantillon linéaire 1930 de l'année, il ne différait que par une installation ouverte sur la "queue" de l'appareil chimique TDP-3, qui pourrait être utilisé pour pulvériser des substances toxiques, dégazer la zone ou installer un écran de fumée. Le réservoir a été testé en été 1932 de l'année au NIHP HKUKS RKKA, cependant, il n'a pas été adopté, bien que les expériences avec lui aient continué avant même 1934 de l'année. Le projet du char lance-flammes OT-1 a également été élaboré avec l'installation d'un lance-flammes sur la "queue", pour la défense contre l'infanterie ennemie. Plus tard, un projet de réservoir de lance-flammes a également été développé avec l'installation d'un équipement de lance-flammes dans la tour à la place du canon., avec des angles de visée horizontaux limités, pour éviter la torsion des flexibles d'alimentation en mélange ignifuge depuis le compartiment de combat. La poursuite des travaux dans ce sens a été arrêtée, parce qu'à ce moment-là, le produit chimique (lance-flammes) les chars étaient déjà développés sur un châssis T-26 plus avancé.
véhicules d'ingénierie
Après avoir été accepté dans 1929 année du programme "Système de char-tracteur-auto-blindage de l'Armée rouge", prévoyant la création d'installations de franchissement mécanisées, le premier projet de pont automoteur a été développé sur la base du T-18. Projet, désigné comme "réservoir de sapeur d'assaut", prévu pour l'installation d'un pont escamotable en bois à deux voies sur un char sans tourelle, permettant de franchir des rivières ou des fossés jusqu'à 4 mètres de voitures, tankettes et petits réservoirs. Outre, la machine était équipée d'une perceuse pour percer des fosses et d'une scie mécanique pour le bois. Comme les autres véhicules basés sur le T-18, char sapeur d'assaut n'a pas dépassé le stade du projet.
Coloration, marques tactiques et d'identification
Tel que publié au printemps 1927 année sur commande, standardisé la couleur des véhicules blindés, Les T-18 étaient à l'origine entièrement peints dans une couleur "herbe" vert clair.. insigne tactique, désignant l'appartenance du char à l'intérieur du régiment, a été appliqué sur les ailes et le bord d'attaque de la coupole du commandant, et sur les véhicules de commandement - également à l'arrière de la tour. Une première version du signe tactique se composait de triangles successivement inscrits les uns dans les autres., cercle, chiffres carrés et romains, désignant, respectivement, bataillon, compagnie du bataillon, peloton dans la compagnie et le numéro d'un véhicule spécifique dans le peloton. Les trois premiers d'entre eux étaient exprimés par la couleur de la figure - rouge pour le premier, blanc pour le deuxième et noir pour le troisième. Les chars de rechange du bataillon ne portaient que le triangle de contour de la couleur correspondant au bataillon.
Un nouveau système de coloration et de désignation plus élaboré a été introduit dans 1929 an. La coloration générale a été changée en vert foncé., comme moins perceptible sur le fond du feuillage et des aiguilles des arbres. Le signe tactique a également changé, il inclut maintenant: Hauteur des chiffres arabes 30 cm, indiquant le numéro de la voiture dans le peloton, les véhicules de commandement étaient désignés par l'absence de ce numéro; l'anneau de couleur situé à sa droite, désignant le numéro du bataillon et une fraction verticale inscrite dans l'anneau, au numérateur dont le numéro d'entreprise était indiqué, et au dénominateur - un peloton. Dans le système de codage couleur noir, aussi discret sur un fond vert foncé, a été changé en jaune. Plus loin, avant le début de la Grande Guerre patriotique, le système de coloration et de désignation a changé plusieurs fois, mais T-18, pratiquement désaffecté, ça a eu peu d'effet.
Structure organisationnelle
Dans l'Armée rouge, le T-18 est entré en service avec des bataillons de chars, inclus dans les unités mécanisées. Le bataillon de chars comprenait des pelotons de contrôle et de récupération (siège social et réparation), batterie d'artillerie avec deux canons de campagne de 76 mm et deux ou trois compagnies de chars, dont chacun avait trois pelotons de trois chars et un char de quartier général. S 1929 années T-18 est entré dans les régiments mécanisés, avec un bataillon de chars de deux compagnies dans chaque, numérotage, Donc, Total 20 chars par régiment. S 1930 la formation de brigades mécanisées a commencé, qui comprenait un régiment de chars avec deux bataillons de T-18 à trois compagnies. Total, Donc, dans la brigade mécanisée, il y avait 60 T-18.
Opération et utilisation au combat
Les premiers T-18 ont commencé à entrer dans les troupes en 1928 an, et l'année suivante, ils ont remplacé le char principal en service dans l'Armée rouge. Sur le nombre total de réservoirs produits de ce type 103 les véhicules ont été immédiatement mis à la disposition d'Osoaviakhim et d'autres établissements d'enseignement militaro-techniques, 4 ont été remis à l'OGPU, 2 — la quatrième direction et 1 - Direction Chimique Militaire de l'Armée Rouge, le reste est entré en service avec diverses unités blindées. Les T-18 ont été activement utilisés pour l'entraînement au combat en tant qu'unités blindées, et d'autres branches de l'armée, pratiqué des tactiques de défense antichar. À ce stade précoce, les T-18 ont joué un rôle important dans l'élaboration de l'interaction des chars avec l'infanterie..
Conflit KVZD
Pour la première fois, des T-18 ont été utilisés au combat lors du conflit sur le CER en novembre 1929 de l'année. En automne, le groupe Transbaikal de l'armée spéciale d'Extrême-Orient (UN MOYEN) s'est vu confier une société de 10 réservoirs, dont l'un a été gravement endommagé pendant le transport et démonté en pièces détachées pour réparer les neuf restants, qui ont participé à l'opération offensive Mishanfus du 17 au 19 novembre.
Les chars ont commencé à avancer vers leurs positions d'origine tard dans la soirée. 16 novembre, en même temps, ils n'étaient pas complètement ravitaillés et n'avaient presque pas de munitions pour les canons, et trois voitures n'étaient pas équipées de mitrailleuses. Pendant la marche nocturne, sans même une carte, les chars se sont perdus et seuls quatre d'entre eux sont arrivés au point prévu. Ici, ils ont été ravitaillés et reçus par 40 obus au fusil, puis le matin 17 Novembre s'est avéré assez réussi dans l'assaut contre les positions chinoises. Deux des chars qui étaient à la traîne se sont rendus à l'emplacement d'autres unités soviétiques, où sans coquilles, parvient néanmoins à soutenir l'attaque de l'infanterie du 106th Infantry Regiment, les a utilisés pour se protéger des tirs ennemis. En milieu de journée, ces deux chars rejoignent néanmoins le reste et la compagnie, déjà dans six voitures, tenté de prendre d'assaut les fortifications chinoises, mais a été arrêté par un fossé antichar. La compagnie n'a pas subi de pertes au combat pendant la journée, mais deux réservoirs étaient hors service pour des raisons techniques, bien que l'un d'eux ait été réparé le même jour. Le soir, deux autres chars en retard sont arrivés., errant dans la steppe après la perte du détachement, jusqu'à ce qu'ils soient à court de carburant, le troisième a eu une panne de boîte de vitesses.
Le lendemain, une compagnie de sept chars appuie à nouveau l'infanterie lors de l'assaut sur les positions fortifiées des Chinois., mais ils n'ont réussi à obtenir un résultat qu'après, comment le fossé antichar a été partiellement détruit. Les chars n'ont plus subi de pertes, une seule voiture a été endommagée par des grenades. Un autre char a été endommagé par des grenades le lendemain des combats., un autre véhicule était hors service en raison d'une chute de chenille, mais aucun des membres de l'équipage n'est mort pendant les combats. En général, l'activité des chars pendant le conflit a été jugée satisfaisante par le commandement - malgré la formation extrêmement médiocre des équipages et la mauvaise organisation de leurs actions., Les T-18 ont bien performé avec le soutien de l'infanterie. Les batailles ont montré l'efficacité extrêmement faible du projectile à fragmentation du canon 37-mm, Les soldats de l'Armée rouge ont également exprimé le souhait d'augmenter la capacité de cross-country, vitesse et blindage du char.
Les dernières années et la Grande Guerre patriotique
Retour au sommet 1938 de l'année, les T-18 encore en service ont atteint un degré d'usure extrême. Dans les rangs à ce moment-là est resté 862 Char, y compris 160 transféré en 1934-1937 à la disposition des zones fortifiées (plus tard zone fortifiée, COMPÉTENCES) District militaire de Leningrad pour la construction de bunkers. Le reste des voitures a déjà été envoyé à la ferraille.. Mais même les chars qui restaient officiellement en service étaient pour la plupart en mauvais état., et beaucoup ont également été désarmés (les canons ont été démantelés d'une partie du T-18, transféré pour armer les chars T-26). La situation a été aggravée par le manque de pièces de rechange., qui ont été reçus en pièces seulement en démontant certains réservoirs pour en réparer d'autres. En rapport avec cet ordre du Commissaire du Peuple aux Armes du 2 Mars T-18 ont été retirés du service et 700 dont ont été mis à la disposition des zones fortifiées des districts militaires, ainsi que le Commissariat du Peuple de la Marine.
Les chars transférés dans les zones fortifiées devaient être rééquipés de mitrailleuses jumelées DT, DA-2 ou sur mod canon 45-mm. 1932 M. Les moteurs et les transmissions ont été démontés des réservoirs défectueux, et les coques blindées ont été creusées dans la tour dans le sol ou simplement installées en tant que BOT (points de tir blindés) aux ponts, carrefours et autres lieux propices à la défense. Les chars qui conservaient la capacité de se déplacer par leurs propres moyens ont été transférés dans les garnisons des zones fortifiées pour être utilisés comme points de tir mobiles.. Au début de la Grande Guerre patriotique, les troupes disposaient encore d'environ 450 corps blindés et 160 réservoirs. Les T-18 transformés en bunkers étaient principalement concentrés sur les frontières occidentales de l'URSS, certains d'entre eux ont également été installés dans le système de fortifications de la région du lac Khasan, où dans 1938 année il y avait des batailles avec le Japon.
Les informations sur l'utilisation au combat du T-18 dans la Grande Guerre patriotique sont pour la plupart sommaires. La plupart des réservoirs, concentré sur les frontières occidentales de l'URSS, ont été détruits ou capturés dans les premiers jours ou semaines de la guerre, bien que quelques exemplaires aient été utilisés un peu plus longtemps. Les chars T-18 et BOT basés sur eux ont combattu l'ennemi dans des zones fortifiées - en particulier, connu des batailles avec leur participation à Osovets, Vladimir-Volynsky et Minsk UR. Plusieurs T-18 ont été transférés au 9e corps mécanisé, qui a subi de lourdes pertes lors d'une bataille de chars dans la région de Lutsk-Rivne; 29 Le corps de juin a reçu 14 de tels réservoirs, dont sur 2 Juillet il ne reste que deux voitures, l'un d'eux était défectueux. La dernière utilisation connue du T-18 au combat remonte à la bataille de Moscou., dans lequel à l'hiver 1941-1942 ont été utilisés 9 T-18 de la 150e brigade de chars, selon les documents étaient en service jusqu'en février, quand la brigade avait encore trois de ces chars. Placés dans la région du lac Khasan sous forme de fortifications, les T-18 étaient en service jusqu'au début des années 1950, quand ils ont été exclus du système de fortification et abandonnés.
Enterré sous la forme d'une casemate T-18 avec un canon de 45 mm. Exposition du Musée Central de la Grande Guerre Patriotique
Évaluation du projet
Construction
Bien que la conception du T-18 ait été créée sur la base du FT-17, un certain nombre de solutions originales y ont été appliquées. Sur le T-18, pour la première fois dans l'histoire de la construction de chars, une disposition transversale du moteur et son intégration structurelle dans une unité avec une boîte de vitesses et un embrayage ont été utilisées.. Cette solution technique a permis de réduire considérablement la longueur du compartiment moteur. Par conséquent, du FT-17, dans lequel le moteur était situé longitudinalement, et le compartiment moteur occupait la moitié de la longueur de la coque, Le T-18 se distinguait favorablement par sa longueur de coque plus courte et son volume réservé.. Mais la coque courte du char et la petite surface portante des chenilles avaient aussi leurs côtés négatifs., par exemple, augmentation du balancement du char en mouvement et réduction de la capacité à surmonter les fossés. À la fin des années 1920 et au début des années 1930, ce dernier a fait l'objet d'une attention considérable et cette caractéristique du T-18 a été jugée insatisfaisante., malgré l'utilisation de la "queue".
Armement, sécurité et mobilité
En termes d'armement, le T-18 a surpassé la plupart de ses contemporains dans la classe des chars légers en raison de l'installation dans le véhicule et d'un canon, et une mitrailleuse, alors que les modèles étrangers n'étaient équipés que d'une seule de ces armes. Cependant, l'installation séparée d'une mitrailleuse et d'un canon sur le T-18 a réduit l'efficacité de leur utilisation., et le viseur dioptrique le plus simple sur la plupart des chars ne contribuait pas à une précision de pointage élevée. Selon l'expérience de l'utilisation du T-18 dans le conflit sur le CER, la distance de tir effective n'a pas été estimée à plus de 750-800 mètres. Outre, la simple visée du pistolet à l'aide d'un repose-épaule a annulé l'efficacité du tir en mouvement. Les canons de 37 mm montés sur le T-18 avaient une cadence de tir relativement élevée et permettaient de combattre à courte distance des véhicules légèrement blindés., mais l'expérience du conflit sur le CER a montré, que même contre les fortifications de campagne, les obus légers à fragmentation, ne contenant que 40 gramme d'explosif, s'est révélé totalement inefficace..
Booking T-18 a répondu aux exigences de son époque, le protégeant de manière fiable des armes de calibre de fusil, et à certaines distances - du feu des mitrailleuses lourdes, bien que les fentes d'observation ouvertes aient créé un danger pour l'équipage d'être touché par des éclats d'obus ou des éclaboussures de plomb. Des canons antichars spécialisés sont apparus dans l'armée après l'arrêt du T-18 et ne se sont répandus qu'au milieu des années 1930.. Vitesse du réservoir et réserve de marche, surtout après la mise à jour 1930 an, jugé satisfaisant pour les missions d'appui à l'infanterie, et la pression spécifique du T-18 au sol, même malgré la surface de piste relativement courte, était extrêmement faible par rapport aux normes des réservoirs, ce qui augmente sa perméabilité.
Analogues
Les analogues du T-18 dans la classe des chars légers pour le soutien direct de l'infanterie au moment de sa création étaient le FT-17 français, ses variantes étrangères sont la M1917 américaine et la Fiat 3000 italienne, ainsi que la CN française à petite échelle 27, qui était un développement ultérieur du même FT-17. La comparaison du T-18 avec le FT-17 développé près d'une décennie plus tôt n'est pas tout à fait légitime, mais en général, le T-18 était nettement supérieur à son ancêtre français. Le plus prononcé était l'avantage du T-18 sur le FT-17 en termes de mobilité, malgré une puissance spécifique légèrement supérieure de la machine soviétique. La version américaine du FT-17, le M1917, apparue à la toute fin de la Première Guerre mondiale, surclassait légèrement le prototype uniquement en vitesse et était également nettement inférieure au T-18.
Créée en 1920-1921, la Fiat 3000 italienne était une version sérieusement révisée du FT-17. Dans la conception de la voiture italienne, de nombreuses lacunes du prototype français ont été éliminées., en raison de la précipitation de la création et du manque d'expérience dans la conception des réservoirs. De plus, la Fiat 3000 a reçu un moteur beaucoup plus puissant., qui lui a fourni la meilleure puissance spécifique par rapport au dernier T-18, mais a conservé la suspension "semi-rigide" obsolète FT-17. Bien que la vitesse maximale du char ait augmenté jusqu'à 21 km/h, sa mobilité dans son ensemble était toujours jugée insatisfaisante. En pratique, la vitesse maximale développée dans des conditions hors route, déterminé principalement par la suspension, pourrait même être plus petit, que le T-18. Armement, similaire au FT-17, le char italien était inférieur au T-18.
CN français 27, conçu au milieu des années 1920, correspondait approximativement au T-18 et était également le résultat d'une profonde modernisation du FT-17. Avec une similitude générale de conception avec le char de base et des armes identiques, NC 27 a grossi, a été boosté 30 blindage vertical mm et suspension plus moderne. Pour compenser l'augmentation de masse, un moteur plus puissant a été installé sur le réservoir par rapport au FT-17. Tout ceci a permis de fournir NC 27 mobilité au niveau T-18 avec des armes plus faibles, mais mieux réserver.
Cependant, le développement d'idées militaires et de conception dans la construction de chars mondiaux ne s'est pas arrêté en URSS. Si au moment de son lancement en production le T-18 était au niveau des modèles étrangers, alors déjà à 1930 année dans la classe des chars d'infanterie sont apparus des échantillons, tout aussi nettement supérieur au char soviétique, comme lui - FT-17. Le premier d'entre eux était le "Vickers-six-ton" britannique (Mk.E), établissant une nouvelle norme dans la classe. Être plus grand et plus lourd que les chars de la famille FT-17, Mk.E avait un design plus moderne de ces années, vitesse développée jusqu'à 37 km/h, portaient l'armement de deux tourelles de mitrailleuses, ou un double avec un canon de 37 mm et une mitrailleuse, et avait également un grand potentiel de développement.
Un autre échantillon, Français D1, était un développement ultérieur de NC 27 et a conservé une mobilité similaire à celle-ci avec une masse significativement augmentée, mais a reçu une armure anti-obus de 35 mm et un canon de 47 mm dans une double tourelle. Surveillant de près les nouvelles tendances dans la construction de chars, les dirigeants militaires soviétiques ont eu l'occasion de comparer les premiers chars nationaux en série avec des modèles avancés de technologie étrangère.. Petit char d'escorte T-18, ainsi que le T-24 "maniable" ont été reconnus comme n'ayant aucune perspective et la construction de chars soviétiques s'est engagée sur la voie de la production sous licence de modèles étrangers, ou les imiter en refusant d'acheter une licence.
Copies survivantes
Immédiatement après la fin de l'utilisation du T-18 dans les musées, ils ne sont pas entrés dans les musées, en conséquence, tous les exemples survivants connus ont été récupérés à partir de voitures abandonnées, établis comme points de tir fixes des zones fortifiées en Extrême-Orient. En raison d'erreurs commises lors de la restauration, ou parfois des simplifications délibérées, tous les échantillons restaurés présentent des différences significatives par rapport à l'original. En particulier, bien que tous les échantillons se réfèrent à la modification 1930 de l'année, sur certains d'entre eux, il y a une imitation d'une mitrailleuse coaxiale Fedorov (et sur un char à Vladivostok - même un modèle de mitrailleuse Maxim), le train roulant est plus ou moins imprécis sur toutes les machines. Au moins sept T-18 survivants sont connus dans le seul Extrême-Orient russe., qui sont tous dans des musées ou installés comme monuments en Russie. Une autre copie du char est située dans la zone ouverte du musée "Battle Glory of the Oural" dans la ville de Verkhnyaya Pyshma, région de Sverdlovsk.
T-18 au Musée des forces armées de Moscou. Le train de roulement du véhicule lors de la restauration est simplifié pour améliorer les performances de conduite en cas de participation à des défilés
Caractéristiques tactiques et techniques du char T-18 (MS-1)
Équipage, personnes: 2
schéma de disposition: classique
Années de fabrication: 1928—1931
Années de fonctionnement: 1928—1942
Nombre d'émissions, PC.: 959
Poids du char T-18 (MS-1)
– 5,30 tonnes
Dimensions du réservoir T-18 (MS-1)
– La longueur du corps, millimètre: 3500, 4380 avec "queue"
– Largeur de coque, millimètre: 1760
– Hauteur, millimètre: 2120
– Autorisation, millimètre: 315
Char blindé T-18 (MS-1)
– type d'armure: acier laminé
– Front de la coque, mm/ville.: 16
– Planche de coque, mm/ville.: 16
– Alimentation coque, mm/ville.: 16
– Fond, millimètre: 8
– Toit de coque, millimètre: 8
– Front de la tour, mm/ville.: 16
– Plateau tour, mm/ville.: 16
– Alimentation tour, mm/ville.: 16
– toit de la tour, millimètre: 8
– Protection active: 18
Armement du char T-18 (MS-1)
– Calibre et marque de l'arme: 37-mm Hotchkiss
– type de pistolet: rayé
– longueur du canon, calibres: 20
– Munitions pour armes à feu: 104
– curiosités: dioptrique
– mitrailleuses: 2 × 6,5 mm Fedorov
Moteur de réservoir T-18 (MS-1)
– type de moteur: carburateur 4 cylindres en ligne refroidi par air
– Puissance du moteur, je. avec: 35
Vitesse du char T-18 (MS-1)
– vitesse d'autoroute, km/h: 16
– Vitesse de cross-country, km/h: 6,5
– Gamme autoroute, kilomètres: 100
– Puissance spécifique, je. St: 6,6
– suspension: emboîtés par paires, sur ressorts verticaux
– Pression au sol, kg/cm²: 0,37
– Grimpabilité, ville.: 36°
– mur escaladable, m: 0,5
– Fossé franchissable, m: 1,85
– Gué traversable, m: 0,8
Photo du char T-18 (MS-1)
T-18 (MS-1) dans le village de Slavyanka, Territoire de Primorsky, dans le bâtiment du musée local des traditions locales extrait des marais de Khasan, autour de 40 il y a des années et restauré
A Khabarovsk, au quartier général du district militaire de l'Est, il y a un autre T-18 sur un piédestal (MS-1) peut-être en déplacement
