A 1961 Señor. в ОКБ П.О. Сухого было начато проектирование истребителя-перехватчика Т-58. Для основы был рассмотрен опытный самолет Т-49 (с боковыми воздухозаборниками, что позволяло разместить в носовой части более мощную РЛС). Согласно указаниям Н.С. Хрущева для сокращения расходов запрещалась разработка новых типов самолетов, допускалась лишь модернизация существующих. Самолет Т-58 рассматривался как модернизация комплекса перехвата на базе истребителя Су-11.
Истребитель Су-15 – video
hacia el medio 1961 Señor. в ОКБ завершилось рабочее проектирование и началось изготовление летного экземпляра машины. На нем был один двигатель АЛ-7Ф-2, а крыло, оперение и шасси были практически полностью заимствованы с Т-3. Военные же все активнее настаивали на двухдвигательном варианте компоновки. Новый проект Т-58Д подготовили во второй половине 1961 Señor. и приступили к изготовлению опытных самолетов с использованием задела по Т-58. Предусматривалась полная переделка средней и хвостовой частей фюзеляжа под два двигателя. Состав оборудования по сравнению с Су-11 практически не изменился. Задание на модифицированный перехватчик Т-3-8М было выдано ОКБ в феврале 1962 Señor.
На первом летном экземпляре самолета Т58Д-1 станции РЛС не было. En abril 1962 Señor. самолет перевезли на аэродром ЛИИ, y 30 мая шеф-пилот ОКБ B.C. Ильюшин выполнил на нем первый полет. До конца года на нем выполнялся заводской этап испытаний, по результатам которых в конструкторскую документацию оперативно вносились изменения. Asi que, En particular, для увеличения путевой устойчивости увеличили площадь киля. Тормозной парашют перенесли в основание киля, заменили колеса шасси. Все эти изменения внедрили во втором опытном экземпляре Т-58Д-2.
A finales de julio 1963 Señor. самолет Су-15 официально предъявили на государственные испытания, а в октябре к нему присоединился третий Т-58Д-3. Самолеты перегнали на аэродром ГНИКИ ВВС во Владимировку, где на них выполнялась программа испытаний с пусками ракет по реальным целям. Первый опытный Т-58Д-1 после доработок также участвовал в государственных испытаниях. На нем испытали новый носовой конус (более острый) и отработали оптимальную форму хвостового кока. Государственные испытания Су-15, в отличие от Су-9 и Су-11, проходили на редкость удачно, практически без каких-либо осложнений и претензий со стороны заказчика.
En junio 1964 Señor. государственные испытания завершились. В ходе испытаний было выполнено 45 пусков ракет, sucintamente 9 реальных мишеней. Основной претензией военных к самолету был относительно малый радиус действия. Для увеличения запаса топлива после консультаций с ЦАГИ фюзеляж спрямили по внешнему контуру воздухозаборников. Аэродинамические характеристики самолета практически не изменились.
Total liberado 1300 истребителей-перехватчиков Су-15 различных модификаций, составляющих основу войск ПВО страны. Судьба Су-15ТМ и Су-15УМ сложилась печально, довольно большое число этих самолетов, даже не выработав до конца свой ресурс, подлежало сокращению по договору об ОСВ-2 1990 Señor. Самолет Су-15 известен тем, что он участвовал в пресечении нарушений воздушных границ России. 20 Marzo 1978 Señor. в районе г. Кемь был сбит южнокорейский лайнер «Боинг-707», который совершил вынужденную посадку на лед замерзшего озера. 1 Septiembre 1983 Señor. был сбит южнокорейский лайнер «Боинг-747», все пассажиры погибли.
Тактико-технические характеристики Су-15
– Jefe de diseño: Н.Г. Зырин
– el primer vuelo: 30 Mayo 1962 del año
– Inicio de operación: 30 Abril 1965 del año
– Fin de la operación: 1996 año
– Años de producción: 1966 — 1981
– Unidades producidas: ~ 1 300
Экипаж Су-15
– 1 El piloto
Размеры Су-15
– Longitud: 22,03 metro
– Envergadura: 9,34 metro
– Altura: 4,843 metro
– Área del ala: 36,6 m²
– Ángulo de barrido a lo largo de la línea 1/4 horda: 55°/45°
– base del chasis: 5,942 metro
– pista de chasis: 4,79 metro
– Carga alar: 397 kg/m²
Вес Су-15
– Peso vacio: 10 874 kg
– Peso normal al despegue: 17 194 kg
– Peso máximo de despegue: 17 900 kg
– Посадочная масса: 12 060 kg
– Peso del combustible en los tanques internos: 5 550 kg
– Volumen de los tanques de combustible: 8675 yo
Двигатель Су-15
– PowerPoint: 2 × ТРДФ Р-13Ф-300
– Empuje del poscombustión: 2 × 4100 kgf (40,2 kN)
– empuje del postquemador: 2 × 6600 kgf (64,7 kN)
– relación empuje-peso: 0,82
Скорость Су-15
– Velocidad máxima de avance: 1300 kilómetros por hora
– Velocidad máxima en altitud: 2230 km/h encendido 13 000 metro (М=2,16)
– Velocidad de aterrizaje: 285–295 км/ч
– Radio de combate: 725 kilómetros
Скорость взлета Су-15
– 370 kilómetros por hora
Дальность полета Су-15
– Gama práctica: 1380 kilómetros
– alcance del transbordador: 1700 kilómetros
– carrera de despegue: 1000–1100 м
– Длина пробега без тормозного парашюта: 1050–1150 м
– Longitud del recorrido con paracaídas: 850–950 м
Практический потолок Су-15
– 18 500 metro
Sobrecarga operativa máxima: +6,5 gramo
Вооружение Су-15
– puntos de suspensión: 6
– Carga de combate: 1500 kg
– misiles guiados: misiles aire-aire: 2 × Р-98М и 2 × Р-60М могли применяться и более старые ракеты типа Р-8М или Р-8М-1, но только при перехвате цели в ЗПС
– bombas: 2 × FAB-250 (вместо ПТБ)
– Пушечные контейнеры: 2 × УПК-23-250 с 23-мм пушками ГШ-23Л (por 250 conchas)
Фото Су-15
Спарка Су-15УМ на МРД
Истребитель Су-15УМ в музее
Кабина Су-15
