В 1961 г. в ОКБ П.О. Сухого было начато проектирование истребителя-перехватчика Т-58. Для основы был рассмотрен опытный самолет Т-49 (с боковыми воздухозаборниками, что позволяло разместить в носовой части более мощную РЛС). Согласно указаниям Н.С. Хрущева для сокращения расходов запрещалась разработка новых типов самолетов, допускалась лишь модернизация существующих. Самолет Т-58 рассматривался как модернизация комплекса перехвата на базе истребителя Су-11.
Истребитель Су-15 – видео
К середине 1961 г. в ОКБ завершилось рабочее проектирование и началось изготовление летного экземпляра машины. На нем был один двигатель АЛ-7Ф-2, а крыло, оперение и шасси были практически полностью заимствованы с Т-3. Военные же все активнее настаивали на двухдвигательном варианте компоновки. Новый проект Т-58Д подготовили во второй половине 1961 г. и приступили к изготовлению опытных самолетов с использованием задела по Т-58. Предусматривалась полная переделка средней и хвостовой частей фюзеляжа под два двигателя. Состав оборудования по сравнению с Су-11 практически не изменился. Задание на модифицированный перехватчик Т-3-8М было выдано ОКБ в феврале 1962 г.
На первом летном экземпляре самолета Т58Д-1 станции РЛС не было. В апреле 1962 г. самолет перевезли на аэродром ЛИИ, и 30 мая шеф-пилот ОКБ B.C. Ильюшин выполнил на нем первый полет. До конца года на нем выполнялся заводской этап испытаний, по результатам которых в конструкторскую документацию оперативно вносились изменения. Так, в частности, для увеличения путевой устойчивости увеличили площадь киля. Тормозной парашют перенесли в основание киля, заменили колеса шасси. Все эти изменения внедрили во втором опытном экземпляре Т-58Д-2.
В конце июля 1963 г. самолет Су-15 официально предъявили на государственные испытания, а в октябре к нему присоединился третий Т-58Д-3. Самолеты перегнали на аэродром ГНИКИ ВВС во Владимировку, где на них выполнялась программа испытаний с пусками ракет по реальным целям. Первый опытный Т-58Д-1 после доработок также участвовал в государственных испытаниях. На нем испытали новый носовой конус (более острый) и отработали оптимальную форму хвостового кока. Государственные испытания Су-15, в отличие от Су-9 и Су-11, проходили на редкость удачно, практически без каких-либо осложнений и претензий со стороны заказчика.
В июне 1964 г. государственные испытания завершились. В ходе испытаний было выполнено 45 пусков ракет, сбито 9 реальных мишеней. Основной претензией военных к самолету был относительно малый радиус действия. Для увеличения запаса топлива после консультаций с ЦАГИ фюзеляж спрямили по внешнему контуру воздухозаборников. Аэродинамические характеристики самолета практически не изменились.
Всего было выпущено 1300 истребителей-перехватчиков Су-15 различных модификаций, составляющих основу войск ПВО страны. Судьба Су-15ТМ и Су-15УМ сложилась печально, довольно большое число этих самолетов, даже не выработав до конца свой ресурс, подлежало сокращению по договору об ОСВ-2 1990 г. Самолет Су-15 известен тем, что он участвовал в пресечении нарушений воздушных границ России. 20 марта 1978 г. в районе г. Кемь был сбит южнокорейский лайнер «Боинг-707», который совершил вынужденную посадку на лед замерзшего озера. 1 сентября 1983 г. был сбит южнокорейский лайнер «Боинг-747», все пассажиры погибли.
Тактико-технические характеристики Су-15
– Главный конструктор: Н.Г. Зырин
– Первый полёт: 30 мая 1962 года
– Начало эксплуатации: 30 апреля 1965 года
– Конец эксплуатации: 1996 год
– Годы производства: 1966 — 1981
– Единиц произведено: ~ 1 300
Экипаж Су-15
– 1 пилот
Размеры Су-15
– Длина: 22,03 м
– Размах крыла: 9,34 м
– Высота: 4,843 м
– Площадь крыла: 36,6 м²
– Угол стреловидности по линии 1/4 хорд: 55°/45°
– База шасси: 5,942 м
– Колея шасси: 4,79 м
– Нагрузка на крыло: 397 кг/м²
Вес Су-15
– Масса пустого: 10 874 кг
– Нормальная взлётная масса: 17 194 кг
– Максимальная взлётная масса: 17 900 кг
– Посадочная масса: 12 060 кг
– Масса топлива во внутренних баках: 5 550 кг
– Объём топливных баков: 8675 л
Двигатель Су-15
– Силовая установка: 2 × ТРДФ Р-13Ф-300
– Бесфорсажная тяга: 2 × 4100 кгс (40,2 кН)
– Форсажная тяга: 2 × 6600 кгс (64,7 кН)
– Тяговооружённость: 0,82
Скорость Су-15
– Максимальная скорость у земли: 1300 км/ч
– Максимальная скорость на высоте: 2230 км/ч на 13 000 м (М=2,16)
– Посадочная скорость: 285–295 км/ч
– Боевой радиус: 725 км
Скорость взлета Су-15
– 370 км/ч
Дальность полета Су-15
– Практическая дальность: 1380 км
– Перегоночная дальность: 1700 км
– Длина разбега: 1000–1100 м
– Длина пробега без тормозного парашюта: 1050–1150 м
– Длина пробега с тормозным парашютом: 850–950 м
Практический потолок Су-15
– 18 500 м
Максимальная эксплуатационная перегрузка: +6,5 g
Вооружение Су-15
– Точки подвески: 6
– Боевая нагрузка: 1500 кг
– Управляемые ракеты: ракеты «воздух-воздух»: 2 × Р-98М и 2 × Р-60М могли применяться и более старые ракеты типа Р-8М или Р-8М-1, но только при перехвате цели в ЗПС
– Бомбы: 2 × ФАБ-250 (вместо ПТБ)
– Пушечные контейнеры: 2 × УПК-23-250 с 23-мм пушками ГШ-23Л (по 250 снарядов)
Фото Су-15
Спарка Су-15УМ на МРД
Истребитель Су-15УМ в музее
Кабина Су-15
