À 1961 M. à OKB. Сухого было начато проектирование истребителя-перехватчика Т-58. Для основы был рассмотрен опытный самолет Т-49 (с боковыми воздухозаборниками, что позволяло разместить в носовой части более мощную РЛС). Согласно указаниям Н.С. Хрущева для сокращения расходов запрещалась разработка новых типов самолетов, допускалась лишь модернизация существующих. Самолет Т-58 рассматривался как модернизация комплекса перехвата на базе истребителя Су-11.
Истребитель Су-15 – vidéo
vers le milieu 1961 M. в ОКБ завершилось рабочее проектирование и началось изготовление летного экземпляра машины. На нем был один двигатель АЛ-7Ф-2, а крыло, оперение и шасси были практически полностью заимствованы с Т-3. Военные же все активнее настаивали на двухдвигательном варианте компоновки. Новый проект Т-58Д подготовили во второй половине 1961 M. и приступили к изготовлению опытных самолетов с использованием задела по Т-58. Предусматривалась полная переделка средней и хвостовой частей фюзеляжа под два двигателя. Состав оборудования по сравнению с Су-11 практически не изменился. Задание на модифицированный перехватчик Т-3-8М было выдано ОКБ в феврале 1962 M.
На первом летном экземпляре самолета Т58Д-1 станции РЛС не было. En avril 1962 M. самолет перевезли на аэродром ЛИИ, et 30 мая шеф-пилот ОКБ B.C. Ильюшин выполнил на нем первый полет. До конца года на нем выполнялся заводской этап испытаний, по результатам которых в конструкторскую документацию оперативно вносились изменения. Alors, en particulier, для увеличения путевой устойчивости увеличили площадь киля. Тормозной парашют перенесли в основание киля, заменили колеса шасси. Все эти изменения внедрили во втором опытном экземпляре Т-58Д-2.
Fin juillet 1963 M. самолет Су-15 официально предъявили на государственные испытания, а в октябре к нему присоединился третий Т-58Д-3. Самолеты перегнали на аэродром ГНИКИ ВВС во Владимировку, где на них выполнялась программа испытаний с пусками ракет по реальным целям. Первый опытный Т-58Д-1 после доработок также участвовал в государственных испытаниях. На нем испытали новый носовой конус (более острый) и отработали оптимальную форму хвостового кока. Государственные испытания Су-15, в отличие от Су-9 и Су-11, проходили на редкость удачно, практически без каких-либо осложнений и претензий со стороны заказчика.
En juin 1964 M. государственные испытания завершились. В ходе испытаний было выполнено 45 пусков ракет, succinctement 9 реальных мишеней. Основной претензией военных к самолету был относительно малый радиус действия. Для увеличения запаса топлива после консультаций с ЦАГИ фюзеляж спрямили по внешнему контуру воздухозаборников. Аэродинамические характеристики самолета практически не изменились.
Total libéré 1300 истребителей-перехватчиков Су-15 различных модификаций, составляющих основу войск ПВО страны. Судьба Су-15ТМ и Су-15УМ сложилась печально, довольно большое число этих самолетов, даже не выработав до конца свой ресурс, подлежало сокращению по договору об ОСВ-2 1990 M. Самолет Су-15 известен тем, что он участвовал в пресечении нарушений воздушных границ России. 20 Mars 1978 M. в районе г. Кемь был сбит южнокорейский лайнер «Боинг-707», который совершил вынужденную посадку на лед замерзшего озера. 1 Septembre 1983 M. был сбит южнокорейский лайнер «Боинг-747», все пассажиры погибли.
Тактико-технические характеристики Су-15
– Chef designer: Н.Г. Зырин
– Le premier vol: 30 Peut 1962 de l'année
– Début de l'exploitation: 30 Avril 1965 de l'année
– Fin d'exploitation: 1996 an
– Années de fabrication: 1966 — 1981
– Unités produites: ~ 1 300
Экипаж Су-15
– 1 le pilote
Размеры Су-15
– Longueur: 22,03 m
– Envergure: 9,34 m
– Hauteur: 4,843 m
– Zone de l'aile: 36,6 m²
– Angle de balayage le long de la ligne 1/4 horde: 55°/45°
– Socle de châssis: 5,942 m
– Châssis piste: 4,79 m
– Charge alaire: 397 kg/m²
Вес Су-15
– Poids à vide: 10 874 kg
– Masse normale au décollage: 17 194 kg
– Masse maximale au décollage: 17 900 kg
– Посадочная масса: 12 060 kg
– Poids du carburant dans les réservoirs internes: 5 550 kg
– Volume des réservoirs de carburant: 8675 je
Двигатель Су-15
– Power Point: 2 × ТРДФ Р-13Ф-300
– Poussée de postcombustion: 2 × 4100 kgf (40,2 kN)
– poussée de la postcombustion: 2 × 6600 kgf (64,7 kN)
– rapport poids-poussée: 0,82
Скорость Су-15
– Vitesse au sol maximale: 1300 km/h
– Vitesse maximale en altitude: 2230 km/h sur 13 000 m (М=2,16)
– Vitesse d'atterrissage: 285–295 км/ч
– Rayon de combat: 725 kilomètres
Скорость взлета Су-15
– 370 km/h
Дальность полета Су-15
– Gamme pratique: 1380 kilomètres
– gamme de ferry: 1700 kilomètres
– Piste de décollage: 1000–1100 м
– Длина пробега без тормозного парашюта: 1050–1150 м
– Longueur de course avec goulotte de traînée: 850–950 м
Практический потолок Су-15
– 18 500 m
Surcharge opérationnelle maximale: +6,5 g
Вооружение Су-15
– Les points de suspension: 6
– Charge de combat: 1500 kg
– missiles guidés: missiles air-air: 2 × Р-98М и 2 × Р-60М могли применяться и более старые ракеты типа Р-8М или Р-8М-1, но только при перехвате цели в ЗПС
– des bombes: 2 × FAB-250 (вместо ПТБ)
– Conteneurs de canons: 2 × УПК-23-250 с 23-мм пушками ГШ-23Л (par 250 coquilles)
Фото Су-15
Спарка Су-15УМ на МРД
Истребитель Су-15УМ в музее
Кабина Су-15
