Истребитель-биплан И-15бис с неубирающимся шасси, представлявший собой усовершенствованный вариант самолета И -15, строившегося в 1934-1935 年, но к началу ВОВ уже сошедшего со сцены. Машина разработана под руководством Н. Поликарпова и стала единственным истребителем-бипланом его конструкции с обычным центропланом верхнего крыла (все остальные машины имели центроплан типа «чайка»). Усовершенствованию подверглась мотоустановка, вооружение и ряд других систем самолета. Поначалу предполагалось сделать кабину пилота закрытой, но в серии она оставалась открытой, лишь с козырьком.
I-15之二 – 视频
Прототипа в привычном смысле не было – сразу строилась войсковая серия, первый экземпляр которой был готов в апреле 1937 先生. В ходе испытаний самолет, показал хорошую маневренность, но скоростные качества были признаны недостаточными – машина смогла развить лишь 360 公里/小时, существенно уступая как моноплану И-16, так и разрабатывавшемуся биплану с убирающимся шасси И-153. 尽管如此, после внесения ряда изменений, направленных на снижение массы, И-15бис приняли на вооружение и запустили в серийное производство на московском заводе № 1, 在 1937-1939 年. построившем 2403 таких самолета.
Боевой дебют И-15бис состоялся в Китае – имеются сведения о поставке таких самолетов уже в 1937 先生。, т.е., практически сразу же после начала выпуска. В общей сложности в эту страну поступило 347 советских истребителей-бипланов – в основном И-15бис, но вероятно также и более старых И-15. Самолеты значительно уступали японским истребителям-монопланам в скорости и скороподъемности, 并 1940 先生. И-15бис в ВВС Китая почти не осталось.
В Испанию «под занавес» гражданской войны поставили 30 самолетов И-15бис. Машины применялись исключительно как штурмовики и по оценкам пилотов ни в чем не превосходили обычных И-15. 20 飞机, доставшихся франкистам, эксплуатировались до середины 40-х гг.
В боях на Халхин-Голе в середине 1939 先生. участвовало, 全部的, 大约 100 И-15бис ВВС РККА. 战斗损失达 56 车. 这里, как и в Китае, И-15бис не смогли составить конкуренцию японским истребителям, и к концу конфликта использовались лишь для ночного патрулирования. Участвовали И-15бис и в советско-финляндской войне – к её началу у границ Финляндии было сосредоточено 276 таких самолетов. И-15бис, обладающие хорошими взлетно-посадочными характеристиками и установленные на лыжные шасси, оказались наиболее приспособленными для ведения боевых действий зимой. Основными задачами для этих самолетов были ближняя разведка и атаки наземных целей, использование их в качестве истребителей было ограниченным.
5 И-15бис в ходе «зимней войны» стали финскими трофеями и эксплуатировались как учебные до 1945 先生.
Недостаточность летных характеристик И-15бис для применения в качестве истребителя была вполне очевидной. Поэтому ещё в мае 1939 先生. начальник ВВС РККА дал указание передать все имеющиеся И-15бис на вооружение штурмовых авиаполков. 尽管如此, накануне нападения нацистской Германии на СССР в истребительных частях приграничных округов ещё числилось 268 таких самолетов, в ВВС Черноморского, Балтийского и Северного флотов имелось 138 И-15бис. В ходе ВОВ применение их в качестве истребителей было эпизодическим, но в штурмовых и ночных бомбардировочных полках И-15бис применялись до второй половины 1943 先生. 上 1 六月 1943 先生. в действующей армии имелось 32 самолета этого типа. На Дальнем Востоке они встречались гораздо дольше -известно, что ещё в 1945 先生. в ВВС Монголии на И-15бис летала 1 АЭ.
Принятие на вооружение И-15бис нельзя признать оправданным – 飞机, формально считающийся истребителем, на деле уже не мог эффективно выполнять задачи борьбы с воздушным противником, уступая по всем показателям не только истребителям, но и многим бомбардировщикам противника. Однако И-15бис довольно долго использовались в качестве ударных.
Тактико-технические характеристики И-15 бис
– 制造商: ГАЗ №1 им. 阿维亚希姆 (莫斯科)
– 总设计师: Поликарпов Н. ñ.
– 第一次飞行: 夏天 1937
– 开始运作: 1938
– 操作结束: 1945
– 多年生产: 1937 – 1939
– 生产单位: 2408
Экипаж И-15 бис
– 1 飞行员
Размеры И-15 бис
– 长度: 6,275 米
– 翼展: верхнего 10,2 米, нижнего 7,5 米
– 高度: 3,416 米 (в линии полёта)
– 翼区: 22,5 平方米 (обоих крыльев)
– 翼型材: Кларк YH
– 底盘轨道: 1,608 米
– 翼载荷: 75,5 公斤/平方米
Вес И-15 бис
– 空重: 1310 公斤
– 正常起飞重量: 1700 公斤
– 最大起飞重量: 1870 公斤
– 内部油箱中的燃油重量: 225 公斤
– 油箱容积: 320 l
Двигатель И-15 бис
– 1 × радиальный М-25В
– 发动机功率: 1 × 700 l. 和. (1 × 515 千瓦 (名义上的))
– 推重比: 320 瓦/公斤
– 空气推进器: двухлопастной металлический
– 螺杆直径: 2,8 米
Скорость И-15 бис
– 最大速度: 靠近地面 327 公里/小时, 在高处 379 公里/小时 3500 米
– 着陆速度: 105 公里/小时
– 攀登时间: 5000 米为 6,8 一世
– Время виража: 10,5 和
– 起飞跑: 170 米
– 运行长度: 237 米
Дальность полета И-15 бис
– 520 公里 (техническая)
Практический потолок И-15 бис
– 9800 米
Вооружение И-15 бис
– 射击和大炮: 4 × 7,62 мм пулемёта ПВ-1 с боекомплектом 3050 父亲. (верхние по 1100 патр., нижние по 425 патр.)
– 战斗负荷: 150 公斤
– 炸弹: 2 × АО-25 и 2 × ФАБ-50
Фото И-15 бис
