Истребитель-биплан И-15бис с неубирающимся шасси, представлявший собой усовершенствованный вариант самолета И -15, строившегося в 1934-1935 années, но к началу ВОВ уже сошедшего со сцены. Машина разработана под руководством Н. Поликарпова и стала единственным истребителем-бипланом его конструкции с обычным центропланом верхнего крыла (все остальные машины имели центроплан типа «чайка»). Усовершенствованию подверглась мотоустановка, вооружение и ряд других систем самолета. Поначалу предполагалось сделать кабину пилота закрытой, но в серии она оставалась открытой, лишь с козырьком.
I-15bis – vidéo
Прототипа в привычном смысле не было – сразу строилась войсковая серия, первый экземпляр которой был готов в апреле 1937 M. В ходе испытаний самолет, показал хорошую маневренность, но скоростные качества были признаны недостаточными – машина смогла развить лишь 360 km/h, существенно уступая как моноплану И-16, так и разрабатывавшемуся биплану с убирающимся шасси И-153. Néanmoins, после внесения ряда изменений, направленных на снижение массы, И-15бис приняли на вооружение и запустили в серийное производство на московском заводе № 1, dans 1937-1939 années. построившем 2403 таких самолета.
Боевой дебют И-15бис состоялся в Китае – имеются сведения о поставке таких самолетов уже в 1937 M., т.е., практически сразу же после начала выпуска. В общей сложности в эту страну поступило 347 советских истребителей-бипланов – в основном И-15бис, но вероятно также и более старых И-15. Самолеты значительно уступали японским истребителям-монопланам в скорости и скороподъемности, et à 1940 M. И-15бис в ВВС Китая почти не осталось.
В Испанию «под занавес» гражданской войны поставили 30 самолетов И-15бис. Машины применялись исключительно как штурмовики и по оценкам пилотов ни в чем не превосходили обычных И-15. 20 avion, доставшихся франкистам, эксплуатировались до середины 40-х гг.
В боях на Халхин-Голе в середине 1939 M. участвовало, total, autour de 100 И-15бис ВВС РККА. Les pertes au combat s'élevaient à 56 auto. Ici, как и в Китае, И-15бис не смогли составить конкуренцию японским истребителям, и к концу конфликта использовались лишь для ночного патрулирования. Участвовали И-15бис и в советско-финляндской войне – к её началу у границ Финляндии было сосредоточено 276 tel avion. I-15bis, обладающие хорошими взлетно-посадочными характеристиками и установленные на лыжные шасси, оказались наиболее приспособленными для ведения боевых действий зимой. Основными задачами для этих самолетов были ближняя разведка и атаки наземных целей, использование их в качестве истребителей было ограниченным.
5 И-15бис в ходе «зимней войны» стали финскими трофеями и эксплуатировались как учебные до 1945 M.
Недостаточность летных характеристик И-15бис для применения в качестве истребителя была вполне очевидной. Поэтому ещё в мае 1939 M. начальник ВВС РККА дал указание передать все имеющиеся И-15бис на вооружение штурмовых авиаполков. Néanmoins, накануне нападения нацистской Германии на СССР в истребительных частях приграничных округов ещё числилось 268 tel avion, в ВВС Черноморского, Балтийского и Северного флотов имелось 138 I-15bis. В ходе ВОВ применение их в качестве истребителей было эпизодическим, но в штурмовых и ночных бомбардировочных полках И-15бис применялись до второй половины 1943 M. Sur 1 Juin 1943 M. в действующей армии имелось 32 самолета этого типа. На Дальнем Востоке они встречались гораздо дольше -известно, что ещё в 1945 M. в ВВС Монголии на И-15бис летала 1 АЭ.
Принятие на вооружение И-15бис нельзя признать оправданным – avion, формально считающийся истребителем, на деле уже не мог эффективно выполнять задачи борьбы с воздушным противником, уступая по всем показателям не только истребителям, но и многим бомбардировщикам противника. Однако И-15бис довольно долго использовались в качестве ударных.
Тактико-технические характеристики И-15 бис
– Fabricant: ГАЗ №1 им. Авиахима (Moscou)
– Chef designer: Polikarpov N.. N.
– Le premier vol: été 1937
– Début de l'exploitation: 1938
– Fin d'exploitation: 1945
– Années de fabrication: 1937 – 1939
– Unités produites: 2408
Экипаж И-15 бис
– 1 le pilote
Размеры И-15 бис
– Longueur: 6,275 m
– Envergure: Haut 10,2 m, plus bas 7,5 m
– Hauteur: 3,416 m (в линии полёта)
– Zone de l'aile: 22,5 m² (les deux ailes)
– Profil d'aile: Кларк YH
– Châssis piste: 1,608 m
– Charge alaire: 75,5 kg/m²
Вес И-15 бис
– Poids à vide: 1310 kg
– Masse normale au décollage: 1700 kg
– Masse maximale au décollage: 1870 kg
– Poids du carburant dans les réservoirs internes: 225 kg
– Volume des réservoirs de carburant: 320 je
Двигатель И-15 бис
– 1 × радиальный М-25В
– Puissance du moteur: 1 × 700 je. avec. (1 × 515 kW (nominal))
– rapport poids-poussée: 320 W/kg
– Hélice pneumatique: двухлопастной металлический
– Diamètre de la vis: 2,8 m
Скорость И-15 бис
– vitesse maximale: près du sol 327 km/h, en haut 379 km/h sur 3500 m
– Vitesse d'atterrissage: 105 km/h
– Temps de montée: 5000 m pour 6,8 je
– Время виража: 10,5 avec
– Piste de décollage: 170 m
– Longueur de course: 237 m
Дальность полета И-15 бис
– 520 kilomètres (техническая)
Практический потолок И-15 бис
– 9800 m
Вооружение И-15 бис
– Tir et canon: 4 × 7,62 мм пулемёта ПВ-1 с боекомплектом 3050 père. (верхние по 1100 патр., нижние по 425 патр.)
– Charge de combat: 150 kg
– des bombes: 2 × АО-25 и 2 × ФАБ-50
Фото И-15 бис
