Истребитель-биплан И-15бис с неубирающимся шасси, представлявший собой усовершенствованный вариант самолета И -15, строившегося в 1934-1935 гг., но к началу ВОВ уже сошедшего со сцены. Машина разработана под руководством Н. Поликарпова и стала единственным истребителем-бипланом его конструкции с обычным центропланом верхнего крыла (все остальные машины имели центроплан типа «чайка»). Усовершенствованию подверглась мотоустановка, вооружение и ряд других систем самолета. Поначалу предполагалось сделать кабину пилота закрытой, но в серии она оставалась открытой, лишь с козырьком.
И-15 бис – видео
Прототипа в привычном смысле не было – сразу строилась войсковая серия, первый экземпляр которой был готов в апреле 1937 г. В ходе испытаний самолет, показал хорошую маневренность, но скоростные качества были признаны недостаточными – машина смогла развить лишь 360 км/ч, существенно уступая как моноплану И-16, так и разрабатывавшемуся биплану с убирающимся шасси И-153. Тем не менее, после внесения ряда изменений, направленных на снижение массы, И-15бис приняли на вооружение и запустили в серийное производство на московском заводе № 1, в 1937-1939 гг. построившем 2403 таких самолета.
Боевой дебют И-15бис состоялся в Китае – имеются сведения о поставке таких самолетов уже в 1937 г., т.е., практически сразу же после начала выпуска. В общей сложности в эту страну поступило 347 советских истребителей-бипланов – в основном И-15бис, но вероятно также и более старых И-15. Самолеты значительно уступали японским истребителям-монопланам в скорости и скороподъемности, и к 1940 г. И-15бис в ВВС Китая почти не осталось.
В Испанию «под занавес» гражданской войны поставили 30 самолетов И-15бис. Машины применялись исключительно как штурмовики и по оценкам пилотов ни в чем не превосходили обычных И-15. 20 самолетов, доставшихся франкистам, эксплуатировались до середины 40-х гг.
В боях на Халхин-Голе в середине 1939 г. участвовало, в общей сложности, около 100 И-15бис ВВС РККА. Боевые потери составили 56 машин. Здесь, как и в Китае, И-15бис не смогли составить конкуренцию японским истребителям, и к концу конфликта использовались лишь для ночного патрулирования. Участвовали И-15бис и в советско-финляндской войне – к её началу у границ Финляндии было сосредоточено 276 таких самолетов. И-15бис, обладающие хорошими взлетно-посадочными характеристиками и установленные на лыжные шасси, оказались наиболее приспособленными для ведения боевых действий зимой. Основными задачами для этих самолетов были ближняя разведка и атаки наземных целей, использование их в качестве истребителей было ограниченным.
5 И-15бис в ходе «зимней войны» стали финскими трофеями и эксплуатировались как учебные до 1945 г.
Недостаточность летных характеристик И-15бис для применения в качестве истребителя была вполне очевидной. Поэтому ещё в мае 1939 г. начальник ВВС РККА дал указание передать все имеющиеся И-15бис на вооружение штурмовых авиаполков. Тем не менее, накануне нападения нацистской Германии на СССР в истребительных частях приграничных округов ещё числилось 268 таких самолетов, в ВВС Черноморского, Балтийского и Северного флотов имелось 138 И-15бис. В ходе ВОВ применение их в качестве истребителей было эпизодическим, но в штурмовых и ночных бомбардировочных полках И-15бис применялись до второй половины 1943 г. На 1 июня 1943 г. в действующей армии имелось 32 самолета этого типа. На Дальнем Востоке они встречались гораздо дольше -известно, что ещё в 1945 г. в ВВС Монголии на И-15бис летала 1 АЭ.
Принятие на вооружение И-15бис нельзя признать оправданным – самолет, формально считающийся истребителем, на деле уже не мог эффективно выполнять задачи борьбы с воздушным противником, уступая по всем показателям не только истребителям, но и многим бомбардировщикам противника. Однако И-15бис довольно долго использовались в качестве ударных.
Тактико-технические характеристики И-15 бис
– Производитель: ГАЗ №1 им. Авиахима (Москва)
– Главный конструктор: Поликарпов Н. Н.
– Первый полёт: лето 1937
– Начало эксплуатации: 1938
– Конец эксплуатации: 1945
– Годы производства: 1937 – 1939
– Единиц произведено: 2408
Экипаж И-15 бис
– 1 пилот
Размеры И-15 бис
– Длина: 6,275 м
– Размах крыла: верхнего 10,2 м, нижнего 7,5 м
– Высота: 3,416 м (в линии полёта)
– Площадь крыла: 22,5 м² (обоих крыльев)
– Профиль крыла: Кларк YH
– Колея шасси: 1,608 м
– Нагрузка на крыло: 75,5 кг/м²
Вес И-15 бис
– Масса пустого: 1310 кг
– Нормальная взлётная масса: 1700 кг
– Максимальная взлётная масса: 1870 кг
– Масса топлива во внутренних баках: 225 кг
– Объём топливных баков: 320 л
Двигатель И-15 бис
– 1 × радиальный М-25В
– Мощность двигателей: 1 × 700 л. с. (1 × 515 кВт (номинальная))
– Тяговооружённость: 320 Вт/кг
– Воздушный винт: двухлопастной металлический
– Диаметр винта: 2,8 м
Скорость И-15 бис
– Максимальная скорость: у земли 327 км/ч, на высоте 379 км/ч на 3500 м
– Посадочная скорость: 105 км/ч
– Время набора высоты: 5000 м за 6,8 мин
– Время виража: 10,5 с
– Длина разбега: 170 м
– Длина пробега: 237 м
Дальность полета И-15 бис
– 520 км (техническая)
Практический потолок И-15 бис
– 9800 м
Вооружение И-15 бис
– Стрелково-пушечное: 4 × 7,62 мм пулемёта ПВ-1 с боекомплектом 3050 патр. (верхние по 1100 патр., нижние по 425 патр.)
– Боевая нагрузка: 150 кг
– Бомбы: 2 × АО-25 и 2 × ФАБ-50
Фото И-15 бис
