Истребитель-биплан И-15бис с неубирающимся шасси, представлявший собой усовершенствованный вариант самолета И -15, строившегося в 1934-1935 años, но к началу ВОВ уже сошедшего со сцены. Машина разработана под руководством Н. Поликарпова и стала единственным истребителем-бипланом его конструкции с обычным центропланом верхнего крыла (все остальные машины имели центроплан типа «чайка»). Усовершенствованию подверглась мотоустановка, вооружение и ряд других систем самолета. Поначалу предполагалось сделать кабину пилота закрытой, но в серии она оставалась открытой, лишь с козырьком.
I-15 bis – video
Прототипа в привычном смысле не было – сразу строилась войсковая серия, первый экземпляр которой был готов в апреле 1937 Señor. В ходе испытаний самолет, показал хорошую маневренность, но скоростные качества были признаны недостаточными – машина смогла развить лишь 360 kilómetros por hora, существенно уступая как моноплану И-16, так и разрабатывавшемуся биплану с убирающимся шасси И-153. Sin embargo, после внесения ряда изменений, направленных на снижение массы, И-15бис приняли на вооружение и запустили в серийное производство на московском заводе № 1, en 1937-1939 años. построившем 2403 tales aviones.
Боевой дебют И-15бис состоялся в Китае – имеются сведения о поставке таких самолетов уже в 1937 Señor., т.е., практически сразу же после начала выпуска. В общей сложности в эту страну поступило 347 советских истребителей-бипланов – в основном И-15бис, но вероятно также и более старых И-15. Самолеты значительно уступали японским истребителям-монопланам в скорости и скороподъемности, y para 1940 Señor. И-15бис в ВВС Китая почти не осталось.
В Испанию «под занавес» гражданской войны поставили 30 самолетов И-15бис. Машины применялись исключительно как штурмовики и по оценкам пилотов ни в чем не превосходили обычных И-15. 20 aeronave, доставшихся франкистам, эксплуатировались до середины 40-х гг.
В боях на Халхин-Голе в середине 1939 Señor. participó, total, alrededor 100 И-15бис ВВС РККА. Las pérdidas en combate ascendieron a 56 coche. Aquí, как и в Китае, И-15бис не смогли составить конкуренцию японским истребителям, и к концу конфликта использовались лишь для ночного патрулирования. Участвовали И-15бис и в советско-финляндской войне – к её началу у границ Финляндии было сосредоточено 276 tales aviones. I-15 bis, обладающие хорошими взлетно-посадочными характеристиками и установленные на лыжные шасси, оказались наиболее приспособленными для ведения боевых действий зимой. Основными задачами для этих самолетов были ближняя разведка и атаки наземных целей, использование их в качестве истребителей было ограниченным.
5 И-15бис в ходе «зимней войны» стали финскими трофеями и эксплуатировались как учебные до 1945 Señor.
Недостаточность летных характеристик И-15бис для применения в качестве истребителя была вполне очевидной. Поэтому ещё в мае 1939 Señor. начальник ВВС РККА дал указание передать все имеющиеся И-15бис на вооружение штурмовых авиаполков. Sin embargo, накануне нападения нацистской Германии на СССР в истребительных частях приграничных округов ещё числилось 268 tales aviones, в ВВС Черноморского, Балтийского и Северного флотов имелось 138 I-15 bis. В ходе ВОВ применение их в качестве истребителей было эпизодическим, но в штурмовых и ночных бомбардировочных полках И-15бис применялись до второй половины 1943 Señor. En 1 Junio 1943 Señor. в действующей армии имелось 32 aviones de este tipo. На Дальнем Востоке они встречались гораздо дольше -известно, что ещё в 1945 Señor. в ВВС Монголии на И-15бис летала 1 АЭ.
Принятие на вооружение И-15бис нельзя признать оправданным – avión, формально считающийся истребителем, на деле уже не мог эффективно выполнять задачи борьбы с воздушным противником, уступая по всем показателям не только истребителям, но и многим бомбардировщикам противника. Однако И-15бис довольно долго использовались в качестве ударных.
Тактико-технические характеристики И-15 бис
– Fabricante: ГАЗ №1 им. Aviachim (Moscú)
– Jefe de diseño: Поликарпов Н. norte.
– el primer vuelo: el verano 1937
– Inicio de operación: 1938
– Fin de la operación: 1945
– Años de producción: 1937 – 1939
– Unidades producidas: 2408
Экипаж И-15 бис
– 1 El piloto
Размеры И-15 бис
– Longitud: 6,275 metro
– Envergadura: верхнего 10,2 metro, нижнего 7,5 metro
– Altura: 3,416 metro (в линии полёта)
– Área del ala: 22,5 m² (обоих крыльев)
– perfil de ala: Кларк YH
– pista de chasis: 1,608 metro
– Carga alar: 75,5 kg/m²
Вес И-15 бис
– Peso vacio: 1310 kg
– Peso normal al despegue: 1700 kg
– Peso máximo de despegue: 1870 kg
– Peso del combustible en los tanques internos: 225 kg
– Volumen de los tanques de combustible: 320 yo
Двигатель И-15 бис
– 1 × радиальный М-25В
– Potencia del motor: 1 × 700 yo. con. (1 × 515 kilovatios (номинальная))
– relación empuje-peso: 320 W/kg
– hélice de aire: двухлопастной металлический
– Diámetro del tornillo: 2,8 metro
Скорость И-15 бис
– máxima velocidad: cerca del suelo 327 kilómetros por hora, en las alturas 379 km/h encendido 3500 metro
– Velocidad de aterrizaje: 105 kilómetros por hora
– tiempo de subida: 5000 m para 6,8 i
– convertir el tiempo: 10,5 con
– carrera de despegue: 170 metro
– Longitud de ejecución: 237 metro
Дальность полета И-15 бис
– 520 kilómetros (техническая)
Практический потолок И-15 бис
– 9800 metro
Вооружение И-15 бис
– tiro y cañon: 4 × 7,62 мм пулемёта ПВ-1 с боекомплектом 3050 padre. (верхние по 1100 патр., нижние по 425 патр.)
– Carga de combate: 150 kg
– bombas: 2 × АО-25 и 2 × ФАБ-50
Фото И-15 бис
