История создания самолета Су-9 началась еще до выхода решения Совмина СССР от 29 可能 1953 先生. Проектом постановления правительства предписывалось ОКБ П.О. Сухого спроектировать одноместный истребитель с треугольным крылом и ТРД конструкции А.М. Люльки с тягой 10 000 公斤力. Самолет планировалось построить в двух экземплярах с обозначением Т-3.
Истребитель Су-9 – 视频
В то время в стенах ЦАГИ еще спорили, какое крыло лучше для полетов с большой сверхзвуковой скоростью: стреловидное или иной формы в плане. Спор между стреловидным и треугольным крыльями могла решить только практика. Работая в этом направлении, коллектив ОКБ П.О. Сухого предложил ВВС проекты фронтовых истребителей. 到底 1954 先生。, после выхода очередного постановления, в облике Т-3 произошли существенные изменения. ОКБ обязали разработать перехватчик под две ракеты К-7.
Первый экземпляр Т-3 с двигателем АЛ-7Ф, с центральным воздухозаборником и центральным телом (внутри находился радиодальномер СРД-3 «Град») создавался более быстрыми темпами, чем самолет с радиолокационным прицелом. Но вскоре постройку самолета прекратили, так как его летные данные получились аналогичными с будущим Су-7. А весь производственный задел использовали для ускорения выпуска второй машины.
26 可能 1956 先生. 试飞员 V.N.. Махалин впервые поднял самолет Т-3 в воздух. Впоследствии испытания продолжил летчик-испытатель B.C. 伊柳申. В ходе испытаний на Т-3 так и не удалось достичь заданных параметров. Хотя самолет показал неплохие летные данные: 速度 1930 км/ч и потолок 18 有限责任公司米. Причин было несколько, но самой главной стала недостаточная тяга двигателя и ненадежная его работа, 最后 1957 先生. испытания первого прототипа Т-3 прекратили. Второй опытный образец самолета, строившийся с учетом конструктивных изменений, получил обозначение ПТ-7, а при запуске в серию — ПТ-8. Но таких самолетов было выпущено немного, все они в дальнейшем были переоборудованы в опытные машины типа Т-43 и Т-47. На базе самолета Т-43 был создан комплекс средств перехвата ТЗ-51.
在 1956 先生. Советское правительство обязало авиационные ОКБ поднять потолок своих истребителей до 21 公里. Для решения этой проблемы имелось два пути: либо установить дополнительный ЖРД, либо увеличивать тягу ТРД. Работа над проектом Т-3 с ЖРД так и не завершилась. Зато форсирование ТРД позволило поднять потолок до требуемого значения. Был разработан вариант Т-43 с двигателем АЛ-7Ф-1, переделав один из самолетов опытной серии. Первый полет прототипа Т-43-1 без вооружения состоялся в октябре 1957 先生. На этой машине 14 七月 1959 先生. B.C. Ильюшин установил первый абсолютный мировой рекорд высоты, достигнув потолка 28 852 米. Затем было установлено еще несколько мировых рекордов.
在 1959 先生. на основе самолета Т-431 было организовано серийное производство нового одноместного истребителя-перехватчика Су-9. Всего было построено более 1000 车. Перехватчики Су-9 надежно охраняли небо страны и прослужили до начала 1980-х гг. Перехватчики Су-9 и Су-11 оставались самыми скоростными и высотными самолетами ВВС до 1969 先生。, до появлении истребителя МиГ-25.
Модификации Су-9
Т-3, ПТ-7 — опытные самолеты;
ПТ-8 — истребитель первой серийной партии;
Т-49 — экспериментальный истребитель;
Т-5 — экспериментальный истребитель;
Су-9 — истребитель-перехватчик с ТРД АЛ-7Ф-1;
Су-9У — двухместный учебно-боевой истребитель-перехватчик.
Тактико-технические характеристики Су-9
– 第一次飞行: 10 十月 1957 年度最佳
– 开始运作: 1959 年
– 操作结束: 1981 年
– 生产单位: ~ 1 150
Экипаж Су-9
– 1 飞行员
Размеры Су-9
– 长度: 18,055 米
– 翼展: 8,536 米
– 高度: 4,82 米
– 翼区: 34,0 平方米
– 前缘后掠角: 60°
– 翼载荷: 336,5 公斤/平方米 (计算。)
Вес Су-9
– 空重: 7 675 公斤
– 整备重量: 8 342 公斤 (计算。)
– 正常起飞重量: 11 442 公斤
– 最大起飞重量: 12 512 公斤 (带 PTB)
– 内部油箱中的燃油重量: 3 100 公斤
– 油箱容积: 3 780 l
Двигатель Су-9
– 1 × TRDF AL-7F-1
– 加力推力: 1 × 6 800 公斤力 (66,7 千牛)
– 加力推力: 1 × 9 600 公斤力 (94 千牛)
– 推重比: 0,60 / 0,84 (计算。)
Скорость Су-9
– 最大速度: 2 230 公里/小时 12 000 米
– 爬升率: 200 小姐
– 起飞跑: 1 200 米
– 运行长度: 1 250 米 (无拖曳滑槽)
Дальность полета Су-9
– 不带 PTB 的实用范围: 1 350 公里
– PTB 的实用范围: 1 800 公里
Практический потолок Су-9
– 20 000 米
Вооружение Су-9
– 悬挂点: 6
– 制导空对空导弹:2-4 × РС-2УС, 2 × К-55
Фото Су-9
