История создания самолета Су-9 началась еще до выхода решения Совмина СССР от 29 мая 1953 г. Проектом постановления правительства предписывалось ОКБ П.О. Сухого спроектировать одноместный истребитель с треугольным крылом и ТРД конструкции А.М. Люльки с тягой 10 000 кгс. Самолет планировалось построить в двух экземплярах с обозначением Т-3.
Истребитель Су-9 – видео
В то время в стенах ЦАГИ еще спорили, какое крыло лучше для полетов с большой сверхзвуковой скоростью: стреловидное или иной формы в плане. Спор между стреловидным и треугольным крыльями могла решить только практика. Работая в этом направлении, коллектив ОКБ П.О. Сухого предложил ВВС проекты фронтовых истребителей. В конце 1954 г., после выхода очередного постановления, в облике Т-3 произошли существенные изменения. ОКБ обязали разработать перехватчик под две ракеты К-7.
Первый экземпляр Т-3 с двигателем АЛ-7Ф, с центральным воздухозаборником и центральным телом (внутри находился радиодальномер СРД-3 «Град») создавался более быстрыми темпами, чем самолет с радиолокационным прицелом. Но вскоре постройку самолета прекратили, так как его летные данные получились аналогичными с будущим Су-7. А весь производственный задел использовали для ускорения выпуска второй машины.
26 мая 1956 г. летчик-испытатель В.Н. Махалин впервые поднял самолет Т-3 в воздух. Впоследствии испытания продолжил летчик-испытатель B.C. Ильюшин. В ходе испытаний на Т-3 так и не удалось достичь заданных параметров. Хотя самолет показал неплохие летные данные: скорость 1930 км/ч и потолок 18 ООО м. Причин было несколько, но самой главной стала недостаточная тяга двигателя и ненадежная его работа, и в конце 1957 г. испытания первого прототипа Т-3 прекратили. Второй опытный образец самолета, строившийся с учетом конструктивных изменений, получил обозначение ПТ-7, а при запуске в серию — ПТ-8. Но таких самолетов было выпущено немного, все они в дальнейшем были переоборудованы в опытные машины типа Т-43 и Т-47. На базе самолета Т-43 был создан комплекс средств перехвата ТЗ-51.
В 1956 г. Советское правительство обязало авиационные ОКБ поднять потолок своих истребителей до 21 км. Для решения этой проблемы имелось два пути: либо установить дополнительный ЖРД, либо увеличивать тягу ТРД. Работа над проектом Т-3 с ЖРД так и не завершилась. Зато форсирование ТРД позволило поднять потолок до требуемого значения. Был разработан вариант Т-43 с двигателем АЛ-7Ф-1, переделав один из самолетов опытной серии. Первый полет прототипа Т-43-1 без вооружения состоялся в октябре 1957 г. На этой машине 14 июля 1959 г. B.C. Ильюшин установил первый абсолютный мировой рекорд высоты, достигнув потолка 28 852 м. Затем было установлено еще несколько мировых рекордов.
В 1959 г. на основе самолета Т-431 было организовано серийное производство нового одноместного истребителя-перехватчика Су-9. Всего было построено более 1000 машин. Перехватчики Су-9 надежно охраняли небо страны и прослужили до начала 1980-х гг. Перехватчики Су-9 и Су-11 оставались самыми скоростными и высотными самолетами ВВС до 1969 г., до появлении истребителя МиГ-25.
Модификации Су-9
Т-3, ПТ-7 — опытные самолеты;
ПТ-8 — истребитель первой серийной партии;
Т-49 — экспериментальный истребитель;
Т-5 — экспериментальный истребитель;
Су-9 — истребитель-перехватчик с ТРД АЛ-7Ф-1;
Су-9У — двухместный учебно-боевой истребитель-перехватчик.
Тактико-технические характеристики Су-9
– Первый полёт: 10 октября 1957 года
– Начало эксплуатации: 1959 год
– Конец эксплуатации: 1981 год
– Единиц произведено: ~ 1 150
Экипаж Су-9
– 1 пилот
Размеры Су-9
– Длина: 18,055 м
– Размах крыла: 8,536 м
– Высота: 4,82 м
– Площадь крыла: 34,0 м²
– Угол стреловидности по передней кромке: 60°
– Нагрузка на крыло: 336,5 кг/м² (расч.)
Вес Су-9
– Масса пустого: 7 675 кг
– Масса снаряжённого: 8 342 кг (расч.)
– Нормальная взлётная масса: 11 442 кг
– Максимальная взлётная масса: 12 512 кг (с ПТБ)
– Масса топлива во внутренних баках: 3 100 кг
– Объём топливных баков: 3 780 л
Двигатель Су-9
– 1 × ТРДФ АЛ-7Ф-1
– Бесфорсажная тяга: 1 × 6 800 кгс (66,7 кН)
– Форсажная тяга: 1 × 9 600 кгс (94 кН)
– Тяговооружённость: 0,60 / 0,84 (расч.)
Скорость Су-9
– Максимальная скорость: 2 230 км/ч на 12 000 м
– Скороподъёмность: 200 м/с
– Длина разбега: 1 200 м
– Длина пробега: 1 250 м (без тормозного парашюта)
Дальность полета Су-9
– Практическая дальность без ПТБ: 1 350 км
– Практическая дальность с ПТБ: 1 800 км
Практический потолок Су-9
– 20 000 м
Вооружение Су-9
– Точки подвески: 6
– Управляемые ракеты «воздух-воздух»:2-4 × РС-2УС, 2 × К-55
Фото Су-9
