История создания самолета Су-9 началась еще до выхода решения Совмина СССР от 29 Peut 1953 M. Проектом постановления правительства предписывалось ОКБ П.О. Сухого спроектировать одноместный истребитель с треугольным крылом и ТРД конструкции А.М. Люльки с тягой 10 000 kgf. Самолет планировалось построить в двух экземплярах с обозначением Т-3.
Истребитель Су-9 – vidéo
В то время в стенах ЦАГИ еще спорили, какое крыло лучше для полетов с большой сверхзвуковой скоростью: стреловидное или иной формы в плане. Спор между стреловидным и треугольным крыльями могла решить только практика. Работая в этом направлении, коллектив ОКБ П.О. Сухого предложил ВВС проекты фронтовых истребителей. À la fin 1954 M., после выхода очередного постановления, в облике Т-3 произошли существенные изменения. ОКБ обязали разработать перехватчик под две ракеты К-7.
Первый экземпляр Т-3 с двигателем АЛ-7Ф, с центральным воздухозаборником и центральным телом (внутри находился радиодальномер СРД-3 «Град») создавался более быстрыми темпами, чем самолет с радиолокационным прицелом. Но вскоре постройку самолета прекратили, так как его летные данные получились аналогичными с будущим Су-7. А весь производственный задел использовали для ускорения выпуска второй машины.
26 Peut 1956 M. pilote d'essai V.N.. Махалин впервые поднял самолет Т-3 в воздух. Впоследствии испытания продолжил летчик-испытатель B.C. Ilyushin. В ходе испытаний на Т-3 так и не удалось достичь заданных параметров. Хотя самолет показал неплохие летные данные: la rapidité 1930 км/ч и потолок 18 SARL m. Причин было несколько, но самой главной стала недостаточная тяга двигателя и ненадежная его работа, et à la fin 1957 M. испытания первого прототипа Т-3 прекратили. Второй опытный образец самолета, строившийся с учетом конструктивных изменений, получил обозначение ПТ-7, а при запуске в серию — ПТ-8. Но таких самолетов было выпущено немного, все они в дальнейшем были переоборудованы в опытные машины типа Т-43 и Т-47. На базе самолета Т-43 был создан комплекс средств перехвата ТЗ-51.
À 1956 M. Советское правительство обязало авиационные ОКБ поднять потолок своих истребителей до 21 kilomètres. Для решения этой проблемы имелось два пути: либо установить дополнительный ЖРД, либо увеличивать тягу ТРД. Работа над проектом Т-3 с ЖРД так и не завершилась. Зато форсирование ТРД позволило поднять потолок до требуемого значения. Был разработан вариант Т-43 с двигателем АЛ-7Ф-1, переделав один из самолетов опытной серии. Первый полет прототипа Т-43-1 без вооружения состоялся в октябре 1957 M. На этой машине 14 Juillet 1959 M. B.C. Ильюшин установил первый абсолютный мировой рекорд высоты, достигнув потолка 28 852 m. Затем было установлено еще несколько мировых рекордов.
À 1959 M. на основе самолета Т-431 было организовано серийное производство нового одноместного истребителя-перехватчика Су-9. Au total, plus de 1000 auto. Перехватчики Су-9 надежно охраняли небо страны и прослужили до начала 1980-х гг. Перехватчики Су-9 и Су-11 оставались самыми скоростными и высотными самолетами ВВС до 1969 M., до появлении истребителя МиГ-25.
Модификации Су-9
Т-3, ПТ-7 — опытные самолеты;
ПТ-8 — истребитель первой серийной партии;
Т-49 — экспериментальный истребитель;
Т-5 — экспериментальный истребитель;
Су-9 — истребитель-перехватчик с ТРД АЛ-7Ф-1;
Су-9У — двухместный учебно-боевой истребитель-перехватчик.
Тактико-технические характеристики Су-9
– Le premier vol: 10 Octobre 1957 de l'année
– Début de l'exploitation: 1959 an
– Fin d'exploitation: 1981 an
– Unités produites: ~ 1 150
Экипаж Су-9
– 1 le pilote
Размеры Су-9
– Longueur: 18,055 m
– Envergure: 8,536 m
– Hauteur: 4,82 m
– Zone de l'aile: 34,0 m²
– Angle de balayage du bord d'attaque: 60°
– Charge alaire: 336,5 kg/m² (calc.)
Вес Су-9
– Poids à vide: 7 675 kg
– Poids à vide: 8 342 kg (calc.)
– Masse normale au décollage: 11 442 kg
– Masse maximale au décollage: 12 512 kg (avec PTB)
– Poids du carburant dans les réservoirs internes: 3 100 kg
– Volume des réservoirs de carburant: 3 780 je
Двигатель Су-9
– 1 × TRDF AL-7F-1
– Poussée de postcombustion: 1 × 6 800 kgf (66,7 kN)
– poussée de la postcombustion: 1 × 9 600 kgf (94 kN)
– rapport poids-poussée: 0,60 / 0,84 (calc.)
Скорость Су-9
– vitesse maximale: 2 230 km/h sur 12 000 m
– taux de montée: 200 Mme
– Piste de décollage: 1 200 m
– Longueur de course: 1 250 m (sans parachute de traînée)
Дальность полета Су-9
– Gamme pratique sans PTB: 1 350 kilomètres
– Gamme pratique avec PTB: 1 800 kilomètres
Практический потолок Су-9
– 20 000 m
Вооружение Су-9
– Les points de suspension: 6
– Missiles air-air guidés:2-4 × РС-2УС, 2 × К-55
Фото Су-9
