История создания самолета Су-9 началась еще до выхода решения Совмина СССР от 29 Mayo 1953 Señor. Проектом постановления правительства предписывалось ОКБ П.О. Сухого спроектировать одноместный истребитель с треугольным крылом и ТРД конструкции А.М. Люльки с тягой 10 000 kgf. Самолет планировалось построить в двух экземплярах с обозначением Т-3.
Истребитель Су-9 – video
В то время в стенах ЦАГИ еще спорили, какое крыло лучше для полетов с большой сверхзвуковой скоростью: стреловидное или иной формы в плане. Спор между стреловидным и треугольным крыльями могла решить только практика. Работая в этом направлении, коллектив ОКБ П.О. Сухого предложил ВВС проекты фронтовых истребителей. Al final 1954 Señor., после выхода очередного постановления, в облике Т-3 произошли существенные изменения. ОКБ обязали разработать перехватчик под две ракеты К-7.
Первый экземпляр Т-3 с двигателем АЛ-7Ф, с центральным воздухозаборником и центральным телом (внутри находился радиодальномер СРД-3 «Град») создавался более быстрыми темпами, чем самолет с радиолокационным прицелом. Но вскоре постройку самолета прекратили, так как его летные данные получились аналогичными с будущим Су-7. А весь производственный задел использовали для ускорения выпуска второй машины.
26 Mayo 1956 Señor. piloto de pruebas V.N.. Махалин впервые поднял самолет Т-3 в воздух. Впоследствии испытания продолжил летчик-испытатель B.C. Ilyushin. В ходе испытаний на Т-3 так и не удалось достичь заданных параметров. Хотя самолет показал неплохие летные данные: velocidad 1930 км/ч и потолок 18 LLC m. Причин было несколько, но самой главной стала недостаточная тяга двигателя и ненадежная его работа, y en el fin 1957 Señor. испытания первого прототипа Т-3 прекратили. Второй опытный образец самолета, строившийся с учетом конструктивных изменений, получил обозначение ПТ-7, а при запуске в серию — ПТ-8. Но таких самолетов было выпущено немного, все они в дальнейшем были переоборудованы в опытные машины типа Т-43 и Т-47. На базе самолета Т-43 был создан комплекс средств перехвата ТЗ-51.
A 1956 Señor. Советское правительство обязало авиационные ОКБ поднять потолок своих истребителей до 21 kilómetros. Для решения этой проблемы имелось два пути: либо установить дополнительный ЖРД, либо увеличивать тягу ТРД. Работа над проектом Т-3 с ЖРД так и не завершилась. Зато форсирование ТРД позволило поднять потолок до требуемого значения. Был разработан вариант Т-43 с двигателем АЛ-7Ф-1, переделав один из самолетов опытной серии. Первый полет прототипа Т-43-1 без вооружения состоялся в октябре 1957 Señor. На этой машине 14 Julio 1959 Señor. B.C. Ильюшин установил первый абсолютный мировой рекорд высоты, достигнув потолка 28 852 metro. Затем было установлено еще несколько мировых рекордов.
A 1959 Señor. на основе самолета Т-431 было организовано серийное производство нового одноместного истребителя-перехватчика Су-9. En total, más de 1000 coche. Перехватчики Су-9 надежно охраняли небо страны и прослужили до начала 1980-х гг. Перехватчики Су-9 и Су-11 оставались самыми скоростными и высотными самолетами ВВС до 1969 Señor., до появлении истребителя МиГ-25.
Модификации Су-9
Т-3, ПТ-7 — опытные самолеты;
ПТ-8 — истребитель первой серийной партии;
Т-49 — экспериментальный истребитель;
Т-5 — экспериментальный истребитель;
Су-9 — истребитель-перехватчик с ТРД АЛ-7Ф-1;
Су-9У — двухместный учебно-боевой истребитель-перехватчик.
Тактико-технические характеристики Су-9
– el primer vuelo: 10 Octubre 1957 del año
– Inicio de operación: 1959 año
– Fin de la operación: 1981 año
– Unidades producidas: ~ 1 150
Экипаж Су-9
– 1 El piloto
Размеры Су-9
– Longitud: 18,055 metro
– Envergadura: 8,536 metro
– Altura: 4,82 metro
– Área del ala: 34,0 m²
– Ángulo de barrido del borde de ataque: 60°
– Carga alar: 336,5 kg/m² (calc.)
Вес Су-9
– Peso vacio: 7 675 kg
– peso en vacío: 8 342 kg (calc.)
– Peso normal al despegue: 11 442 kg
– Peso máximo de despegue: 12 512 kg (con PTB)
– Peso del combustible en los tanques internos: 3 100 kg
– Volumen de los tanques de combustible: 3 780 yo
Двигатель Су-9
– 1 × TRDF AL-7F-1
– Empuje del poscombustión: 1 × 6 800 kgf (66,7 kN)
– empuje del postquemador: 1 × 9 600 kgf (94 kN)
– relación empuje-peso: 0,60 / 0,84 (calc.)
Скорость Су-9
– máxima velocidad: 2 230 km/h encendido 12 000 metro
– ritmo de ascenso: 200 milisegundo
– carrera de despegue: 1 200 metro
– Longitud de ejecución: 1 250 metro (sin paracaídas de arrastre)
Дальность полета Су-9
– Практическая дальность без ПТБ: 1 350 kilómetros
– Практическая дальность с ПТБ: 1 800 kilómetros
Практический потолок Су-9
– 20 000 metro
Вооружение Су-9
– puntos de suspensión: 6
– Misiles aire-aire guiados:2-4 × РС-2УС, 2 × К-55
Фото Су-9
