История создания этого замечательного самолета Пе-2 начиналась так: 下半场 1938 先生. в системе НКВД было организовано под одной крышей так называемое ЦКБ-29 (его еще называли ОТБ — особое техническое бюро). В него вошли три КБ: КБ-100 во главе с В.М. Петляковым, КБ-102 во главе с В.М. Мясищевым и КБ-103 во главе с А.Н. Туполевым. Позже к ним присоединилось КБ-110, возглавляемое Д.Л. Томашевичем. Все эти КБ разрабатывали новые образцы самолетов, получивших затем условное обозначение по своим номерам.
Бомбардировщик Пе-2 – 视频
Первое задание получило КБ-100, которому предписывалось создание высотного истребителя-перехватчика Для уничтожения противника на высоте 10—12 км. Интерес военных к таким самолетам определялся под влиянием воздушных боев в Испании и Китае. Разработка истребителей с таким потолком представляла собой очень сложную техническую задачу. Для обеспечения необходимой мощности мотора на такой высоте требовался турбокомпрессор (ТК). V.M. Петляков при проектировании сразу определил, что самолет должен быть многоместным, ведь одному летчику управлять и вести воздушный бой на большой высоте будет очень сложно. Для крыла выбрали профили ЦАГИ, позволяющие достигать значительных скоростей при пикировании на больших высотах. Они же имели и недостатки — малые несущие способности, но для «100» это не считалось важным. Компоновку самолета выполнили на весьма высоком уровне аэродинамики. «100» стал первым отечественным военным самолетом с герметичными кабинами, входящими в силовую конструкцию фюзеляжа. В носовой части установили стрелково-пушечную батарею, состоящую из двух пулеметов ШKAC и двух ШВАК.
Несмотря на сложность и новизну дела, проектирование самолета шло очень быстро. 已经是五月了 1939 先生. его макет был утвержден военными, которые по ходу разработки самолета стали менять свое отношение к назначению машины. Заказчик обращал внимание на возможность применения «100» не только в качестве высотного истребителя, но и пикирующего бомбардировщика. Летные испытания машины в качестве истребителя начались 22 十二月 1939 先生. Летчик-испытатель П.М. Стефановский первым поднял его в воздух. В ходе испытаний не обошлось без неприятностей, в одном из полетов не выпустились лыжи, и машину пришлось сажать «на живот». 春天 1940 先生. начались испытания дублера самолета «100», который незначительно отличался от первого экземпляра. На нем предусматривалась не только наружная подвеска 1000-кг бомб, но и внутренняя (至 600 公斤). Во втором полете из-за пожара самолет потерпел аварию и не испытывался.
Технический совет предложил В.М. Петлякову переделать «100» в более перспективный для ВВС вариант пикирующего бомбардировщика. 在七月 1940 先生. вышло постановление о запуске самолета в серию сразу на двух заводах. В декабре первый бомбардировочный вариант вышел на испытания. Самолет отличался от опытного самолета «100»: на нем уже отсутствовали гермокабины, штурмана разместили в одной кабине с летчиком, усилили оборонительное вооружение, ТК сняли, под крылом поставили тормозные решетки. Самолет Пе-2 (это обозначение он получил после гибели В.М. Петлякова) из-за чрезвычайно сжатых сроков, отпущенных на его создание и испытания, имел серьезные недочеты. Из-за недостаточно высоких несущих свойств крыла самолет отличался сложным пилотированием и посадкой. Наблюдалась слишком сильная реакция по крен при возникновении скольжения. При остановке одного из двигателей машина столь резко реагировала креном, что иногда оказывалась на спине прежде, чем летчик успевал принять меры. Несмотря на эти недостатки, Пе-2 оказался весьма эффективным оружием, да и единственным серийным пикирующим фронтовым бомбардировщиком.
Тактико-технические характеристики Пе-2
– 总设计师: 佩特利亚科夫, Владимир Михайлович
– 第一次飞行: 22 十二月 1939 年度最佳 (ВИ-100)
– 操作结束: 1954 年 (南斯拉夫)
– 多年生产: 1940 — 1945
– 生产单位: 11 247
Экипаж Пе-2
– 3 人类 (飞行员, 航海家, 无线电操作员炮手)
Размеры Пе-2
– 长度: 12,66 米
– 翼展: 17,13 米
– 高度: 3,925 米
– 翼区: 40,5 平方米
– 翼载荷: 185 公斤/平方米
– 机翼展弦比: 7,25
– 平均气动弦: 2,65 米
– 底盘底座: 6,63 米
– 底盘轨道: 4,72 米
Вес Пе-2
– 空重: 5 840 公斤
– 正常起飞重量: 7 550 公斤
– 最大起飞重量: 8 500 公斤
– 油箱容积 1 484 l
Двигатель Пе-2
– 2 × жидкостные М-105
– 发动机功率: 2 × 1100 l. 和. (2 × 809 千瓦)
– 推重比: 204 瓦/公斤 (3,6 公斤/升. 和)
– 空气推进器: трёхлопастные ВИШ-61Б
Скорость Пе-2
– 海拔最高速度: 540 公里/小时 5100 米
– 最大地面速度: 452 公里/小时
– 爬升率: 9,8 小姐 (计算。)
– 攀登时间: 5000 米为 8,5 一世.
Дальность полета Пе-2
– 1200 公里
Практический потолок Пе-2
– 8700 米
Вооружение Пе-2
射击和大炮:
– 2 × 7,62 мм пулемёта ШКАС в носовой части (на поздних сериях — 1 × 7,62 мм ШКАС и 1 × 12,7 мм УБ). На некоторых самолётах ранних серий устанавливались 4 направляющие для реактивных снарядов.
– 2 × 7,62 мм ШКАС у штурмана и стрелка. 从中间 1942 года оборонительное вооружение включало 2 пулемёта УБ и один ШКАС. На некоторых самолётах ранних серий устанавливались 2 направляющие реактивных снарядов для стрельбы назад. Самолёты поздних серий были оборудованы установкой ДАГ-10 для сброса гранат АГ-2.
战斗负荷: 至 1000 公斤 (600 кг в бомбоотсеке) (хотя в виде эксперимента подвешивали одну ФАБ-1000 и до четырех ФАБ-500).
– 10 × 100 公斤炸弹或
– 4 × 250 公斤炸弹或
– 2 × 500 公斤炸弹 (在外部吊索上)
Фото Пе-2
