История создания этого замечательного самолета Пе-2 начиналась так: en la segunda mitad 1938 Señor. в системе НКВД было организовано под одной крышей так называемое ЦКБ-29 (его еще называли ОТБ — особое техническое бюро). В него вошли три КБ: КБ-100 во главе с В.М. Петляковым, КБ-102 во главе с В.М. Мясищевым и КБ-103 во главе с А.Н. Туполевым. Позже к ним присоединилось КБ-110, возглавляемое Д.Л. Томашевичем. Все эти КБ разрабатывали новые образцы самолетов, получивших затем условное обозначение по своим номерам.
Бомбардировщик Пе-2 – video
Первое задание получило КБ-100, которому предписывалось создание высотного истребителя-перехватчика Для уничтожения противника на высоте 10—12 км. Интерес военных к таким самолетам определялся под влиянием воздушных боев в Испании и Китае. Разработка истребителей с таким потолком представляла собой очень сложную техническую задачу. Для обеспечения необходимой мощности мотора на такой высоте требовался турбокомпрессор (conocimientos tradicionales). VM. Петляков при проектировании сразу определил, что самолет должен быть многоместным, ведь одному летчику управлять и вести воздушный бой на большой высоте будет очень сложно. Для крыла выбрали профили ЦАГИ, позволяющие достигать значительных скоростей при пикировании на больших высотах. Они же имели и недостатки — малые несущие способности, но для «100» это не считалось важным. Компоновку самолета выполнили на весьма высоком уровне аэродинамики. «100» стал первым отечественным военным самолетом с герметичными кабинами, входящими в силовую конструкцию фюзеляжа. В носовой части установили стрелково-пушечную батарею, состоящую из двух пулеметов ШKAC и двух ШВАК.
Несмотря на сложность и новизну дела, проектирование самолета шло очень быстро. ya en mayo 1939 Señor. его макет был утвержден военными, которые по ходу разработки самолета стали менять свое отношение к назначению машины. Заказчик обращал внимание на возможность применения «100» не только в качестве высотного истребителя, но и пикирующего бомбардировщика. Летные испытания машины в качестве истребителя начались 22 Diciembre 1939 Señor. Летчик-испытатель П.М. Стефановский первым поднял его в воздух. В ходе испытаний не обошлось без неприятностей, в одном из полетов не выпустились лыжи, и машину пришлось сажать «на живот». primavera 1940 Señor. начались испытания дублера самолета «100», который незначительно отличался от первого экземпляра. На нем предусматривалась не только наружная подвеска 1000-кг бомб, но и внутренняя (a 600 kg). Во втором полете из-за пожара самолет потерпел аварию и не испытывался.
Технический совет предложил В.М. Петлякову переделать «100» в более перспективный для ВВС вариант пикирующего бомбардировщика. En julio 1940 Señor. вышло постановление о запуске самолета в серию сразу на двух заводах. В декабре первый бомбардировочный вариант вышел на испытания. Самолет отличался от опытного самолета «100»: на нем уже отсутствовали гермокабины, штурмана разместили в одной кабине с летчиком, усилили оборонительное вооружение, ТК сняли, под крылом поставили тормозные решетки. Самолет Пе-2 (это обозначение он получил после гибели В.М. Петлякова) из-за чрезвычайно сжатых сроков, отпущенных на его создание и испытания, имел серьезные недочеты. Из-за недостаточно высоких несущих свойств крыла самолет отличался сложным пилотированием и посадкой. Наблюдалась слишком сильная реакция по крен при возникновении скольжения. При остановке одного из двигателей машина столь резко реагировала креном, что иногда оказывалась на спине прежде, чем летчик успевал принять меры. Несмотря на эти недостатки, Пе-2 оказался весьма эффективным оружием, да и единственным серийным пикирующим фронтовым бомбардировщиком.
Тактико-технические характеристики Пе-2
– Jefe de diseño: Petliakov, Владимир Михайлович
– el primer vuelo: 22 Diciembre 1939 del año (ВИ-100)
– Fin de la operación: 1954 año (Yugoslavia)
– Años de producción: 1940 — 1945
– Unidades producidas: 11 247
Экипаж Пе-2
– 3 humano (El piloto, navegador, стрелок-радист)
Размеры Пе-2
– Longitud: 12,66 metro
– Envergadura: 17,13 metro
– Altura: 3,925 metro
– Área del ala: 40,5 m²
– Carga alar: 185 kg/m²
– Relación de aspecto del ala: 7,25
– Cuerda aerodinámica media: 2,65 metro
– base del chasis: 6,63 metro
– pista de chasis: 4,72 metro
Вес Пе-2
– Peso vacio: 5 840 kg
– Peso normal al despegue: 7 550 kg
– Peso máximo de despegue: 8 500 kg
– Volumen de los tanques de combustible 1 484 yo
Двигатель Пе-2
– 2 × жидкостные М-105
– Potencia del motor: 2 × 1100 yo. con. (2 × 809 kilovatios)
– relación empuje-peso: 204 W/kg (3,6 kg/l. con)
– hélice de aire: трёхлопастные ВИШ-61Б
Скорость Пе-2
– Velocidad máxima en altitud: 540 km/h encendido 5100 metro
– Velocidad máxima de avance: 452 kilómetros por hora
– ritmo de ascenso: 9,8 milisegundo (calc.)
– tiempo de subida: 5000 m para 8,5 i.
Дальность полета Пе-2
– 1200 kilómetros
Практический потолок Пе-2
– 8700 metro
Вооружение Пе-2
tiro y cañon:
– 2 × 7,62 мм пулемёта ШКАС в носовой части (на поздних сериях — 1 × 7,62 мм ШКАС и 1 × 12,7 мм УБ). На некоторых самолётах ранних серий устанавливались 4 направляющие для реактивных снарядов.
– 2 × 7,62 мм ШКАС у штурмана и стрелка. desde el medio 1942 года оборонительное вооружение включало 2 пулемёта УБ и один ШКАС. На некоторых самолётах ранних серий устанавливались 2 направляющие реактивных снарядов для стрельбы назад. Самолёты поздних серий были оборудованы установкой ДАГ-10 для сброса гранат АГ-2.
Carga de combate: a 1000 kg (600 кг в бомбоотсеке) (хотя в виде эксперимента подвешивали одну ФАБ-1000 и до четырех ФАБ-500).
– 10 × 100 кг бомб или
– 4 × 250 кг бомб или
– 2 × 500 kg de bombas (en cabestrillo externo)
Фото Пе-2
