L'histoire de la création de ce merveilleux avion Pe-2 a commencé comme ça: dans la seconde moitié 1938 M. dans le système NKVD, le soi-disant TsKB-29 était organisé sous un même toit (il s'appelait aussi OTB - un bureau technique spécial). Il comprend trois Ko: KB-100 dirigé par VM. Petlyakov, KB-102 dirigé par VM. Myasishchev et KB-103 dirigés par A.N.. Tupolev. Plus tard, ils ont été rejoints par KB-110, dirigé par DL. Tomasevic. Tous ces bureaux d'études ont développé de nouveaux types d'avions, ont ensuite reçu un symbole par leurs numéros.
bombardier Pe-2 – vidéo
La première tâche a été reçue par KB-100, qui a reçu l'ordre de créer un chasseur-intercepteur à haute altitude pour détruire l'ennemi à une altitude de 10-12 km. L'intérêt des militaires pour de tels avions a été déterminé sous l'influence des batailles aériennes en Espagne et en Chine.. Le développement de combattants avec un tel plafond était une tâche technique très difficile.. Un turbocompresseur était nécessaire pour fournir la puissance moteur nécessaire à une telle altitude. (CT). VM. Petlyakov, lors de la conception, a immédiatement déterminé, que l'avion doit être multiplace, après tout, il sera très difficile pour un pilote de contrôler et de mener des combats aériens à haute altitude. Les profils TsAGI ont été choisis pour l'aile, permettant d'atteindre des vitesses importantes lors de plongées à haute altitude. Ils avaient aussi des inconvénients - faible capacité portante, mais pour "100", cela n'a pas été considéré comme important. La disposition de l'avion a été réalisée à un très haut niveau d'aérodynamique. "100" est devenu le premier avion militaire domestique avec des cabines pressurisées, inclus dans la structure de puissance du fuselage. Une batterie de canons a été installée à l'avant, composé de deux mitrailleuses ShKAC et de deux ShVAK.
Malgré la complexité et la nouveauté de l'affaire, la conception de l'avion est allée très vite. Déjà en mai 1939 M. son tracé a été approuvé par l'armée, qui, au cours du développement de l'avion, ont commencé à changer leur attitude envers le but de la machine. Le client a attiré l'attention sur la possibilité d'utiliser "100" non seulement comme chasseur à haute altitude, mais aussi un bombardier en piqué. Les essais en vol de la machine en tant que chasseur ont commencé 22 Décembre 1939 M. Pilote d'essai P.M.. Stefanovsky a été le premier à le soulever dans les airs. Le test n'a pas été sans problèmes., skis tombés en panne dans l'un des vols, et la voiture devait être plantée "sur le ventre". le printemps 1940 M. les essais de l'avion de doublure "100" ont commencé, qui différait légèrement du premier exemplaire. Il prévoyait non seulement la suspension externe de bombes de 1000 kg, mais aussi interne (à 600 kg). Lors du deuxième vol, l'avion s'est écrasé à cause d'un incendie et n'a pas été testé..
Le conseil technique a proposé à V.M.. Petlyakov pour convertir le "100" en une version plus prometteuse du bombardier en piqué pour l'armée de l'air. En juillet 1940 M. une décision a été prise de lancer l'avion en série dans deux usines à la fois. En décembre, la première variante de bombardier a été mise à l'épreuve. L'avion était différent du prototype d'avion "100": il manquait déjà des cabines pressurisées, le navigateur était placé dans le même cockpit que le pilote, armes défensives renforcées, TC supprimé, sous l'aile mettre des grilles de frein. Avion Pe-2 (il a reçu cette désignation après la mort de V.M.. Petlyakova) en raison de délais extrêmement serrés, publié pour sa création et ses tests, avait de sérieux défauts. En raison des propriétés de portance insuffisamment élevées de l'aile, l'avion se distinguait par un pilotage et un atterrissage difficiles.. Une réponse de roulis excessive a été observée lors d'un glissement. Lorsque l'un des moteurs s'est arrêté, la voiture a réagi si brusquement avec un tonneau, qui finissait parfois sur le dos avant, comment le pilote a-t-il réussi à agir. Malgré ces lacunes, Pe-2 s'est avéré être une arme très efficace, et le seul bombardier en piqué en série.
Les caractéristiques de performance du Pe-2
– Chef designer: Petlyakov, Vladimir Mikhaïlovitch
– Le premier vol: 22 Décembre 1939 de l'année (VI-100)
– Fin d'exploitation: 1954 an (Yougoslavie)
– Années de fabrication: 1940 — 1945
– Unités produites: 11 247
Équipage Pe-2
– 3 Humain (le pilote, navigateur, mitrailleur-opérateur radio)
Dimensions Pe-2
– Longueur: 12,66 m
– Envergure: 17,13 m
– Hauteur: 3,925 m
– Zone de l'aile: 40,5 m²
– Charge alaire: 185 kg/m²
– Rapport d'aspect de l'aile: 7,25
– Corde aérodynamique moyenne: 2,65 m
– Socle de châssis: 6,63 m
– Châssis piste: 4,72 m
Pe-2 poids
– Poids à vide: 5 840 kg
– Masse normale au décollage: 7 550 kg
– Masse maximale au décollage: 8 500 kg
– Volume des réservoirs de carburant 1 484 je
Moteur Pe-2
– 2 × liquide M-105
– Puissance du moteur: 2 × 1100 je. avec. (2 × 809 kW)
– rapport poids-poussée: 204 W/kg (3,6 kg/l. avec)
– Hélice pneumatique: tripale VISH-61B
Vitesse Pe-2
– Vitesse maximale en altitude: 540 km/h sur 5100 m
– Vitesse au sol maximale: 452 km/h
– taux de montée: 9,8 Mme (calc.)
– Temps de montée: 5000 m pour 8,5 je.
Portée de vol Pe-2
– 1200 kilomètres
Plafond pratique Pe-2
– 8700 m
Armement Pe-2
Tir et canon:
– 2 × 7,62 mm mitrailleuse ShKAS à l'avant (dans les épisodes ultérieurs - 1 × 7,62 mm ShKAS et 1 × 12,7 mmUB). Sur certains avions de la première série ont été installés 4 guides de missiles.
– 2 × 7,62 mm ShKAS au navigateur et au tireur. Du milieu 1942 année armes défensives incluses 2 Mitrailleuse UB et un ShKAS. Sur certains avions de la première série ont été installés 2 guides de missiles pour tirer vers l'arrière. Les avions des séries ultérieures étaient équipés de l'installation DAG-10 pour larguer des grenades AG-2.
Charge de combat: à 1000 kg (600 kg dans la soute à bombes) (bien que sous la forme d'une expérience, un FAB-1000 et jusqu'à quatre FAB-500 ont été suspendus).
– 10 × 100 kg de bombes ou
– 4 × 250 kg de bombes ou
– 2 × 500 kg de bombes (sur un harnais externe)
Photo Pe-2
