MiG-27 - 带有可变后掠翼的第三代苏联超音速战斗轰炸机. 电厂单机. 专为打击移动和静止的地面和空中目标而设计. 可携带战术核武器.
米格-27 – 视频战斗使用
目前 - 印度空军的主要战斗轰炸机. 由于经济形势严峻， 1993 在俄罗斯的岁月, 白俄罗斯和乌克兰，几乎所有的 MiG-27 及其改装都已退役, 转移到存储基地，几乎全部处置.
创造史
到 1960 年代末，苏联空军面临着更换过时战斗轰炸机的严峻问题。 (例如 MiG-17 战斗机的各种减震改装, 米格-19, MiG-21 和 Su-7), 在机载瞄准和导航设备以及制导武器的范围方面不再符合时代要求. 大多数前几代苏联战斗轰炸机的机身设计也引起了批评。, 从常规战斗机继承而来的通常不变. 结构解决方案, 这使得在战斗机上实现高性能特性和在与其他飞机的战斗中获得良好性能成为可能, 结果证明在冲击版本的机器上基本上无人认领，甚至, 更, 使对地面目标的打击复杂化, 这已经需要飞行员的最高浓度和培训.
在充分分析了当时存在的战斗轰炸机的优缺点后，米高扬和古列维奇设计局的工程师 (设计局“米格”) 得出了结论, 制造新型攻击机的价格/质量最合理的选择将是适应当时最新的 MiG-23 战斗机以解决攻击任务. 同时，原始飞机经过多次改动，针对地面目标的打击进行了优化。, 同时，保持机身大部分元素与其“战斗机”对应物的统一. 如果出现新的攻击机, 获得工厂索引“产品 32-24”和自己的名称 MiG-23B, 毫不费力，您可以追溯与 MiG-23 系列飞机的关系, 那么安装的瞄准和导航系统与安装在战斗机上的系统根本不同，完全旨在解决打击任务. MiG-23B 的设计和电子填充的后续改进导致了更先进的 MiG-23BN 的创建和采用。, 随后广泛出口到国外.
其他设计局也没有闲着. 苏霍伊设计局, 以对新型攻击机的类似要求为指导，并基于 Su-7B 战斗轰炸机的设计, 开发了非常成功的战斗轰炸机 Su-17. 具有与 MiG-23B / BN 相同的瞄准和导航设备, Su-17 可以携带更多弹药, 制造成本更低，操作更容易, 和, 一般来说, 是 MiG-23B / BN 的重要竞争对手. 然而, 在创建攻击版本时对 MiG-23 战斗机的设计所做的更改相当中等, 新飞机有足够的发展潜力, 随后将制造出苏联最著名的攻击机之一.
在总设计师G的带领下. 一个. 谢多夫在两架 MiG-23B 的基础上建造了 MiG-23BM. 对机身设计进行了以下更改: 控制超音速进气系统 UVD-23 被拆除，底盘设计被改变 - 支柱和减震器得到加强, 安装了带有内置电风扇的新车轮. 飞机收到一个停车角度, 接近水平, 这对起飞期间的加速特性产生了积极影响.
机载设备已发生重大变化. 安装了瞄准和导航系统 PrNK-23, 建立在当时超现代的车载电脑的基础上”Orbit-20″. 也包含在综合体中: 导航综合体 KN-23, 瞄准头 S-17VG 和激光测距仪“Fon”. PRNK沿航线提供自动飞行，返回出发机场或三个备用机场, 着陆机动, 在地球看不见的地方轰炸——只有十一项任务. 作为火炮系统, 代替GSh-23L枪，决定安装AK-630舰炮支架的30-mm六管AO-18突击步枪, 适用于小型轰炸机. 新枪得到了显着的改进和减轻了重量, 飞机的机身也得到了改进和加强. 尽管称为 GSH-6-30A 的枪架具有令人印象深刻的效果, 装有 GSh-23L 大炮的大炮容器也可以挂在飞机上. 炸弹武器位于外部悬架的七个点上. 此外，这架飞机可以携带 Kh-23 空对地导弹，以及用于自卫的 R-3S 导弹。 (后来 - R-13M). 武器控制由SUV-2系统进行.
将来应该从右翼下弹射系统AKU-58-1使用飞机上的X-28反雷达导弹. 一个装有 Metel-A 控制设备的集装箱悬挂在左侧飞机下方。. 然而, 战斗机或火箭, 从来没有收到过设备。.
在该系列中，所有飞机都配备了 R-29B-300 发动机。. 只有两辆车收到 AL-21F-3, 用于与串行的比较测试.
第一架 MiG-23BM 起飞 17 十一月 1972 年度最佳. 飞机的批量生产在伊尔库茨克航空厂进行. 在正式采用后 1975 飞机获得新名称的年份 - MiG-27.
建造
这架飞机是按照正常的空气动力学配置制造的，带有一个高位可变后掠翼, 全动水平尾翼和三轮车起落架.
规划师
飞机的机身在结构上分为以下主要部分:
– 前机身;
– 机身头, 包括特殊设备的外部隔间, 汽油桶, 机翼和侧面进气口的固定部分;
– 驾驶舱灯;
– 带扰流板的可移动翼板, 受控袜子, 襟翼, 油箱-隔间;
– 带油箱的后机身, 地毯, 方向舵和稳定器.
机身
MiG-27 的机身是半硬壳式的, 铆接和焊接结构. 铆接部分采用铝合金板材, 以及用于动力元件 - 钢和铝合金冲压件. 机身的技术铆接部分由大量面板制成, 铆接和点焊. 焊接部分由单独的面板组成，用于电阻焊和氩弧焊.
为便于维护，最常打开的井盖采用铰链式 (前机身舱口和发动机舱舱口) 在带有易于释放锁的推杆环支架上, 用一字螺丝刀逆时针转动一个弹簧螺钉，将其打开一个角度 90 镇.
翅膀
机翼由两个固定部分组成, 附在机身上, 和两个旋转梯形控制台. 控制台后掠角的变化在16-72度范围内进行 (有三个预设位置: 16, 45 和 72 镇。, 但实际上它们是 2 度 40 秒. 更多的). 中央隔间是机翼固定部分的主要动力元件. 它焊接在框架 No. 的上部。 18 和不 20. 隔间可容纳控制台旋转的节点 (它们是控制台的连接点) 和机翼油箱舱.
机翼转向装置为焊接沉箱结构, 变成强大的叉子, 活动控制台的旋转组件插入其中. 机翼的旋转部分是双翼梁. 控制台在技术上分为弓形, 中心和尾部. 形成漩涡的“毒牙”有一个辐射透明的皮肤. 控制台由 SPK-1 系统的两通道液压马达旋转, 具有螺旋球传感器, 将旋转运动转化为平移运动 (控制台换档控制 - 使用杠杆, 安装在左舷驾驶舱内, 在路德旁边).
机翼旋转部分的偏趾——四节. 部分由控制棒相互连接. 偏转和清洁由通用液压系统完成. 为了防止脚趾和机翼上表面之间形成间隙，使用了钢制面罩。, 袜子轮廓在其上滑动.
翼梁由铝合金热冲压而成. 机翼舱用密封剂密封, 通过螺栓孔注入, 将覆层板连接到框架, 进入凹槽, 位于隔间周围. 第二道密封屏障是橡皮筋 (滚筒), 沿着框架和面板之间的整个周边铺设. 在机翼的上表面有一个两段式扰流板.
襟翼 - 三段式, 它的鼻子由钛合金制成 (1-我节) 和铝合金 (2-我和第三部分). 襟翼的尾部是蜂窝块, 由铝合金皮和铝箔填料厚度形成 0,03 毫米. 沿襟翼外表面铺设钢带, 凸台在压板上滑动, 机身上的闭合槽切口 (转弯时包括一个机翼). 襟翼由来自通用液压系统的液压缸控制。. 襟翼的所有三个部分通过夹头相互连接, 但每个部分都由自己的液压缸控制.
缩回控制台表面和机身之间的槽, 以及扩展控制台和机身之间的间隙由固定和可移动襟翼从下方和上方封闭, 同时发挥空气动力学整流罩的作用. 防护罩在任何迎角和机翼变形时提供必要的密封.
中心部分固定防护装置 - 铆接结构板, 固定在机翼转向装置上. 这些面板悬挂在中心部分的下部和上部固定护罩上。. 前上下襟翼在气缸的帮助下压在机翼表面。, 附在机身上. 为了减少摩擦，氟塑料垫附在固定和可移动防护罩的密封型材上. 下部防护罩的垂直百叶窗覆盖有整流罩. 在一侧的窗帘和整流罩与机身之间 - 另一侧还有氟塑料衬里.
全移动水平尾翼由前纵梁组成, 晶石, 套肋和电镀. 中央部分有铣板, 鼻子和尾巴 - 铆接. 尾部内部——蜂窝状填充物. 稳定器的每一半在两个轴承上旋转. 根轴承 - 组合 (针状和球形), 安装在侧肋, 端辊, 位于稳定器内部.
在横向控制模式 (创建飞机滚动) 稳定器的一半向上偏转, 另一个向下相同的角度, 在机翼安装角度 16-55° 和 6.5° 时不超过 10°, 机翼安装角度大于 55°.
垂尾
包括龙骨和船舵. 龙骨框架由前纵梁组成, 两根梁, 一组冲压板肋, 磨碎的肋骨没有。 9 和板载肋. 龙骨的整个中间部分由铣削板制成. 在上部有一个带有天线的无线电透明末端.
方向舵通过三个支架固定在龙骨上. 舵趾 - 钢, 盖章, 阻尼器 SD-16-5000-0 A 位于其中. 护套由铝合金制成. 袜子里面有一个蜂窝芯.
驾驶舱灯
灯笼由遮阳板和折叠部分组成, 通过气缸升降. 提灯配备折叠部分的操作控制系统和紧急下降系统.
运行控制系统确保灯笼的开合, 它在机身上的固定和密封. 有一个电加热系统可以防止挡风玻璃上结冰.
防止眼镜起雾, 里面, 沿着灯笼下部的周边, 安装热风管, 取自涡扇压缩机. 滑行或地面值班时为客舱通风，可将顶篷升高至 100 毫米 (在顶篷的这个位置，飞机可以以最高速度转向 30 公里/小时).
回顾是在查看设备 TS-27AMSH 的帮助下提供的, 安装在灯笼的折叠部分. 折叠部分的前弧位于, 还, 两个镜子, 提供机翼平面的概述 (应用于地面, 滑行和牵引时). 在紧急复位的情况下，灯笼的四把锁被 PK-ZM-1 爆管的能量打开.
根据试飞员阿列克谢拉赫诺夫的说法, 由于驾驶舱的视野极佳，MiG-27 在飞行员中获得了“阳台”的绰号.
弹射座椅
弹射座椅 KM-1M 确保飞机在速度范围内的所有飞行高度上的逃生 130 km / h 在整个高度范围内达到 MiG-27 的极限 (从 0 米) 并包括一个深头枕, 飞行员手散射限制器, 将飞行员固定在座椅上的系统, KKO-5 套件, 保护飞行员免受流动. 椅子配备了自动信标 - 通信无线电台“Komar-2M”, 降落伞系统运行后立即开始行动.
为了复制“朋友或敌人”系统的无线电设备的爆炸，有一个特殊的锁定机制, 与弹射器同时触发.
弹出过程是这样的：: 拉出双弹出手柄时，支票在初始时刻被拉出, 胶囊被刺破，肩部拉力的火焰机制被触发. 在粉末气体的压力下，肩带被吸引, 手伸展限制器的释放和推杆向座椅的延伸, 在这种情况下，摇椅旋转, 其中一只手臂激活微动开关以自动降低 ZSh-5A 头盔滤光片, 另一肩通过电缆拉出气体发生器的销，用于重置灯笼.
机壳
底盘-三轮车. 前支柱有两个带无内胎轮胎的车轮 520x140, 主架 - 每个带真空胎的车轮 840x360. 主柱由焊接梁组成, 旋转头, 悬臂半塞, 附加反转机构和外部减震器. 减震器和半叉固定在旋转头上, 当底盘通过止动螺栓和运动锁延伸时安装在横梁上并固定不旋转, 由摇椅和牵引组成.
清洗底盘时，液压缸护罩, 正在出去, 围绕其紧固轴旋转梁, 同时，半叉与轮子发生额外的转动。前支柱配备了一个机构，用于在飞行中将轮子返回到中立位置, 放置在机架内.
挡泥板安装在主支柱的半叉轴和前支柱车轮的轴上 (在飞机运行期间，为了保护进气口在沿机场移动时免受小异物进入，防护罩被拆除), 允许飞机从未铺砌的机场转向和起飞.
前起落架配备轮转机构 MRK-Z2-25, 设计用于在拐角处转动车轮, 与踏板偏转成正比.
MiG-27 制动器 - 盘式, 气动制动系统.
进气口
进气口 - 不可调节. 进气口的进气口部分与机身侧面的间距为 80 毫米, 形成用于排出边界层的槽.
燃油系统
包括五个机身和六个机翼油箱, 以及两个隔间, 在负过载时为发动机提供燃料. 机身油箱编号 1 位于发动机风道周围, 1A 号油箱位于机舱 Polycom 下方, 花园没有 3 位于发动机上方，呈半环形状, 花园没有 4 位于环形机身内, 花园没有 2 - 消耗品.
燃料箱生产的指定顺序通过特殊阀门自动保持. 带翼 PTB 的容量为 800 l 与支架一起装卸 (使用 pyro pusher 进行重置). 它们的操作只能通过机翼进行, 安装在角落 16 镇.
加油系统 - 集中用于所有油箱 (除了 PTB), 通过接收加油装置进行. 也允许通过油箱的加油口进行开放式加油。. 可进行部分加油, 重叠时 (螺丝刀, 推转 90 度数) 通往机翼油箱舱的燃油入口阀, 位于机翼转弯部分的底部, 从下面.
液压系统
液压系统分为两个自主系统: 助推器和一般. 他们每个人都有一个变量泵NP-70A-3, 由飞机发动机提供动力.
助推器系统服务于稳定器的两室助推器的一个室 (BU-170A) 和剧透 (BU-190A), 以及 SPK-1 机翼转向系统的右侧液压马达.
通用液压系统为舵的单室助力器BU-270提供动力, 第二室稳定器和扰流器助推器, SPK-1系统的左液压马达, 以及底盘的操作, 襟翼, 刹车片, 前轮转向机构, SOUA 系统, 旋转梳子 (腹鳍), 涡轮启动器 TS-21 的襟翼, 飞行踏板加载机构, 滚动模式下稳定器控制的切换阶段和收起起落架时车轮的自动制动.
球形液压蓄能器是一种额外的液压能源。, 在每个系统中安装一个，并确保系统在工作流体的瞬时流量下的可操作性. 液压蓄能器的气腔充有技术氮气.
当发动机在自转模式下运行时，增压系统的液压泵可转为紧急二速驱动, 以独立单元的形式制作, 内置在单元箱体内. 液压系统中的工作压力 210 公斤/厘米. 平方.
空气系统
空气系统由两部分组成: 主要和紧急. 主系统提供灯笼的密封和提升, 气动系统，用于在可移动的旋转控制台与机翼和机身的固定部分之间加压机翼密封件, 底盘车轮制动, 燃油系统的截止阀, 刹车降落伞控制.
紧急系统为底盘和紧急起落架的主轮提供紧急制动，同时清洁顶部的转动部分.
作为空气系统的气缸，使用了主起落架的空腔及其旋转轴。. 主系统的储气罐是右起落架横梁的空腔, 应急系统的气球是左起落架的横梁.
客舱空调
驾驶舱空调系统用于保持驾驶舱和航空电子设备的某些隔间内的最佳温度和压力条件。. 在高处 0-2000 并进行机舱自由通风, 从上面 2000 m 压力逐渐增加, 到达海拔9000-12000米 0,3 kgf/cm² 这个值一直保持到飞机的天花板，没有变化. 压力调节由 ARD-57V 调节器进行. 在过高的压力下，安全阀 127T 被激活.
机舱动力“冷”线的空气取自发动机压缩机, 通过冷却器 (它包括一个空气冷却器, 蒸发式散热器 (用于补充蒸馏水的水箱位于底盘的右侧壁龛中) 和涡轮冷却器). 通过“热”线，空气进入止回阀, 绕过冷却装置. 在进入止回阀之前，两条管路连接成一条，混合空气被供应到驾驶室电源接头和顶篷鼓风机歧管, 遮阳板和飞行员的腿.
机载无线电导航设备
提供有关 MiG-27 所有修改的通用设备的数据 (飞机的各种改装中的其他设备是不同的):
– 机载数字计算机“Orbita-20-23K”
– 瞄准和导航系统 PrNK-23
– 导航综合体 KN-23 (六个 PPM 和四个机场)
– 驾驶舱内的激光测距仪和 S-17VG 瞄准头
– 自动控制系统 SAU-23
– 惯性航向垂直 IKV-8
– 空中信号系统 SVS-P-72
– 短程无线电导航系统 RSBN-6S
– 多普勒速度和漂移仪 DISS-7
– 敌方雷达辐射探测系统 SPO-15 “Birch”
– 无线电识别系统“朋友/敌人”
– 无线电高度计 RV-5 或 AO-31
– 无线电台 R-832M
MiG-27K 飞机的 Kaira-23 激光电视瞄准系统的光学窗口. 带有激光测距仪-目标指示器的电视频道的下部窗口, 激光测距接收器顶部
修改
MiG-23B 和 MiG-23BN (“产品 32-24 和 32-24B») – MiG-27 系列飞机的直系祖先, 具有几乎相同的“第二十七”设计. MiG-23B / BN - 苏联设计师试图通过修改 MiG-23 战斗机来替代当时服役的 Su-7B 战斗轰炸机的尝试之一, 特点是机载瞄准和导航设备能力低下. 总的来说，他没有辜负他的期望。, 但很快被更先进的 MiG-27 取代. 总建成 624 米格-23BN, 其中大部分用于出口.
米格-23BM (“产品 23BM”) 从二月 1975 米格-27 年 – 现代化成果 (使用另一个引擎, 进气口设计的变化, 悬挂装置和底盘, 用 GSh-6-30A 替换内置枪 GSh-23L, 对车载设备进行更改) MiG-23B 和 MiG-23BN，考虑到他们的操作经验. 总制造 360 飞机.
米格-27D (“产品 32-27”) – MiG-27早期系列现代化的结果 (除了 MiG-27K) 达到 MiG-27M 的水平. 总转化 304 飞机.
MiG-27K“凯拉” (“产品 23BK”) 在投入使用之前 1976 年份被称为 MiG-23BK – 它配备了 PrNK-23K 瞄准和导航系统。, 其中包括数字电子计算机“Orbita-20-23 K”和激光电视瞄准系统“Kaira-23”. 在创作时, 由特征的总和, MiG-27K 是世界上最强大的战斗轰炸机之一. 总制造 197 车.
米格-27M (“产品 32-29”) – 制造战斗轰炸机的尝试, 接近 MiG-27K 机载设备的特性, 但同时更便宜，并且需要较少合格的飞行员和技术人员. 根据战斗特点, 一般来说, 比 MiG-27K 弱, 但更可靠，操作更便宜. 总制造 162 车.
MiG-27ML“巴哈杜尔” (“产品 32-29L”) 有时称为 MiG-27L – MiG-27M的出口版本. 从苏联交付并在印度发布的总计 210 飞机.
MiG-27ML“巴哈杜尔”印度空军
在役
– 哈萨克斯坦 - 12 米格-27, 作为 2016 年
– 印度 - 124 米格-27ML, 作为 2016 年
– 斯里兰卡 - 6 米格-27M, 作为 2016 年, 非飞行
印度空军的 MiG-27
MiG-27ML出口印度. 还, 这些飞机是在许可下在那里生产的. 在苏联，伊尔库茨克飞机厂成为主要承包商. 米格-27ML (产品 32-29L; 印度空军“巴哈杜尔”的名字, 工业. “勇敢的”), 作为 MiG-27M 的出口版本, 几乎与苏联同行相同, 主要区别在于武器和国家识别系统的其他被告的简化组成. 这次修改的不同之处还在于将 PrNK-44L 与车载计算机“Orbita 10-15-44L”一起使用.
开始向印度空军交付第一架 MiG-27ML 1984 年 (在伊尔库茨克航空厂组装). 印度飞机的组装在纳西克的飞机工厂成立 1985 年，结束于 1996 年. 全部的, 考虑到苏联的供应, 印度空军收到 210 米格-27M. 至 2000 印度支配的年份仍然存在 195 米格-27ML 和 85 米格-23BN, 其中 189 和 79 机器分别在罢工中队服役, 并且还通过 6 每种类型的机器都在培训中心.
三月 2009 MiG-23BN 退役, 但 MiG-27 仍在服役, 尽管由于购买了最新的 Su-30MKI 多用途战斗机，它们对印度空军的重要性有所下降. 在不久的将来，计划开始对剩余的 MiG-27 进行现代化改造。, 举例 40 车, 已经开发于 2004 年, 提高他们使用高精度武器和进行电子战的能力. 汽车将收到一个瞄准容器 Litening, Tarang 辐射警告系统接收器, 萨基姆多功能显示器, 新的惯性和 GPS 导航系统, 泰雷兹 HUD 和 Elbit 数字移动地图.
去年七月 2006 在范堡罗航展上，MMPP Salyut 总干事宣布了对印度空军 MiG-27 进行现代化改造的计划. 现代化飞机将进行大修并获得改进的航空电子设备, 此外，计划在飞机上安装 AL-31F 发动机而不是 R-29B-300 发动机, 这会产生很大的吸引力 (12300 kgf 对比 11300 公斤力), 上 200 公斤更轻和 15 % 更经济. 然而, 随后，印度空军宣布有意 2017 注销大部分苏联 MiG-27 战斗机机队. 这个决定的原因是军方的评估, 据此，几乎一半的 MiG-27 机队 2015 年将耗尽资源，根本无法飞行.
到底 2011 印度国防研究与发展组织 (DRDO) 完成 MiG-27 战机电子战系统测试, 报告 DNA. 在不久的将来，将开始对 MiG-29 和 Tejas 的类似设备进行一系列测试. 正如预期的那样, 升级电子战的 MiG-27 将开始进入印度空军 2011 年, 和 MiG-29 和光辉 - 2012 年. 在印度服役的战斗机配备了新的印度电子战系统。. 新系统, 根据 DRDO, 更现代. 没有报道有关战斗机的新型电子战的详细信息。, 然而众所周知, 现有系统之一用于安装在飞机上, 由 DRDO 开发. 可能是Tarang系统的问题, 为 MiG-21 战斗机创建, 米格-27, 米格-29, Su-30MKI 和 Sepecat Jaguar.
印度米格27的事故率相当高. 小号 2001 到二月 2010 多年的飞行事故损失了大约 12 飞机, 主要是发动机缺陷. 期间 2010 五架飞机坠毁, 在其中一场灾难之后，所有 MiG-27 的飞行都停止了四个月.
MiG-27M 的装备
– 一门自动六管枪GSh-6-30A口径 30 带有 260-300 发弹药的毫米. 由于枪的威力巨大，其使用受到限制。 (用满弹药射击可能会导致电子设备故障, 坠落的仪表板, 着陆和滑行前灯爆炸). 在满载弹药起飞前，它应该拆除 PRF-4 着陆和滑行头灯, 并塞住这些孔.
– 战斗负荷: 至 4000 公斤各种武器 7 武器挂载点: 中央腹侧 (通常用于 PTB 悬挂), 2 在发动机进气口下方, 2 在后机身下方和 2 在机翼的固定部分下. 旋翼控制台下方可再安装两个节点, 但它们本身不可旋转, 并且在使用它们时无法更改扫描. 通常这些节点用于渡轮飞行并携带额外的坦克。. 后挂架很少使用, 因为在这种情况下，由于对齐问题，有必要减少汽车上的燃料供应.
MiG-27M 飞机可以登机:
– 最多两枚Kh-29L空对地导弹;
– 最多四枚 X-25ML 空对地导弹;
– 最多两枚带有 Delta-NM 控制单元的 Kh-23M 空对地导弹;
– 最多两枚带有暴雪控制单元的 Kh-27PS 反雷达导弹;
– 最多四枚 R-13M 或 R-60 空对空导弹 (R-60M);
– 最多四个块 UB-32 128 纳尔 S-5 (55 毫米);
– 最多四个块 B-8M 80 纳尔 S-8 (80 毫米);
– 最多四个 NAR S-24;
– 至 22 OFAB-100 炸弹 (重新加载选项);
– 最多九枚 FAB-250 炸弹 (位于机翼下方串联);
– 最多八枚 FAB-500 炸弹 (最大起飞重量, 根据串联方案在机翼下);
– 最多四个燃烧罐 ZB-500;
– 最多两个悬挂式加农炮架 SPPU-22;
– 最多三个 PTB，容量为 800 l.
MiG-27K的性能特点
MiG-27 的机组人员
– 1 人类
米格 27 尺寸
– 长度: 17,10 米
– 折叠翼展: 7,40 米
– 展开位置的翼展: 13,80 米
– 折叠机翼延伸: 5,22
– 扩展机翼扩展: 1,77
– 高度: 5 米
– 底盘轨道: 2,66 米
– 底盘底座: 5,77 米
– 折叠机翼区域: 34,16 平方米
– 展开位置的机翼区域: 37,35 平方米
米格 27 重量
– 空重: 11 908 公斤
– 整备重量: 18 100 公斤
– 最大起飞重量: 20 670 公斤
米格27发动机
– 引擎: 1 涡轮喷气发动机 R-29-300
– 最大推力: 81 千牛
– 加力牵引: 123 千牛
– 推重比: 0,62
米格27速度
– 最大地面速度: 1350 公里/小时 (米= 1,10)
– 海拔最高速度 8000 米: 1885 公里/小时 (米= 1,77)
MiG-27 的实用天花板
– 14 000 米
MiG-27 飞行范围
– 2500 公里
– 作战半径: 780 使用两枚 Kh-23 导弹和三个外部坦克沿“小-小-低空”剖面飞行时的公里数或 540 公里沿同一剖面, 但没有悬挂坦克.
– 爬升率: 200 小姐
– 翼载荷: 605 公斤/平方米
– 内部油箱中的燃油: 4560 公斤 (5400 l)
– 外部吊索中的燃料: 最多三个 PTB，容量为 790 l
– 正常着陆重量的里程 (不使用拖曳溜槽): 1300 米
– 正常着陆重量的里程 (使用阻力降落伞): 900 米
照片 MiG-27
米格 27 驾驶舱
米格27D机舱
