MiG-27 - Cazabombardero supersónico soviético de tercera generación con ala de barrido variable. Central eléctrica monomotor. Diseñado para ataques contra objetivos terrestres y aéreos móviles y estacionarios.. Puede llevar armas nucleares tácticas..
MiG-27 – uso de video combate
Actualmente, el principal cazabombardero de la Fuerza Aérea India.. Debido a la difícil situación económica con 1993 años en Rusia, Bielorrusia y Ucrania, casi todos los MiG-27 y sus modificaciones fueron dados de baja., transferidos a bases de almacenamiento y casi todos eliminados.
historia de la creacion
A fines de la década de 1960, la Fuerza Aérea Soviética se enfrentó al grave problema de reemplazar los cazabombarderos obsoletos. (como varias modificaciones de choque de los cazas MiG-17, MiG-19, MiG-21 y Su-7), dejó de cumplir con los requisitos de la época en términos de equipos de observación y navegación a bordo y la gama de armas guiadas. El diseño de los fuselajes de la mayoría de los cazabombarderos soviéticos de generaciones anteriores también generó críticas., a menudo sin cambios heredados de los luchadores convencionales. Soluciones estructurales, lo que hizo posible lograr características de alto rendimiento en cazas y buen rendimiento en batallas contra otros aviones, resultó ser en gran parte no reclamado en versiones de choque de máquinas o incluso, aún más, complicar la ejecución de ataques contra objetivos terrestres, que ya requería la máxima concentración y entrenamiento por parte del piloto.
Habiendo analizado completamente las ventajas y desventajas de los cazabombarderos que existían en ese momento, los ingenieros de la oficina de diseño de Mikoyan y Gurevich (Oficina de diseño "MiG") llegué a la conclusión, que la opción más racional en términos de precio/calidad para crear un nuevo avión de ataque será la adaptación del último caza MiG-23 para esos tiempos para resolver misiones de ataque. Al mismo tiempo, el avión original, a través de numerosos cambios, fue optimizado para ataques contra objetivos terrestres., al mismo tiempo, manteniendo la unificación de la mayoría de los elementos del fuselaje con su contraparte de "caza". Si en la aparición de un nuevo avión de ataque, que recibió el índice de fábrica "producto 32-24" y su propio nombre MiG-23B, sin mucha dificultad, puede rastrear la relación con el avión de la familia MiG-23, entonces el sistema de observación y navegación instalado es fundamentalmente diferente del colocado en el caza y está completamente dirigido a resolver tareas de ataque. Las mejoras posteriores en el diseño y el llenado electrónico del MiG-23B llevaron a la creación y adopción de un MiG-23BN aún más avanzado., posteriormente ampliamente exportado a países extranjeros.
Otras oficinas de diseño no se quedaron de brazos cruzados. Oficina de diseño de Sukhoi, guiado por requisitos similares para un nuevo avión de ataque y basado en el diseño del cazabombardero Su-7B, desarrolló un cazabombardero Su-17 muy exitoso. Con el mismo equipo de observación y navegación que el MiG-23B/BN, Su-17 podría llevar a bordo más municiones, era más barato de fabricar y más fácil de operar, y, en general, fue un competidor serio para el MiG-23B / BN. Sin embargo, los cambios realizados en el diseño del caza MiG-23 al crear su versión de ataque fueron bastante intermedios, y el nuevo avión tenía suficiente potencial para un mayor desarrollo., que posteriormente creará uno de los aviones de ataque soviéticos más famosos.
Bajo el liderazgo del diseñador jefe G. A. Sedov sobre la base de dos MiG-23B se construyeron MiG-23BM. Se realizaron los siguientes cambios en el diseño del fuselaje.: se desmanteló el sistema de tomas de aire supersónicas controladas UVD-23 y se cambió el diseño del chasis: se reforzaron los puntales y los amortiguadores, ruedas nuevas instaladas con ventiladores eléctricos incorporados. La aeronave recibió un ángulo de estacionamiento., cerca de la horizontal, que tuvo un efecto positivo en las características de aceleración durante el despegue.
El equipo a bordo ha cambiado significativamente.. Se instaló el sistema de puntería y navegación PrNK-23, construido sobre la base de la computadora de a bordo ultramoderna en ese momento”órbita-20″. También incluido en el complejo.: complejo de navegación KN-23, cabezal de mira S-17VG y telémetro láser "Fon". PRNK proporcionó vuelo automático a lo largo de la ruta con regreso al aeródromo de salida o tres aeródromos alternativos, maniobra de aterrizaje, bombardeo fuera de la vista de la tierra - sólo once tareas. Como un sistema de artillería, en lugar del cañón GSh-23L, se decidió instalar un rifle de asalto AO-18 de seis cañones de 30 mm del montaje del cañón del barco AK-630, adaptado para un pequeño bombardero. La nueva arma se ha mejorado y aligerado significativamente., el fuselaje de la aeronave también se perfeccionó y fortaleció. A pesar de la impresionante efectividad de la montura de pistola llamada GSH-6-30A, Los contenedores de cañones con cañones GSh-23L también podrían colgarse en el avión.. El armamento de la bomba se ubicó en siete puntos de suspensión externa.. Además, la aeronave podría llevar el misil aire-superficie Kh-23 y, para defensa propia, misiles R-3S. (más tarde - R-13M). El control de armas fue realizado por el sistema SUV-2..
Se suponía que en el futuro usaría el misil anti-radar X-28 del avión desde el sistema de eyección debajo del ala derecha AKU-58-1. Un contenedor con equipo de control Metel-A estaba suspendido debajo del avión izquierdo.. Sin embargo, avión de combate o un cohete, Nunca recibi el equipo..
En la serie, todos los aviones estaban equipados con motores R-29B-300.. Solo dos autos recibieron AL-21F-3, para pruebas comparativas con serie.
El primer MiG-23BM salió al aire 17 noviembre 1972 del año. La producción en serie de aviones se llevó a cabo en la planta de aviación de Irkutsk.. Después de la adopción oficial en 1975 año el avión recibió un nuevo nombre - MiG-27.
Construcción
El avión está hecho de acuerdo con la configuración aerodinámica normal con un ala de barrido variable montada en alto., Tren de aterrizaje triciclo y cola horizontal que se mueve todo.
Planificador
El fuselaje de la aeronave se divide estructuralmente en las siguientes partes principales:
– fuselaje delantero;
– cabeza de fuselaje, incluidos los compartimentos exteriores de equipos especiales, tanques de combustible, parte fija del ala y tomas de aire laterales;
– luz de cabina;
– Paneles laterales móviles con alerones, calcetines controlados, solapas, compartimientos de tanques de combustible;
– fuselaje trasero con tanque de combustible, la alfombra, timón y estabilizador.
Fuselaje
El fuselaje del MiG-27 es un semi-monocasco, construcción remachada y soldada. La parte remachada utiliza material de lámina de aleación de aluminio., y para elementos de potencia - estampados de acero y aleación de aluminio. La parte tecnológicamente remachada del fuselaje está hecha de una gran cantidad de paneles., remachado y soldado por puntos. La parte soldada consta de paneles separados para soldadura por resistencia y por arco de argón.
Para facilitar el mantenimiento, las tapas de registro que se abren con mayor frecuencia tienen bisagras (escotillas del fuselaje delantero y escotillas del compartimiento del motor) en montajes de bucle de baqueta con cerraduras de fácil liberación, que se abren girando un tornillo con resorte con un destornillador plano en sentido contrario a las agujas del reloj en un ángulo 90 pueblo.
Ala
El ala consta de dos partes fijas., unido al fuselaje, y dos consolas trapezoidales giratorias. El cambio en el ángulo de barrido de las consolas se lleva a cabo dentro de los 16-72 grados. (hay tres posiciones preestablecidas: 16, 45 y 72 pueblo., pero en realidad son 2 grados 40 segundos. más). El compartimento central es el principal elemento de potencia de la parte fija del ala.. Está soldado a las partes superiores de los marcos No. 18 y no 20. El compartimiento acomoda los nodos de la rotación de las consolas (son los puntos de enganche de las consolas) y compartimientos del tanque de combustible del ala.
La unidad de giro de la hoja es una estructura de cajón soldado, convirtiéndose en un poderoso tenedor, en el que se inserta el conjunto giratorio de la consola móvil. La parte giratoria del ala es de dos vigas.. La consola está tecnológicamente dividida en arco., centro y cola. El "colmillo" que forma vórtices tiene una piel radiotransparente. Las consolas son rotadas por un motor hidráulico de dos canales del sistema SPK-1, que tiene transductores de bola helicoidal, transformando el movimiento rotatorio en traslacional (control de cambio de consola - usando una palanca, instalado en la cabina en el lado de babor, junto a RUD).
Puntera desviada de la parte giratoria del ala - cuatro secciones. Las secciones están interconectadas por barras de control.. La deflexión y la limpieza se realizan a partir de un sistema hidráulico común. Para evitar la formación de un espacio entre la puntera y la superficie superior del ala, se utiliza una visera de acero., sobre el que se desliza el perfil del calcetín.
Los largueros de las alas están estampados en caliente de aleación de aluminio.. Los compartimentos de las alas están sellados con sellador., inyectado a través de orificios para pernos, unión de paneles de revestimiento al marco, en las ranuras, ubicado alrededor del perímetro del compartimiento. La segunda barrera de sellado es una banda de goma. (platina), colocado a lo largo de todo el perímetro entre el marco y los paneles. En la superficie superior del ala hay un alerón de dos secciones..
Flap - tres secciones, su nariz está hecha de aleación de titanio (1-yo seccion) y aleación de aluminio (2-yo y la 3ra seccion). La sección de la cola de la aleta es un bloque de panal, formado por piel de aleación de aluminio y espesor de relleno de papel de aluminio 0,03 milímetro. Se coloca una tira de acero a lo largo de la superficie exterior de la aleta., sobre el que se desliza el saliente sobre el plato de presión, recorte de la ranura de cierre en el fuselaje (incluye un ala al girar). Las aletas están controladas por cilindros hidráulicos de un sistema hidráulico común.. Las tres secciones de las aletas están interconectadas por pinzas, pero cada sección está controlada por su propio cilindro hidráulico.
Ranuras entre la superficie de las consolas retraídas y el fuselaje, así como los espacios entre las consolas extendidas y el fuselaje están cerrados desde abajo y desde arriba por aletas fijas y móviles., que simultáneamente desempeñan el papel de carenados aerodinámicos. Los escudos proporcionan el sellado necesario en cualquier ángulo de ataque y cuando el ala está deformada.
Protecciones fijas de la sección central - paneles de construcción remachados, fijo en la unidad de giro de ala. Estos paneles se cuelgan de los escudos fijos inferior y superior de la sección central.. Los flaps delanteros superior e inferior se presionan contra la superficie del ala con la ayuda de cilindros neumáticos., unido al fuselaje. Para reducir la fricción, se fijan almohadillas de fluoroplástico a los perfiles de sellado de los escudos fijos y móviles.. Las persianas verticales de los escudos inferiores están cubiertas con carenados.. Entre las cortinas y los carenados por un lado y el fuselaje, por el otro, también hay revestimientos de fluoroplástico.
La cola horizontal que se mueve todo consiste en un larguero delantero, espato, conjunto de costillas y chapado. La parte central tiene paneles fresados., nose y tail - remachados. Dentro de la cola - relleno de panal. Cada mitad del estabilizador gira sobre dos rodamientos.. Cojinete de raíz - combinado (aguja y esférico), instalado en costilla lateral, extremo - rodillo, ubicado dentro del estabilizador.
En modo de control lateral (para crear un rollo de avión) la mitad del estabilizador se desvía hacia arriba, el otro en el mismo ángulo, no superior a 10° en un ángulo de instalación del ala 16-55° y 6,5°, con un ángulo de instalación del ala de más de 55 °.
cola vertical
Incluye quilla y timón. El marco de la quilla consta de un larguero delantero, dos largueros, un juego de costillas de chapa estampadas, costilla fresada No. 9 y costilla a bordo. Toda la parte media de la quilla está hecha de paneles fresados.. En la parte superior hay un remate radiotransparente con antenas.
El timón está unido a la quilla en tres soportes.. Puntera del timón - acero, sellado, los amortiguadores SD-16-5000-0 A están ubicados en él. El revestimiento está hecho de aleación de aluminio.. Dentro del calcetín hay un núcleo de panal..
linterna de cabina
La linterna consta de una visera y una parte plegable., subida y bajada por medio de un cilindro de aire. La linterna está equipada con un sistema de control de funcionamiento de la parte plegable y un sistema de caída de emergencia..
El sistema de control operativo asegura la apertura y el cierre de la linterna., su fijación en el fuselaje y sellado. Hay un sistema de calefacción eléctrica para evitar la formación de hielo en el parabrisas..
Para evitar el empañamiento de las gafas, en el interior, a lo largo del perímetro de la parte inferior de la linterna, tubos de aire caliente instalados, tomado del compresor del turboventilador. Para ventilar la cabina durante el rodaje o de servicio en tierra, la capota puede elevarse para 100 milímetro (en esta posición de la cúpula, la aeronave puede maniobrar a velocidades de hasta 30 kilómetros por hora).
La revisión posterior se proporciona con la ayuda del dispositivo de visualización TS-27AMSH, montado en la parte plegable de la linterna. En el arco frontal de la parte plegable se encuentran, además, dos espejos, proporcionando una visión general de los planos de las alas (aplicado en el suelo, al rodar y remolcar). En caso de reinicio de emergencia, la energía del detonador PK-ZM-1 abre cuatro cerraduras de la linterna..
Según el piloto de pruebas Alexei Rachnov, debido a la excelente visibilidad desde la cabina, el MiG-27 recibió el apodo de "balcón" entre los pilotos.
Asiento eyectable
El asiento eyectable KM-1M asegura el escape de la aeronave en todas las altitudes de vuelo en el rango de velocidad de 130 km / h al límite para el MiG-27 en todo el rango de altitudes (de 0 metro) e incluye un reposacabezas profundo, limitador de dispersión de la mano del piloto, sistema de fijación del piloto en el asiento, Kit KKO-5, protegiendo al piloto del flujo. La silla está equipada con una baliza automática: una estación de radio de comunicación "Komar-2M", comenzando a actuar inmediatamente después de la operación del sistema de paracaídas.
Para duplicar la detonación del equipo de radio del sistema "amigo o enemigo", hay un mecanismo de bloqueo especial, activado simultáneamente con una catapulta.
El proceso de expulsión es así:: al tirar de la manija de doble expulsión, el cheque se extrae en el momento inicial, se pinchan las cápsulas y se activa el piromecanismo del tirón del hombro. Bajo la presión de los gases en polvo, las correas de los hombros se atraen, la liberación de los limitadores de extensión de mano y la extensión de la barra de empuje a la silla, en este caso, la mecedora gira, un brazo del cual activa el microinterruptor para la bajada automática del filtro de luz del casco ZSh-5A, el otro hombro a través del cable saca el pasador del generador de gas para reiniciar la linterna.
Chasis
Chasis - triciclo. El puntal de morro tiene dos ruedas con neumáticos sin cámara 520x140, bastidores principales: una rueda cada uno con neumáticos sin cámara 840x360. El poste principal consiste en una viga soldada, cabeza giratoria, medio enchufe en voladizo, mecanismo de inversión adicional y amortiguador externo. El amortiguador y la media horquilla están fijados en la cabeza giratoria, Montado en una viga y fijo contra la rotación cuando el chasis está extendido con un perno de tope y un bloqueo cinemático., formado por una mecedora y tracción.
Al limpiar el chasis, el protector del cilindro hidráulico, saliendo, gira la viga sobre el eje de su fijación, al mismo tiempo, se produce un giro adicional de la media horquilla con la rueda.El puntal de la nariz está equipado con un mecanismo para devolver la rueda a la posición neutral en vuelo., colocado dentro del estante.
Los guardabarros están instalados en los ejes de las medias horquillas de los puntales principales y en los ejes de las ruedas del puntal de morro. (durante la operación de la aeronave, se quitaron los escudos para proteger las tomas de aire de la entrada de pequeños objetos extraños al moverse por el aeródromo), permitir que la aeronave dirija y despegue desde aeródromos sin pavimentar.
El tren de aterrizaje delantero está equipado con un mecanismo de giro de rueda MRK-Z2-25, diseñado para girar las ruedas en las esquinas, proporcional a la desviación del pedal.
Frenos MiG-27 - disco, sistema de frenado neumático.
toma de aire
Entrada de aire - no regulable. Las partes de entrada de la entrada de aire están separadas de la superficie lateral del fuselaje por 80 milímetro, formando ranuras para drenar la capa límite.
Sistema de combustible
Incluye cinco tanques de fuselaje y seis alas., así como dos compartimentos, suministro de combustible al motor en sobrecargas negativas. Tanque de fuselaje No. 1 ubicado alrededor del conducto de aire del motor, el tanque No. 1A está ubicado debajo del compartimiento de la cabina polycom, jardín no 3 situado encima del motor y tiene forma de medio anillo, jardín no 4 ubicado en el fuselaje anular, jardín no 2 - consumible.
El orden especificado de producción de tanques de combustible se mantiene automáticamente por medio de válvulas especiales. PTB aladas con una capacidad de 800 l Instalado y caído junto con el soporte (el reinicio se lleva a cabo usando un piro empujador). Su operación es posible solo con un ala., instalado en la esquina 16 pueblo.
Sistema de reabastecimiento de combustible - centralizado para todos los tanques (excepto PTB), realizado a través de la unidad receptora de repostaje. También se permite el reabastecimiento de combustible abierto a través de los cuellos de llenado de los tanques de combustible.. Posibilidad de repostaje parcial, cuando se superponen (destornillador, con empujar y girar 90 grados) válvulas de acceso de combustible a los compartimentos de los tanques de las alas, ubicado en la base de la parte giratoria del ala, desde abajo.
Sistema hidráulico
El sistema hidráulico se divide en dos sistemas autónomos.: refuerzo y general. Cada uno de ellos tiene una bomba de caudal variable NP-70A-3, propulsado por un motor de avión.
El sistema de refuerzo sirve a una de las cámaras de los impulsores de dos cámaras del estabilizador. (BU-170A) y spoilers (BU-190A), así como el motor hidráulico derecho del sistema de giro de ala SPK-1.
El sistema hidráulico común proporciona energía al amplificador de una sola cámara BU-270 del timón, la segunda cámara de estabilizadores y spoilers boosters, motor hidráulico izquierdo del sistema SPK-1, así como el funcionamiento del chasis, solapas, pastillas de freno, mecanismo de giro de la rueda delantera, Sistemas SOUA, peine giratorio (aleta ventral), aletas del turbo arrancador TS-21, mecanismo de carga del pedal de vuelo, etapas de conmutación del control del estabilizador en modo balanceo y frenado automático de las ruedas al retraer el tren de aterrizaje.
Los acumuladores hidráulicos esféricos son una fuente adicional de energía hidráulica., instalado uno en cada sistema y asegurando la operatividad del sistema a caudales instantáneos del fluido de trabajo. Las cavidades de gas de los acumuladores hidráulicos se cargan con nitrógeno técnico.
Cuando el motor está funcionando en modo de autorrotación, la bomba hidráulica del sistema de refuerzo se puede transferir a una transmisión de emergencia de dos velocidades, hecho en forma de una unidad separada, integrado en el cuerpo de la caja de unidades. Presión de trabajo en el sistema hidráulico. 210 kg/cm. cuadrado.
Sistema de aire
El sistema de aire consta de dos: principal y de emergencia. El sistema principal proporciona sellado y elevación de la linterna., sistema neumático para presionar los sellos del ala entre las consolas giratorias móviles y las partes fijas del ala y el fuselaje, frenado de la rueda del chasis, válvula de cierre del sistema de combustible, control de paracaídas de freno.
El sistema de emergencia proporciona frenado de emergencia de las ruedas principales del chasis y tren de aterrizaje de emergencia con limpieza simultánea de la parte giratoria de la cresta..
Como cilindros del sistema de aire se utilizaron las cavidades del tren de aterrizaje principal y sus ejes de rotación.. El tanque de aire del sistema principal es la cavidad de la viga del tren de aterrizaje derecho, el globo del sistema de emergencia es la viga del tren de aterrizaje izquierdo.
Aire acondicionado de cabina
El sistema de aire acondicionado de la cabina se utiliza para mantener las condiciones óptimas de temperatura y presión en la cabina y algunos compartimentos de la aviónica.. en las alturas 0-2000 y se realiza la ventilación libre de la cabina, desde arriba 2000 m la presión aumenta gradualmente, alcanzando una altitud de 9000-12000 m 0,3 kgf/cm² este valor se mantiene hasta el techo de la aeronave sin cambios. El ajuste de la presión se realiza mediante el regulador ARD-57V. A presiones excesivamente altas, la válvula de seguridad 127T se activa.
El aire de la línea "fría" para alimentación de cabina se toma del compresor del motor., pasa por el enfriador (incluye enfriador de aire, radiador evaporativo (el depósito para rellenar con agua destilada se encuentra en el nicho derecho del chasis) y enfriador turbo). A través de la línea "caliente", el aire ingresa a la válvula de retención, sin pasar por el dispositivo de enfriamiento. Antes de ingresar a la válvula de retención, ambas líneas se conectan en una y el aire mezclado se suministra a la toma de corriente de la cabina y a los colectores del ventilador de la capota., visera y piernas de piloto.
Equipo de radionavegación aerotransportado
Datos presentados sobre equipos comunes para todas las modificaciones del MiG-27 (otro equipo en varias modificaciones de la aeronave es diferente):
– computadora digital a bordo "Orbita-20-23K"
– sistema de observación y navegación PrNK-23
– complejo de navegación KN-23 (seis PPM y cuatro aeródromos)
– telémetro láser y cabezal de observación S-17VG en la cabina
– sistema de control automático SAU-23
– rumbo inercial vertical IKV-8
– sistema de señales aéreas SVS-P-72
– sistema de radionavegación de corto alcance RSBN-6S
– Medidor de velocidad y deriva Doppler DISS-7
– sistema de detección de radiación de radar enemigo SPO-15 "Birch"
– sistema de identificación por radio "amigo/enemigo"
– radioaltímetro RV-5 o AO-31
– estación de radio R-832M
Ventanas ópticas del sistema de observación de televisión láser Kaira-23 del avión MiG-27K. Ventana inferior para un canal de televisión con un indicador de objetivo de telémetro láser, parte superior para receptor de telémetro láser
Modificaciones
MiG-23B y MiG-23BN ("productos 32-24 y 32-24B») – Los antepasados inmediatos de los aviones de la serie MiG-27, tener un diseño "vigésimo séptimo" casi idéntico. MiG-23B / BN: uno de los intentos de los diseñadores soviéticos de crear un reemplazo para el cazabombardero Su-7B que estaba en servicio modificando el caza MiG-23., caracterizado por las bajas capacidades de los equipos de observación y navegación a bordo. En general, estuvo a la altura de sus expectativas., pero pronto fue reemplazado por un MiG-27 más avanzado. totales construidos 624 MiG-23BN, la mayoría de los cuales estaba destinado a la exportación.
MiG-23BM ("Producto 23BM") a partir de febrero 1975 año MiG-27 – Resultado de la modernización (usando otro motor, cambios en el diseño de las tomas de aire, unidades de suspensión y chasis, reemplazo de la pistola incorporada GSh-23L con GSh-6-30A, realizar cambios en el equipo de a bordo) MiG-23B y MiG-23BN, teniendo en cuenta la experiencia de su operación.. totales fabricados 360 aeronave.
MiG-27D ("producto 32-27") – El resultado de la modernización de la serie temprana MiG-27. (excepto MiG-27K) hasta el nivel del MiG-27M. Total convertido 304 aeronave.
MiG-27K "Kaira" ("producto 23BK") antes de ser puesto en servicio 1976 año se llamó el MiG-23BK – Estaba equipado con el sistema de observación y navegación PrNK-23K., que incluía una computadora electrónica digital "Orbita-20-23 K" y un sistema de observación de televisión láser "Kaira-23". En el momento de la creación, por la totalidad de las características, MiG-27K fue uno de los cazabombarderos más potentes del mundo.. totales fabricados 197 coche.
MiG-27M ("producto 32-29") – Un intento de crear un cazabombardero., acercando las características del equipo de a bordo al MiG-27K, pero al mismo tiempo más barato y requiriendo pilotos y técnicos menos calificados. Según las características del combate, en general, más débil que el MiG-27K, pero mucho más confiable y más barato de operar. totales fabricados 162 coche.
MiG-27ML "Bahadur" ("producto 32-29L") a veces denominado MiG-27L – Versión de exportación del MiG-27M. Total entregado desde la URSS y liberado en India 210 aeronave.
MiG-27ML "Bahadur" Fuerza Aérea India
En servicio
– Kazajstán - 12 MiG-27, a partir de 2016 año
– India - 124 MiG-27ML, a partir de 2016 año
– Sri Lanka - 6 MiG-27M, a partir de 2016 año, no volador
MiG-27 en la Fuerza Aérea India
MiG-27ML se exportaron a India. También, estos aviones se produjeron allí bajo licencia. En la URSS, la planta de aviones de Irkutsk se convirtió en el principal contratista.. MiG-27ML (producto 32-29L; nombre en la Fuerza Aérea India "Bahadur", Indiana. "Corajudo"), siendo una versión de exportación del MiG-27M, era casi idéntico a su homólogo soviético, y difería principalmente solo en una composición simplificada de armas y otros acusados del sistema de identificación estatal. La diferencia de esta modificación también fue el uso de PrNK-44L con la computadora de a bordo "Orbita 10-15-44L".
Las entregas del primer MiG-27ML a la Fuerza Aérea India comenzaron en 1984 año (ensamblado en la planta de aviación de Irkutsk). El ensamblaje de aviones indios se estableció en la fábrica de aviones en Nasik con 1985 año y terminó en 1996 año. Total, teniendo en cuenta los suministros soviéticos, La fuerza aérea india recibió 210 MiG-27M. A 2000 año a disposición de la India permaneció 195 MiG-27ML y 85 MiG-23BN, de los cuales 189 y 79 máquinas, respectivamente, sirvieron en escuadrones de ataque, y también por 6 máquinas de cada tipo estaban en el centro de entrenamiento.
En marzo 2009 MiG-23BN fueron dados de baja, pero los MiG-27 siguen en servicio, aunque su importancia para la Fuerza Aérea India ha disminuido debido a la compra de los últimos cazas polivalentes Su-30MKI.. En un futuro próximo, está previsto comenzar la modernización de los MiG-27 que quedan en stock., por ejemplo 40 coche, ya desarrollado en 2004 año, aumentar su capacidad para usar armas de alta precisión y llevar a cabo la guerra electrónica. Los autos recibirán un contenedor de avistamiento Litening, Receptor del sistema de alerta de radiación Tarang, Pantalla multifunción Sagem, nuevos sistemas de navegación inercial y GPS, Mapa móvil digital Thales HUD y Elbit.
Julio pasado 2006 En el Salón Aeronáutico de Farnborough, el Director General de MMPP Salyut anunció planes para modernizar el MiG-27 de la Fuerza Aérea India. Los aviones modernizados se someterán a una revisión importante y recibirán aviónica mejorada, además, en lugar del motor R-29B-300, está previsto instalar el motor AL-31F en la aeronave, que desarrolla una gran tracción (12300 kgf contra 11300 kgf), en 200 kg más ligero y 15 % mas economico. Sin embargo, más tarde, la Fuerza Aérea India anunció su intención de 2017 cancelar la mayor parte de la flota de cazas soviéticos MiG-27. El motivo de esta decisión fue la valoración de los militares, según el cual casi la mitad de la flota MiG-27 a 2015 año agotará el recurso y simplemente no podrá volar.
Al final 2011 Organización de Investigación y Desarrollo de Defensa de la India (DRDO) completó las pruebas del sistema de guerra electrónica para los cazas MiG-27, informes de ADN. En un futuro próximo, comenzará una serie de pruebas de equipos similares para el MiG-29 y Tejas.. Como se esperaba, MiG-27 con guerra electrónica mejorada comenzará a ingresar a la Fuerza Aérea India en 2011 año, y MiG-29 y Tejas - en 2012. Los cazas en servicio con India están equipados con el nuevo sistema Indian EW.. Nuevo sistema, según DRDO, es mas moderno. No se informan detalles sobre la nueva guerra electrónica para cazas., sin embargo se sabe, que uno de los sistemas existentes se utilizó para la instalación en aviones, desarrollado por DRDO. Probablemente sea una cuestión del sistema Tarang., creado para cazas MiG-21, MiG-27, MiG-29, Su-30MKI y Sepecat Jaguar.
Los MiG-27 indios tienen una tasa de accidentes bastante alta. S 2001 a febrero 2010 años en accidentes de vuelo se perdió alrededor de 12 aeronave, principalmente debido a defectos del motor. Durante 2010 cinco aviones se estrellaron, y después de uno de los desastres, los vuelos de todos los MiG-27 se detuvieron durante cuatro meses.
Armamento del MiG-27M
– Una pistola automática de seis cañones calibre GSh-6-30A 30 mm con 260-300 cartuchos de munición. Debido al enorme poder del arma, hubo restricciones en su uso. (disparar con munición completa podría provocar fallas en los equipos electrónicos, caída de paneles de instrumentos, explosiones de faros de aterrizaje y rodaje). Antes de despegar para disparar con munición completa, se suponía que debía quitar los faros de aterrizaje y rodaje del PRF-4., y tapar los agujeros.
– Carga de combate: a 4000 kg de varias armas 7 puntos de anclaje del arma: central ventral (generalmente se usa para la suspensión de PTB), 2 debajo de las tomas de aire del motor, 2 debajo del fuselaje trasero y 2 debajo de la parte fija del ala. Se pueden instalar dos nodos más debajo de las consolas de alas giratorias, pero ellos mismos no son giratorios, y al usarlos es imposible cambiar el barrido. Por lo general, estos nodos se utilizan para vuelos en ferry y transportan tanques adicionales.. Los pilones traseros rara vez se usan, ya que en este caso, por problemas de alineación, es necesario reducir el suministro de combustible a bordo del coche.
El avión MiG-27M puede llevar a bordo:
– hasta dos misiles aire-superficie Kh-29L;
– hasta cuatro misiles aire-superficie X-25ML;
– hasta dos misiles aire-superficie Kh-23M con unidad de control Delta-NM;
– hasta dos misiles anti-radar Kh-27PS con unidad de control Blizzard;
– hasta cuatro misiles aire-aire R-13M o R-60 (R-60M);
– hasta cuatro bloques UB-32 con 128 NAR S-5 (55 milímetro);
– hasta cuatro bloques B-8M con 80 NAR S-8 (80 milímetro);
– hasta cuatro NAR S-24;
– a 22 bombas OFAB-100 (opción de recarga);
– hasta nueve bombas FAB-250 (ubicado debajo del ala en tándem);
– hasta ocho bombas FAB-500 (con el peso máximo de despegue, bajo el ala según el esquema tándem);
– hasta cuatro tanques incendiarios ZB-500;
– hasta dos montajes de cañones suspendidos SPPU-22;
– hasta tres PTB con una capacidad de 800 yo.
Las características de rendimiento del MiG-27K.
La tripulación del MiG-27
– 1 humano
Dimensiones del MiG-27
– Longitud: 17,10 metro
– envergadura plegada: 7,40 metro
– Envergadura en posición expandida: 13,80 metro
– Extensión de ala plegada: 5,22
– Extensión de ala extendida: 1,77
– Altura: 5 metro
– pista de chasis: 2,66 metro
– base del chasis: 5,77 metro
– Área del ala plegada: 34,16 m²
– Área del ala en posición expandida: 37,35 m²
peso MiG-27
– Peso vacio: 11 908 kg
– peso en vacío: 18 100 kg
– Peso máximo de despegue: 20 670 kg
motor MiG-27
– Motor: 1 turborreactor R-29-300
– empuje máximo: 81 kN
– tracción de poscombustión: 123 kN
– relación empuje-peso: 0,62
Velocidad MiG-27
– Velocidad máxima de avance: 1350 kilómetros por hora (METRO = 1,10)
– Velocidad máxima en altitud 8000 metro: 1885 kilómetros por hora (METRO = 1,77)
Techo práctico del MiG-27
– 14 000 metro
Rango de vuelo MiG-27
– 2500 kilómetros
– Radio de combate: 780 km al volar a lo largo del perfil "pequeño-pequeño-bajo-altitud" con dos misiles Kh-23 y tres tanques externos o 540 km por el mismo perfil, pero sin tanques colgantes.
– ritmo de ascenso: 200 milisegundo
– Carga alar: 605 kg/m²
– Combustible en tanques internos: 4560 kg (5400 yo)
– Combustible en eslinga externa: hasta tres PTB con una capacidad de 790 yo
– Kilometraje con peso normal de aterrizaje (sin el uso de un conducto de arrastre): 1300 metro
– Kilometraje con peso normal de aterrizaje (utilizando un paracaídas de arrastre): 900 metro
Foto MiG-27
Cabina del MiG-27
Cabina MiG-27D
