Il-76 - 苏联重型军用运输机, 项目在伊留申设计局，G院士指导下开发. 在. 新日洛娃. 乌兹别克斯坦连续生产, 在以 V 命名的塔什干航空生产协会. 磷. 奇卡洛娃. 生产转移到乌里扬诺夫斯克“Aviastar-SP”.
IL-76 – 视频
28 六月 1966 年，苏联航空工业部指示 OKB S. 在. 伊留申将开展 Il-76 军用运输机项目的研究工作. 已经 25 二月 1967 年度总设计师 S. 在. 伊留申批准了为创建 Il-76 开发的技术提案. 27 十一月 1967 苏联部长会议通过了一项关于开始创建 Il-76 的决议. 飞机的制造工作在副总设计师 G 的领导下进行. 在. 新日洛娃 (和 28 七月 1970 年度最佳, Novozhilov - 莫斯科机械制造厂“Strela”设计局总设计师). 飞机初步设计的开发是在 D.. 在. 莱希纳. 小号 12 经过 31 可能 1969 模范委员会在 VTA 指挥官 G 中将的领导下工作了一年. ñ. 帕基列娃, 然后，在真人大小的飞机模型上，检查了飞机中各种军事装备的放置情况，除其他外. 模范委员会的工作行为得到了空军P总司令的批准. 小号. 库塔霍夫 20 十一月 1969 年度最佳.
第一架原型机的建造在莫斯科的 Strela 机械制造厂进行. 这架飞机完成了首飞 25 行进 1971 来自以 M 命名的中央机场. 在. 伏龙芝 (指挥官-苏联英雄E. 我. 库兹涅佐夫), 降落在拉缅斯科耶机场. 在我的 1971 今年，这架飞机在勒布尔热的航展上首次受到国际社会的关注. 这架飞机在克雷切维察的驻军中进行了测试 (在大诺夫哥罗德附近) 并且在同一个部门 (维捷布斯克-北部, 克雷切维齐, 十字架 (普斯科夫)) 首次在苏联空军服役. 在“Shield-76”和“Shield-78”练习中表现出色. 在阿富汗展现了他最好的一面.
首架生产型飞机首飞 5 可能 1973 从塔什干航空厂的机场, 试飞员 A.M. 秋鲁米娜. 随后，塔什干航空生产协会生产了各种改装的 Il-76 飞机，以 V.. 磷. 奇卡洛娃, 总的来说，经过多年的生产，大约 1000 飞机, 多于 100 送出口.
1980年代后期，在总设计师R的带领下. 磷. 帕普科夫斯基，开始开发 Il-76MF / TF 飞机的新改装. 1 八月 1995 试飞员A的机组人员. ñ. Knyshova 在实验性 Il-76MF 上进行了首次飞行, 在“以 V 命名的塔什干航空生产协会”制造. 磷. 契卡洛夫”. 在现代化工作过程中，飞机机身增加了两个插件 3,3 米, 显着增加了货舱的体积 (和 326 至 400 立方米), 微软幻灯片软件 - 4 PS-90A-76 发动机. 与 D-30KP 发动机相比: 更大的牵引力和更好的燃油经济性 12-15 %, 飞行距离增加 15-20 %, 噪音和有害排放水平也符合国际民航组织标准. 俄罗斯计划批量生产 Il-76MF, 在乌里扬诺夫斯克的飞机制造厂“Aviastar-SP”. 三月下旬 2012 第一个序列副本的组装完成.
描述
IL-76专为人员运输和着陆而设计, 各种用途的设备和货物. 它是苏联历史上第一架配备涡轮喷气发动机的军用运输机。. 该飞机能够以770-800公里/小时的巡航速度在3600-4200公里的距离内运送最大重量为28-60吨的货物 (运输货物的最大重量和飞行范围取决于改装).
所有 IL-76 机舱都是密封的, 这使得运输成为可能 167 (在两层版本中- 245) 携带个人武器的士兵或提供弹射 126 伞兵人. 该飞机可以运输空降部队的全部军事装备. 一架 Il-76 可以降落伞, 在着陆平台上, 三件装备 (骨密度-1, BMD-2, BTR-D 或 GAZ-66) 或四单元着陆方式. 还, 可以携带摩托化步兵师的大部分装备.
货舱有尺寸 24,5 米长 (其中 4,5 落在坡道上), 3,46 米宽和 3,4 米高. 该飞机最多可搭载 90 000 l 燃料和克服距离 6700 公里平均油耗 9 吨/小时.
专为在混凝土和未铺砌的机场运行而设计，强度特性不低于 0,6 兆帕.
起飞滑跑长度为1500-2000 m, 和着陆里程930-1000 m.
飞机的估计成本 27 百万美元.
建造
该飞机是按照传统的重型运输机设计制造的，是一种单机身高翼飞机，带有后掠翼和单翼T型尾翼。. 飞机的机翼呈梯形，沿后缘有裂缝. 沿着弦的四分之一线扫过机翼 - 25°. 每个半翼都配备了强大的机械化装置，并有一个五节缝翼和两个三开缝襟翼. 还提供一个两段式副翼和四个制动襟翼。. 水平尾翼位于龙骨顶部 (T字形). 在龙骨上有一个带有微调器和伺服补偿器的方向舵. 可调稳定器, 带升降器和装饰片.
圆形机身分为几个增压舱: 座舱 (在前机身顶部), 导航员舱 (在驾驶舱下), 带有一对 GSh-23L 枪的后炮架炮手的货舱和驾驶舱 (飞行员和领航员的驾驶舱不是密封分离的, 带有枪架的后座舱仅出现在飞机的军用版本上). 机身前面有两个舱口。. 在船尾有一个三叶后货舱口. 人员登陆可分四流 (两个通过货舱口), 然而，在实践中，由于着陆的空中经常会聚，这种方法几乎从未使用过. 货舱配备两个货绞盘, 安装在前舱壁附近, 四台电动葫芦，起重能力为 2,5 t 和四个窗帘, 宽度可以改变. 为方便装卸，后梯可延伸至坡道门槛以外 5 米. 货舱地板配有滚轮轨道, 这使得可以加载, 非自行式单货的卸货和着陆.
微软幻灯片软件 以四台涡喷发动机为代表, 悬挂在机翼下方的挂架上. 在第一次系列修改中，D-30KP 发动机安装了推力 12 000 公斤力. 这些发动机允许飞机在 260-850 公里/小时的速度范围内飞行, 什么, 一边, 为空降提供舒适的条件, 另一方面, 高巡航速度. 在飞机的最新修改中，D-30KP 发动机被替换为 PS-90A-76 推力 14 500 (3300) 起飞时公斤力 (巡航) 模式.
IL-76 发电厂
华硕 TA-6A 位于左底盘整流罩前. 为停车场内的飞机提供≈208 V和~115 V的电源, 27 VDC 和压缩空气启动主发动机.
机壳 五支, 多轮, 可缩进机身. 鼻腿有 4 无内胎车轮 (1...18 小时), 土壤 p=5.5+0.5 kg/cm2 混凝土 p=7.5+0.5 kg/cm2. 从掌舵控制，角度为 ± 48 度. 滑行时从踏板角度为 ± 7 度 (起飞降落). 收起时车轮制动. 主起落架腿由前后支柱组成。 (35...51 英寸). 四个机架中的每一个都有 4 p=4.5+0.5 kg/cm2 用于土壤和 p=7+0.5 kg/cm2 用于混凝土. 通过 CPL 上的开关进行驻车制动. 带轮子的轴打开 90 镇. 清洁时.
中性气体发生器 (氮气系统) 安装在右底盘整流罩和右前行李箱的前部. 用于开发 NG 并通过管道将其输送到储罐的过度燃料空间. 氮气系统另外有 16 气缸 (16 l) 含氮.
IL-76MD 底盘
液压系统
适用于:
– 清洁和起落架;
– 制动轮 GNsh;
– 轮转NNSh;
– 清洁和伸展襟翼和板条;
– 扰流板和刹车襟翼控制;
– 打开和关闭入口门;
– 斜坡控制, 压力密封, 货舱口;
– 尾部控制;
– 打开和关闭紧急舱口;
– 雨刮器控制;
– 天窗百叶窗控制.
液压系统分为 2 独立的, 相互独立的系统, № 1 和不 2. 运营压力 210-7+15 公斤/平方厘米, 油量 AMG-10 ≈240 l. 液压系统中的压力源是 2 液压泵 NP-89 用于 h / s 编号 1 (上 1 和 2 引擎), 2 液压泵 NP-89 用于 h / s 编号 2 (上 3 和 4 引擎). 每个 g/s 中的应急源是电驱动泵站 NS-46. 从面板控制工作, 安装在驾驶舱左侧, 飞行工程师.
燃油系统
燃油系统设计用于容纳和供应燃油给主发动机, 到 APU TA-6A 和 GNG. 车辆由:
– 汽油桶, 放置在整个机翼并代表沉箱, 包含在机翼的电源电路中. 油箱有排水系统.
– 用于泵送燃料并将其供应给主发动机的系统.
– APU 的燃料供应系统.
– 油箱加注系统.
– 冷凝水和燃油排放系统.
最大燃油量, 集中加油 109480 l (84840 公斤). 在机翼放置 4 孤立的坦克群 (每个引擎都有自己的组). 在每组为 3 祖母: 主要的, 额外和储备. 除了, 一个排水箱安装在机翼控制台上. 坦克根据它们的发动机隶属关系编号, 例如: 1-D, 1-D, 1-R. 坦克通过密封的肋隔板相互隔开 (28 肋骨, 20…19, 9, 4…3, 0). 每个油箱都有一个预流室, 在主罐中还有一个消耗品隔间. 这些隔间通过肋条与油箱的其余部分隔开。, 下部有止回阀, 在预流泵后面提供单向燃料流 (消耗品) 隔间. 用于访问储罐的内部容积, 用上面的燃料填充它们, 机翼表面的冷凝水和燃油排放口分别有人孔, 加注口和测压口. 车辆单元位于油箱中:
– SPUT-4-1 系统 (燃油管理系统);
– 用于向发动机供应燃料并将其泵入预消耗和消耗隔间的系统;
– 储罐灌装系统;
– 冷凝水排放系统;
– 排水系统
消防系统和NG系统
固定式消防系统 (购买力平价) 提供检测, 发信号和消除发动机短舱中的火灾, 在中心部分和 SChK 前面, 在 APU 和 GNG 的隔间中. 氟利昂在固定式 PPS 中用作灭火剂 114 B2, 它被封闭在三个圆柱体 UBTs-16-7 中 (16 l, 7 火焰兵头). 在起落架收起的情况下，固定 PPS 确保所有三个灭火器的排放 (自动地). 信号来自位于机翼控制台上可拆卸整流罩下方和起落架整流罩下部的 HF.
手持式便携式灭火器旨在扑灭机舱内和飞机外的火灾。. 在驾驶舱 (在驾驶舱内, 在技术舱和后驾驶舱内) 使用带有氟利昂灭火混合物的 OR-1-2 灭火器 12 V1. 带氟利昂的灭火器 OR-2-6 安装在货舱内 12 V1.
飞机上的结构保护以防火隔板的形式进行, 饰面, 密封件, 排水孔等. d.
固定 PPS 的控制是通过安装在 VESHL 上的“防火”面板进行的. 该飞机还配备了机舱过热检测系统。, 在发动机进气管道可能损坏的情况下触发.
中性气体系统 (独联体) 旨在保护飞机油箱在执行战斗任务或飞越战区时发生机翼射击时爆炸或起火. 系统运行时，中性气体 (NG) 被送入油箱的过量燃油空间，并且, 燃料用完时加满, 营造爆炸性气氛, 置换空气和燃料蒸气. 中性气源为中性气体发生器 (NG). GNG 中的中性气体是由空气中的燃料燃烧形成的. 空气由 SCR 供应, 车辆燃料. 中性气体的主要成分是空气氮气 (80 %). 除了, 中性气体必须至少包含 11 % CO2，可能含有 O2 和 CO 不超过 2 %. CIS 管理以 BI 工作区面板为中心.
供电系统
系统 SP3S4P60V 三相交流电压 200/115 B是飞机上的主电源系统. 该系统结合 4 通道按发电机数量 GT-60PCH6A 又分为 2 独立子系统: 带有两个发电机的左舷和右舷子系统, 单独或并行工作, 在每个独立的子系统中. 提供三台发电机并联运行, 排除四台发电机并联运行. 通过恒速驱动器连接的发电机 (防空). 每台发电机都与设备配合使用:
– BZU-376SP - 保护和控制单元, 旨在确保发电机在单独或并联运行中的正常运行.
– BRN-208M7B - 稳压单元设计用于稳定交流发电机的设定电压和并联发电机的均匀负载.
– BRC-62BM - 频率控制单元和 MKCh-62TV - 频率校正机制.
– BTT-60PM - 电流互感器块.
– BKSH-76 - 总线切换单元.
– BPP-76 - 电源开关单元
备用交流电源为发电机 GT-40PCH6 (APU发电机). 三相同步无触点发电机, 在主发电机发生故障的情况下，在地面和飞行中使用 H = 3000 m.
电压~115 V交流单相电流应急电源 400 Hz是电机转换器PO-750A. APA-50 和 AEMG-60 装置用作地源. 它们连接到 Shrap-400F 插座, 位于右侧底盘整流罩内.
直流供电系统 27 B 是次要的，由两个独立的子系统组成 - 左舷和右舷. 主要来源是 4 整流器 VU-6A(乙), 提供交流电源转换 200 在 400 赫兹 28,5 直流电压. 辅助源是起动发电机 GS-12TO APU TA-6, 在启动 APU 时用作启动器，在 APU 达到标称模式后用作发电机. 紧急来源是 4 碱性蓄电池 20NKBN-25-UZ, 位于 2 底盘整流罩中的零件 (左和右). 可充电电池为重要的消费者提供电力 20 ... 30 分钟或 20 3 次 APU 发射失败的分钟数. 当所有消费者都通电时，运行时间减少了大约 3 次.
三相交流电的主要来源 36 在 400 赫兹是 2 大功率三相降压变压器 TS320SO4A. 变压器的初级绕组由带电压的三相交流车载网络的轮胎馈电 200/115 在. 电源 TS320SO4A 2 千瓦. 变压器连接到母线 RU-25 和 RU-26, 用于养活 PNK 的消费者 (飞行和导航综合体). 备用电源是转换器PT-125Ts, 它转换直流电压 27 V AC 三相电流电压 36 在 400 赫兹. PT-125Ts 转换器是人工地平线 AGB-3K 的自主电源, 校正开关 VK-90M, 磁记录仪 MSRP-64. 单相交流应急电源，电压~36 V，频率 400 Hz 由变压器 TS-1-025 输出，容量为 0,25 千伏安, 由 PO-750 供电. 交流电压消费者 36 在 400 Hz 用一根电线通过断路器连接到总线, 第二个 - 在飞机机身上.
照明设备
机舱和工作场所的一般照明由吸顶灯 PS-62U 制成, 带白色和红色灯. 控制开关“Lighting White - Red”位于指挥官的垂直左侧控制台上，“Lighting”位于右侧的 11 sp. 面板和控制面板的局部照明由灯具提供: 英石, KSHL-63M, PP-64, SBK, SM-1公里 (亚光红) 和 SM-1BM (白色哑光). 设备和控制台的单独照明 - 内置红灯和裂隙灯 SV-1 (灯高) 和 S-60 (80). 用于局部和个人照明设备的灯放置在第一行和第二行, 每个接收交流电源 ~ 115 V 400 通过变压器调节器 TR-50 对侧的赫兹 RU 和 CIA, TR-45, TR-35 和 TR-80, 其手柄显示在防护罩上，并在飞行员控制台上标有“红色照明”, 根据 ADO 的飞行设备 根据 ADO, 将会, CBC并有适当的标记: “第一”行和“第二”行.
货舱照明
– 20 吸顶灯 PS-62U 位于侧面并形成前面 (6 件。), 中间 (6 件。) 然后回来 (8 件。) 货舱主照明灯组. 他们从 CIA-35 获得力量, 36, 37 分别, 通过控制开关 3 件. 安装在 BT by ADO 的前面板上和技术舱内. 在起落架收起的飞行中，打开前门或货舱盖时，前或中、后圆顶自动由白色变为红色;
– 10 用于应急照明的吸顶灯 PS-45 沿天花板轴线成对安装: 右白, 左 - 红色. 来自 CIA-37 或 RU-61 的电源. 控制开关安装在货舱的入口处;
– 30 用于照明系泊单元的灯罩 PS-45 安装在沿货舱的座椅下方. 由 CIA-35 提供支持, 36 并通过 ADO 从 BT 的前面板通过“照明锁”开关打开;
– 2 用于医疗手术台局部照明的头灯 FR-100, 位于 sp. 17 并通过 ADO 飞行工程师前面板上的两个开关“点亮手术台”打开;
– 2 用于装载区域照明的前照灯 FR-100 安装在 sp. 57 在天花板下. CIA-37 的电源由后控制台上的两个“斜坡灯”开关打开;
– 中央情报局和整体DISS-013 PSN-51 涵盖. 来自 CIA-35 的电源并通过适当的开关打开;
– 根据 ADO，医务人员和飞行技术人员的工作场所额外使用 SLSHN-48 灯进行照明.
货舱 IL-76MD
飞机尾灯
– 由五个吸顶灯 PS-45 照明, 同时点亮气密锁的销子. 电源由 CIA-37 和 38 (RU-43 和 44) 并通过 SVS 机舱入口处和压力门上的门上的 sp.90 上的两个开关打开.
其他隔间和尾部单元
– 由 plafonds PSN-51 或 plafonds PS-45 照明, 它们的开关位于相应隔间的入口处. 提供便携式灯 PL-64, 整个飞机的插座.
着陆和滑行灯
– 4 PRF-4M 滑行灯安装在翼尖和机身前部, 从 CIA-35 接收电源, 36 和 RU-23, 24. 大灯控制开关位于飞行员的顶部面板.
– FPR-14稳定器照明大灯安装在左底盘整流罩中sp.54 ... 55区域, 从 CIA-35 接收电源并通过 TS-27AMSH 观察装置附近机组技术舱面板上的“稳定器照明”按钮打开.
– FPR-14发动机的左半翼和左发动机短舱的照明前灯位于整流罩下方sp.11 ... 12区域的左侧, 从 RU-23 接收电源并通过“MG 照明”按钮打开, 位于左入口处.
– 2 装载区 PS-45 的平板照明安装在 gr./hatch 的中间折叠处, 从 CIA-37 接收电源并通过 ADO 从 b / t 背面的开关打开.
– 手动信号探照灯 RSP-45 位于导航员舱右侧控制台的位置，可用于照亮滑行道上的障碍物并发出灯光信号.
箭舱和 Il-76 坡道
内部警报是
– 4 “紧急出口”指示灯 SU-2A 位于货舱紧急出口上方，并具有单独的电源, 根据 ADO 包含在 b / t 中，并至少提供 10 燃烧分钟，可用作便携式灯.
航空灯
– 3 在右侧用绿色发射 ANO 型 XC-62, 在左侧，翼尖为红色，XO 为白色. CIA-37 通过控制单元 BUANO-76 供电 (sp. 37…还剩 38 个), 可以在模式下启用: «30%», «60%», “100%”亮度 (恒光) 和“眨眼” (有频率 45 闪烁/分钟 有亮度 100 %).
– 停车灯: 2 OG-68 灯安装在左右半翼的尖端，旨在指示翼展并照亮 80 ... 100 m 滑行道中的障碍物.
– 脉冲信标 SMI-2KM, 由一个电源单元和两个脉冲放电灯组成, 安装在 sp.29 的中心部分和货舱的中间襟翼上. 当货舱打开时，信标自动关闭.
– 用于编队飞行的尾灯和领导者上的信号: 2 fire XC-62 位于机身后部，具有可更换的滤光片: 红色的, 黄色, 白色和绿色, 它们存储在 sp.68 ... 69 的左侧. 控制开关位于导航器上: “着陆” “左流 - 右流”.
– 防盗信标: 信标 MSP-3 位于 sp.25 的中心部分，同时打开 2 当飞机被未经授权的人打开时，S-1 警报器会响起, 如果之前没有在代码开关面板上拨过代码 (10 纽扣) 在右侧底盘整流罩的加油面板隔间中. 电池电源号 2 (RU-62A), 代码是使用设置的 4 插上 10 控制单元插座, 它位于地板 gr 下方的左侧底盘隔间中. 小屋. 按下密码开关上的复位按钮，关闭面板上的门和舱口后，灯塔准备运行.
仪器仪表
为了解决一些空中航行问题，需要测量和计算以下参数: 气压高度, 指示空速和真实空速, M号和室外温度. 出于这些目的，飞机上使用了以下系统:
– 全压和静压系统;
– 无液膜装置 (安培);
– 空气信号系统 SVS1-72-1V (2 套件);
– 空速和高度信号中央系统 TsSV-3M-1B;
– KZSP 速度和 KZV 高度的校正器-设置器;
– 压力继电器测量复合体 IKDRDF.
全压力系统有 3 接收器 PPD-1M, 每一个都给特定的消费者群体提供了充分的压力. 机身左侧安装了两个接收器, 和右边一个在u200bu200bsp.6 ... 7区域. 为防止水分结冰，提供加热PPD-1M和加热故障报警.
静压系统有 16 主要接收者 (经过 8 sp.10 区域机身两侧的接收器 (经过 2), 第 18 条 (每三个), 20 号 (各两个), 62 号 (一次一个)) 和 1 空闲的 (在 KP-2 天线罩下). 主要的 16 接收器组合成 8 静压线.
用于测量和指示高度的机械无液膜装置, 指示空速和真实空速, 垂直下降和爬升率. 在机组人员的仪表板上安装: 2 高度计 VM-15K, 4 KUS-730/1100, 3 变量计 VAR-30MK 和变量计 VAR-75K. 对于国外航班，计划用 VMF-50K 英尺计取代 VM-15K. 更换不需要结构变化.
速度和高度校正器测量飞机的指示空速和飞行高度与指定值的偏差，并在“速度稳定”和“高度稳定”时输出与这些偏差成比例的 SAU-1T 电信号模式已开启。. 达到速度时，KZSP 向 ACS 发出电信号 600+20-10 公里/小时. 该信号用于在 ACS 俯仰通道的所有模式中自动限制空速。. 准备就绪信号单元与每个校正器一起工作, 在连接到校正器的 ACS 之前，它控制输出信号，如果它超过阈值, 然后它给出一个故障信号并且校正器没有连接到 ACS. 如果校正器在连接到 ACS 后出现故障，则设备会发出故障信号, 但校正器仍然连接到 ACS. 故障信号由黄色信号板“Check H back”执行 (2 件。), 在 ∆Н=60±20 m 或“检查 Vset”时开启 (2 件。) 在 ΔV=15 公里/小时. 计分板安装在左右侧板. 打开“Check Nzad”显示会被语音消息“Check the set height”复制.
IKDR-DF-0,25-0,17-3 旨在打开红板“超越M, VPR=578±8 km/h 时 PDL 的 VPR». 当两个继电器中的任何一个被激活时，两个显示器都会打开。. IKDR-DF-0,04-0,038-3 旨在打开 PDL 和 RI-65 上的黄板“检查机械化”“速度超过! 检查机械化!» 达到 VPR=274…284 km/h, 如果襟翼打开 430. IKDR-DF-0,1-0,065-3 旨在打开 PDL 和 RI-65 上的黄板“检查机械化”“速度超过! 检查机械化!» 达到 VPR=354…373 km/h 时, 如果机械化 250/300. IKDR-DF-0,1-0,075-3 旨在打开 PDL 和 RI-65 上的黄板“检查机械化”“速度超过! 检查机械化!» 达到 VPR=381…400 km/h 时, 如果机械化 140/150.
SVS1-72-1V 设计用于发布到具有以下参数的车载系统和指示灯: 米, 视察, 非通, 国家统计局, MCR=0.77±0.01, 数 M 与给定 ΔM 的偏差, tNV, PCT. 安装在飞机上 2 SVS1-72-1B 套装. TsSV-3M-1B 旨在计算相对气压高度并将其连续输出到操作员指针和 VB-257-1I 计算器, 真实空速和室外气温. 指示的参数是在 TsSV-3M-1B 系统中根据总压力和静压计算得出的, 地面停滞空气温度和大气压力. 带有信号的自动攻角和 g 力 AUASP-18KR 设计用于在飞行中测量本地当前攻角和垂直 g 力, 计算临界迎角作为 M 数的函数, 临界和当前迎角和垂直过载的指示, 以及通过攻角和垂直过载发出临界模式的信号. SSOS接近警告系统旨在警告机组人员飞机接近地面的危险速度。.
确定飞机空间位置的仪器. 他们测量:
– 相对于飞机纵轴的倾斜角;
– 相对于自然水平平面的俯仰角;
– 飞机相对于飞机垂直轴的角速度.
作品:
– 中央陀螺立式 TsGV-10P (剩下, 正确的, 控制 - 3 件。) 位于 sp.11…12 左侧和右侧的技术舱内;
– 立式陀螺比较器 BSG-2P (1 件。) 位于 sp.11…12 的技术舱右舷;
– 停电信号装置 SNP-1 (1 件。) 位于 BSG-2P 旁边;
– 横滚和俯仰指示器 UKT-2 位于 HK 附近;
– 校正开关 VK-90M (4 件。) 位于 sp.11…12 左侧和右侧的技术舱内;
– 航空水平仪 AGB-3K (1 件。) PD KK;
– 电动方向指示灯 EUP-53MK-500 (2 件。) 位于 PD KK 和 PKK.
– 磁罗经 KI-13K.
氧气设备
设计用于在加压和减压舱内高空飞行时确保机组人员和乘客的生命, 以及在飞行经过空气污染区域或机舱冒烟时为机组人员呼吸纯氧. KP-19 和 KP-21 安装在气缸 KB-2 上，容量 7,65 l, 在正常条件下最高可充电 p=30 kg/cm².
导航设备
准确的航向系统 TKS-P 旨在确定和指示飞机的航向, 以及向其他飞机系统发出电子航向信号. TKS-P 是一个集中式系统, 结合陀螺仪和磁力确定航向的方法. 使用 DISS 时-013 和 UVK 指示器 TKS-P 提供漂移角的指示, 飞机的给定和实际航迹角. I-11-76惯性导航系统旨在确定位置坐标, 速度, 坡度角, 飞机俯仰和航向. I-11-76 作为导航信息的自主来源, 这是在导航器的数字指示器上发出的. 惯性系统的工作原理是基于连续测量飞机向北向前运动的线性加速度 (沿 y 轴) 向东 (沿 x 轴) 带有两个加速度计, 位于水平陀螺稳定平台上，彼此成 90° 角, 以及随后的加速度信号的双重积分 (哦, 兄弟) 在 CVM 中.
BSOK
用于记录飞行模式的机载系统 MSRP-64M-2 旨在将主要飞行参数记录在磁带上, 其发电厂的运营, 系统和设备, 以及用于确定飞行事故原因的记录信息. 使用 NDU-8 型解码设备仅在地面上对记录的信息进行解密, Luch-74, 工作站“黄玉-M”. 三分量记录仪 K3-63 专为记录飞行高度而设计, 指示速度和过载. 录音机-录音机 MS-61B, 记录驾驶舱中的对话.
自动控制系统
SAU-1T-2B 专为:
– 在爬升模式下沿给定路线从 H=200 m 到最大飞行高度的飞机的自动和导向驾驶, 水平飞行和下降;
– 建立基于 UVK 信号的着陆前机动和基于 ARC-15 信号的箱型机动;
– 在自动和导向控制中，着陆进近 H=60 m.
– ACS 包括: 双自动驾驶仪 (美联社), 注册护士经理, 房车和副翼, 双自动牵引 (姓名), 矿石经理; 双自动稳定器换档器 APS; 滚动阻尼器和双偏航阻尼器, 在自动驾驶仪关闭的情况下控制运载火箭和副翼.
在 ACS 滚动通道中使用以下模式:
– “课程稳定”;
– 来自手柄“滚动”的“控制”;
– 来自句柄“课程”的“控制”;
– 导航器上手柄“ZPU”的“控制”;
– UVK 和 INS 的“管理”“LZP 上的飞行”;
– UVK的“管理”“PN登陆”和“ZN登陆”;
– 盒子模式;
– “进场” - 进入中心跑道;
– 半自动 (导向器) 模式与 5 经过 8 包括的.
音高通道包括以下自动控制模式:
– “稳定当前俯仰角”;
– 手柄“下降-上升”的“控制”;
– “速度稳定”;
– “M数稳定”;
– “高度稳定”;
– “接近” - 沿着下滑道下降;
– 半自动 (导向器) 根据“进近”的“高度稳定”模式的操作模式;
– 自动限制 VPR MAX=600+20-10 km/h.
无线电工程和无线电导航设备
– 前视雷达KP-3A
– 飞机对讲机 SPU-8
– 飞机扬声器 SGU-15
– 紧急短波收音机 R-861
– 短波电台 R-847T
– 电台 R-862 (2 放)
– 电码通讯设备R-099 M“海鸥”
– 语音线人 RI-65
– 打字机 MS-61B
– DP-3B 剂量计
– 自动无线电罗盘 ARK-15M (2 放)
– 甚高频无线电罗盘 ARK-U2
– 短程导航无线电系统 RSBN-7S
– A-711远程导航无线电系统
– 无线电测距仪 SDK-67
– 无线电导航和着陆设备 KURS-MP-2
– 机载转发器 COM-64 和 SO-70
– 低空无线电高度计 RV-5 (2 放)
– 多普勒速度和漂移角仪 DISS-013-S2M
– SPO-10辐射预警系统
– 导航和飞行瞄准系统“Kupol-II-76”
– 基于 Gnome-A 车载计算机的 UVK 控制计算机复合体
修改
IL-76 – 第一次串行修改. 原型机首飞 25 行进 1971 在E的指挥下多年. 我. 库兹涅佐娃. 量产车首飞 5 可能 1973 年度最佳.
Ил-76 «巴格达-1» – 后来改名为“阿德南”-1. 伊拉克空军基于 Il-76MD 的 AWACS 飞机，配备 Thomson-CSF Tiger-G 雷达天线, 它安装在一个固定的整流罩上，代替装载坡道. 总计已建成 3 飞机, 其中一个在多国部队的空袭中严重受损.
IL-76“阿德南-2” – 在旋转整流罩中使用 Tiger 雷达定位器进行修改. 海湾战争期间飞往伊朗 (后来被称为“Simorgh”), 一个 22 九月 2009 在阅兵式排练时坠毁, 尽管在事件发生后没有立即报告坠毁飞机的类型.
IL-76KT – 在模拟失重条件下训练宇航员的飞机. 内置 3 这种改装的飞机. 第一次飞行 2 八月 1981 年度最佳.
IL-76LL
IL-76LL – 飞行实验室. 用于开发和测试飞机发动机的飞机. 第一次飞往 1991 年. 在飞机上，电子设备和雷达站的配置已经改变. 为了进行测试，研究中的发动机悬挂在挂架上，而不是标准的 No. 2.
IL-76M – 升级版, 带加固机身. 负载能力增加到 42 吨. 第一次飞行 24 行进 1978 年度最佳.
伊尔76MGA – 没有特殊设备和武器的民用飞机. 建造和经营两辆汽车 (苏联-76502 和苏联-76503). 第一次飞行 22 十二月 1976 年度最佳.
IL-76MD – 升级远程, 根据 NATO 分类的 Candid-B. Il-76M的改进版. 加强机身和起落架. 负载能力增加到 48 ETC. 最大起飞重量增加到 190 ETC. 带载飞行范围 40 t增加到 4 200 公里. 电池寿命延长至两个月. 可以安装四个额外的挂架用于悬挂炸弹和无线电信标. 第一次飞行 6 行进 1981 年度最佳.
伊尔76MF
伊尔76MF – Il-76MD飞机的改装. 与基础机型相比，机身长度增加了 6,6 m 由于插入了额外的部分，根据 3,3 m 在机翼后面和前面. 这样, IL-76MF 货舱地板的长度为 31,14 米相比 24,5 米在 IL-76MD. 现代化也影响了车载无线电电子设备. 该仪器包括两个屏幕指示器, 添加了卫星导航块. 由于更现代化的设备，可以将飞行无线电操作员排除在机组人员之外, 也就是船员减少到五个人. 使用更强大、更经济的 PS-90A-76 发动机可以增加飞行距离. IL-76MF带载飞行范围 40 吨是 5800 公里相比 4700 公里 Il-76MD. 承载能力提升至 60 ETC. 最大起飞重量增加到 210 ETC. 首飞完成 1 八月 1995 年度最佳. 国家联合测试计划在 2009 年, 一个 2010 年度最佳 - 供应俄罗斯空军. 第一架生产型飞机建成 2010 一年在飞机制造厂“TAPOiCH”.
从 IL-76MD 排水
IL-76MD – 火变种. 用于消防的 Il-76MD 飞机的改进版. 可以上船 42 吨灭火液. 第一次飞行 28 一月 1993 年度最佳. 趣味事实, 在什么 1989 一年在克拉斯诺亚尔斯克安装了坦克 76508 l.
IL-76MD“手术刀” – IL-76MD版, 改装成医院飞机. 船上有三个医疗模块。, 作为术前, 手术室和重症监护室. 第一次飞行 23 七月 1983 年度最佳. 据7月媒体报道 2008 年度最佳, 军用医疗飞机“手术刀”投入使用.
伊尔-76MD-90A (产品 476) – Il-76MD飞机的改装. 该飞机配备了更强大、更经济的发动机 PS-90A-76, 符合国际民航组织对噪音和有害物质排放的要求.
伊尔76MD-M
伊尔76MD-M – 改装远程现代化. Il-76MD的升级版. 完成了第一次飞行 28 二月 2016 年度最佳.
IL-76MDK“宇宙” – 飞机 Il-76MD, 转换为训练宇航员进行人工失重. 这架飞机有一个加固的机翼和机身, 在燃料和液压系统中安装了特殊的蓄能器，以确保这些系统在零重力条件下的平稳运行. 货舱的墙壁和天花板采用软质材料完成, 地板上的运动垫. 第一次飞行 6 八月 1988 年度最佳. 创造了三架这样的飞机, 他们都驻扎在莫斯科附近的契卡洛夫斯基机场.
伊尔78MK – 升级版敞篷车. 加油机是在 Il-78M 飞机的基础上开发的，旨在为多达三架飞机在飞行中加油，用于各种用途。. 在操作条件下重新装备后，Il-78MK 可用作军用运输机，用于货物和人员的运输和降落伞降落.
伊尔78MK-90 – Il-78MK 飞机的改装. 该飞机配备了更强大、更经济的发动机 PS-90A-76, 符合国际民航组织对噪音和有害物质排放的要求.
IL-76P – 飞机灭火. 可以上船 32 吨灭火液. 第一次飞行 22 九月 1989 年度最佳.
伊尔76PS – 搜寻及救援. 第一次飞行 18 十二月 1984 年度最佳.
IL-76PP – 干扰器. Il-76MD 的改进版. 在一个副本中创建. 第一次飞行 29 四月 1987 年度最佳.
伊尔76SK – 战略空中指挥所 (VKP) 领导该国的核力量，以防万一, 如果地面控制点被禁用 (工厂名称 Il-76VKP). 配备了复杂的通讯设备 (包括卫星通信). 内置 2 飞机, 两者都位于契卡洛夫斯基机场.
IL-76T – 运输. Il-76M的民用改装. 机尾加农炮装置在飞机上被拆除, 自动箔条弹出器, 登陆设备和军用电子设备. 第一次飞行 4 十一月 1978 年度最佳.
法兰克福上空的 IL-76TD
IL-76TD – 长途运输. Il-76MD的民用改装. 拆除的军事装备. 机器的负载能力为 50 ETC. 最大起飞重量 190 ETC. 最大有效载荷的飞行范围 3600 公里. 第一次飞行 5 可能 1982 年度最佳. 苏联-76464 (2803)
IL-76TD“南极洲” – Il-76TD飞机的改进版. 第一次飞行 17 十一月 1985 年度最佳. 在量产车上安装了额外的导航设备和用于北极和南极飞行的着色。. 在 Aeroflot 76474. 在克拉斯诺亚尔斯克重制 2 飞机 76459 和 76465.
伊尔-76TD-90VD – Il-76TD飞机的改装. 使用更经济的 PS-90A-76 发动机 (伊尔-76TD-90VD). 在伏尔加-第聂伯航空公司的指导下修改 (伊尔-76TD-90VD). 本次改型飞机符合国际民航组织对地面噪声的要求 4, 而所有其他修改使用 D-30-KP 发动机 (D-30-KP-2) 只回答 2 头.
IL-76TD-90SW – 用 PS-90A-76 发动机改装 Il-76TD 飞机, 类似的 Il-76TD-90VD). 根据阿塞拜疆航空公司 Silk Way Airlines 的订单修改 (IL-76TD-90SW).
IL-76TF – 使用更经济的 PS-90A-76 发动机对 Il-76MF 进行民用改装. 计划将船员减少到 3-4 人类.
A-50 (基于 Il-76MD)
A-50 – 预警和控制飞机. 第一次飞往 1978 年.
A-60 – 飞行实验室, 携带激光武器的飞机. 内置 2 (根据其他数据 3) Beriev 设计局和以该名称命名的工厂的副本. D. 基于 Il-76MD 在 Taganrog 的 Dimitrov. 第一次飞行—— 19 八月 1981 年度最佳 (第一架飞机) 和 29 八月 1991 年度最佳 (第二架飞机). 测试结束时的第一架飞机在契卡洛夫斯基机场, 被烧毁 1989 年. 第二架飞机位于普希金市的机场 (圣彼得堡). 有关于第三个 IL-76 的信息 (A-60) （塔甘罗格）, 保持工作状态.
A-100 总理 – 基于 Il-76MD-90A 的 AWACS 飞机.
IL-976 – 飞机指挥测量站 (跳过) 导弹遥测. 这架飞机在结构上是 Il-76MD 和 A-50 的混合体. 作为船员的一员 15 跳过运算符. 飞机的第一次飞行 1986 年. 总计已完成 5 车, 分配到小队, 位于拉缅斯科耶机场. 目前，三架飞机已经退役。, 一架改装成飞行发动机测试实验室并销往中国, 第二个也被转换成LL - 就可以了, 尤其是, 俄法SaM-146发动机为苏霍伊超级喷气机进行了测试 100 (执行 28 航班).
IL-78
IL-78 – 基于 Il-76MD 的加油机. 第一次飞行 26 六月 1983 年度最佳.
伊尔78M – IL-78 改性. 第一次飞行 7 行进 1987 年度最佳.
伊尔78M-2 – Il-78M 现代化项目类似于 Il-76MD-M.
伊尔-78M-90A – 在 Il-76MD-90A 的基础上开发的加油机.
伊尔78MK – 项目 (MK - 现代化, 敞篷车), Il-78M 改装可转换为运输配置. 在 1990 年代初开发并准备大规模生产, 然而，飞机的订单并没有遵循.
伊尔78MK-90 – 基于 Il-78MK 和 PS-90A-76 发动机的加油机项目
伊尔78MKI – (MKI - 现代化, 商业的, 印度人), IL-78M改装, 根据印度空军的政府合同提供.
伊尔78MP – 国营公司 Ukrspetsexport 根据与巴基斯坦的合同提供的四架飞机的指定. 串行车修好了, 在尼古拉耶夫航空维修企业重新装备和涂漆 (GP NARP). 最后签订合同 2006 年度最佳, 交货时间是从 12 月开始 2009 几年到五月 2012 年度最佳.
KJ-2000 – 基于Il-76TD的中国AWACS飞机.
伊尔-76MD-90A
伊尔-76MD-90A
伊尔-76MD-90A (产品-476) — Il-76 飞机的深度现代化. 由乌里扬诺夫斯克航空工厂“Aviastar-SP”建造, UAC的一部分.
这架飞机有时被称为 Il-476, 但正式在伊留申设计局并直接在飞机上写成 Il-76MD-90A.
第一个副本建于 12 月 2011 年度最佳, 他的第一次飞行发生了 22 九月 2012 年度最佳. 工厂测试在 19 航班, 和 18 三月至五月 2013 年度最佳. 七月以来 2013 年通过CSI第一阶段 (3 航班).
Il-76MD-90A 飞机采用全新机翼设计, 带推力的新型 Perm 发动机 PS-90A-76 14,5 教, 加强底盘, 使用 PrNPK“Kupol-III-76M”改进的无线电电子和导航综合体(一个)».
5 十月 2012 年在. 在. 普京与“Aviastar”和俄罗斯联邦国防部签署了一份合同 39 单位高达 2020 年交付前两个板 2014 年. 单位成本约 3,5 十亿卢布. CSI第一阶段开始 10 七月 2013 年度最佳.
生产型飞机首飞 3 十月 2014 年度最佳. 作为 28 一月 2016 年收集 6 生产飞机.
伊尔-76MD-90A
伊尔-76MD-90A
Il-76MD-90A 机舱
客舱导航仪 Il-76MD-90A
PS-90A-76 发动机 Il-76MD-90A 飞机
伊尔-76TD-90VD
南极洲 Il-76TD-90VD 飞机的飞行测试计划仍在继续. 作为第二阶段测试的一部分, 于11月完成 2016 年度最佳, 飞机经过故障安全检查. 以航空综合体命名的联合机组人员. 小号. 在. 伊留申和国家民航研究所 (哥斯尼加) 在 JSC "Il" 的试飞员的指挥下，谢尔盖·苏哈尔在模拟发动机故障的情况下从冰雪跑道上中断并继续起飞, 差速制动 (仅起落架制动, 位于飞机的一侧), 着陆时一台发动机不工作 (切换到低气体). 异步推力测试飞机在冰雪上的可控性, 由可能的发动机故障引起. 进行的测试证实了 Il-76TD-90VD 飞机在这种情况下在南极洲的运行安全, 飞机飞行手册中将包括对机组人员在发动机故障情况下采取的行动的建议. 使用 Il-76TD-90VD 飞机从大陆飞往南极洲提高了安全性, 因为在没有备降机场和南极天气不稳定的情况下继续飞行降落或返回出发机场的决策点已移至目的地. 这是由于 Il-76TD-90VD 飞机的航程增加而实现的, 配备更经济的 PS-90A-76 发动机, 与配备 D-30KP 发动机的 Il-76TD/MD 相比. 除了, PS-90A-76发动机比D-30KP更环保, 这在南极洲特别重要——地球上最环保的大陆. PS-90A-76 发动机符合 ICAO 的所有噪音和排放要求，可不受限制地用于世界各地的航班.
伊尔-76TD-90VD
武器 IL-76
为了保护飞机，安装了防御武器系统 9-A-503, 包括带有两把枪GSh-23的船尾装置. 火控 - 从射手的工作场所 (SVS), 瞄准 - 与光学瞄准站一样, 和雷达瞄准具“氪”. 要在飞机上设置无源干扰， 4 APP-50R 突击步枪，带有用于 DO 和 LTC 的弹药筒总数 - 384 件。, 或五组自动机用于重置 ASO-2I-E7r 系统的反射器 320 墨盒.
可以在飞机上悬挂各种自由落体炸弹或无线电信标。 4 光束支架 UBD-3DA. 轰炸可以在 Dome 系统的自动模式下进行, 并且来自 NKBP-7.
应用
各种改装的 IL-76 是俄罗斯军用运输航空的主要飞机, 乌克兰, 哈萨克斯坦. 它还在独联体国家的空军服役, 阿尔及利亚, 印度, 约旦, 伊朗, 伊拉克, 中国, 利比亚, 朝鲜和叙利亚.
Il-76 飞机积极参与阿富汗战争，并在那里展示了他们的高效率. 战斗中损失了两辆汽车.
世界各地的许多商业公司都使用 Il-76 的民用改装进行运输.
飞机损失
根据非官方数据, 上 5 可能 2015 年因灾难和严重事故而损失 73 IL-76 飞机, 其中 24 汽车 - 由于敌对行动.
Il-76MD-90A 的性能特点
– 机上伞兵人数: 126
IL-76 机组人员
– 5 人类
IL-76 的尺寸
– 飞机长度: 46,6米
– 翼展: 50,5 米
– 飞机高度: 14,7 米
– 翼区: 300 平方米
IL-76 货舱尺寸
– 货舱长度: 24,54 米
– 宽度: 3,45 米
– 高度: 3,4 米
– 体积: 321 立方米
– 飞机资源: 30 年/10,000 次着陆/30,000 小时
IL-76的承载能力
– 至 60 ETC
IL-76 重量
– 最大起飞重量: 210 ETC (实际上根据寄存器195t)
– 空重: 88,5 ETC
– 燃料量: 109 000 l
IL-76 速度
– 巡航速度: 780-850 公里/小时
– 最低速度: 220 公里/小时
IL-76的飞行范围
– 有负载 60 ETC: 4000 公里
– 有负载 48 ETC: 5500 公里
– 有负载 40 ETC: 6500 公里
照片 Il-76
印度 IL-76
