БА-11 стал наиболее совершенным бронеавтомобилем СССР перед Второй мировой войной, а его вариант БА-11Д с дизельным двигателем в то время вообще не имел аналогов в мире. Логика развития военной техники диктовала необходимость повышения бронирования и огневой мощи вновь создаваемых колесных и гусеничных боевых машин.
В течение 1936—1937 годов на Московском автозаводе проектировалось специальное укороченное шасси ЗИС-6К с двигателем увеличенной мощности, опущенным на раме вниз, и с дополнительным задним рулем. Был построен макетный образец машины. Положительные результаты этой работы позволили приступить зимой 1938 года к созданию нового тяжёлого бронеавтомобиля БА-11 (шасси — ЗИС-34). Компоновку делал инженер А. 小号. Айзенберг, шасси занимались конструкторы Д. 在. Саломатин, 乙. 米. Фиттерман, 在. ñ. Смолин и другие. Одновременно на Ижорском заводе под руководством инженера А. ñ. Баранова проектировался достаточно совершенный по тем временам бронекорпус.
到最后 1938 года на ЗИСе уже были собраны экспериментальные шасси с макетными бронекорпусами, а через год Ижорский завод построил первый прототип бронеавтомобиля БА-11. 真相, принять участие в финской кампании, как это предполагалось, он не успел.
После проведения испытаний Московский автозавод начал осваивать конвейерную сборку шасси ЗИС-34. 期间 1940 года было собрано 16 装甲车, включая БА-11Д.
Широко развернуть производство не удалось — в ноябре 1940 года было принято решение о приостановке выпуска БА-11 вплоть до разработки полноприводных шасси ЗиС. Начало войны окончательно поставило крест на машине.
建造
Стандартный «зисовский» двигатель был форсирован до 93 l. 和. (с алюминиевой головкой — до 99 l. 和), в основном за счет увеличения степени сжатия и частоты вращения и улучшения наполнения цилиндров. Надёжность его работы на бронемашине повышало дублированное зажигание — от магнето и от батареи. Свечи были экранированы, чтобы не создавать помех радиоприёму. Наличие реверса в демультипликаторе в сумме давало 9 前进档和 6 — назад, причём скорость заднего хода достигала 90 % от переднего. Был оборудован полноценный задний пост управления. Имелся механизм ручного запуска двигателя изнутри машины. Раму укоротили на 400 毫米; соответственно сократили и базу (上 350 毫米). Был усилен передний мост. Пулестойкие шины увеличенного размера имели крупные грунтозацепы. Проходимость машины повышали гусеничные цепи «Оверолл», надеваемые на колёса задней тележки, и запасные колёса по бортам с возможностью их вращения, тогда общепринятые.
БА-11 мог преодолевать подъём по грунту до 22°. Приземистый корпус его с наклонным расположением всех бронелистов увеличенной толщины должен был надёжно защищать экипаж от бронебойных и крупнокалиберных пуль, отдельных осколков. Низкая башня рациональной формы, хотя и несла такое же орудие, как и основные бронеавтомобили и танки Красной Армии (более мощной пушки с умеренной силой отдачи тогда еще не было), зато боекомплект к ней увеличился до 114 贝壳. Машина была достаточно устойчивой при стрельбе. Пулемётов снова стало два (全部的 3087 墨盒) — спаренный с пушкой и в шаровой установке на лобовом листе, огонь из которого вёл командир. Он же работал и на дуплексной радиостанции. Экипаж имел пулестойкие приборы наблюдения ПТ-К.
Серийный БА-11 с радиаторной решёткой
战斗使用
期间 1940-41 годов было изготовлено всего 16 бронемашин БА-11. Первые их образцы предполагалось использовать в финской кампании, однако быстрое окончание боевых действий на Карельском перешейке задержало боевое крещение бронеавтомобилей более чем на год. После начала Великой Отечественной войны дальнейший серийный выпуск БА-11 оказался невозможным, так как Ижорский завод, на котором изготавливались бронекорпуса для машин, был отрезан из-за блокады Ленинграда. Прекратился также и выпуск трехосных шасси из-за эвакуации Московского завода ЗИС. Небольшое количество построенных БА-11 применялось в начальный период Великой Отечественной войны на Ленинградском фронте. По бронезащите и огневой мощи, а также подвижности и запасу хода БА-11 несколько превосходил Т-26. На шоссе же он при такой же мощности двигателя развивал вдвое большую скорость. Они использовались в составе отдельного автобронебатальона 42-й армии для огневой поддержки пехоты и кавалерии, а также для борьбы с бронетехникой и огневыми точками врага.
Опытный образец БА-11 с жалюзи
选项
在 1940 году на шасси ЗИС-34Д был установлен опытный автомобильный 6-цилиндровый дизель ЗИС-Д-7 (конструкторы П. 在. Сметанников, 在. 一个. Будников, 我. 我. Мочалин) 力量 96-98 l. 和. 在 2200 转数. 在 1941 году первый советский дизельный бронеавтомобиль БА-11Д проходил испытания. Из-за более тяжелого двигателя масса машины увеличилась до 8,65 ETC; однако за счет его большей экономичности запас хода при тех же баках (150 l) возрос на 33 %. 真相, максимальная скорость на шоссе упала до 48 км/ч — надо было менять передаточные числа в главной передаче, но лучшие тяговые характеристики дизеля позволили поднять среднюю скорость на шоссе до 39,8 公里/小时, что было неплохо для бронеавтомобиля такого класса. Увеличилась и пожарная безопасность машины. Освоить двигатель Д-7 до войны не успели, однако он послужил основой для создания удачного тракторного 4-цилиндрового дизеля Д-35, получившего широкое распространение после войны.
Оценка
По вооружению БА-11 превосходил зарубежные образцы тяжёлых бронеавтомобилей, а дизельный БА-11Д вообще не имел аналогов. Однако неполноприводные шасси, даже такие относительно мощные и надёжные, уже не могли обеспечить нужной подвижности по бездорожью. Требовалась трёхосная машина со всеми ведущими колёсами. Такое шасси ЗИС-36 (6×6) с шестерёнчатыми задними мостами было изготовлено осенью 1940 года и отправлено для бронирования в Колпино; но появлению нового, более совершенного бронеавтомобиля помешала война. Она же показала, что колёсные бронемашины могут развиваться только на базе полноприводных шасси.
Тактико-технические характеристики БА-11
全体人员, 人们: 4
多年生产: 1939—1941年
经营年限: 1939—1942 年
发行数量, 件。: 18
Вес БА-11
– 8,13 吨
Размеры БА-11
– 体长, 毫米: 5295
– 船体宽度, 毫米: 2490
– 高度, 毫米: 2390
– 根据, 毫米: 3550
– 追踪, 毫米: 1920
– 清除, 毫米: 265
Броня БА-11
– 装甲类型: 轧钢
– 船体前额, 毫米/城市。: 13
– 船体板, 毫米/城市。: 10—13
– 船体饲料, 毫米/城市。: 13
– 底部, 毫米: 4
– 船体屋顶, 毫米: 8
– 塔的前额, 毫米/城市。: 13
– 塔侧, 毫米/城市。: 13
– 塔进料, 毫米/城市。: 13
Вооружение БА-11
– 枪的口径和制造: 45-毫米20K
– 枪型: 膛线的
– 枪管长度, 口径: 46
– 枪弹药: 114
– 景点: 伸缩式 TOP arr. 1930 先生, 潜望镜 PT-1 arr. 1932 先生.
– 机枪: 2 × 7.62 毫米直径
Двигатель БА-11
– 发动机类型: 直列6缸液冷化油器
– 发动机功率, l. 和: 90
Скорость БА-11
– 高速公路速度, 公里/小时: 64
– 高速公路范围, 公里: 316
– 比功率, l. 英石: 11,1
– 车轮公式: 6×4
– 悬挂式: 在板簧上
– 爬坡能力, 镇。: 22
– 可穿越的福特, 米: 0,6
Фото БА-11
Немецкие солдаты осматривают сожженный своим экипажем бронеавтомобиль БА-11, 七月 1941 年度最佳.
Подбитый БА-11
