БА-11 стал наиболее совершенным бронеавтомобилем СССР перед Второй мировой войной, а его вариант БА-11Д с дизельным двигателем в то время вообще не имел аналогов в мире. Логика развития военной техники диктовала необходимость повышения бронирования и огневой мощи вновь создаваемых колесных и гусеничных боевых машин.
В течение 1936—1937 годов на Московском автозаводе проектировалось специальное укороченное шасси ЗИС-6К с двигателем увеличенной мощности, опущенным на раме вниз, и с дополнительным задним рулем. Был построен макетный образец машины. Положительные результаты этой работы позволили приступить зимой 1938 года к созданию нового тяжёлого бронеавтомобиля БА-11 (шасси — ЗИС-34). Компоновку делал инженер А. S. Айзенберг, шасси занимались конструкторы Д. À. Саломатин, B. M. Фиттерман, À. N. Смолин и другие. Одновременно на Ижорском заводе под руководством инженера А. N. Баранова проектировался достаточно совершенный по тем временам бронекорпус.
À la fin 1938 года на ЗИСе уже были собраны экспериментальные шасси с макетными бронекорпусами, а через год Ижорский завод построил первый прототип бронеавтомобиля БА-11. Vérité, принять участие в финской кампании, как это предполагалось, он не успел.
После проведения испытаний Московский автозавод начал осваивать конвейерную сборку шасси ЗИС-34. Durant 1940 года было собрано 16 véhicules blindés, включая БА-11Д.
Широко развернуть производство не удалось — в ноябре 1940 года было принято решение о приостановке выпуска БА-11 вплоть до разработки полноприводных шасси ЗиС. Начало войны окончательно поставило крест на машине.
Construction
Стандартный «зисовский» двигатель был форсирован до 93 je. avec. (с алюминиевой головкой — до 99 je. avec), в основном за счет увеличения степени сжатия и частоты вращения и улучшения наполнения цилиндров. Надёжность его работы на бронемашине повышало дублированное зажигание — от магнето и от батареи. Свечи были экранированы, чтобы не создавать помех радиоприёму. Наличие реверса в демультипликаторе в сумме давало 9 marche avant et 6 — назад, причём скорость заднего хода достигала 90 % от переднего. Был оборудован полноценный задний пост управления. Имелся механизм ручного запуска двигателя изнутри машины. Раму укоротили на 400 millimètre; соответственно сократили и базу (sur 350 millimètre). Был усилен передний мост. Пулестойкие шины увеличенного размера имели крупные грунтозацепы. Проходимость машины повышали гусеничные цепи «Оверолл», надеваемые на колёса задней тележки, и запасные колёса по бортам с возможностью их вращения, тогда общепринятые.
БА-11 мог преодолевать подъём по грунту до 22°. Приземистый корпус его с наклонным расположением всех бронелистов увеличенной толщины должен был надёжно защищать экипаж от бронебойных и крупнокалиберных пуль, отдельных осколков. Низкая башня рациональной формы, хотя и несла такое же орудие, как и основные бронеавтомобили и танки Красной Армии (более мощной пушки с умеренной силой отдачи тогда еще не было), зато боекомплект к ней увеличился до 114 coquilles. Машина была достаточно устойчивой при стрельбе. Пулемётов снова стало два (Total 3087 cartouches) — спаренный с пушкой и в шаровой установке на лобовом листе, огонь из которого вёл командир. Он же работал и на дуплексной радиостанции. Экипаж имел пулестойкие приборы наблюдения ПТ-К.
Серийный БА-11 с радиаторной решёткой
Utilisation au combat
Durant 1940-41 годов было изготовлено всего 16 бронемашин БА-11. Первые их образцы предполагалось использовать в финской кампании, однако быстрое окончание боевых действий на Карельском перешейке задержало боевое крещение бронеавтомобилей более чем на год. После начала Великой Отечественной войны дальнейший серийный выпуск БА-11 оказался невозможным, так как Ижорский завод, на котором изготавливались бронекорпуса для машин, был отрезан из-за блокады Ленинграда. Прекратился также и выпуск трехосных шасси из-за эвакуации Московского завода ЗИС. Небольшое количество построенных БА-11 применялось в начальный период Великой Отечественной войны на Ленинградском фронте. По бронезащите и огневой мощи, а также подвижности и запасу хода БА-11 несколько превосходил Т-26. На шоссе же он при такой же мощности двигателя развивал вдвое большую скорость. Они использовались в составе отдельного автобронебатальона 42-й армии для огневой поддержки пехоты и кавалерии, а также для борьбы с бронетехникой и огневыми точками врага.
Опытный образец БА-11 с жалюзи
Choix
À 1940 году на шасси ЗИС-34Д был установлен опытный автомобильный 6-цилиндровый дизель ЗИС-Д-7 (конструкторы П. À. Сметанников, À. UN. Будников, je. je. Мочалин) Puissance 96-98 je. avec. à 2200 tr/min. À 1941 году первый советский дизельный бронеавтомобиль БА-11Д проходил испытания. Из-за более тяжелого двигателя масса машины увеличилась до 8,65 etc; однако за счет его большей экономичности запас хода при тех же баках (150 je) возрос на 33 %. Vérité, максимальная скорость на шоссе упала до 48 км/ч — надо было менять передаточные числа в главной передаче, но лучшие тяговые характеристики дизеля позволили поднять среднюю скорость на шоссе до 39,8 km/h, что было неплохо для бронеавтомобиля такого класса. Увеличилась и пожарная безопасность машины. Освоить двигатель Д-7 до войны не успели, однако он послужил основой для создания удачного тракторного 4-цилиндрового дизеля Д-35, получившего широкое распространение после войны.
Оценка
По вооружению БА-11 превосходил зарубежные образцы тяжёлых бронеавтомобилей, а дизельный БА-11Д вообще не имел аналогов. Однако неполноприводные шасси, даже такие относительно мощные и надёжные, уже не могли обеспечить нужной подвижности по бездорожью. Требовалась трёхосная машина со всеми ведущими колёсами. Такое шасси ЗИС-36 (6×6) с шестерёнчатыми задними мостами было изготовлено осенью 1940 года и отправлено для бронирования в Колпино; но появлению нового, более совершенного бронеавтомобиля помешала война. Она же показала, что колёсные бронемашины могут развиваться только на базе полноприводных шасси.
Тактико-технические характеристики БА-11
Équipage, personnes: 4
Années de fabrication: 1939—1941
Années de fonctionnement: 1939—1942
Nombre d'émissions, PC.: 18
Вес БА-11
– 8,13 tonnes
Размеры БА-11
– La longueur du corps, millimètre: 5295
– Largeur de coque, millimètre: 2490
– Hauteur, millimètre: 2390
– Base, millimètre: 3550
– Pister, millimètre: 1920
– Autorisation, millimètre: 265
Броня БА-11
– type d'armure: acier laminé
– Front de la coque, mm/ville.: 13
– Planche de coque, mm/ville.: 10—13
– Alimentation coque, mm/ville.: 13
– Fond, millimètre: 4
– Toit de coque, millimètre: 8
– Front de la tour, mm/ville.: 13
– Plateau tour, mm/ville.: 13
– Alimentation tour, mm/ville.: 13
Вооружение БА-11
– Calibre et marque de l'arme: 45-millimètre 20K
– type de pistolet: rayé
– longueur du canon, calibres: 46
– Munitions pour armes à feu: 114
– curiosités: Télescopique TOP arr. 1930 M, périscopique PT-1 arr. 1932 M.
– mitrailleuses: 2 × 7,62 mm DT
Двигатель БА-11
– type de moteur: carburateur 6 cylindres en ligne refroidi par liquide
– Puissance du moteur, je. avec: 90
Скорость БА-11
– vitesse d'autoroute, km/h: 64
– Gamme autoroute, kilomètres: 316
– Puissance spécifique, je. St: 11,1
– Formule roue: 6×4
– suspension: sur ressorts à lames
– Grimpabilité, ville.: 22
– Gué traversable, m: 0,6
Фото БА-11
Немецкие солдаты осматривают сожженный своим экипажем бронеавтомобиль БА-11, Juillet 1941 de l'année.
Подбитый БА-11
