БА-11 стал наиболее совершенным бронеавтомобилем СССР перед Второй мировой войной, а его вариант БА-11Д с дизельным двигателем в то время вообще не имел аналогов в мире. Логика развития военной техники диктовала необходимость повышения бронирования и огневой мощи вновь создаваемых колесных и гусеничных боевых машин.
В течение 1936—1937 годов на Московском автозаводе проектировалось специальное укороченное шасси ЗИС-6К с двигателем увеличенной мощности, опущенным на раме вниз, и с дополнительным задним рулем. Был построен макетный образец машины. Положительные результаты этой работы позволили приступить зимой 1938 года к созданию нового тяжёлого бронеавтомобиля БА-11 (шасси — ЗИС-34). Компоновку делал инженер А. S. Айзенберг, шасси занимались конструкторы Д. A. Саломатин, B. METRO. Фиттерман, A. norte. Смолин и другие. Одновременно на Ижорском заводе под руководством инженера А. norte. Баранова проектировался достаточно совершенный по тем временам бронекорпус.
Al terminar 1938 года на ЗИСе уже были собраны экспериментальные шасси с макетными бронекорпусами, а через год Ижорский завод построил первый прототип бронеавтомобиля БА-11. Verdad, принять участие в финской кампании, как это предполагалось, он не успел.
После проведения испытаний Московский автозавод начал осваивать конвейерную сборку шасси ЗИС-34. Durante 1940 года было собрано 16 vehículos blindados, включая БА-11Д.
Широко развернуть производство не удалось — в ноябре 1940 года было принято решение о приостановке выпуска БА-11 вплоть до разработки полноприводных шасси ЗиС. Начало войны окончательно поставило крест на машине.
Construcción
Стандартный «зисовский» двигатель был форсирован до 93 yo. con. (с алюминиевой головкой — до 99 yo. con), в основном за счет увеличения степени сжатия и частоты вращения и улучшения наполнения цилиндров. Надёжность его работы на бронемашине повышало дублированное зажигание — от магнето и от батареи. Свечи были экранированы, чтобы не создавать помех радиоприёму. Наличие реверса в демультипликаторе в сумме давало 9 marcha adelante y 6 — назад, причём скорость заднего хода достигала 90 % от переднего. Был оборудован полноценный задний пост управления. Имелся механизм ручного запуска двигателя изнутри машины. Раму укоротили на 400 milímetro; соответственно сократили и базу (en 350 milímetro). Был усилен передний мост. Пулестойкие шины увеличенного размера имели крупные грунтозацепы. Проходимость машины повышали гусеничные цепи «Оверолл», надеваемые на колёса задней тележки, и запасные колёса по бортам с возможностью их вращения, тогда общепринятые.
БА-11 мог преодолевать подъём по грунту до 22°. Приземистый корпус его с наклонным расположением всех бронелистов увеличенной толщины должен был надёжно защищать экипаж от бронебойных и крупнокалиберных пуль, отдельных осколков. Низкая башня рациональной формы, хотя и несла такое же орудие, как и основные бронеавтомобили и танки Красной Армии (более мощной пушки с умеренной силой отдачи тогда еще не было), зато боекомплект к ней увеличился до 114 conchas. Машина была достаточно устойчивой при стрельбе. Пулемётов снова стало два (Total 3087 cartuchos) — спаренный с пушкой и в шаровой установке на лобовом листе, огонь из которого вёл командир. Он же работал и на дуплексной радиостанции. Экипаж имел пулестойкие приборы наблюдения ПТ-К.
Серийный БА-11 с радиаторной решёткой
uso de combate
Durante 1940-41 годов было изготовлено всего 16 бронемашин БА-11. Первые их образцы предполагалось использовать в финской кампании, однако быстрое окончание боевых действий на Карельском перешейке задержало боевое крещение бронеавтомобилей более чем на год. После начала Великой Отечественной войны дальнейший серийный выпуск БА-11 оказался невозможным, так как Ижорский завод, на котором изготавливались бронекорпуса для машин, был отрезан из-за блокады Ленинграда. Прекратился также и выпуск трехосных шасси из-за эвакуации Московского завода ЗИС. Небольшое количество построенных БА-11 применялось в начальный период Великой Отечественной войны на Ленинградском фронте. По бронезащите и огневой мощи, а также подвижности и запасу хода БА-11 несколько превосходил Т-26. На шоссе же он при такой же мощности двигателя развивал вдвое большую скорость. Они использовались в составе отдельного автобронебатальона 42-й армии для огневой поддержки пехоты и кавалерии, а также для борьбы с бронетехникой и огневыми точками врага.
Опытный образец БА-11 с жалюзи
Opciones
A 1940 году на шасси ЗИС-34Д был установлен опытный автомобильный 6-цилиндровый дизель ЗИС-Д-7 (конструкторы П. A. Сметанников, A. A. Будников, yo. yo. Мочалин) energía 96-98 yo. con. a 2200 rpm. A 1941 году первый советский дизельный бронеавтомобиль БА-11Д проходил испытания. Из-за более тяжелого двигателя масса машины увеличилась до 8,65 etc.; однако за счет его большей экономичности запас хода при тех же баках (150 yo) возрос на 33 %. Verdad, максимальная скорость на шоссе упала до 48 км/ч — надо было менять передаточные числа в главной передаче, но лучшие тяговые характеристики дизеля позволили поднять среднюю скорость на шоссе до 39,8 kilómetros por hora, что было неплохо для бронеавтомобиля такого класса. Увеличилась и пожарная безопасность машины. Освоить двигатель Д-7 до войны не успели, однако он послужил основой для создания удачного тракторного 4-цилиндрового дизеля Д-35, получившего широкое распространение после войны.
Оценка
По вооружению БА-11 превосходил зарубежные образцы тяжёлых бронеавтомобилей, а дизельный БА-11Д вообще не имел аналогов. Однако неполноприводные шасси, даже такие относительно мощные и надёжные, уже не могли обеспечить нужной подвижности по бездорожью. Требовалась трёхосная машина со всеми ведущими колёсами. Такое шасси ЗИС-36 (6×6) с шестерёнчатыми задними мостами было изготовлено осенью 1940 года и отправлено для бронирования в Колпино; но появлению нового, более совершенного бронеавтомобиля помешала война. Она же показала, что колёсные бронемашины могут развиваться только на базе полноприводных шасси.
Тактико-технические характеристики БА-11
Tripulación, gente: 4
Años de producción: 1939—1941
Años de operación: 1939—1942
Número de emitidos, PCS.: 18
Вес БА-11
– 8,13 montones
Размеры БА-11
– Longitud del cuerpo, milímetro: 5295
– Ancho del casco, milímetro: 2490
– Altura, milímetro: 2390
– Base, milímetro: 3550
– Pista, milímetro: 1920
– Autorización, milímetro: 265
Броня БА-11
– tipo de armadura: acero laminado
– Frente del casco, mm/ciudad.: 13
– Tablero del casco, mm/ciudad.: 10—13
– Alimentación del casco, mm/ciudad.: 13
– Abajo, milímetro: 4
– Techo del casco, milímetro: 8
– Frente de la torre, mm/ciudad.: 13
– tablero de la torre, mm/ciudad.: 13
– Alimentación de la torre, mm/ciudad.: 13
Вооружение БА-11
– Calibre y marca del arma.: 45-мм 20К
– tipo de arma: estriado
– longitud del cañón, calibres: 46
– Munición de pistola: 114
– monumentos: arr superior telescópico. 1930 Señor, periscópico PT-1 arr. 1932 Señor.
– ametralladoras: 2 × DT de 7,62 mm
Двигатель БА-11
– tipo de motor: carburador en línea de 6 cilindros refrigerado por líquido
– Potencia del motor, yo. con: 90
Скорость БА-11
– velocidad de carretera, kilómetros por hora: 64
– gama de la carretera, kilómetros: 316
– Poder específico, yo. S t: 11,1
– fórmula de la rueda: 6×4
– tipo de suspensión: en ballestas
– Escalabilidad, pueblo.: 22
– vado transitable, metro: 0,6
Фото БА-11
Немецкие солдаты осматривают сожженный своим экипажем бронеавтомобиль БА-11, Julio 1941 del año.
Подбитый БА-11
